Балансування коліс. | інформація | Колесо-Советск.RU шини, литі диски, тести і корисні поради.

Наши партнеры ArtmMisto

Балансування коліс потребує постійного контролю для продовження терміну експлуатації ходової частини автомобіля і рівномірного зносу шин.
Для чого проводиться балансування?
Правильне балансування коліс забезпечує комфортне керування автомобілем на високих швидкостях.
Розглянемо варіант з биттям коліс: дисбаланс в 20 грам у 14 дюймового колеса на швидкості 100 км / год, по зусиллю порівняємо з ударами кувалдою вагою в 3 кг, що б'є по колесу з інтервалом 800 разів на хвилину, що не може не відбиватися на стані підшипників, ступиці і інших вузлах ходової частини!

Як часто треба балансувати?
При першому ж натяку на вібрацію, необхідно перевірити балансування, яка може бути збита внаслідок нерівномірного зносу шин, пошкоджень колісних дисків або несправною ходової частини авто. Нові шини рекомендується повторно балансувати через перші 2000км. і в подальшому через 5000км. пробігу. Також рекомендується робити балансування при сезонної зміні укомплектованих коліс.

Чи обов'язково балансувати задні колеса?
Звісно так. Дисбаланс на задніх колесах менш чутливий, але також згубно впливає на деталі підвіски і знос шин, як і спереду.
Як роблять балансування?
Колесо встановлюється і центрується на балансувальному стенді за допомогою конуса. На дисплеї забиваються параметри ширини диска, радіусу і відстань до крайньої внутрішньої точки розташування вантажу балансування. Здається програма по розташуванню вантажів, далі комп'ютер зчитує крутний момент і показує майстру місця на колесі з дисбалансом.
Використовуються різні види вантажів, залежить це від типу диска. Найпоширеніші це набивні вантажу, вони підходять для всіх сталевих дисків і зі збільшеним вушком (прозвані алушнимі) для штампованих, литих і кованих дисків. За умови що у останніх є бортик для набивання вантажу, якщо немає використовуються клеяться вантажу (самокл) і кріпляться на внутрішню частину диска.

Який вантаж краще, набивної або клеїться?
Набивні вантажу ставляться, коли немає можливості для установки самоклеючих. У обох вантажів є свої плюси і мінуси, набивні псують зовнішній вигляд, литий диск швидше окислюється під місцем кріплення і вони можуть вилітати, слабшаючи від амортизації шин. Самоклеючі вантажу можуть бути змиті спрямованої струменем води при митті, так як липка двостороння стрічка через перепади температури з часом втрачає свої утримують властивості. Вибір залежить від вас і професійності майстра.
Яка балансування вважається хорошою?
Вантажу повинні бути встановлені по обидва боки колеса, внутрішньої і зовнішньої. У випадку з литими дисками і застосуванням самоклеючих вантажів, вони розташовуються усередині диска, кріпляться ближче до спиць, врівноважуючи зовнішню сторону і по краю внутрішнього обода відповідаючи за внутрішню сторону. Є верстати з можливістю балансування одним важком, але це займає багато часу, тому рідко використовується. Важки кріпляться поруч для відомості дисбалансу до нуля або значенням близьким до 0, вони ніяк не можуть розташовуватися один напроти одного, це говорить про не кваліфікованості персоналу виробленого роботу. При великій вазі на нових дисках і шинах іноді потрібно провести оптимізацію дисбалансу диска і шини, поєднавши важке місце диска з легкої точкою шини. Також наслідком великого дисбалансу можуть стати пошкодження диска, деформація шини або це результат складного кордового ремонту. Для повторної перевірки рекомендується встановлювати колесо на балансування вал в тому ж положенні, як воно і було встановлено при балансуванню, орієнтуючись на мітку у вигляді стрілки на верстаті.

Балансувальні верстати HAVEKA або подібні до них.
У своїй більшості балансування відбувається шляхом центрування колеса по центральному отвору в диску, передбаченому спеціально для цього. Але зараз з'явилися диски в заводській комплектації французьких автомобілів без отвору. Фірма HAVEKA випустила верстати з можливістю кріплення диска через отвори, передбачені для кріплення колеса до маточини. Якщо точніше то відбувається подвійне центрування колеса, для дисків з отворами конусом і фланцевим адаптером схожим на шпильки маточини і для дисків без отвору цанговим адаптером замість конуса.

Яка ще буває балансування?
У багатьох великих шинних ательє пропонують послугу, яка називається фінішної балансуванням. Її не можна розглядати як заміну стандартної балансування на звичайних верстатах. При фінішній балансуванню використовується спеціальний верстат, призначений для статичного балансування маточини, колеса і гальмівного диска разом. Колесо розкручується до 90 км / ч. Проводяться виміри, з наступним регулюванням грузиками коригуючи дисбаланс вузла.

Зараз для балансування входять в моду методи з використанням порошкових гранул в оболонці з силікону, ну а чи приживуться ці нововведення і чи стануть гідною заміною стандартним верстатів, покаже час!