Як вибрати Honda Accord VIII з пробігом

Наши партнеры ArtmMisto

уживаного Акорду восьмого покоління ми розповіли про те, який «концерт» доведеться вислухати власнику цього автомобіля в десятирічному віці. Може стукають і тріщати рульове управління (причому «лікувати» це практично марно), почне потріскувати пластик в салоні, порипувати сидіння ... Але машина при цьому буде їхати. Багато в чому - завдяки хорошим коробок і надійним моторам, про які піде розмова сьогодні.

Трансмісія

Н а нашому ринку восьме покоління моделі представлено тільки передньопривідними машинами. Повнопривідних немає, але це не привід для смутку: машина низька, і позашляхові подвиги їй протипоказані.

Власники машин з дволітровими моторами можуть вибирати тип коробки, пятиступенчатую АКПП або механіку, а ось з мотором 2,4 л вибору у покупців нових машин в Росії не було. Тут вже або їздити з автоматом, або поставити МКПП самостійно. Ну або взяти «злегка б / у» з Європи, там така модифікація була.

Механічна коробка передач тут тільки одна - шестиступінчаста серії AST5. Це надійні і міцні коробки, правда, тисяч після 200 пробігу у «бойових» водіїв майже напевно з'явиться необхідність в дрібному ремонті. Як мінімум доведеться оновити синхронізатори.

Якщо упускали рівень масла або не змінювали його зовсім, а також регулярно їздили на швидкостях близько максимальної, то можна почути і виття підшипників. Але поки це рідкісне явище. Так що МКПП тут дійсно надійні і міцні. Головне - не забувайте міняти масло і постарайтеся замінити диск зчеплення вчасно: маховик, навіть звичайний цілісний, стоїть під 500 євро.

На фото: Honda Accord Sedan '2008-11

З автоматичними коробками все теж порівняно просто. Залежно від року випуску і мотора їх може стояти більше шести видів, але всі вони схожі один на одного як близнюки. Адже по суті це одна і так же п'ятиступінчаста вальна коробка, повільна, але дуже міцна .

На жаль, в цьому поколінні її задума переходить всі межі. З 2,4-літровим мотором різниця в динаміці з АКПП і МКПП становить майже дві секунди до сотні, а в реальній експлуатації вона ще «порадує» періодичними легкими пригальмовування і перемиканнями невлад. Але при нормальному режимі пересування, без гонок і з регулярним обслуговуванням, коробка приємно здивує ресурсом. Навіть перші версії цієї коробки легко долали кордон в 350 тисяч кілометрів, а більш успішні до ремонту проходили і по 500 тисяч. Більш нові, можливо, порадують спокійних водіїв ще сильніше.

На жаль, Accord - не та машина, яку в Росії купували, щоб їздити повільно, а взимку на дорогах слизько і сніжно. А враховуючи, що деякі родові недоліки у коробки все ж є, при бажанні угробити її все-таки можна.

По-перше, обгону муфта першої передачі погано переносить різкі старти «в підлогу» і спроби вибиратися із заметів «в розкачку». Поломки трапляються нечасто, але регулярно. Барабан третьої передачі перевантажений і не любить «гонщиків», порушення терморежіме, затяжних підйомів і причепів.

У більш спокійних водіїв і там, де легкові машини не мають шансу застрягти в заметах, ресурс цієї трансмісії вище, а число відмов мінімально.

Для полегшення життя коробки на восьмому поколінні навіть поліпшили систему охолодження АКПП, доповнивши традиційний теплообмінник в радіаторі ще невеликим трубчастим. Та й в іншому робота коробки стала помітно краще за рахунок безлічі дрібних доопрацювань. Наприклад, рідше зустрічаються проблеми з пробуксовкою і вібрацією на третій передачі, рідше зриває обгону муфту, машина легше переносить пропущені інтервали заміни масла.

Типові «вікові» слабкі місця ті ж, що на сьомому поколінні. Крім прискореного старіння фрикционов третьої передачі після півтори сотні тисяч пробігу в зону ризику потрапляють підшипники валів. Зрозуміло, в цій коробці використовуються в основному підшипники кочення, але і вони не люблять брудного масла і програвав. В першу чергу винуватцем «тролейбусного» звуку стає підшипник в кришці 21240-RCL-010, але якщо ситуацію запустили, то пошкоджень буде більше, і знадобиться заміна валів або навіть корпусу коробки.

У самих крайніх випадках страждає диференціал. При появі в маслі значних кількостей металевої пилу він не витримує, і вал сателітів «виходить погуляти».

Іноді зустрічаються відмови лінійного соленоїда і Шифтер, але частіше система управління просто забивається сміттям через порівняно низького тиску масла і його потоку. В результаті до бруду коробка чутливіші, ніж п'ятиступінчасті АКПП традиційної конструкції. Так що не забувайте ставити зовнішній фільтр 25430-PLR-003 (або навіть більший) і раз в 50-60 тисяч пробігу міняти масло.

мотори

Російські машини оснащуються в основному двома двигунами. І якщо мотори K24A / K24Z3 добре знайомі за минулим поколінню , То мотори серії R20A3 раніше ніде не ставили. Ця серія - результат збільшення робочого об'єму «молодшої» серії двигунів від Honda Civic. І довгохідний мотор з ГБЦ SOHC має характер, що сильно відрізняється від «бойових» моторів серії К.

Загальна проблема всіх моторів - слабкі каталізатори. В умовах холодних запусків і заторної експлуатації вже після 150 тисяч пробігу вони інтенсивно кришаться, а пил викликає прискорений знос поршневої групи. Так що перевіряйте стан каталізаторів, вчасно їх замінюйте або хоча б видаляйте.

радіатор

ціна за оригінал

12 514 рублів

Система охолодження теж має свої недоліки. Порівняно щільна компонування радіаторів ускладнює очистку пакета, а радіатор погано переносить мийку струменем високого тиску (клеєні стільники обсипаються і мнуться).

Вібрації більш властиві дволітровим моторам серії R, але і мотори серії К об'ємом 2,4 л страждають від невисокого ресурсу опор двигуна, особливо на версіях з МКПП.

Високі вимоги до свічок запалювання та модулів, якості очищення повітря і герметичності впуску для моторів Honda цілком типові. Як і ранній вихід з ладу лямбда-сенсорів. Тут позначається не тільки особливість прокладки проводів, але і настройка самих двигунів.

Всі мотори після 100-150 тисяч пробігу починають їсти масло. Зверніть увагу на те, що використання маловязких масел на вікових машинах сильно шкодить розподілвалами.

На фото: Honda Accord Sedan '2008-11

Прокладки і сальники на вікових машинах часто протікають, а задній сальник колінчастого вала зроблений занадто слабким і здається раніше сальників передньої кришки.

«Легендарна» надійність вимагає контролю і ще раз контролю. Кількість клопоту різко збільшується після пробігу в 150-200 тисяч через прояви всіх слабких місць разом, старіння прокладок і з'являються проблем в системі управління, забруднення дросельної заслінки, негерметичність впуску та накопичення маси дрібних неприємностей в цілому.

Шток впускний

ціна за оригінал

31 234 рубля

Мотори об'ємом 2,4 літра серій K24A / K24Z3 дещо змінилися в порівнянні з попередниками, але нічого кардинально нового в них немає. Хіба що їх бойовий характер кілька стиснули в зв'язку з новими екологічними нормами.

Ресурс цих моторів все так же обмежений в основному масляним апетитом, але на нових двигунах частіше проявляється проблема з зносом вкладишів колінчастого вала через падіння тиску масла. Проблема настільки поширена, що регулярно звучать рекомендації після 150 тисяч пробігу замінити вкладиші превентивно.

Є складнощі і з роботою маслофорсунок охолодження поршнів. Що тому причиною - не цілком зрозуміло. Може, зміни базового масла або зміни конструкції, але, швидше за все, що використовується на нових машинах масло SAE20 виявилося для мотора дуже рідким. Навіть з новим двигуном не варто заливати щось менш SAE30, а літнім моторам потрібно масло в'язкістю як мінімум SAE40, а то і вище.

На фото: Honda Accord Sedan '2008-11

Масляний апетит все так же наростає до 150-200 тисячам пробігу, але тут він більш виражений, ніж у старих версій мотора, і багато в чому пов'язаний з закоксовкой поршневий групи, що побічно говорить про невдалому виборі масла і інтервалів обслуговування.

Течі через пластикові заглушки в ГБЦ зустрічаються у цього двигуна рідше, але зате прокладки клапана VTEC течуть так само регулярно.

При пробігах більше ста тисяч кілометрів можна побоюватися викришування розподілвалів, але основна маса двигунів до цієї неприємності пройде більше двох сотень тисяч кілометрів.

Ланцюг ГРМ К24

ціна за оригінал

4 904 рубля

Іноді зустрічаються випадки зносу ГРМ задовго до типових 200 тисяч, так що стан натяжителя потрібно періодично перевіряти.

Резюмуючи, можна сказати, що це все той же досить міцний, але вимогливий до обслуговування і недешевий двигун з цілою низкою нюансів. До речі, контрактні двигуни дуже затребувані і не особливо дешеві.

Надійні дволітрові мотори серії R20 виконані трохи простіше. Шток тут один, клапани регулюються майже як на класичних жигулях (гвинтом), клапанна кришка пластикова. У моторів R20Z1 (150 к.с.) є система i-VTEC, але хитра - на один вал. За опрацьованості конструкції вони навіть перевершують серію К, але практично позбулися недоліків попередників K і F серій у вигляді течі, закоксовкі внутрішніх каналів і поршневої групи.

На фото: Під капотом Honda Accord '2008-11

Якісь особливі слабкі місця знайти важко. Іноді можна почути нарікання на схильність до вібрацій і підвищене забруднення впуску від системи вентиляції картера, але тут навіть заслінки впускного колектора майже не клинить.

Ще одна дрібна неприємність - слабкий патрубок впуску від фільтра, схильний до підсосі. У нього треба іноді перевіряти гофру.

Найсерйозніша претензія до 150-сильним R20A1 до рестайлінгу (на 156-сильному R20A3 такої проблеми немає) - дуже висока чутливість до якості масла і інтервалу заміни. Після 2011 року поршневу групу допрацювали, і масляний апетит став проявлятися значно рідше. Ну а якщо ви берете дорестайлинговую машину, то великі шанси, що доведеться робити раскоксовку і лити дороге масло (наприклад, той же Xenum WRX).

На фото: Honda Accord Sedan '2008-11

Незважаючи на меншу потужність, машини з цим мотором можна сміливо рекомендувати до покупки. Особливо тим, хто вибирає Accord не як «гармату-гонку», а як нормальний середньорозмірний сімейний автомобіль, приємний в управлінні.

наше резюме

Восьме покоління Accord вийшло дуже вдалим. Правда, з поправкою на певну розбіжність іміджу і реальних можливостей шасі, а також невелике зниження ресурсу ходової частини. Вибір силових агрегатів в Росії традиційно скромний, але найвдаліші варіанти на вторинному ринку є.

Приємно, що новий дволітровий мотор виявився дуже економічним вибором з усіх точок зору, ну а К24 порадує фанатів «правильних атмосферних моторів».

Шкода тільки, що з МКПП він зустрічається рідко.

Експертна думка

Можете назвати мене старим буркотуном і закидати гнівними коментарями, але я з тієї касти людей, які вважають, що восьмий «акордеон» - не те пальто. Це, скоріше, крок Хонди в сторону Камрі, ніж продовження попереднього легендарного Акорду. Так, він класно виглядає, досить надійний, але багатьох шанувальників попереднього покоління (включаючи мене), безнадійно розчарував - став важчим, та й в цілому не так цікаво рулится.

На фото: Honda Accord Sedan '2008-11

На «вторинці» ситуація не краща, ніж з його попередником. «Живий» і за недорого знайти буде складніше, ніж живу воду. Участь цього Акорду така, що на вторинному ринку він перетворився на справжній «пацаномобіль» для тих, хто любить «втапливать» і експериментувати з тюнінгом. Ви можете подивитися на будь-який профільний форум і зрозумієте, що я маю на увазі. Тому навіть старий добрий i-VTEC, який не мав якихось страшних проблем і не вимагав великих вкладень (на відміну від тих же «німців»), може неабияк стомився до вашої зустрічі. Ну і що вже говорити про кузові. Хоча він досить стійкий до корозії, але саме ЛКП дуже чутливо ставиться до будь-якого роду втручань. Тому навіть не сподівайтеся зустріти не фарбований Акорд, а то станете як та жінка, яка чекала ідеального чоловіка з закономірним результатом ...

Що закономірно при манері їзди типових водіїв Акорду, автомобіль частенько б'ється, переважно в лоб і в бік. Щоб не нарватися на подібне «добро», звертайте увагу на сліди зняття бічних дверей, капота і крил (незважаючи на те, що самі болти НЕ фарбують, торці на них легко пошкоджуються), на стан пластикових кріплень під гумками в місцях розташування шторок безпеки ( при розкритті пластикові кріплення ламаються), на якість бічних швів в сидіннях (при спрацьовуванні подушок безпеки прострочки буде сильно відрізнятися від заводської).

На фото: Honda Accord Sedan '2008-11

До речі, це один з небагатьох автомобілів, який практично не знецінюється (зрозуміло, якщо він в хорошому стані), чого не можна сказати, наприклад, про одного з вічних суперників - Мазді 6. При тому, що ціни стартують з рівня цін на попереднє покоління, готуйтеся, що більш-менш пристойний дорестайлінговий екземпляр обійдеться в 630-650 тисяч рублів. А ось «рест» - від «скромних» 750 до запаморочливого 1 мільйона.

Якщо будете вибирати дорестайлінговий автомобіль, то зверніть увагу, що на дошках оголошень дуже багато варіантів 2009 року, але за фактом всі ці автомобілі були випущені в кінці 2008 року. Це вам підтвердить ПТС.