1. Тест-драйв Hyundai i30 від Drom.ru. рідкісний птах джерело: Drom.ru Автор: Леонтій Тютелев Фото:...
2. Тест-драйв Hyundai i30 від Drom.ru. рідкісний птах

Тест-драйв Hyundai i30 від Drom.ru. рідкісний птах

Наши партнеры ArtmMisto

джерело: Drom.ru Автор: Леонтій Тютелев Фото: Андрій Бак

Новинка ринку - хетчбек Hyundai i30 другого покоління ризикує опинитися рідкісним звіром на російських дорогах. Виною тому досить висока ціна і скромні плани продажів автомобіля, випускається який в Чехії, близько 5-6 тисяч примірників для РФ щорічно.

Посудіть самі, багато це чи мало - 909 000 рублей за автомобіль з 1,6-літровим атмосферником і «автоматом»? Тут вже, напевно, треба бути справжнім шанувальником корейської компанії, щоб наважитися на купівлю такої машини. Адже множинні конкуренти, причому російського складання, пропонують більше автомобіля за ці ж гроші.

Хоча, справедливості заради, зауважу, що 909 тисяч рублів - це вартість топ-версії. А машину простіше, з «механікою» про п'ять передачах, моторчиком об'ємом 1,4 літра (100 к.с.) можна купити за 649 000 рублей. На 30 000 рублів виявиться дорожче версія з 1,6-літровим агрегатом і механічною «шестиступкой». А найдоступніша комплектація з АКП обійдеться в 719 000 рублей.

Втім, переплатити іноді можна, якщо автомобіль подобається і наділений певними якостями, які гріють душу власника. Чи є що-небудь таке в начинці і характер i30, що могло б запасти в душу і визначити вибір?

Дизайн, безумовно, один з плюсів хетчбека. Якщо порівнювати вектори дизайнерського розвитку Hyundai і KIA, то мені імпонує підхід другий компанії. Хенде ж завжди була більш корейської, з виразними східними нотками. Так ось i30 - перший із сучасних Hyundai, зовнішність якого припаде до душі людині європейського типу.

Так, невеликі корейські настрою все ще витають в образі, але в цілому пропорції і «мускулистість» цього хетча хороші. Боковини нагадують продукцію Mazda. А ось передок вийшов оригінальним, так само як і висока задня частина з підкресленою підвіконної лінією і виразним ліхтарями врозліт. Все ж відчувається у вигляді i30 європейський підхід. Зовнішність створювався під керівництвом німецького дизайнера Томаса Бюркле.

До речі, європейські версії машини на замовлення можна обробити хромом, у нас же такої опції не пропонують. Але навіть без хрому за дизайн можна поставити хорошу оцінку. Але чи вийде закохатися в цей автомобіль, як, наприклад, в Alfa Romeo?

Машина відкривається і заводиться звичайним брелоком-ключем, ніяких новомодних автоматичних радіопередавальних пристроїв тут немає. Що ж, оцінимо салон. Крісла симпатичні. Мають комбіновану тканинної-шкіряну обробку. Профіль хороший. Так само як і фіксація. Водійське ложе оснащено електрорегулюванням. Подушка досить довга, діапазонів настройки керма вистачає як по висоті, так і по вильоту. Чи не поскупилися розробники на підлогову педаль акселератора.

Підгонка деталей і якість збірки салону не викликають питань. Верх центральної консолі пружний. Низ - твердий. На дверних панелях у верхній частині пластик має м'яку поверхню, як шар шкіри зверху. Килимки лежать на підлозі як влиті, відформовані акуратно. Передня панель - врозліт, в стилі сучасних Hyundai, центральний тунель з отворами в бічних панелях запозичив і розвинув ідею VW.

Хороша і приборка, яскрава, оптитронная. Читається відмінно в будь-який час доби. Посередині - інформаційний дисплей бортового комп'ютера. Виглядає добре і сучасно. А ось в центрі консолі - бідненькі цифрові дисплейчик аудіосистеми і системи клімат-контролю. Машині за 900 000 рублів вони не личить. До слова, європейська машина оснащена мультимедійною системою LG з тач-скрін дисплеєм. Клавіші управління всією цією справою симпатичні, зручні, скомпоновані добре. У нижній частині центральної консолі причаїлися входи AUX, iPod і USB і велика ніша для зберігання різного роду дрібниць. Дверні панелі радують об'ємними кишенями. За спинками передніх крісел - сітки.

На центральному тунелі виявляється приємний сюрприз - «електронний» гальмо стоянки. Ззаду простору в порівнянні з першим i30 майже не додалося, хіба що за рахунок нового планування - колісна база машини залишилася колишньою. Місце ззаду є, але не можна сказати, що його дуже вже багато. За собою при зрості 188 см я сиджу практично впритул.

Зате, завдяки збільшенню на 5,5 см заднього свеса, на 38 літрів збільшився багажник. Його обсяг становить 378 літрів. Спинки сидінь можна скласти врівень з підлогою, але для цього треба буде спочатку поставити подушки у вертикальне положення. У багажнику під підлогою повноцінна запаска і інструмент. Є також автомобільна розетка в зручному місці.

Зміни в ходовій частині невеликі. Трохи розширена колія спереду і ззаду, переглянуті налаштування пружин і амортизаторів. Як і раніше, попереду працює Макферсон, а ззаду - багаторичажка. У рульовому механізмі причаївся електропідсилювач. Кермо досить гострий - робить від упору до упору 2,8 обороту. І в першу чергу саме кермо звертає на себе увагу. Причому робить це негативним чином.

Перші метри шляху бентежать. Електропідсилювач працює так інтенсивно, що бублик, особливо на невеликій швидкості, практично позбавлена ​​зусилля. А при повертаються русі, якщо постаратися, можна крутануть її сильніше, і відчути, що якийсь час вона продовжить обертальний рух за інерцією, так само як і передні колеса!

Коли швидкість зростає, кермо стає трохи важче, але все одно залишається досить легковажним. Здається, що це розрахунок на домогосподарок, які не хочуть зламати ніготь або якимось чином зашкодити свій манікюр. Порятунок передбачено творцями автомобіля. Є 3 режими роботи підсилювача - Comfort, Normal і Sport. І тільки останній можна назвати хоч скільки-небудь осудним і легкотравним для тих, хто звик не просто направляти машину в потрібну сторону на дотик, але і відчувати на рульовому колесі хоч якусь інформацію про становище передніх коліс.

Форсований моторчик об'ємом 1,6 літра і потужністю 130 к.с. - це максимум, що можна отримати під капотом i30 в Росії. У Європі, наприклад, є дизель потужністю 138 к.с. і новий атмосферник з безпосереднім уприскуванням 1.6 GDI про 135 конях.

Динаміки для міської їзди машині ніби як вистачає. Особливо, якщо крутити моторчик сильніше. На високих оборотах він оживає. Проте, паспортний розгін до сотні припливу емоцій не викликає - 11,9 сек. Цим сказано все. Зате при неспішної їзди двигун буде досить економічним.

«Автомат» проявив себе в цілому нормально. Гальмує несильно, перемикається плавно. Однак вогника йому не вистачає - агрегат налаштований на спокійну економічну їзду. Проти гальмування двигуном і за підвищені передачі. Якщо не подобається, можна побавитися ручним режимом, благо є зручні підрульові пелюстки. Ручним режимом також не гріх користуватися при обгонах.

Підвіска російського i30 в порівнянні з європейською версією трохи змінена. Зокрема, збільшено дорожній просвіт на 10 мм. Ходова має виражену міську орієнтацію. Ходи невеликі. Крен в межах розумного. А ось енергоємності не вистачає. Якщо дрібні і середні нерівності машина фільтрує дуже непогано, то сильні вибоїни краще об'їжджати або добре скидати швидкість - підвіску може шумно пробити.

В цілому їде і управляється i30 непогано і зрозуміло. Добре працюють гальма. Ще б трохи менше синтетики в кермі та побільше енергоємності підвісці ... Хетчбек можна похвалити за непогану шумоізоляцію. Та й аеродинамічні шуми не докучають. На великій швидкості машина не нишпорить, впевнено тримає пряму. Європейський рівень поруч, але поки ще не досягнуто остаточно.

Що ж виходить у результаті? З одного боку, нічим особливо видатним похвалитися i30 не може. Особливо, якщо стоїть 909 000 рублей. А ось до середніх версіями автомобіля, тим, що простіше і дешевше, цілком можуть придивитися деякі шари купівельного населення. Наприклад, адепти корейських машин (а таких зараз вже багато), колишні власники i30 або люди, які виявляться небайдужими до симпатичному дизайну цього хетчбека, а потім ще і універсала. Думаю, таких як раз і набереться 5-6 тисяч осіб на рік. Інша історія у i30 може початися, якщо автомобіль почнуть збирати в Росії. Але це вже дійсно інша історія.

Технічні характеристики Hyundai i30

Тип двигуна рядний, чотирициліндровий Робочий об'єм (см3) 1 591 Потужність (к.с. при об / хв) 130/6 300 Крутний момент (Нм при об / хв) 157/4 850 Привід передній Коробка передач автоматична, 6-ступінчаста Підвіска передня типу McPherson Підвіска задня незалежна, багатоважільна Гальма передні вентильовані диски Гальма задні диски Довжина (мм) 4. 300 Ширина (мм) 1. 780 Висота (мм) 1. 470 Колісна база (мм); 2 650 Кліренс (мм) 150 Споряджена маса (кг) 1 344 Витрата палива 9,5 - місто, 5,2 - траса Розгін 0-100 км / ч (сек) 11,9 Максимальна швидкість ( м / год) 192 Ціна (руб.) від 649 000 до 909 000

Тест-драйв Hyundai i30 від Drom.ru. рідкісний птах

джерело: Drom.ru Автор: Леонтій Тютелев Фото: Андрій Бак

Новинка ринку - хетчбек Hyundai i30 другого покоління ризикує опинитися рідкісним звіром на російських дорогах. Виною тому досить висока ціна і скромні плани продажів автомобіля, випускається який в Чехії, близько 5-6 тисяч примірників для РФ щорічно.

Посудіть самі, багато це чи мало - 909 000 рублей за автомобіль з 1,6-літровим атмосферником і «автоматом»? Тут вже, напевно, треба бути справжнім шанувальником корейської компанії, щоб наважитися на купівлю такої машини. Адже множинні конкуренти, причому російського складання, пропонують більше автомобіля за ці ж гроші.

Хоча, справедливості заради, зауважу, що 909 тисяч рублів - це вартість топ-версії. А машину простіше, з «механікою» про п'ять передачах, моторчиком об'ємом 1,4 літра (100 к.с.) можна купити за 649 000 рублей. На 30 000 рублів виявиться дорожче версія з 1,6-літровим агрегатом і механічною «шестиступкой». А найдоступніша комплектація з АКП обійдеться в 719 000 рублей.

Втім, переплатити іноді можна, якщо автомобіль подобається і наділений певними якостями, які гріють душу власника. Чи є що-небудь таке в начинці і характер i30, що могло б запасти в душу і визначити вибір?

Дизайн, безумовно, один з плюсів хетчбека. Якщо порівнювати вектори дизайнерського розвитку Hyundai і KIA, то мені імпонує підхід другий компанії. Хенде ж завжди була більш корейської, з виразними східними нотками. Так ось i30 - перший із сучасних Hyundai, зовнішність якого припаде до душі людині європейського типу.

Так, невеликі корейські настрою все ще витають в образі, але в цілому пропорції і «мускулистість» цього хетча хороші. Боковини нагадують продукцію Mazda. А ось передок вийшов оригінальним, так само як і висока задня частина з підкресленою підвіконної лінією і виразним ліхтарями врозліт. Все ж відчувається у вигляді i30 європейський підхід. Зовнішність створювався під керівництвом німецького дизайнера Томаса Бюркле.

До речі, європейські версії машини на замовлення можна обробити хромом, у нас же такої опції не пропонують. Але навіть без хрому за дизайн можна поставити хорошу оцінку. Але чи вийде закохатися в цей автомобіль, як, наприклад, в Alfa Romeo?

Машина відкривається і заводиться звичайним брелоком-ключем, ніяких новомодних автоматичних радіопередавальних пристроїв тут немає. Що ж, оцінимо салон. Крісла симпатичні. Мають комбіновану тканинної-шкіряну обробку. Профіль хороший. Так само як і фіксація. Водійське ложе оснащено електрорегулюванням. Подушка досить довга, діапазонів настройки керма вистачає як по висоті, так і по вильоту. Чи не поскупилися розробники на підлогову педаль акселератора.

Підгонка деталей і якість збірки салону не викликають питань. Верх центральної консолі пружний. Низ - твердий. На дверних панелях у верхній частині пластик має м'яку поверхню, як шар шкіри зверху. Килимки лежать на підлозі як влиті, відформовані акуратно. Передня панель - врозліт, в стилі сучасних Hyundai, центральний тунель з отворами в бічних панелях запозичив і розвинув ідею VW.

Хороша і приборка, яскрава, оптитронная. Читається відмінно в будь-який час доби. Посередині - інформаційний дисплей бортового комп'ютера. Виглядає добре і сучасно. А ось в центрі консолі - бідненькі цифрові дисплейчик аудіосистеми і системи клімат-контролю. Машині за 900 000 рублів вони не личить. До слова, європейська машина оснащена мультимедійною системою LG з тач-скрін дисплеєм. Клавіші управління всією цією справою симпатичні, зручні, скомпоновані добре. У нижній частині центральної консолі причаїлися входи AUX, iPod і USB і велика ніша для зберігання різного роду дрібниць. Дверні панелі радують об'ємними кишенями. За спинками передніх крісел - сітки.

На центральному тунелі виявляється приємний сюрприз - «електронний» гальмо стоянки. Ззаду простору в порівнянні з першим i30 майже не додалося, хіба що за рахунок нового планування - колісна база машини залишилася колишньою. Місце ззаду є, але не можна сказати, що його дуже вже багато. За собою при зрості 188 см я сиджу практично впритул.

Зате, завдяки збільшенню на 5,5 см заднього свеса, на 38 літрів збільшився багажник. Його обсяг становить 378 літрів. Спинки сидінь можна скласти врівень з підлогою, але для цього треба буде спочатку поставити подушки у вертикальне положення. У багажнику під підлогою повноцінна запаска і інструмент. Є також автомобільна розетка в зручному місці.

Зміни в ходовій частині невеликі. Трохи розширена колія спереду і ззаду, переглянуті налаштування пружин і амортизаторів. Як і раніше, попереду працює Макферсон, а ззаду - багаторичажка. У рульовому механізмі причаївся електропідсилювач. Кермо досить гострий - робить від упору до упору 2,8 обороту. І в першу чергу саме кермо звертає на себе увагу. Причому робить це негативним чином.

Перші метри шляху бентежать. Електропідсилювач працює так інтенсивно, що бублик, особливо на невеликій швидкості, практично позбавлена ​​зусилля. А при повертаються русі, якщо постаратися, можна крутануть її сильніше, і відчути, що якийсь час вона продовжить обертальний рух за інерцією, так само як і передні колеса!

Коли швидкість зростає, кермо стає трохи важче, але все одно залишається досить легковажним. Здається, що це розрахунок на домогосподарок, які не хочуть зламати ніготь або якимось чином зашкодити свій манікюр. Порятунок передбачено творцями автомобіля. Є 3 режими роботи підсилювача - Comfort, Normal і Sport. І тільки останній можна назвати хоч скільки-небудь осудним і легкотравним для тих, хто звик не просто направляти машину в потрібну сторону на дотик, але і відчувати на рульовому колесі хоч якусь інформацію про становище передніх коліс.

Форсований моторчик об'ємом 1,6 літра і потужністю 130 к.с. - це максимум, що можна отримати під капотом i30 в Росії. У Європі, наприклад, є дизель потужністю 138 к.с. і новий атмосферник з безпосереднім уприскуванням 1.6 GDI про 135 конях.

Динаміки для міської їзди машині ніби як вистачає. Особливо, якщо крутити моторчик сильніше. На високих оборотах він оживає. Проте, паспортний розгін до сотні припливу емоцій не викликає - 11,9 сек. Цим сказано все. Зате при неспішної їзди двигун буде досить економічним.

«Автомат» проявив себе в цілому нормально. Гальмує несильно, перемикається плавно. Однак вогника йому не вистачає - агрегат налаштований на спокійну економічну їзду. Проти гальмування двигуном і за підвищені передачі. Якщо не подобається, можна побавитися ручним режимом, благо є зручні підрульові пелюстки. Ручним режимом також не гріх користуватися при обгонах.

Підвіска російського i30 в порівнянні з європейською версією трохи змінена. Зокрема, збільшено дорожній просвіт на 10 мм. Ходова має виражену міську орієнтацію. Ходи невеликі. Крен в межах розумного. А ось енергоємності не вистачає. Якщо дрібні і середні нерівності машина фільтрує дуже непогано, то сильні вибоїни краще об'їжджати або добре скидати швидкість - підвіску може шумно пробити.

В цілому їде і управляється i30 непогано і зрозуміло. Добре працюють гальма. Ще б трохи менше синтетики в кермі та побільше енергоємності підвісці ... Хетчбек можна похвалити за непогану шумоізоляцію. Та й аеродинамічні шуми не докучають. На великій швидкості машина не нишпорить, впевнено тримає пряму. Європейський рівень поруч, але поки ще не досягнуто остаточно.

Що ж виходить у результаті? З одного боку, нічим особливо видатним похвалитися i30 не може. Особливо, якщо стоїть 909 000 рублей. А ось до середніх версіями автомобіля, тим, що простіше і дешевше, цілком можуть придивитися деякі шари купівельного населення. Наприклад, адепти корейських машин (а таких зараз вже багато), колишні власники i30 або люди, які виявляться небайдужими до симпатичному дизайну цього хетчбека, а потім ще і універсала. Думаю, таких як раз і набереться 5-6 тисяч осіб на рік. Інша історія у i30 може початися, якщо автомобіль почнуть збирати в Росії. Але це вже дійсно інша історія.

Технічні характеристики Hyundai i30

Тип двигуна рядний, чотирициліндровий Робочий об'єм (см3) 1 591 Потужність (к.с. при об / хв) 130/6 300 Крутний момент (Нм при об / хв) 157/4 850 Привід передній Коробка передач автоматична, 6-ступінчаста Підвіска передня типу McPherson Підвіска задня незалежна, багатоважільна Гальма передні вентильовані диски Гальма задні диски Довжина (мм) 4. 300 Ширина (мм) 1. 780 Висота (мм) 1. 470 Колісна база (мм); 2 650 Кліренс (мм) 150 Споряджена маса (кг) 1 344 Витрата палива 9,5 - місто, 5,2 - траса Розгін 0-100 км / ч (сек) 11,9 Максимальна швидкість ( м / год) 192 Ціна (руб.) від 649 000 до 909 000

Тест-драйв Hyundai i30 від Drom.ru. рідкісний птах

джерело: Drom.ru Автор: Леонтій Тютелев Фото: Андрій Бак

Новинка ринку - хетчбек Hyundai i30 другого покоління ризикує опинитися рідкісним звіром на російських дорогах. Виною тому досить висока ціна і скромні плани продажів автомобіля, випускається який в Чехії, близько 5-6 тисяч примірників для РФ щорічно.

Посудіть самі, багато це чи мало - 909 000 рублей за автомобіль з 1,6-літровим атмосферником і «автоматом»? Тут вже, напевно, треба бути справжнім шанувальником корейської компанії, щоб наважитися на купівлю такої машини. Адже множинні конкуренти, причому російського складання, пропонують більше автомобіля за ці ж гроші.

Хоча, справедливості заради, зауважу, що 909 тисяч рублів - це вартість топ-версії. А машину простіше, з «механікою» про п'ять передачах, моторчиком об'ємом 1,4 літра (100 к.с.) можна купити за 649 000 рублей. На 30 000 рублів виявиться дорожче версія з 1,6-літровим агрегатом і механічною «шестиступкой». А найдоступніша комплектація з АКП обійдеться в 719 000 рублей.

Втім, переплатити іноді можна, якщо автомобіль подобається і наділений певними якостями, які гріють душу власника. Чи є що-небудь таке в начинці і характер i30, що могло б запасти в душу і визначити вибір?

Дизайн, безумовно, один з плюсів хетчбека. Якщо порівнювати вектори дизайнерського розвитку Hyundai і KIA, то мені імпонує підхід другий компанії. Хенде ж завжди була більш корейської, з виразними східними нотками. Так ось i30 - перший із сучасних Hyundai, зовнішність якого припаде до душі людині європейського типу.

Так, невеликі корейські настрою все ще витають в образі, але в цілому пропорції і «мускулистість» цього хетча хороші. Боковини нагадують продукцію Mazda. А ось передок вийшов оригінальним, так само як і висока задня частина з підкресленою підвіконної лінією і виразним ліхтарями врозліт. Все ж відчувається у вигляді i30 європейський підхід. Зовнішність створювався під керівництвом німецького дизайнера Томаса Бюркле.

До речі, європейські версії машини на замовлення можна обробити хромом, у нас же такої опції не пропонують. Але навіть без хрому за дизайн можна поставити хорошу оцінку. Але чи вийде закохатися в цей автомобіль, як, наприклад, в Alfa Romeo?

Машина відкривається і заводиться звичайним брелоком-ключем, ніяких новомодних автоматичних радіопередавальних пристроїв тут немає. Що ж, оцінимо салон. Крісла симпатичні. Мають комбіновану тканинної-шкіряну обробку. Профіль хороший. Так само як і фіксація. Водійське ложе оснащено електрорегулюванням. Подушка досить довга, діапазонів настройки керма вистачає як по висоті, так і по вильоту. Чи не поскупилися розробники на підлогову педаль акселератора.

Підгонка деталей і якість збірки салону не викликають питань. Верх центральної консолі пружний. Низ - твердий. На дверних панелях у верхній частині пластик має м'яку поверхню, як шар шкіри зверху. Килимки лежать на підлозі як влиті, відформовані акуратно. Передня панель - врозліт, в стилі сучасних Hyundai, центральний тунель з отворами в бічних панелях запозичив і розвинув ідею VW.

Хороша і приборка, яскрава, оптитронная. Читається відмінно в будь-який час доби. Посередині - інформаційний дисплей бортового комп'ютера. Виглядає добре і сучасно. А ось в центрі консолі - бідненькі цифрові дисплейчик аудіосистеми і системи клімат-контролю. Машині за 900 000 рублів вони не личить. До слова, європейська машина оснащена мультимедійною системою LG з тач-скрін дисплеєм. Клавіші управління всією цією справою симпатичні, зручні, скомпоновані добре. У нижній частині центральної консолі причаїлися входи AUX, iPod і USB і велика ніша для зберігання різного роду дрібниць. Дверні панелі радують об'ємними кишенями. За спинками передніх крісел - сітки.

На центральному тунелі виявляється приємний сюрприз - «електронний» гальмо стоянки. Ззаду простору в порівнянні з першим i30 майже не додалося, хіба що за рахунок нового планування - колісна база машини залишилася колишньою. Місце ззаду є, але не можна сказати, що його дуже вже багато. За собою при зрості 188 см я сиджу практично впритул.

Зате, завдяки збільшенню на 5,5 см заднього свеса, на 38 літрів збільшився багажник. Його обсяг становить 378 літрів. Спинки сидінь можна скласти врівень з підлогою, але для цього треба буде спочатку поставити подушки у вертикальне положення. У багажнику під підлогою повноцінна запаска і інструмент. Є також автомобільна розетка в зручному місці.

Зміни в ходовій частині невеликі. Трохи розширена колія спереду і ззаду, переглянуті налаштування пружин і амортизаторів. Як і раніше, попереду працює Макферсон, а ззаду - багаторичажка. У рульовому механізмі причаївся електропідсилювач. Кермо досить гострий - робить від упору до упору 2,8 обороту. І в першу чергу саме кермо звертає на себе увагу. Причому робить це негативним чином.

Перші метри шляху бентежать. Електропідсилювач працює так інтенсивно, що бублик, особливо на невеликій швидкості, практично позбавлена ​​зусилля. А при повертаються русі, якщо постаратися, можна крутануть її сильніше, і відчути, що якийсь час вона продовжить обертальний рух за інерцією, так само як і передні колеса!

Коли швидкість зростає, кермо стає трохи важче, але все одно залишається досить легковажним. Здається, що це розрахунок на домогосподарок, які не хочуть зламати ніготь або якимось чином зашкодити свій манікюр. Порятунок передбачено творцями автомобіля. Є 3 режими роботи підсилювача - Comfort, Normal і Sport. І тільки останній можна назвати хоч скільки-небудь осудним і легкотравним для тих, хто звик не просто направляти машину в потрібну сторону на дотик, але і відчувати на рульовому колесі хоч якусь інформацію про становище передніх коліс.

Форсований моторчик об'ємом 1,6 літра і потужністю 130 к.с. - це максимум, що можна отримати під капотом i30 в Росії. У Європі, наприклад, є дизель потужністю 138 к.с. і новий атмосферник з безпосереднім уприскуванням 1.6 GDI про 135 конях.

Динаміки для міської їзди машині ніби як вистачає. Особливо, якщо крутити моторчик сильніше. На високих оборотах він оживає. Проте, паспортний розгін до сотні припливу емоцій не викликає - 11,9 сек. Цим сказано все. Зате при неспішної їзди двигун буде досить економічним.

«Автомат» проявив себе в цілому нормально. Гальмує несильно, перемикається плавно. Однак вогника йому не вистачає - агрегат налаштований на спокійну економічну їзду. Проти гальмування двигуном і за підвищені передачі. Якщо не подобається, можна побавитися ручним режимом, благо є зручні підрульові пелюстки. Ручним режимом також не гріх користуватися при обгонах.

Підвіска російського i30 в порівнянні з європейською версією трохи змінена. Зокрема, збільшено дорожній просвіт на 10 мм. Ходова має виражену міську орієнтацію. Ходи невеликі. Крен в межах розумного. А ось енергоємності не вистачає. Якщо дрібні і середні нерівності машина фільтрує дуже непогано, то сильні вибоїни краще об'їжджати або добре скидати швидкість - підвіску може шумно пробити.

В цілому їде і управляється i30 непогано і зрозуміло. Добре працюють гальма. Ще б трохи менше синтетики в кермі та побільше енергоємності підвісці ... Хетчбек можна похвалити за непогану шумоізоляцію. Та й аеродинамічні шуми не докучають. На великій швидкості машина не нишпорить, впевнено тримає пряму. Європейський рівень поруч, але поки ще не досягнуто остаточно.

Що ж виходить у результаті? З одного боку, нічим особливо видатним похвалитися i30 не може. Особливо, якщо стоїть 909 000 рублей. А ось до середніх версіями автомобіля, тим, що простіше і дешевше, цілком можуть придивитися деякі шари купівельного населення. Наприклад, адепти корейських машин (а таких зараз вже багато), колишні власники i30 або люди, які виявляться небайдужими до симпатичному дизайну цього хетчбека, а потім ще і універсала. Думаю, таких як раз і набереться 5-6 тисяч осіб на рік. Інша історія у i30 може початися, якщо автомобіль почнуть збирати в Росії. Але це вже дійсно інша історія.

Технічні характеристики Hyundai i30

Тип двигуна рядний, чотирициліндровий Робочий об'єм (см3) 1 591 Потужність (к.с. при об / хв) 130/6 300 Крутний момент (Нм при об / хв) 157/4 850 Привід передній Коробка передач автоматична, 6-ступінчаста Підвіска передня типу McPherson Підвіска задня незалежна, багатоважільна Гальма передні вентильовані диски Гальма задні диски Довжина (мм) 4. 300 Ширина (мм) 1. 780 Висота (мм) 1. 470 Колісна база (мм); 2 650 Кліренс (мм) 150 Споряджена маса (кг) 1 344 Витрата палива 9,5 - місто, 5,2 - траса Розгін 0-100 км / ч (сек) 11,9 Максимальна швидкість ( м / год) 192 Ціна (руб.) від 649 000 до 909 000