Ksenonske žarnice: kako razlikovati original od ponaredka?

  1. 6 znakov, kako hitro in enostavno izračunati ponarejeno ksenonsko žarnico
  2. Pogovor

Наши партнеры ArtmMisto

Ta material se nanaša na ksenonski žarometi .

Zaradi dejstva, da so danes ksenonski viri svetlobe postali najbolj priljubljeni in v povpraševanju, se je na trgu avtomobilske razsvetljave pojavilo veliko število lažnih podjetij, ki proizvajajo replike. Številni vozniki se morajo soočiti s podobnim problemom, ki je sprožil vprašanje, kako se še vedno zaščititi pred goljufijo in nerazumnim preplačilom za blago slabše kakovosti. Treba je opozoriti na dejstvo, da mnogi proizvajalci izdelujejo replike ne le z malo znanim, temveč tudi pogosto povsem neznanimi imeni. Tudi ta podjetja pogosto kopirajo imena svetovnih proizvajalcev. To pomeni, da ne kupujete vedno izdelka z imenom Philips, Osram in drugih znanih blagovnih znamk, ampak se 100% zaščitite pred nakupom ponaredka.

6 znakov, kako hitro in enostavno izračunati ponarejeno ksenonsko žarnico

Da ne bi padli v roke prevarantov in da se ne bi prevarali, upoštevajte naslednje točke pri izbiri originalnih svetilk.

Svetlobna moč. V zvezi z žarnicami znanih proizvajalcev, kot je Philips, Osram, je treba omeniti, da imajo takšni viri svetlobe višjo raven svetlobe. Svetilnost v originalnih ksenonskih virih ne sme biti nižja od 3200 lm. V zameno, ponaredek svetilke ne morejo imeti tako svetlobe, in je vedno nižja za 20-40%. V skladu s tem bo ponaredek svetil 2500-2700 Lm. Včasih lahko naletite na svetilke, katerih kazalniki ne presegajo 2200 Lm.

Ksenonska vžigalna enota. Za delovanje standardnih ksenonskih svetilk tipa S in R je potrebna ksenonska vžigalna enota.

Delovni vir Originalne ksenonske žarnice se vedno razlikujejo po dolgem obratovalnem obdobju, praviloma pa so tri tisoč ur. Podatki kažejo, da lahko lastnik avtomobila uporablja kakovostno svetilko 3-5 let. V daljavi je ta številka izražena v 100.000 km. Kazalniki ponarejene svetilke so precej nižji in voznik bo takšne svetlobne naprave lahko uporabljal največ eno leto, kar je približno 1000 delovnih ur. Tako kot v prejšnjem primeru se stopnja znižuje za 20%. To nakazuje, da bo lastnik psevdoksenonske optike trikrat pogosteje zamenjal žarnico kot pri nakupu originalno blago .

Zagotavljanje kakovosti / poroka. Visokokakovostna standardna oprema proizvajalca skoraj popolnoma odpravlja možnost poroke. Statistični podatki kažejo, da je 10 tisoč žarnic v samo eni mogoče odkriti poroko. Stopnja napak v originalni opremi ne presega 0,1%. Vse svetilke proizvajalca Philips pokrivajo enoletno garancijo. Če se med garancijskim obdobjem odkrijejo napake in okvare, lahko voznik vedno zamenja žarnico in izkoristi garancijo proizvajalca. Poroka v originalni ksenon svetilke, izdaja, ki se ukvarjajo v družbi Philips in Osram, ne presega dveh odstotkov. Hkrati pa imajo podjetja podjetij, ki proizvajajo samo ponaredke, stopnjo poroke 20–200-krat višjo. Ti podatki nam povedo, da boste z nakupom ponarejenega izdelka zagotovo kupili napravo, ki bo kmalu neuspešna ali pa sploh ne bo delovala.

Proizvodnja. Svetilke, ki jih proizvajajo Philips in Osram, se vedno izdelujejo v tovarnah, ki uporabljajo samo popolnoma avtomatiziran proizvodni sistem in je prisotnost človeškega dela v tem procesu izključena. Ta proizvodna metoda ščiti izdelek pred poškodbami. Hkrati pa so ponaredki izdelani s človeškimi viri (ročna montaža), kar povečuje tveganje neustrezne in neustrezne proizvodnje teh izdelkov, prav tako pa imajo uradni proizvajalci stalno kontrolo kakovosti izdelkov, kar zmanjšuje možnost proizvodnje blaga z napako. Proizvodni proces uporablja tudi visoko tehnološko in drago opremo.

Oprema za povratne informacije. V originalni opremi s povratno zvezo med svetilko in vžigalno enoto ni težav, ki jih ne moremo reči o ponaredku. Uporaba nizko kakovostnih žarnic vodi do hitre odpovedi.

Pogovor

Kot že razumete, bo uporaba poceni, a hkrati nizke kakovosti izdelka povzročila veliko bolj oprijemljive stroške kot enkratni nakup. standardna ksenonska svetilka . Ste pripravljeni na takšno obravnavo s svojo denarnico, odvisno od vas.

Porsche 911 GT3 RS - настолько непрактично, что идеально

2019-11-13 13:11:25

Porsche 911 GT3 - серьезный спортивный автомобиль с небольшим пространством для компромисса. Так что же такое 911 GT3 RS? Должен ли он идти только на трассу, или у него есть какие-либо остаточные значения полезности?

Когда Porsche решил установить турбонагнетатели в 911 году, было много сомнений. В конце концов, вождение автомобиля с мощным безнаддувным двигателем - это то, что обычно ищут автомобильные пуристы. Это плавное развитие мощности, и необходимость поддерживать двигатель на высокой скорости во время быстрой езды дает вам острые ощущения.

Но никто не собирался забывать о безнаддувных двигателях. Мы получили 911 GT3, который до сих пор считался довольно мощным Porsche. И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS.

И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS

Убить практичность

Автомобиль можно использовать для всего понемногу, даже для спорта, но если мы начнем требовать от него большего в одной области, то получается, что эта универсальность не позволяет ему достичь максимальных возможностей.

Вот почему Porsche создал 911 GT3 RS - автомобиль, который готов к гонкам. Ему не хватает только пятиточечных ремней безопасности, но это только в тестовой копии. Мы можем заказать пакет «Clubport», который добавляет защитную клетку сзади, но мы также можем заказать полный кадр, омологированный FIA. Также ведется подготовка к установке шеститочечных ремней и выключателя аккумулятора. Что также можно ездить по дорогам общего пользования с этим автомобилем!

Давайте начнем с внешнего вида. GT3 RS имеет большой задний спойлер, передний сплиттер, 20-дюймовые обода спереди и 21-дюймовый сзади. С центральным винтом конечно. Наша копия была закончена с Ящерицей зеленого цвета. Это стоило всего 18 тысяч. злотых.

Интерьер не аскетичный. Он похож на любой другой 911, особенно версию GTS для широкого использования алькантары. Однако есть кондиционер, мультимедийная система с сенсорным экраном и все остальное, что можно ожидать от спортивного, но все же роскошного автомобиля. Интерьер с зелеными добавками Lizard Green обойдется в дополнительные 16 тысяч. злотых.

Качество материалов в интерьере, конечно, верхняя полка. И на этом мы можем перестать анализировать внешний вид или проверять качество интерьера. Это здорово Давайте запустим двигатель и поехали!

Естественно надутый монстр

Porsche 911, обладающий наибольшей производительностью, - это, конечно, GT2 RS с потрясающим двигателем мощностью 700 л.с. Однако это связано с турбокомпрессором. Поэтому GT3 RS является высшей формой, когда речь идет о безнаддувном двигателе. Обе машины извлекают выгоду из одних и тех же аэродинамических решений, имеют одинаково переработанную коробку передач PDK и настроенную заднюю торсионную ось.

Этот двигатель не даст вам спать по ночам. После каждой поездки вы будете дрожать, и каждый раз, когда вы включаете его на более высокой скорости, вы будете дрожать. 4-литровый боксер достигает 520 л.с. с - примечание - 8250 об / мин. Мало того, это вращается вокруг до 9000. мин.! Это чистое безумие.

Первые 100 км / ч появляются на счетчике через 3,2 секунды , Максимальная скорость составляет 318 км / ч. Характер 911 GT3 RS производит впечатление удивительного ускорения автомобиля. На высокой скорости двигатель оглушает и заставляет вас двигаться быстрее и быстрее. Такой широкий диапазон оборотов означает, что вы можете эффектно потерять водительские права в первом запуске ...

Трудно поверить, что модель GT3 RS была создана в основном из корпуса. Porsche впервые представила эту версию в 996 году, чтобы омологировать два новых типа подвески для гоночных версий. Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч.

Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч

В 911 GT3 RS все ориентировано на спорт. Подвеска ведет себя прилично на ровных дорогах, но проезд по ухабистым переулкам Кракова - настоящий ужас. Не только из-за жесткости этой подвески - несмотря на опционально поднятую переднюю ось, бордюр по-прежнему слишком низок. Вы проезжаете по дорожным работам со скоростью 5 км / ч, стиснув зубы, чтобы ничего не случилось.

Однако я бы не сказал, что 911 GT3 RS не подходит для повседневной езды. Это подходит - особенно для езды по шоссе. У меня была возможность увидеть машину в зеркале - она ​​выглядит пугающе. Однако, если автомобиль остается в левом ряду ... Редукция трех передач заботится о каждом случае. Боксер, который рычит на высокой скорости, отпугнет всех и, вероятно, более эффективен, чем гудок ...

Расход топлива? Porsche дает в городе 19,2 л / 100 км, на трассе 9 л / 100 км и в среднем 12,8 л / 100 км. И достичь таких результатов непросто - в 911 GT3 RS вы хотите постоянно нажимать на педаль газа, и это может привести к сгоранию 30 л / 100 км - и это не большой подвиг.

Недавно у меня была возможность водить Mercedes-AMG GT R. Этот автомобиль очень похож на 911 GT3 RS - он в равной степени радикальный и похож на ориентированный на трек. По крайней мере, в предположениях. При езде по трассе выясняется, что Mercedes все еще довольно послушен. Отличный, быстрый, вызывающий, но менее экстремальный, чем Porsche. Это говорит само за себя, насколько 911 был заточен в этом издании.

Порше идеально

Что мы ожидаем от 911? В какой-то степени универсальность, но прежде всего острые ощущения от вождения. В Porsche 911 GT3 RS эта универсальность была ограничена, поэтому эмоции дозируются в бесконечном количестве.

Задний привод, каркас безопасности, спортивная подвеска, гоночный аэродинамический пакет и двигатель объемом 9 000 литров. оборотов в минуту. Оказывается, это полно счастья. 911 GT3 RS - идеальный Porsche - идеальный вариант для тех, кто ожидает пуристического вождения. А для тех, кто хочет идти в ногу со временем и использовать двигатель с турбонаддувом - все еще есть 911 GT2 RS, рекорд серийных автомобилей Nürburgring.

Оказывается, однако, что автомобиль для такой степени гонок не должен быть простым в сборке. У нас есть машина PDK, задняя торсионная ось и целый ряд других решений, которые напоминают нам о том, что мы живем в 21 веке, и спортивный автомобиль не должен быть аскетичным в технических решениях.

Интерес высокий и даже цена на уровне 980 тысяч. PLN не может никого отпугнуть. Мы уже можем рассчитывать на длительные периоды ожидания, которые могут длиться даже год. И все же GT3 RS будет выпускаться только до момента снятия текущего поколения с продаж, который должен состояться в следующем году.

Для большинства этот автомобиль останется исключительно в царстве мечты. Тем не менее, такие мечты будут в хорошем состоянии - если вы сможете их осуществить однажды, вы не будете разочарованы. 911 GT3 RS - автомобильная нирвана.

911 GT3 RS - автомобильная нирвана


Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f