Наши партнеры ArtmMisto
Про це пише "Деловая столица" .
Зокрема, в законопроекті №8487 міститься формула для розрахунку акцизних ставок, а в законопроекті №8488 - штрафи для порушників. Детально про нововведення також розповіла глава податкового комітету парламенту Ніна Южаніна в блозі на "Економічній правді" .
Проблеми з так званими "евробляхерамі" - власниками або користувачами автомобілів з іноземною реєстрацією - давно зрозумілі, проте довгий час вважалися нерозв'язними. Справа в тому, що люди налагодили сірі схеми з ввезення авто, в основному з Литви та Польщі, в обхід розмитнення. Щоб не платити необхідні податки і збори, такі машини, як правило за допомогою спеціальних фірм, переганяють через кордон в двох режимах - транзиту (до 10 днів) і тимчасового ввезення (до року). Потім нерідко зриваються ці терміни, та й правила ввезення (у другому режимі потрібно працювати на іноземну фірму на її ж машині) - і щасливі водії розсікають по країні на нерозмитнених машинах. Крім збитків для казни, від "евробляхеров" ще й інша небезпека - підвищена аварійність як наслідок безпечності: через те, що машини не зареєстровані, важко визначити їх приналежність, наприклад, в разі втечі з місця ДТП.
Скільки "евроблях" в Україні? Оцінки різняться в кілька разів. Згідно з даними Державної митної служби, за станом на 1 травня в Україні перебувало понад 315 тис. Авто, зареєстрованих в інших країнах і в'їхали по транзиту або тимчасового ввезення, з них 125 тис. - з порушенням терміну перебування. Самі ж користувачі авто на неукраїнських номерах запевняють, що їх близько півтора мільйона.
Нарешті, після довгих років суперечок, сперечань і залякувань, законодавці, здається, знайшли компромісний варіант: посікти причини для обходу розмитнення кратним зменшенням самого "вагомого" податку, що справляється за ввезення авто, - акцизу.
Формула акцизу: рахуємо по-новому
Якщо нові норми затвердять, акциз буде дорівнювати базової ставки, помноженої на два коефіцієнта. Останні потрібні для регулювання оплати в залежності від об'єму двигуна та віку автомобіля. Інші характеристики, в тому числі і марка авто, в розрахунок не беруться.
Базова ставка для авто з бензиновим двигуном - 50 євро, з дизельним - 75 євро.
"Коефіцієнт двигуна" (КД) - це відношення його обсягу до 1000.
"Коефіцієнт віку" (КВ) - кількість календарних (повних) років машини.
Розрахунки проводяться за такою формулою:
Акциз = Базова ставка х КД х КВ,
або докладніше:
Акциз = Базова ставка х Об'єм двигуна / 1000 х Вік машини (в роках).
Приклад від жителя півдня для автомобіля з двигуном на 2000 куб. см 2012 року в. (П'ять календарних років).
Акциз = 50 x 2000/1000 x 5 = 500 євро.
Розрахуємо суму акцизу і для меншого дизельного автомобіля 2005 г. в. (12 повних років) з двигуном 1600 куб. см:
Акциз = 75 х 1600/1000 х 12 = 1440 євро.
Тепер зафіксуємо головні новації щодо розмитнення.
По-перше, буде дозволено ввезення старіших автомобілів. На сьогодні в Україні можна легально завезти тільки машини, які відповідають як мінімум екостандарти "Євро-5", тобто не старше 2010 року в.
По-друге, ставки акцизу дійсно падають в рази, навіть багаторазово. Порівняємо. За ще з діючими правилами, за нову машину з об'ємом двигуна в 1,6 тис. Куб. см доведеться заплатити 427 євро акцизного податку, віком до п'яти років - 2 629 євро, понад п'ять років - 3906 євро. Все тому, що, згідно з Податковим кодексом, зараз передбачена значна плата за 1 куб. см двигуна в залежності від його літражу і віку автомобіля. А згідно із запропонованими нормами, авто з таким двигуном на бензині, скажімо, 2015 р. - "удостоїться" акцизу всього в 160 євро (а не 2 629 євро), а 2010-го - в 560 євро (а не 3906 євро).
А далі неочевидний, але важливий момент. Любителі нових джипів виявляться у виграші в порівнянні з тими, хто купує старенькі легковика з-за кордону. У запропонованій формулі вік машини буде більш вагомою змінної, ніж обсяг його двигуна. Так, за стареньку малолітражку на бензині (2005 р двигун - 1,4 куб. См) доведеться заплатити акцизу майже в два рази більше - 840 євро, ніж за бензиновий позашляховик 2015 року з двигуном на 4500 куб см - 450 євро.
Варто відзначити, що, крім акцизу, істотно "обтяжують" ціну авто та інші обов'язкові платежі на кордоні: мито - 10% від митної вартості (для автомобілів з ЄС - від 5%) і ПДВ - 20% від усієї суми, включаючи акциз і мито. Однак найбільший приріст ціни при розмитненні традиційно був за рахунок акцизу, який нарешті обіцяють знизити.
Величезні штрафи і позбавлення прав
Податковий комітет Верховної Ради також запропонував правові посилення. Другий і всі наступні автомобілі нерезиденти можуть ввозити на територію України тільки під гарантію сплати всіх митних платежів, якщо авто не буде вивезено. Також посилюється відповідальність за порушення митних правил: людина, яка "тимчасово" в'їхав на автомобілі, не зможе передати його у володіння, користування або розпорядження іншим особам. Штраф за це - 34 тис. Грн. Чи покарають гривнею і тих, хто буде незаконно кататися на "евробляхах", що потрапили в Україну з транзиту або тимчасового ввезення. Перший раз попався - 8,5 тис. Грн, другої - 17 тис. Грн, позбавлення водійських прав на 1 рік і вилучення авто. У проекті закону також посилюється взаємозв'язок між силовими та контролюючими органами щодо виявлення порушників на машинах з іноземними номерами.
Скільки "евроблях" в Україні?
