Пристрій стійки автомобіля

1. Двотрубний амортизатор
2. однотрубна стійка
3. гідравлічний амортизатор
4. Газо-гідравлічний амортизатор
5. Роль амортизатора в підвісці авто

Наши партнеры ArtmMisto

Пристрій амортизатора повністю відповідає функціоналу підвіски, забезпечуючи комфортне пересування по дорогах з різним покриттям і станом. Основним вузлом є циліндр з поршнем, пропускними клапанами. Від складу суміші, яка наповнює циліндр, залежить надійність контакту коліс з дорогою. Існують гідравлічні, гідропневматичні модифікації, дублюючі механічну пружину, яка присутня в деяких моделях. «М'яка» підвіска необхідна для нерівних доріг, «жорстка» краще тримає автомобіль на дорозі в міському циклі.

Двотрубний амортизатор

Пристрій стійки двотрубного типу переважає на ринку. Гідравлічна суміш при стисненні перетікає з циліндра меншого діаметра в більший, стискає що знаходиться там повітря. При відбої відкривається клапан, рідина повертається у внутрішню колбу. Основними характеристиками масла / газу, що використовуються для наповнення колби, є нестисливі, в'язкість.

Недоліком схеми є зайве насичення суміші повітрям, оскільки, вона перетікає з циліндра в циліндр через різні клапани (явище аерації). При русі машини механічна енергія (коливання корпусу на нерівностях дороги) перетворюється в теплову (розширення / стиснення гідравлічної суміші). Подвійний корпус гірше охолоджується, тому, даний пристрій амортизатора недостатньо ефективно. Двотрубні моделі не можуть встановлюватися з нижнім положенням штока, оскільки це гарантує неправильну роботу.

однотрубна стійка

Пристрій амортизатора однотрубного типу відрізняється від попереднього варіанту вбудованими в поршень клапанами (система De Carbon). При використанні гідропневматичною суміші газ відділяється від рідини плаваючим поршнем. Охолодження даної конструкції відбувається ефективніше, однак, ускладнюється конструкція клапанів. У певних модифікаціях використовуються отвори, канавки. Автомобіль, який використовує даний пристрій амортизатора, впевненіше «тримає дорогу». При однакових габаритах однотрубна модель має більший обсяг робочої камери. Відділення газу поршнем дозволяє використовувати будь-які варіанти установки (шток вгору / шток вниз). При цьому безпружинна маса автомобіля знижується.

Недоліками такої стійки є:

1. вразливість - вузол чутливий до механічних пошкоджень, будь-яка вм'ятина корпусу гарантує необхідність заміни
2. інтенсивний теплообмін - однотрубні стійки залежні від навколишньої температури, в різну погоду характеристики змінюються, підвіска стає м'якше в мороз, жорсткіше в спеку

Для поліпшення характеристик амортизатора виробники використовують винос гідравлічної, газової камер за межі циліндра. Таким чином, не змінюючи розмірів, збільшується обсяг робочої суміші, зникає залежність від погоди, збільшується хід штока. Клапани стиснення, встановлені в каналах руху масла, дозволяють змінювати / налаштовувати режими роботи (швидкість, довжина ходу штока, жорсткість).

гідравлічний амортизатор

Незважаючи на просту схему амортизатора, він може змінювати характеристики за рахунок додаткових вбудованих вузлів. Кожній марці автомобіля властиві індивідуальні особливості, тому, стійки повинні враховувати амплітуди коливань, режими їзди, манеру водіння. При закритих клапанах, при русі рідини по обвідному каналу, виходить абсолютно жорстка система. Відкритий клапан компенсаційної камери додає системі «гнучкості». Різні перетину впускного, випускного клапанів створюють несиметричну систему. Центрові клапана на поршні створюють нелінійну «м'яку» систему стійки.

Газо-гідравлічний амортизатор

Схема даного амортизатора автомобіля має невеликі відмінності від попереднього варіанту. Газ під високим тиском утримується всередині манжетами, прокладками. Замість повітря виробники використовують азот, або інші інертні гази. Стійки меншого діаметра наповнені газом високого тиску, і навпаки. Крім того, тиск газу амортизатора автомобіля в передніх, задніх вузлах так само відрізняється. На класиці ВАЗ пружини встановлюються окремо, на інших моделях стійки скомпоновані в один вузол з зовнішнім розташуванням пружини, спеціальним кріпленням. При цьому пружина не завжди є головним елементом вузла, а, лише, дублює гідравліку.

Висота стійки регулюється гайкою, дозволяючи міняти кліренс автомобіля . Можливо наступне кріплення амортизатора автомобіля до кузова, підвісці:

• проушина / проушина
• штир / штир
• нижня проушина / штир
• нижня поперечина / верхній штир
• вставною амортизатор

Найбільш часто використовуються перші три варіанти, як найзручніші в установці.

Роль амортизатора в підвісці авто

Вузол призначений для гасіння коливань кузова автомобіля (Вертикальних). Вони виникають при поїздках по нерівній дорозі, динамічному наборі швидкості, різкому гальмуванні. Входження на швидкості в поворот знижує зчеплення коліс з дорогою. Різноманітність конструкцій, складів сумішей обумовлено різними умовами експлуатації автомобіля. Збільшення в'язкості використовуваної рідини призводить до підвищення «жорсткості», підвищеного виділення тепла.