Як вибрати старий Honda Accord Vll з пробігом

1. Трансмісія
2. Honda Accord VII з пробігом: дірявий дах над ненадійною аудіосистемою
3. мотори
4. резюме

Наши партнеры ArtmMisto

Accord сьомого покоління вийшов дуже цікавим автомобілем: по-європейськи зручним і по-хондовская «драйверским». правда, в першій частині огляду ми з'ясували, що у нього не вистачає «легендарної» японської надійності (по крайней мере, в електриці), але, може, хоча б мотори і коробки не розчарують нинішніх власників цих машин? Зараз ми це дізнаємося.

Трансмісія

А бсолютное більшість Акордів цього покоління передньопривідні. Повнопривідні теж існують (це праворульние версії для японського ринку), але вони рідкісні навіть у себе на батьківщині. Однак не варто про це шкодувати: про особливості роботи схеми Dual Pump я вже писав в оглядах «сервантів» CR-V , І на Accord вона працює набагато краще. Як мінімум, машина з такою системою втрачає частину керованості за рахунок неадекватної поведінки муфти в слизьких затяжних поворотах. А прохідність для досить низькою і довгою машини потрібно не часто. Залишається тільки одна перевага повного приводу - поїздки по засніжених зимових доріг. Але і тут не все гладко: система схильна до пробуксовки через затримки в підключенні задньої осі і в результаті майже марна.

Якихось особливих слабких місць у машин з МКПП немає, але за деякими дрібницями стежити доведеться. Наприклад, опори силового агрегату служать часом менше сотні тисяч кілометрів, але навряд чи це пов'язано з їх якістю. Швидше, позначається стиль експлуатації.

На фото: Honda Accord Sedan '2006-08

Після 150 тисяч пробігу потрібно поглядати на рівень масла і стан підшипників. Шумливі коробки зустрічаються, але шум рідко доходить до дискомфортного рівня. Причиною його появи зазвичай стають неправильне масло, рідкісна його заміна або зниження рівня. І, звичайно ж, любов водія до поїздок на високій швидкості.

Після пари сотень тисяч кілометрів пробігу знос синхронізаторів другий-третій передачі починає поступово позначатися на швидкості перемикань. Але при деякому везінні і пристойному обслуговуванні коробки можуть пройти і три, і п'ять сотень тисяч кілометрів пробігу.

П'ятиступінчаста коробка серії ARK5 / 7 трохи слабше шестиступінчастих AST5, але ресурс в основному залежить від стилю експлуатації та обслуговування, а не марки агрегату.

Зчеплення всюди звичайне, з демпфером, а маховик цільний (не двомасових). Правда, він часом зношений і навіть перегрітий, але це майже неминучий ризик для драйверской машини з претензіями на динаміку.

Автомати на Accord 7 - тільки п'ятиступінчасті. Зазвичай - серії MCTA або близькою до неї BAYA, MAYA і інших. Агрегати, безсумнівно, надійні, і при хорошому обслуговуванні і в спокійних руках до серйозного ремонту можуть переходити кордон в 350-500 тисяч кілометрів. На жаль, «гонщиків» на Accord куди більше, ніж нормальних водіїв, і поломки коробок зустрічаються регулярно. Добре, що сюди або підходять, або годяться в якості донорів коробки з CR-V і інших більш спокійних машин.

На фото: Honda Accord Sedan '2002-06

Обгону муфта першої передачі традиційно пошкоджується у любителів вибиратися «враскачку» і фанатів дрег-рейсингу, регулярно перевантажують коробку різкими стартами з пробуксовкою. Поломки барабана третьої передачі - ще одна родова риса, і при покупці перевірка на відсутність пробуксовки обов'язкове. Зазвичай проблеми з барабаном починаються після пробігів у 150 тисяч і потроху прогресують, але коробка під малою тягою перемикається нормально. Пробуксовка помітна тільки з «газом в підлогу» і особливо - при русі в гору. Електроніка може не видавати помилок до тих пір, поки пробуксовка не стане явною і для водія.

Підшипники і соленоїди страждають в основному від несвоєчасної заміни масла і надмірних навантажень. Після пари сотень тисяч пробігу підшипники знаходяться, швидше за все, вже не в ідеальному стані, і пара поїздок зі швидкостями за 160 може призвести до появи шумів. На цій стадії ремонт ще можливий, причому проблема усувається просто і швидко. Поки шум є тільки на ходу, не потрібно навіть знімати АКПП (хоча і бажано, для очищення), потрібно лише змінити кришку за номером 21240-RCL-010 з вбудованим підшипником. На жаль, зазвичай власники з ремонтом тягнуть, і в підсумку пошкоджується ще й корпус коробки і вали. Якщо довести до появи стружки в олії, то вона може добити головну пару і диференціал, причому корпус АКПП може буквально рознести на шматки.

Гідроблок інтенсивно збирає бруд, там зносу в основному схильний соленоїд лінійного тиску. Після 250 тисяч пробігу майже всі ремонти коробки повинні проводитися з промиванням гидроблока і заміною його прокладок. При великих пробігах варто замінити всі гумові елементи коробки.

Якщо у машини не встановлено зовнішній фільтр 25430-PLR-003, то варто його поставити: він значно збільшує термін служби масла коробки, а його розпилювання при заміні масла дозволить вчасно помітити серйозні проблеми.

Інші несправності рідкісні, та й ті, що є, нечасто призводять до повного виходу АКПП з ладу відразу. Про те, чому вальні коробки передач надійніше планетарних, ми вже розповідали .

На Honda Accord автомати славні не тільки досить надійною роботою, але і дуже невисокою швидкістю перемикань. Зазвичай машина з дволітровим мотором і МКПП швидше в розгоні до сотні, ніж на третину потужніша версія з мотором об'ємом 2,4 л і автоматом.

мотори

Двигуни Honda традиційно вважаються неймовірно надійними. І якщо стосовно серії В я цілком готовий з цим погодитися, то мотори серії К на Accord VII просто надійні, але не більше того.

На Accord 7 зустрічаються дволітрові K20A4 і K20A6, на Type-R і Euro-R варто K20A, ну а мотори 2,4 л бувають K24A або K24A3. Двигуни зручні в обслуговуванні, ресурс у них непоганий, але і є та недоліки. Вони дуже вимогливі до обслуговування і при цілком помірних пробігах починають споживати масло.

Ресурс випускного распредвала обмежений, і на вікових машинах він вимагає застосування більш в'язких масел, ніж штатний SAE20. А поступове вищерблення валів призводить до численних додатковим поломок.

На фото: Під капотом Honda Accord Sedan '2002-06

Крім цього регулярно зустрічаються нарікання на замаслення, малий ресурс ланцюгів ГРМ і течі клапана фазорегулятора.

Ланцюг ГРМ К24

ціна за оригінал

5 019 рублів

Ресурс каталізаторів дуже малий навіть без масляного апетиту, і після сотні тисяч в умовах холодних сибірських зим він вже може починати пиліть. Аналогічний ефект виробляють старі і несправні лямбда-сенсори або невдала захист картера. Якщо каталізатор не замінити або не видалити відразу, сильно постраждає поршнева група: на «крутильному» моторі і без того високе навантаження, що призводить до сильного зносу кілець, поршнів і циліндрів, а за найменшої кількостей абразиву поршнева зношується моментально.

Цьому мотору потрібен постійний контроль. Масло потрібно міняти регулярно, причому з інтервалом не більше 10 тисяч. Маловязкие масла SAE20 на моторах з пробігом більше 100-150 тисяч кілометрів краще змінити хоча б на SAE30 або на SAE40, а у любителів поганяти - і на масло SAE50. Улюблена байка хондоводов про те, що в'язке масло вбиває мотори - м'яко кажучи, неправда. Так, мотор створений для маловязких масел, але він не може прожити на них все життя, і більш в'язкі масла йому не шкодять. Вони просто зажадають довшого прогріву і трохи більше палива.

На фото: Honda Accord Sedan '2006-08

На вікових машинах особливий контроль потрібен за витоками масла. Патьоки з-під пластикової клапанної кришки - це дрібниці, а ось текти через заглушки 12513P72003 вже серйозніше і ставить під загрозу життя мотора.

Текти через прокладки блоку i-VTEC може буквально хвилин за десять залишити мотор без масла.

На фото: Під капотом Honda Accord Sedan '2002-06

Якщо мотор вже зносився, то легко видавлює і сальники колінчастого вала, причому не тільки передній, а й задній.

Оновлюйте систему вентиляції, міняйте розлазиться згодом трубочки і клапан PCV, втулку в ГБЦ. Для крутильного мотора з надлишком картерних газів це дуже важливо. Особливу увагу приділяйте клапану 36162-RRA-A01, але не забувайте і про запірні клапани.

радіатор

ціна за оригінал

35 881 рубль

Протікання прокладки кришки ГБЦ призводять до пошкодження свічкових наконечників, що не настільки небезпечно, але неприємно. Заміна прокладки може стати хорошим приводом оглянути розподілвали і стан ГРМ. В принципі, стан ланцюга можна оцінити і через віконце натяжителя на передній стінці блоку, але зайвий раз розкрити мотор не завадить. Невеликі раковини на кулачках валів - тривожний симптом: продукти зносу можуть створити неприємності масляного насоса і колінчастого валу, особливо у любителів покрутити холодний мотор. Спочатку обсипається випускний распредвал, потім впускний. Коштують вони чимало, тисяч по 30 кожен, а «беушні» - це в основному відновлені вали з хорошим пробігом.

На фото: Honda Accord Sedan '2006-08

Навіть у моторів з мінімальним зносом при пробігах за 150-200 тисяч витрата масла зазвичай перевищує вже літр-два від заміни до заміни, а у самих натруджених легко перевищує 0,5 літра на тисячу кілометрів. І заміною ковпачків тут не відбутися. Так що при покупці старого Accord (а середні пробіги машин до рестайлінгу підбираються до 300 тисячам) дивіться в першу чергу машини з японськими контрактними агрегатами або нормально откапіталенние.

На фото: Honda Accord Sedan '2002-06

Мотор погано переносить дешеві масла, фільтри і перевищення інтервалів заміни, відразу підвищуючи масляний апетит і погрожуючи іншими неприємностями. Він, особливо вікової, вимагає кваліфікованого і вдумливого обслуговування. І не розраховуйте на дешеві контрактні агрегати: двигуни серії К з Японії коштує дуже недешево, і до того ж можна потрапити на мотор, що вимагає в найближчому майбутньому заміни валів і ГРМ.

резюме

Серед японських машин початку двохтисячних «сьомий» Accord - просто джерело драйву, і до того ж в своєму класі машина виявилася однією з найбільш просторих. Хондовськая надійність в гарантійний період теж вражає, навіть лампочки можуть не дмухнути перші роки три.

На фото: Honda Accord Sedan '2002-06

Але, на жаль, розраховувати на те, що 15-річна машина років буде «як нова», дуже наївно. Так само, як і переплачувати за те, що вона була хорошою машиною в молодості. А адже саме так і відбувається з Accord. І однією лише вдалою зовнішністю і салоном цього не пояснити. Тут все інакше, тут «продається легенда». Якщо ви вважаєте, що розумієте, що ця машина зовсім не безпроблемна, але вона вам все одно подобається, то нічого тут не поробиш. Беріть, страшного нічого немає. Правда, варто ретельно перевірити кузов, особливо у машин з ціною в 400-450 тисяч рублів, та й мотори з коробкою зажадають тривалого їздового тесту і хорошою діагностики в сервісі.

Але, як ви вже зрозуміли, дорогі сюрпризи від Акорду не те що можливі - вони майже напевно будуть.

Експертна думка

При вигляді цієї машини відразу хочеться продовжити одну відому фразу «раніше трава була зеленішою і небо блакитніше, і дерева вище» і ... «японці» крутіше. Сьомий Акорд викликає недитячу ностальгію по японським седанам D-класу, які просто розбурхували свідомість своїм агресивним зовнішнім виглядом і крутильними моторами на початку і середині 2000-х. Автомобіль в принципі з'явився в дуже вдалий час і відразу поповнив скарбничку седанів зі спортивним присмаком - Мітсубісі Галант і Мазда 6. При цьому він виділявся більш спортивною зовнішністю і традиційно високим рівнем комплектації для Хонди.

Незважаючи на достаток пропозицій на вторинному ринку знайти «живого» Акорду зараз дуже складно - більшість власників вичавлювали з них максимум в спробах довести перевагу на дорозі. Типове стан середньостатистичного Акорду можна описати так: сила-силенна фарбованих елементів, 2-3 дубліката ПТС, 200+ тисяч кілометрів пробігу, дешеві (щодо космічно дорогих оригінальних) аналогові запчастини. А «дитяча» для нових машин хвороба з провисаючим переднім бампером і нерівними через це зазорами, давно загубилася на тлі слідів криворукого кузовного ремонту після численних пригод. Зате на профільних форумах можна легко дізнатися, на що звертати увагу при покупці і розписані всі можливі поломки. І не лякайтеся, якщо побачите, що обговорення поломок цієї машини давно перетворилися на справжній холівар.

У Росії офіційно поставлялися дві модифікації: 2,0 і 2,4 (найпопулярніша версія). До речі, останній мотор з невеликими модифікаціями досі використовується в багатьох моделях Хонда, в тому числі і в нових Акордах. Пошуки гідного варіанту можуть розтягнутися на кілька місяців, а його ціна надовго залишиться у вашій пам'яті як апофеоз неадекватності по співвідношенню вік / ціна. Середня ж ціна за більш-менш свіжий рестайлінговий Акорд становить 520 тисяч рублів.

Опитування