Opel Zafira: Господар скляного даху

1. Дежа-вю
2. Граємо по-чесному!
3. маленька кнопочка
4. Навіщо платити більше?
5. Як трамвай по рейках
6. Він скоро повернеться ...

Наши партнеры ArtmMisto

Швеція казково красива. Особливо мальовничі фіорди - звивисті затоки з кристально чистою водою - і шхери - невеликі скелясті острівці. Подорож по цій скандинавській країні - нетрадиційний спосіб провести відпустку в компанії друзів. Найкраще для таких цілей підійде "вен", здатний «взяти на борт» більше людей, ніж звичайний легковий автомобіль. Мабуть, про це думали маркетологи корпорації GM, куди входить компанія Opel, які вирішили провести ознайомлювальний тест-драйв другого покоління компактвена Zafira саме в Швеції.

Дежа-вю

«Це і був Карлсон, який живе на даху. Але ж в той час Малюк ще не знав його ... ».

При побіжному погляді на Zafira зловив себе на думці, що десь я таку машину вже бачив. Ага! Так це ж Opel Astra Caravan! Але немає - схоже, так не зовсім - побільше, помассивнее. Дійсно, творцям асиміляція способу Opel Astra вдалася на «відмінно» - новий компактвен зовні нагадує злегка підросли Astra Caravan, на платформі якої він, власне кажучи, і побудований. Але все стає на свої місця, як тільки подивишся на Zafira в профіль - вона помітно вище своєї «сестрички». Та й задні ліхтарі у Zafira інші. Стоп! А що це за виступ по центру даху, немов повітрозабірник у ралійних машин? Піднявшись навшпиньки, я виявляю приголомшливу річ - дах машини здається повністю скляною, а стилізований під скло виступ тягнеться по всій її довжині, розділяючи дах навпіл.

Першою мені дісталася топова турбодизельная версія Zafira з 1,9-літровим 150-сильним двигуном під капотом. Він не такий потужний, як бензиновий 2,0-літровий 200-сильний флагман, але істотно перевершує його по крутний момент (320 Нм проти 262 Нм відповідно), що важливо для сімейної машини.

Граємо по-чесному!

«З даху, зрозуміло, зірки видно краще, ніж з вікон ...».

Щось зашаруділо вгорі, і салон наповнився сонячним світлом. Ага, це мій колега натиснув кнопку електроприводу стельових шторок, які акуратно заїхали в спеціальні ніші, відкривши перед нашим поглядом постане блакитне небо, засіяне молочно-білими хмарами. До речі, зсередини видно, що дах розділена на чотири прозорих вікна прямокутної форми, а посередині на стельової консолі розташовані чотири ніші для дріб'язку. Виступ на даху і створює обсяг для цих кишень на стелі.

Раз це компактвен, то нехай все буде по-чесному - салон повинен бути семимісцевим. Відкриваю кришку багажника і, потягнувши за спеціальну ручку, вбудовану в спинки роздільних крісел третього ряду, виймаю їх з ніші в підлозі. Ну а тепер, нарешті, можна занурити наші сумки. Але от прикрість - як виявилося, при такій конфігурації багажник вийшов невеликий (140 л) - в ньому помістилися тільки маленькі рюкзачки. Що, втім, характерно для багатьох однокласників з додатковими сидіннями в багажнику.

Фірмова система трансформації внутрішнього простору Flex7, як і раніше, дозволяє легко змінювати кількість посадочних місць з семи до двох. Але завдяки збільшилася в порівнянні з попередником довжині компактвена тепер для нормальної посадки вільного місця вистачає на всіх трьох рядах крісел. Чи не сподобалося тільки, що крісла середнього ряду можна рухати окремо, і, щоб посадити людей на "гальорку" або випустити їх звідти, доведеться турбувати всіх пасажирів, що сидять в другому ряду. Притому спинки сидінь середнього ряду роздільні і складаються в пропорції 3: 2: 3.

Сідаю за кермо. Оформлення панелі приладів також нагадує Astra. Починаю «підганяти» під себе кермо і сидіння. Як і годиться мінівенам, посадка в Zafira досить висока. Швидше за все, саме цим і зумовлено незвичне «автобусне» розташування «бублика» і педального вузла - їх робочі площині надто вже близькі до горизонту. Хоча, можливо, такого розташування педального вузла зажадала система пасивної безпеки PRS, що забезпечує його складання при фронтальному ударі. «Вен - це все-таки маленький автобус», - заспокоюю себе і починаю збиратися в дорогу.

маленька кнопочка

«Варто Карлсон натиснути кнопку на животі, як у нього за спиною тут же починає працювати хитромудрий моторчик».

Щось подібне відбувається і з Zafira. Наш компактвен обладнаний системою Open & Start (пропонується в якості опції), з якої двигун, як у справжнього спорткара, заводиться за допомогою маленької кнопки на центральній консолі. Але станеться це тільки за однієї умови - обов'язково потрібно натиснути на педаль гальма, як в машинах з «автоматом». Але ж наша Zafira оснащена 6-ступінчастою «механікою»!

Двигун тихо заурчал. Здорово! Про те, що під капотом дизельний агрегат, нагадують лише вібрації педалі зчеплення. У салоні зазвучала тиха мелодія. Я дізнався її з перших же акордів - ABBA, «Super Trouper». Це організатори тесту потурбувалися - ми адже все-таки в Швеції. Ну що ж, вперед!

До речі, варто похвалити конструкторів за ретельно прораховані планування кузова - характерні для багатьох мінівенів винесені передні стійки не заважають оглядовості при бічних маневрах. Та й на всі боки і позаду видимість нічим не вельми перекрита.

Мотор виявився дуже тяговітим - максимальні 320 Нм крутного моменту досягаються вже при 2 тис. Об / хв. Завдяки коротким передачам 6-ступінчастою «механіки» автомобіль дуже спритно розганяється, і перша «сотня» підкоряється трохи більше ніж за 10 с. Двигун так само впевнено продовжує розганяти 1,5-тонну машину. А ось вже і друга «сотня». Стрілка спідометра трохи переповзла за позначку в 200 км / ч і завмерла - це «максималка» для даного мотора. Хоча для сімейного компактвена, та ще й з дизельним мотором, і цього з лишком вистачає.

Навіщо платити більше?

«Малюк стояв незворушно і чекав, що буде далі ...».

А далі після короткого відпочинку на березі мальовничого яхт-клубу я вирішив все ж «приміряти» топову бензинову версію - 2,0 л Turbo. За характером цей мотор дуже близький до турбодизельними побратимові. На відміну від багатьох інших бензинових двигунів, у нього немає "турбоями», оскільки крутний момент 250 Нм досягається практично з самих низів - з 1950 об / хв (максимальні - 262 Нм видає при 4200 об / хв). Завдяки цьому він відрізняється високою еластичністю, і в місті можна їхати, не дуже часто перемикаючись.

200-сильна версія швидше, в порівнянні з дизельною, виходить на максимальні оберти, і динаміка у неї трохи краще (до 100 км / год - за 9 с). Втім, турбодизельная версія хоч і відстає трохи в початковій динаміці, потім бере реванш. Наприклад, розгін на п'ятій передачі від 80 до 120 км / год в обох версій займає рівно 9,8 с!

Як трамвай по рейках

"Спокій тільки спокій! - сказав собі Малюк .. ».

Попереду показалася приваблива зв'язка поворотів. Противитися спокусі не було сил. Натискаю на центральній консолі кнопку «Sport», за допомогою якої система IDS Plus змінює налаштування шасі (підвіска стає жорсткішою, а кермо - важче), включаю передачу нижче (третю) і тисну на педаль акселератора. Краєм ока бачу, як координатор GM міцно вчепився в ручку на стелі автомобіля, а ногами надійно уперся в підлогу. Якось непомітно промайнули дорожні знаки, а стрілка на спідометрі перестрибнула позначку 100 км / ч. Без найменшого натяку на зрив будь-якої з осей і неприємних кренів Zafira чітко проїхала по прокладеній мною траєкторії поворотів. І це незважаючи на те, що машина була пристойно завантажена (всередині сиділи три людини, причому один з них значною комплекції, і лежала важка поклажа). Ось це стійкість! Навіть не віриться, що я за кермом компактвена! За ці видатні характеристики знімаю капелюх перед творцями шасі IDS Plus. Хоча варто визнати, що і без активізації режиму «Sport» машина добре тримає дорогу.

Він скоро повернеться ...

«Через день-другий Карлсон обов'язково прилетить, напевно прилетить ...».

За даними офіційного імпортера Opel в Україні, нова Zafira у нас в країні з'явиться, але не через день-другий, а в жовтні. Вартість поки невідома.

Цей компактвен можна порекомендувати в першу чергу людям, які віддають перевагу активно проводити вільний час у веселій компанії. Полюблять Opel Zafira і діти - їм напевно припаде до душі скляний дах, через яку можна підглядати за хмарами.

Безпека на «п'ятірку»!

Друге покоління Opel Zafira отримало максимально високу оцінку - 5 зірок в краш-тестах, проведених за методикою Euro NCAP. Компактвен набрав найвищу кількість балів за безпеку і потрапив в трійку лідерів даного сегмента ринку, зайнявши позицію після Toyota Corolla Verso і Renault Scenic). Зокрема, машина отримала 14 балів за безпеку пасажирів при фронтальному ударі (88% від максимальної оцінки), 18 балів при бічному ударі (100%), 16 балів за безпеку пішоходів при наїзді (50%) і 37 балів (76%) за безпеку дітей в салоні.

Захист членів екіпажу забезпечує SAFETEC - комплекс систем пасивної і активної безпеки. До першої відносяться передні і бічні airbag для водія і переднього пасажира, система складання педального вузла при фронтальному ударі PRS (Pedal Release System), підголовники, при ударі впритул підсуває до голів, а також шторки безпеки на всіх дверях. До другої - система зміни жорсткості роботи підвіски IDS Plus, система стабілізації курсової стійкості ESP Plus, система контролю тяги TC Plus, антиблокувальна гальмівна система ABS і система допомоги при екстреному гальмуванні Break Assist.

Пригадуєте цю фразу з кінофільму «Бріллантовая рука»? Ось так і салон Opel Zafira за допомогою запатентованої системи трансформації Flex7 з 7-місцевого (1) легко перетворюється в 6, 5, 4, 3 і 2-місний.

Завдяки напрямних сидіння "гальорки", встановлені в багажнику, можна укласти в спеціальну нішу в підлозі (2), і вийде рівна вантажна площадка. Середній ряд сидінь рухається на санчатах взад і вперед, а при необхідності їх загальну подушку можна підняти вгору і присунути крісла впритул до передніх сидінь (3). В даному випадку обсяг вантажного відсіку буде максимальним - 1820 л. Крім того, можна окремо скласти спинки крісел середнього ряду, розділеного в пропорції 3: 2: 3, а в якості опції замовити переднє пасажирське сидіння з відкидною вперед спинкою (4). Тоді всередині компактвена можна перевозити великогабаритні вантажі довжиною до 2,71 м!

Лінійка силових агрегатів нового компактвена трохи відрізняється від тієї, яка встановлюється на модель-донор Astra і включає вісім двигунів потужністю від 100 до 240 л. с.

Бензинових моторів п'ять: об'ємом 1,6 л (105 л. С.), 1,8 л (140 л. С.), 2,2 л (150 л. С.), 2,0 л Turbo (200 л. с.) і його 240-сильна модифікація, призначена для «зарядженої» версії Zafira OPC.

Турбодизельних агрегатів, оснащених системою безпосереднього вприскування палива Сommon Rail, три. Причому у всіх однаковий обсяг в 1,9 л, але різні потужності - 100 л. с., 120 л. с. і 150 л. с. в залежності від налаштувань системи упорскування палива і різного тиску наддуву турбіни.

На вибір пропонуються 5- і 6-ступінчаста механічна КПП, 4- і 6-ступінчастий "автомат" і автоматизована 5-ступінчаста "механіка" Easytronic, яка в стандарті поставляється з системою HSА (Hill Start Asist). Щоб машина при відпуску педалі гальма не покотилася назад, HSА ще півтори секунди підтримує тиск в гальмівній системі. При натисканні на педаль газу система миттєво відключається.

Тип кузова компактвен Дверей / місць 5/5 - 7 Габарити Д / Ш / В, мм 4467/1801/1670 Колісна база, мм 2703 Маса споряджена / повна, кг 1505/2075 Об'єм багажника, л 140/645/1820 Обсяг бака , л 58 Трансмісія Тип приводу передн. КПП 6-ст. механ. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Підсилювач керма електрогідр 195/65 R15, 205/55 R16 Двигуни Тип бенз. з розпод. впр. турбо диз. з непоср. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Об'єм 1998 1910 Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв 147 (200) / 5400 110 (150) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв. 262/4200 320/2000 Експлуатаційні показники Макс. швидкість, км / год 225 202 Розгін 0-100 км / ч, з 9,0 10,4 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,3 - 13,3 5,3 - 7,8

Юлій Максимчук
Київ - Готтенборг - Київ

Редакція дякує корпорацію «УкрАвто» за допомогу в організації поїздки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.