Балансування коліс. | інформація | Колесо-Советск.RU шини, литі диски, тести і корисні поради.

Наши партнеры ArtmMisto

Балансування коліс потребує постійного контролю для продовження терміну експлуатації ходової частини автомобіля і рівномірного зносу шин.
Для чого проводиться балансування?
Правильне балансування коліс забезпечує комфортне керування автомобілем на високих швидкостях.
Розглянемо варіант з биттям коліс: дисбаланс в 20 грам у 14 дюймового колеса на швидкості 100 км / год, по зусиллю порівняємо з ударами кувалдою вагою в 3 кг, що б'є по колесу з інтервалом 800 разів на хвилину, що не може не відбиватися на стані підшипників, ступиці і інших вузлах ходової частини!
Балансування коліс потребує постійного контролю для продовження терміну експлуатації ходової частини автомобіля і рівномірного зносу шин
Як часто треба балансувати?
При першому ж натяку на вібрацію, необхідно перевірити балансування, яка може бути збита внаслідок нерівномірного зносу шин, пошкоджень колісних дисків або несправною ходової частини авто. Нові шини рекомендується повторно балансувати через перші 2000км. і в подальшому через 5000км. пробігу. Також рекомендується робити балансування при сезонної зміні укомплектованих коліс.


Чи обов'язково балансувати задні колеса?
Звісно так. Дисбаланс на задніх колесах менш чутливий, але також згубно впливає на деталі підвіски і знос шин, як і спереду.
Як роблять балансування?
Колесо встановлюється і центрується на балансувальному стенді за допомогою конуса. На дисплеї забиваються параметри ширини диска, радіусу і відстань до крайньої внутрішньої точки розташування вантажу балансування. Здається програма по розташуванню вантажів, далі комп'ютер зчитує крутний момент і показує майстру місця на колесі з дисбалансом.
Використовуються різні види вантажів, залежить це від типу диска. Найпоширеніші це набивні вантажу, вони підходять для всіх сталевих дисків і зі збільшеним вушком (прозвані алушнимі) для штампованих, литих і кованих дисків. За умови що у останніх є бортик для набивання вантажу, якщо немає використовуються клеяться вантажу (самокл) і кріпляться на внутрішню частину диска.


Який вантаж краще, набивної або клеїться?
Набивні вантажу ставляться, коли немає можливості для установки самоклеючих. У обох вантажів є свої плюси і мінуси, набивні псують зовнішній вигляд, литий диск швидше окислюється під місцем кріплення і вони можуть вилітати, слабшаючи від амортизації шин. Самоклеючі вантажу можуть бути змиті спрямованої струменем води при митті, так як липка двостороння стрічка через перепади температури з часом втрачає свої утримують властивості. Вибір залежить від вас і професійності майстра.
Яка балансування вважається хорошою?
Вантажу повинні бути встановлені по обидва боки колеса, внутрішньої і зовнішньої. У випадку з литими дисками і застосуванням самоклеючих вантажів, вони розташовуються усередині диска, кріпляться ближче до спиць, врівноважуючи зовнішню сторону і по краю внутрішнього обода відповідаючи за внутрішню сторону. Є верстати з можливістю балансування одним важком, але це займає багато часу, тому рідко використовується. Важки кріпляться поруч для відомості дисбалансу до нуля або значенням близьким до 0, вони ніяк не можуть розташовуватися один напроти одного, це говорить про не кваліфікованості персоналу виробленого роботу. При великій вазі на нових дисках і шинах іноді потрібно провести оптимізацію дисбалансу диска і шини, поєднавши важке місце диска з легкої точкою шини. Також наслідком великого дисбалансу можуть стати пошкодження диска, деформація шини або це результат складного кордового ремонту. Для повторної перевірки рекомендується встановлювати колесо на балансування вал в тому ж положенні, як воно і було встановлено при балансуванню, орієнтуючись на мітку у вигляді стрілки на верстаті.

Балансувальні верстати HAVEKA або подібні до них.
У своїй більшості балансування відбувається шляхом центрування колеса по центральному отвору в диску, передбаченому спеціально для цього. Але зараз з'явилися диски в заводській комплектації французьких автомобілів без отвору. Фірма HAVEKA випустила верстати з можливістю кріплення диска через отвори, передбачені для кріплення колеса до маточини. Якщо точніше то відбувається подвійне центрування колеса, для дисків з отворами конусом і фланцевим адаптером схожим на шпильки маточини і для дисків без отвору цанговим адаптером замість конуса.


Яка ще буває балансування
Яка ще буває балансування?
У багатьох великих шинних ательє пропонують послугу, яка називається фінішної балансуванням. Її не можна розглядати як заміну стандартної балансування на звичайних верстатах. При фінішній балансуванню використовується спеціальний верстат, призначений для статичного балансування маточини, колеса і гальмівного диска разом. Колесо розкручується до 90 км / ч. Проводяться виміри, з наступним регулюванням грузиками коригуючи дисбаланс вузла.

Зараз для балансування входять в моду методи з використанням порошкових гранул в оболонці з силікону, ну а чи приживуться ці нововведення і чи стануть гідною заміною стандартним верстатів, покаже час!

Для чого проводиться балансування?
Як часто треба балансувати?
Чи обов'язково балансувати задні колеса?
Як роблять балансування?
Який вантаж краще, набивної або клеїться?
Яка балансування вважається хорошою?
Яка ще буває балансування?

Porsche 911 GT3 RS - настолько непрактично, что идеально

2019-11-13 13:11:25

Porsche 911 GT3 - серьезный спортивный автомобиль с небольшим пространством для компромисса. Так что же такое 911 GT3 RS? Должен ли он идти только на трассу, или у него есть какие-либо остаточные значения полезности?

Когда Porsche решил установить турбонагнетатели в 911 году, было много сомнений. В конце концов, вождение автомобиля с мощным безнаддувным двигателем - это то, что обычно ищут автомобильные пуристы. Это плавное развитие мощности, и необходимость поддерживать двигатель на высокой скорости во время быстрой езды дает вам острые ощущения.

Но никто не собирался забывать о безнаддувных двигателях. Мы получили 911 GT3, который до сих пор считался довольно мощным Porsche. И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS.

И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS

Убить практичность

Автомобиль можно использовать для всего понемногу, даже для спорта, но если мы начнем требовать от него большего в одной области, то получается, что эта универсальность не позволяет ему достичь максимальных возможностей.

Вот почему Porsche создал 911 GT3 RS - автомобиль, который готов к гонкам. Ему не хватает только пятиточечных ремней безопасности, но это только в тестовой копии. Мы можем заказать пакет «Clubport», который добавляет защитную клетку сзади, но мы также можем заказать полный кадр, омологированный FIA. Также ведется подготовка к установке шеститочечных ремней и выключателя аккумулятора. Что также можно ездить по дорогам общего пользования с этим автомобилем!

Давайте начнем с внешнего вида. GT3 RS имеет большой задний спойлер, передний сплиттер, 20-дюймовые обода спереди и 21-дюймовый сзади. С центральным винтом конечно. Наша копия была закончена с Ящерицей зеленого цвета. Это стоило всего 18 тысяч. злотых.

Интерьер не аскетичный. Он похож на любой другой 911, особенно версию GTS для широкого использования алькантары. Однако есть кондиционер, мультимедийная система с сенсорным экраном и все остальное, что можно ожидать от спортивного, но все же роскошного автомобиля. Интерьер с зелеными добавками Lizard Green обойдется в дополнительные 16 тысяч. злотых.

Качество материалов в интерьере, конечно, верхняя полка. И на этом мы можем перестать анализировать внешний вид или проверять качество интерьера. Это здорово Давайте запустим двигатель и поехали!

Естественно надутый монстр

Porsche 911, обладающий наибольшей производительностью, - это, конечно, GT2 RS с потрясающим двигателем мощностью 700 л.с. Однако это связано с турбокомпрессором. Поэтому GT3 RS является высшей формой, когда речь идет о безнаддувном двигателе. Обе машины извлекают выгоду из одних и тех же аэродинамических решений, имеют одинаково переработанную коробку передач PDK и настроенную заднюю торсионную ось.

Этот двигатель не даст вам спать по ночам. После каждой поездки вы будете дрожать, и каждый раз, когда вы включаете его на более высокой скорости, вы будете дрожать. 4-литровый боксер достигает 520 л.с. с - примечание - 8250 об / мин. Мало того, это вращается вокруг до 9000. мин.! Это чистое безумие.

Первые 100 км / ч появляются на счетчике через 3,2 секунды , Максимальная скорость составляет 318 км / ч. Характер 911 GT3 RS производит впечатление удивительного ускорения автомобиля. На высокой скорости двигатель оглушает и заставляет вас двигаться быстрее и быстрее. Такой широкий диапазон оборотов означает, что вы можете эффектно потерять водительские права в первом запуске ...

Трудно поверить, что модель GT3 RS была создана в основном из корпуса. Porsche впервые представила эту версию в 996 году, чтобы омологировать два новых типа подвески для гоночных версий. Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч.

Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч

В 911 GT3 RS все ориентировано на спорт. Подвеска ведет себя прилично на ровных дорогах, но проезд по ухабистым переулкам Кракова - настоящий ужас. Не только из-за жесткости этой подвески - несмотря на опционально поднятую переднюю ось, бордюр по-прежнему слишком низок. Вы проезжаете по дорожным работам со скоростью 5 км / ч, стиснув зубы, чтобы ничего не случилось.

Однако я бы не сказал, что 911 GT3 RS не подходит для повседневной езды. Это подходит - особенно для езды по шоссе. У меня была возможность увидеть машину в зеркале - она ​​выглядит пугающе. Однако, если автомобиль остается в левом ряду ... Редукция трех передач заботится о каждом случае. Боксер, который рычит на высокой скорости, отпугнет всех и, вероятно, более эффективен, чем гудок ...

Расход топлива? Porsche дает в городе 19,2 л / 100 км, на трассе 9 л / 100 км и в среднем 12,8 л / 100 км. И достичь таких результатов непросто - в 911 GT3 RS вы хотите постоянно нажимать на педаль газа, и это может привести к сгоранию 30 л / 100 км - и это не большой подвиг.

Недавно у меня была возможность водить Mercedes-AMG GT R. Этот автомобиль очень похож на 911 GT3 RS - он в равной степени радикальный и похож на ориентированный на трек. По крайней мере, в предположениях. При езде по трассе выясняется, что Mercedes все еще довольно послушен. Отличный, быстрый, вызывающий, но менее экстремальный, чем Porsche. Это говорит само за себя, насколько 911 был заточен в этом издании.

Порше идеально

Что мы ожидаем от 911? В какой-то степени универсальность, но прежде всего острые ощущения от вождения. В Porsche 911 GT3 RS эта универсальность была ограничена, поэтому эмоции дозируются в бесконечном количестве.

Задний привод, каркас безопасности, спортивная подвеска, гоночный аэродинамический пакет и двигатель объемом 9 000 литров. оборотов в минуту. Оказывается, это полно счастья. 911 GT3 RS - идеальный Porsche - идеальный вариант для тех, кто ожидает пуристического вождения. А для тех, кто хочет идти в ногу со временем и использовать двигатель с турбонаддувом - все еще есть 911 GT2 RS, рекорд серийных автомобилей Nürburgring.

Оказывается, однако, что автомобиль для такой степени гонок не должен быть простым в сборке. У нас есть машина PDK, задняя торсионная ось и целый ряд других решений, которые напоминают нам о том, что мы живем в 21 веке, и спортивный автомобиль не должен быть аскетичным в технических решениях.

Интерес высокий и даже цена на уровне 980 тысяч. PLN не может никого отпугнуть. Мы уже можем рассчитывать на длительные периоды ожидания, которые могут длиться даже год. И все же GT3 RS будет выпускаться только до момента снятия текущего поколения с продаж, который должен состояться в следующем году.

Для большинства этот автомобиль останется исключительно в царстве мечты. Тем не менее, такие мечты будут в хорошем состоянии - если вы сможете их осуществить однажды, вы не будете разочарованы. 911 GT3 RS - автомобильная нирвана.

911 GT3 RS - автомобильная нирвана


Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f