- «... такими темпами нам ніколи не обійти Toyota!»
- перші враження
- Підвіска і двигун
- «Іномарка» на експорт
Наши партнеры ArtmMisto
джерело: webCG.net Переклад: Drom.ru Автор: Сато Такесі Фото: Кікуті Такаюкі
при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!
Honda Accord Type S (передній привід, 5-ступінчаста АКПП)
Ціна: 3 939 250 ієн (близько $ 51 560).
Яка роль відведена Honda Accord на теряющем свої позиції ринку японських седанів? Спробуємо в цьому розібратися за кермом нової модифікованої версії Accord під назвою «Type S».
«... такими темпами нам ніколи не обійти Toyota!»
В наприкінці лютого 2011 року дебютувала нова версія Honda Accord - «Type S», що пройшла ряд доробок і змін. Але перш ніж почати ваше знайомство з цим автомобілем, я б хотів зробити невеликий ліричний відступ.
Справа в тому, що читаючи днями статтю з прес-релізу Honda, я згадав одну дуже цікаву річ. Нижче я приведу невеликий уривок цієї статті.
«Компанія Honda Aircraft Company, Inc. (HACI) провела випробування HondaJet - компактного реактивного літака бізнес-класу, сертифікованого в агентстві Federal Aviation Administration (FAA). Під час випробувань літак розвинув швидкість в 425 вузлів (787 км / год), що на 5 вузлів (9 км / год) більше максимальної швидкості, заявленої виробниками ».
Прочитавши цю новину, я згадав одне інтерв'ю, яке я брав у людини, яка працювала пілотом вертольота ще при Соитиро Хонда - засновника Honda Motor Company. Файл п'ятирічної давності знайшовся за п'ять секунд - благо на дворі епоха цифрових технологій.
Під час нашої бесіди я дізнався один цікавий факт з життя Соитиро Хонда. Коли у легендарного директора одного разу запитали: «А для чого вашої компанії стільки вертольотів?», Хонда у властивій йому манері відповів: «Для того щоб під час далеких відряджень моїм співробітникам не доводилося трястися по кілька годин у вагоні поїзда. Адже такими темпами нам ніколи не обійти Toyota! »Будь Хонда сьогодні з нами, він би напевно невимовно зрадів вищезгаданої новини про реактивний літак. «Це ж в два рази швидше, ніж твоя Формула-1!», - хвалився б він свого приятеля Айртону Сенне ...
Що ж, дякую читачів за виявлене терпіння і повертаюся до своєї основної теми - Honda Accord «Type S».
перші враження
У грудні 2008 року світові стало восьме покоління Honda Accord, японський варіант машини як і завжди виявився таким же, як і європейський. А ось в США під брендом Accord продають зовсім іншу модель, в Японії вона відома як Inspire.
Accord на «пів» більше Audi A4 і на цілий «розмір» перевершує Mercedes-Benz C-клас. Але, по правді кажучи, для міських вулиць ширина в 1 850 мм - це забагато.
Великі габарити моделі в поєднанні з агресивними рисами «обличчя» виробляють досить сильне враження. Місце ламп дальнього світла, що йдуть в базовій комплектації, зайняли світлодіодні лампи, крила автомобіля огинають широкі поворотники.
Інтер'єр «Type S» також нікого не залишить байдужим. Салон моделі виконаний повністю в чорному кольорі. При цьому червона строчка на сидіннях і червоні поділу на шкалі спідометра створюють своєрідний колірний контраст.
Модифікація «Type S» оснащена 2,4-літровим мотором потужністю 206 к.с. і спортивною підвіскою. Характеристики двигуна залишилися колишніми, але проявляє він себе на порядок краще. Автомобіль плавно розганяється і гальмує, їм легко управляти в міському транспортному потоці. Причиною тому, скоріше, навіть не збільшений крутний момент при низьких оборотах, а електронна система управління «Drive By Wire».
Підвіска і двигун
Комбінація нової підвіски «Type S» (амортизатори і пружини) зі спортивними шинами Michelin Primacy HP розміром 235/45 R18 справила на мене враження ще до того, як я сів за кермо цього автомобіля. До слова, мої побоювання з приводу надмірної жорсткості підвіски виявилися невиправданими.
За кермом цієї машини не відчувається практично ніяких поштовхів. Навіть по вибоїстій, як пральна дошка, дорозі (до речі, коли ви в останній раз бачили пральну дошку?), Автомобіль проїде плавно і без будь-яких неприємних коливань. І справа тут не тільки в нових амортизаторах і пружинах - кожна, навіть найменша деталь підвіски виконана якісно і сумлінно. Я також помітив, що чималий внесок в загальну комфортність їзди вносить і укріплений корпус автомобіля.
На високошвидкісний трасі «Type S» зарекомендував себе як надійний і безпечний автомобіль. Він з упевненістю рухається по прямій і слухняно поводиться при перестроюванні з однієї смуги на іншу.
Реакція при поворотах у «Type S», безумовно, не така гостра, як у компактних автомобілів, але все ж цілком пристойна, враховуючи його чималі габарити. До речі, ця риса характерна для багатьох машин марки Honda. Під час їзди на високій швидкості в салон не проникає ні шум вітру, ні гул двигуна, і від поїздки отримуєш максимальне задоволення.
Спочатку я час від часу використовував підрульові перемикачі, проте пізніше зовсім забув про їх існування. Взаємодія двигуна і 5-ступінчастою автоматичною коробки проходить настільки гладко, що регулювати швидкість можна однією лише педаллю. Особливо порадували плавність роботи мотора і його віддача на середніх оборотах. На мій погляд, це відмінний двигун, що поєднує в собі якість і оригінальність.
«Іномарка» на експорт
Чи варто зайвий раз нагадувати, що в Японії седани продаються погано? І Honda Accord тут не виняток - часом з місячної партії в сто автомобілів беруть тільки десять. І тим не менше ця модель являє собою безперечний шедевр автопрому, і забувати про неї не варто. Accord - типовий представник марки Honda. В якомусь сенсі його можна навіть назвати «іномаркою», маючи на увазі те, що модель створюється переважно для експорту в інші країни. Цікавий Accord ще й тим, що в 1980-х його друге покоління стало по суті першим автомобілем під японським брендом, виробленим в США і експортним до Японії.
Перед в'їздом на платну частину траси мені необхідно було пригальмувати біля воріт «ETC». Легке натискання на педаль гальма - і диски на передніх колесах плавно гасять швидкість. У цей момент я переконався: «Type S» здатний на рівних змагатися зі своїми європейськими конкурентами.
У зв'язку з цим мені згадався відомий японський футболіст - Кейсуке Хонда. Сам я пристрасний любитель матчів японської прем'єр-ліги, і можу сказати, що поки Хонда грав у складі японського клубу Нагоя Грампус, він нічим особливим не вирізнявся. По-справжньому прославився він лише тоді, коли почав виступати за європейські клуби.
Так і у випадку з Honda Accord «Type S». В Японії ця машина не справила особливого фурору. Однак рівень продажів автомобіля аж ніяк не завжди є показником його якості. Іноді, для того щоб побачити справжню цінність речі, необхідно поглянути на неї під трохи іншим кутом.
Характеристики Honda Accord Type S Advance Package
Загальна довжина 4 730 мм
Загальна ширина 1 850 мм
Загальна висота 1 440 мм
Колісна база 2 705 мм
Споряджена маса: 1 540 кг
Тип приводу: передній
Двигун: 2,4-літровий горизонтальний двигун DOHC, 16 клапанів, потужність 206 л.с. при 7 000 об / хв, максимальний крутний момент 23,7 кг-м при 4 300 об / хв)
Ціна: 3 902 500 ієн (близько $ 51 000)
Вартість тестованого автомобіля 3 939 250 ієн (близько $ 51 560)
Опції: колір кузова «Premium White Pearl» 36. 750 ієн (близько $ 560)
Коли у легендарного директора одного разу запитали: «А для чого вашої компанії стільки вертольотів?
До речі, коли ви в останній раз бачили пральну дошку?
