Наши партнеры ArtmMisto
В Україні Hyundai Accent поставляється з різними кузовами: 3- і 5-дверні хетчбеки і седан. З огляду на, що седани поки більш популярні в нашій країні, знайомство з цією моделлю ми вирішили почати з них. На двигуні «економити» не стали, тому вибрали модифікацію з півторалітровим мотором потужністю 91 л. с. (Ще на седан встановлюється 1,3-літровий двигун потужністю 85 л. С.). Комплектацію ж вибрали саму скромну. Адже автомобіль і без того в базі коштує 10 тис. Євро. А якщо є гроші, то завжди можна замовити кондиціонер, магнітолу або, скажімо, автоматичну коробку. Нас же в першу чергу цікавило, на чому наголосили виробники?
Що в образі
Схоже, що, розробляючи Accent, особливу увагу конструктори приділили зовнішності автомобіля. Від биодизайна, характерного для автомобіля першого покоління, не залишилося і сліду. Протягом дев'яти років присутності моделі на ринку корейці поступово «знімали» зайвий «жирок» з кузова. По бортах вирізалися ребра, загострювалися кути, ріс повітрозабірник, з'явився хижий оскал решітки радіатора. Перша «ограновування» була проведена в 1999 році. А нинішній вигляд Accent отримав після проведеного в 2003 році фейсліфтінг. Так, трохи змінилися фари і решітка радіатора, яка отримала ще й хромовану окантовку. Малюнок повітрозабірника в бампері став менш агресивним, але більш динамічним.
Зовнішність Hyundai Accent витримана в різких агресивних «тонах». Крила випнуті, немов у спортивному Hyundai Coupe, крім того, у цих моделей схожі великі фари, форма радіаторних грат і малюнки повітрязабірників в передніх бамперах.
Інтер'єр начебто і «гаразд скроєний, міцно зшитий», але матеріал здається кілька простакуватим. Хоча до ергономіки важко причепитися. Кнопок на торпедо мінімум, і всі вони великі. Алгоритм управління системою вентиляції і опалення гранично простий. Практично всі вільні місця відведено під численні кишеньки і ніші для дрібних і не дуже речей. А на дно заглиблень постелено гумові килимки. Трьохспиці "бублик" в місцях хвата - з пластиковими вставками під перфоровану шкіру виглядає привабливіше, ніж «бублик» з двома спицями, який стояв в попередньої моделі. Кондиціонера в цій машині немає (є тільки в більш дорогих версіях Accent), і в спекотний літній день це єдина незручність. Зате всі стекла відкриваються за допомогою електроприводів, а водійське до того ж має автоматичний режим опускання.
На задньому сидінні з'явився третій підголовник. Але сам диван ширше не став. Піджак доводиться вішати над лівою пасажирської дверима, так як гачок є тільки там. Втім, що висить з іншого боку річ перекривала б водієві огляд направо, що ускладнювало б проїзд перехресть.
На водійському місці влаштувався швидко і зручно. Посадка - висока, що дозволяє легко контролювати габарити машини. Капот і особливо крила добре видно. Забігаючи вперед, скажу, що з огляду на такий посадки і великого дорожнього просвіту (170 мм) швидкість під час руху відчувається дуже добре.
Все зрозуміло
Зізнаюся чесно, коли мені розповіли історію про людину, який спочатку був неприємно здивований, дізнавшись, що в Hyundai Accent немає кондиціонера, а коли проїхався на машині, готовий був пробачити даний недолік заради мотора, я вирішив, що це рекламним трюком. Але, як з'ясувалося, помилявся.
Півторалітровий двигун дуже сподобався своїми характеристиками. З огляду на, що автомобілі, подібні Accent, основний час їздять по місту, що пов'язане з частими розгону і гальмування, а значить, і перемиканнями, сподобалася еластичність силового агрегату. Почати рух з холостих обертів - без проблем, «витягнути» на вищій передачі - теж запросто. Передачі включаються легко і чітко. Педалі надають достатньо інформації, щоб точно відчути момент схоплювання зчеплення, дозувати уповільнення і подачу палива.
Включивши третю передачу, можна рухатися, як на "автоматі". З 20 км / год Accent їде на «третій» навіть на невеликий підйом. А як тільки долає його, починає розганятися. У місті навіть на п'ятій передачі можна їздити досить часто. Взагалі, двигун дозволяє рано переходити на більш високі передачі. При цьому він легко підхоплює навіть з низьких оборотів. А після 3000 об / хв демонструє весь свій потенціал, жваво розганяючи автомобіль. І тільки після 5000 об / хв його запал зменшується.
На невеликих оборотах мотор неголосно «шепоче» під капотом, а й на високих бракує какофонією. З 4000 об / хв його звук пробивається в салон, але він ненав'язливий. При швидкій їзді домінує шум від покришок.
Навіть на максимальних швидкостях автомобіль не «совається» по дорозі. Підвіска в міру жорстка і досить енергоємна. Нерівності відпрацьовуються непогано і без пробою. При цьому машину трусить, але особливого дискомфорту це не викликає. У той же час ходова не дозволяє автомобілю розгойдуватися на хвилях асфальту.
При проходженні крутих віражів Hyundai Accent демонструє зрозумілу поведінку. Починається знос передньої осі легко припиняється скиданням газу. Правда, рульового управління не вистачає інформативності. Зусилля на кермі невелике, але постійне, а при великих кутах повороту "бублика" навіть стає менше. При цьому на кермо добре пропускаються поштовхи від вад дороги. А ось чого я ніяк не очікував, так це того, що кермо такий гострий. Від упору до упору немає і трьох обертів, що приємно здивувало. Найголовніше і несподіване те, що завдяки таким налаштувань, керуючи автомобілем, отримуєш задоволення від його маневреності, передбачуваності і зрозумілого поведінки.
абсолютний баланс
Нарешті підібрав слово, яким можна охарактеризувати Hyundai Accent, - «баланс». Автомобіль виглядає в міру агресивно, але не зухвало і не зло. Керувати машиною легко. Зусилля на кермі, важелі КПП і педалях - невеликі. Підвіска жестковата, але надмірно не трясе. Цьому автомобілю можна тільки побажати кондиціонер, благородства в роботі ходової і багатших матеріалів обробки.
Загальні дані
Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4236/1670/1395 Колісна база, мм 2440 Кількість Колія передн. / Задн., Мм 1435/1425 Кліренс, мм 170 Маса споряджений. / Повн., кг 995/1420 Обсяг багажника, л 375 Обсяг бака, л 45 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R 4/3 Обсяг, см куб. 1495 Потужність, кВт (к. С.) При об / хв 66 (91) / 5500 Макс. кр. мом., Нм при об / хв 130/3050 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабанний. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Підсилювач гідро Шини 175/70 R13 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 173 Розгін 0 - 100 км / ч, з 11,5 Расх. траса - місто, л / 100 км 6,3 - 9,8 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. 250 Ціна тестованого автомобіля 10068 євро Вартість базової версії 10068 євро 
Мотор: л / мощн., Л. с. 1,5 / 98 Габарити, мм 4215/1675/1440 Колісна база, мм 2410 Обсяг багажника, л 450/1275 Макс. Швидкість, км / год 175 Расх. палива, л / 100 км 6,1 - 9,4 Гарантія, років / км 3/100000 Мін. вартість 11370 євро
Основний конкурент Accent. Обидві машини родом з Кореї. Автомобіль з півторалітровим мотором доведеться замовляти, а ось більш дешевий, з двигуном 1,3 л (84 л. С.), Можна придбати прямо з салону.
Мотор: л / мощн., Л. с. 1,4 / 98 Габарити, мм 4150/1640/1430 Колісна база, мм 2470 Обсяг багажника, л 510 Макс. Швидкість, км / год 170 Расх. палива, л / 100 км 5,7 - 9,7 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб. Мін. cтоимость 10300 євро
Symbol близький «по духу» Hyundai Accent. Потужність французького 1,4-літрового 16-клапанника вище. Але цей мотор ставиться на більш дорогі версії автомобіля. У базі на Symbol ставиться слабкіший 8-клапанний мотор.
Мотор: л / мощн., К.с. 1,4 / 68 Габарити, мм 4220/1645/1450 Колісна база, мм 2460 Обсяг багажника, л 440/790 Макс. Швидкість, км / год 185 Расх. палива, л / 100 км 5,3 - 8,9 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб. Мін. вартість 10376 євро
Седан в поізводственной гамі з'явився порівняно недавно - в 2001 році. На ринок України автомобілі з двигунами об'ємом 1,4 л потужністю 75 л. с. йдуть в більш дорогих комплектаціях. Тоді як в самій доступною - тільки з мотором в 68 л. с.
Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича і фірм-виробників
Редакція дякує компанії «Схід Моторс» за наданий на тест автомобіль
На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Надра»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Нас же в першу чергу цікавило, на чому наголосили виробники?
