Наши партнеры ArtmMisto
У бак цього Логана з шильдиком 1.5 dCi потрібно заливати не бензин, а дизельне паливо - причому не аби-яке, а так званий «євродизель».
Зовні дизельну Дачію, яка тільки-тільки з'явилася у продажу на українському ринку (в Росії таких машин поки немає) не відрізнити. Відмінності - в ледь помітних шильдиках 1.5 dCi на кузові та в «напомінательной» табличці на кришці горловини багажника «Увага! Тiльки Eurodiesel! », Автором якої, як нескладно здогадатися, є український імпортер.
Чому тільки дорогий «євродизель»? Мабуть, імпортер перестраховується: репутація у вітчизняній солярки самі знаєте яка, а сучасні дизелі занадто вимогливі до якості палива, оскільки в процесі згоряння солярки з високим вмістом сірки утворюється сірчана кислота, яка веде до корозії і швидкого зносу деталей паливної системи і циліндро-поршневої групи. Звідси порада: зберігайте чеки з АЗС, а то ж потім не доведете інженеру по гарантії, що заливали в бак тільки «евросолярку».
Logan оснащується добре знайомим турбодизелем 1.5 dCi (K9K792) з безпосереднім уприскуванням палива common rail. Цей полуторалітровий мотор в різних версіях зустрічається практично на всіх автомобілях Renault (Clio, Megane, Scenic, Kangoo) і навіть на «соплатформенних» автомобілях Nissan. Залежно від ступеня форсування восьмиклапанний моторчик об'ємом тисячі чотиреста шістьдесят одна см & # 179; розвиває від 65 до 106 к.с. Логановський дизель видає 70 к.с. при 4000 об / хв, а пік крутного моменту (170 Нм) досягається вже при 1700 об / хв.
Як це не дивно, панель приладів залишилася тією ж (вона «універсальна», як це часто буває у «бюджетних» машин). Але на ній з'явилася піктограммка у вигляді пружинки, яка сигналізує про прогріванні розжарювальних свічок. Як тільки погасла «пружинка» - повертаємо ключ запалювання. Заторохтіло ...
При рушанні дизельний Логан здивував «бензиновим» норовом: длінноходую педаль зчеплення потрібно відпускати дуже плавно, інакше можна заглушити двигун. А далі - ніяких проблем. Півторалітровий мотор виявився несподівано тяговітим для свого робочого об'єму, дозволяючи їздити "внатяг", що особливо приємно в міських «тягнучках». Наприклад, на другій передачі можна плентатися з повністю відпущеної педаллю - як на машині з автоматичною коробкою.
Дизельну суть цього Логана видає шильдик на кришці багажника Напис-напоминалку повинен приклеювати дилер. А ось дотримуватися припис чи ні - вже справа покупця В підкапотному просторі - старий знайомий турбодизель К9К792, зустрічається на багатьох автомобілях Renault і Nissan
Але явного насильства мотор не терпить. Тому на спроби розгону на вищих передачах з 1500 об / хв дизель відгукується неприємною вібрацією. Ідеальний робочий діапазон - від 1800 (коли турбинка вже працює) до 3000 об / хв. На цих оборотах дизельний Logan слухняний і дуже динамічний. Тиснеш на педаль - а у відповідь м'яке, але «соковите» прискорення. Навіть на п'ятій передачі Логан буквально злітає на підйоми карпатських доріг, набираючи від 70 до 100 км / год, як стосильний бензинова іномарка.
Крутити дизель вище 3000 об / хв резону немає, оскільки він вже починає «скисати», а слухати його торохтіння на високих оборотах - заняття не найприємніше. П'ятиступінчаста коробка працює так само, як і на бензиновому Логане: похвалити особливо нема за що, але і причепитися ні до чого.
Для чого потрібен дизель? Щоб економити. За даними виробника, середня витрата складає всього 4,7 л / 100 км. Оптимістично! Адже бензиновий Логан витрачає «за паспортом» в середньому 7,3 л / 100 км. А як на ділі? Якщо вірити тріп-комп'ютера, середня витрата під час нашого тесту склав 6,1 л на 100 км. Виходить, що при нинішніх цінах на бензин і солярку на кожній сотні кілометрів можна економити близько 7 грн.
Але перш, ніж почати економити, потрібно розщедритися. Адже найдоступніший дизельний Логан в комплектації Ambiance (без підсилювача керма і кондиціонера) продається за 10650 євро, а це майже $ 15000 - ціна «нафаршированого» бензинового Логана у виконанні Prestige. А побував на тесті Logan 1.5 dCi Laureate ще дорожче - 12250 євро. За нинішнім крос-курсу - $ 18500! Забагато за Логан - навіть за економічний і чудово оснащений ( «є все, крім шкіри»). Виходить, що дизельний Logan 1.5 dCi Laureate на 1500 євро дорожче бензинового побратима в аналогічній комплектації з двигуном об'ємом 1,6 л. Нескладно підрахувати, що при нинішніх цінах на бензин і солярку ці гроші «відіб'ються» лише через 80 тисяч км.
А може і ще пізніше! Адже економити доведеться за правилами виробника, про що постійно буде нагадувати табличка на лючке бензобака. У керівництві по експлуатації навіть наведено перелік АЗС, які торгують «євродизелем». Можна було працювати: «евросоляркі» нині вистачає, але ціни на неї - вище, ніж на «дев'яносто п'ятий" бензин! Тому економити вдасться лише завдяки низькій витраті, ніж завжди і славилися дизельні мотори.
Як би там не було, дизельний Логан - це дуже цікава пропозиція. До того ж, інших варіантів не так вже й багато - наприклад, Hyundai Accent 1.5 CRDi з 110-сильним турбодизелем. Головне, щоб високотехнологічна паливна апаратура здужаємо, адже дизель складніше і дорожче в обслуговуванні і в ремонті, ніж бензинові мотори. Особливо - після закінчення терміну дії гарантії.
На нашій машині «попереджувальна» табличка відклеїлась від люка бензобака після першої ж мийки ... Збирайте чеки!
Чому тільки дорогий «євродизель»?Для чого потрібен дизель?
А як на ділі?
