Тест-драйв Honda Crosstour: Чи то «хетч», чи то «крос», чи то «тур» ...

1. Більше "хетч"
2. Панель з жорсткого пластика - від американського Accord, але гальмо стоянки - звичний нам «ручник»,...
3. Передні сидіння обладнані двома осередками пам'яті налаштувань. На європейських «Кросстура» з'явилася...
4. По-європейськи жорстко набиті передні крісла просторі, але верхня частина спини не знаходить належної...
5. Є 2-ступінчастий підігрів дивана.
6. Менше «крос»
7. Більше, ніж Accord
8. резюме
9. Силовий агрегат і динаміка
10. Фінанси і оснащення
11. Загальні дані
12. двигун
13. Трансмісія
14. Ходова частина
15. експлуатаційні показники

Наши партнеры ArtmMisto

Немов у пісні Висоцького «Про дикого вепра», в нашому «українському королівстві» з'явився дивовижний заокеанський звір. Ім'я цього величезного хетчбека говорить про готовність підкорювати пересічену місцевість і здійснювати тривалі вояжі. Але чи є шанс у Honda Crosstour, «виведеного» для ринку США, прижитися на наших просторах?

На стоянці перед редакцією в ряду запаркованних машин якийсь час виглядаю хєтчбек Honda Crosstour, адже його висота складає всього трохи більше півтора метрів. Побудований він на розтягнутій платформі американського «Акорду», але з усього сімейства, що включає ще й Acura ZDX, він все одно найбільший. Ага, ось же його масивний ніс з монументальної гратами радіатора і хижими фарами!

Більше "хетч"

Можна було б подумати, що з Honda Crosstour компанія Honda мітить в доступніші аналоги BMW X6. Але навіть з значним дорожнім просвітом в 200 мм японський автомобіль з-за своїх пропорцій - практично п'ятиметрової довжини і двометрової ширини при малому «зростанні» - виглядає, скоріше, як величезний хетчбек.

Спочатку модель призначалася для американського ринку, а всім відомо, що американці люблять великі просторі машини. Так що в Crosstour дуже багато місця як в ногах, так і над головою, причому, не дивлячись на похилий дах, не тільки на першому, але і на другому ряду.

Поїздивши в сльотаву погоду, помічаємо, що заднє скло залишається чистим. Однак оглядовість назад залишає бажати кращого. Впівоберта взагалі мало що розгледиш через далеке розділене спойлером і затиснуте широченними стійками заднє скло. За дзеркалам орієнтуватися значно легше. Є ще і задня відеокамера. Яскрава картинка з неї виводиться прямо на салонне дзеркало, і вночі, коли переводиш погляд на одне з дзеркал, якийсь час доводиться «ловити зайчика».

Парктроніки такому величезному автомобілю потрібні як повітря. Особливо коли намагаєшся максимально наблизитися до перешкоди довгим передком, щоб менше стирчала корми. Датчики світла і дощу теж залишилися нездійсненною мрією. Немає і повноцінного маршрутного комп'ютера. Може, американцям досить знати температуру за бортом і пройдений кілометраж, але ми б хотіли мати уявлення про залишковий пробіг і контролювати витрату палива. За нашими вимірами, мінімальне споживання пального в місті і коротких заміських поїздках склало 15 л / 100 км.

Але при тривалому плавному ритмі руху тестовий Honda Crosstour, можливо, зможе показати кращу економічність, про що свідчить наш тест Honda Pilot ( «АЦ» № 13'2012 ). У цього SUV для «Кросстура» і запозичена 3,5-літрова бензинова V-подібна "шістка", оснащена системою Variable Cylinder Management (VCM), яка відключає два або три циліндри при невеликих навантаженнях. Про це сигналізує зелений напис ECO на щитку приладів. Ось тільки в міських тягучках, коли швидкість мінімальна, вона не включається. Для Crosstour потужність мотора підвищили на 22 «конячки» - до 275 л. с. І їде він набагато цікавіше, ніж Pilot.

Панель з жорсткого пластика - від американського Accord, але гальмо стоянки - звичний нам «ручник», а не ножна педаль. При наявності відсутності навігації немає кольорового монітора, а невеликий монохромний дисплей видає інформацію з аудіосистеми і клімат-контролю.

Передні сидіння обладнані двома осередками пам'яті налаштувань. На європейських «Кросстура» з'явилася функція складання дзеркал.

«Кілометрова» шкала спідометра - це для європейського водія, але ось відсутність повноцінного маршрутного комп'ютера може задовольнити тільки американців. Дізнатися можна тільки пробіг і температуру за бортом.

По-європейськи жорстко набиті передні крісла просторі, але верхня частина спини не знаходить належної опори. Незважаючи на три підголівника, подушка заднього дивана відформована під двох пасажирів. Місця вдосталь, а похилий дах на голові не лежить.

Є 2-ступінчастий підігрів дивана.

Через невелику, за мірками кросоверів, висоти і 5-метрової довжини авто виглядає, як величезний легковий хетчбек. На пересіченій місцевості з такими довгими свесами кузова легко засісти в якомусь яру.

Більше «тур»

Двигун з низьким гулом зриває машину вперед. «Автомат» плавно перемикається вгору між п'ятьма ступенями. При скиданні газу в повороті або на спуску, а також при підйомі в гору коробка тримає включену передачу, але якщо цього недостатньо, то легко можна знизити її, потягнувши за подрулевой перемикач. З іншого боку, АКП і так здорово вгадує моменти зміни передач.

У спортивному режимі активніше експлуатуються підвищені обороти, а відгук при кік-дауні відбувається рази в два швидше. Але тільки ви потягнете один з «пелюсток», як тут же потрапите в «чесний» мануальний режим. Тепер коробка вже не перемикається вгору при максимальних обертах і вниз - при кік-дауні.

Коли самостійно управляєш оборотами, стає видно, що і до 4000 об / хв Honda їде непогано (все-таки позначається 3,5-літровий об'єм двигуна), а вище двигун просто несамовито береться за роботу. Відгуки силового агрегату помітно загострюються, салон наповнюється гучним ревом, і громадина Crosstour стає різким, динамічним і швидким. Якби він не був настільки величезний, зійшов би за спритний купе. Хоча п'ятиметрова махина занадто велика і важка для крутих вузьких поворотів. Вона весь час прагне вислизнути назовні. Навіть просто заїжджаючи будинку в гараж, помічаю, наскільки слабка у автомобіля виворіт і за якою широкої траєкторії йде Crosstour.

А ось в швидкісних широких віражах тестовий Honda Crosstour відчуває себе дуже впевнено. Кермо, звичайно, - без натяку на спортивність і в повороті не вистачає наростаючого реактивного зусилля, але це і не порожня безвольна бублик, подібні якій можна спостерігати на американських «дредноутах». Все-таки машину готували до нашого ринку. Поставили і більш жорсткі амортизатори. Crosstour, що не кренячись, легко підкорює швидкісні віражі.

На хвилястою дорозі важке авто по-американськи розгойдується, але зате з високим комфортом йде по нашим дорогам. Неглибокі тріщини і ямки, невеликі горбки і латки асфальту ходова і шини з високим профілем ковтають добре. А ось великі ями з рваними краями дзвінким ударом віддаються на підвісці і кузові. Обмежений хід підвіски знижує енергоємність на такого роду дефектах, але в цілому навіть далеку подорож по нашим дорогам не повинно стати виснажливим.

Менше «крос»

Варто тут і повний привід Real Time 4WD з електрогідравлічної багатодисковою муфтою приводу задніх коліс - як на Honda CR-V. Так що ніяких блокувань в Crosstour немає, і така трансмісія призначена для того, щоб краще реалізовувалася тяга мотора на слизькому і мокрому покритті, адже задні колеса підключаються тільки в разі пробуксовки передніх. Правда, при різких стартах в дощ автомобіль досить довго пищить передніми колесами, щоб встигла спрацювати протівобуксовочная система, а не задок. В снігу, піску та бруду цього часу може вистачити, щоб передні колеса закопалися. На пересіченій місцевості легко зависнути на величезних звісах кузова в якомусь яру. Так що знайти застосування 20-сантиметровому кліренсу краще під час паркування близько бровок, при проїзді по глибокій колії, а також якщо на дорозі трапляються сміття або виступаючі люки. Дорожнього просвіту і можливостей повного приводу цілком достатньо і для проїзду слизьких або розмитих ділянок грунтовки по дорозі на дачу.

Більше, ніж Accord

Кому в Accord не вистачає респектабельності, простору, потужності і повного приводу, кросовер CR-V - недостатньо шикарний, а Pilot - занадто громіздкий, той може звернути увагу на хетчбек Honda Crosstour. При ціні в 431000 грн. він, в свою чергу, на 91400 грн. дорожче найдорожчого Accord Tourer і на 20000 грн., чим Pilot. Правда, це поки на дані машини діють акційні ціни. У той же час Honda Crosstour оригінальний і ще не надокучили автомобіль. І якщо на нашому ринку офіційно з'явилася дана інтерпретація «Акорду», то, можливо, ми побачимо і європейський Accord Coupe?

резюме

Кузов і комфорт

Авто підійде для тих, хто хоче купити незвичайну і практичну машину, на якій можна впевнено пересуватися по заміських трасах, підкотити до ресторану-офісу-клубу, відправитися в дальню дорогу з сім'єю, але не виїжджати на справжнє бездоріжжя. Просторий салон, місткий багажник і комфортна підвіска Crosstour - те, що треба для подорожей. У нас для машини вартістю $ 54000 важливо багате оснащення і презентабельний вигляд, тому суперечок про доцільність такого авто не уникнути. І, на наш погляд, різка і хижо-агресивна передня частина дисонує з округлою кормою.

Силовий агрегат і динаміка

З огляду на американську родовід мотора, до якості 95-го він менш вимогливий, ніж багато європейських движки. АКП дозволяє водієві брати активну участь в процесі перемикання передач. Сподобалося, як налаштований силовий агрегат. Двигун дуже ненажерливий. Для успішного впровадження на наш ринок бажано мати кілька моторів. Адже в США є і моноприводні, і 2,4-літрові версії «Кросстура».

Фінанси і оснащення

На нашому ринку він в якійсь мірі займає місце минулої дорожчої моделі Legend. На європейській версії Crosstour з'явилася функція складання бічних дзеркал. Задній диван - з підігрівом. Немає вибору комплектацій. В Україні Crosstour вартістю 431000 гривень запропонований в одному оснащенні, в ньому немає багато чого з того, що характерно для даного класу машин і звично для європейців. Honda Crosstour

Загальні дані

Тип кузова

хетчбек

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4999/1900/1560

База, мм

2797

Колія передн. / Задн., Мм

1648/1648

Кліренс, мм

200

Маса споряджена / повна, кг

1846/2300

Обсяг багажника, л

457/757

Обсяг бака, л

70

двигун

Тип

бенз. з розпод. впр.

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

V6 / 4

Обсяг, см куб.

3471

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

202 (275) / 6200

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

339/5000

Трансмісія

тип приводу

подеколи. повний

КП

5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Підсилювач

електро

Шини

225/60 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

190

Розгін 0-100 км / ч, з

9,0

Расх. траса-місто, л / 100 км

10,4-14,7

Гарантія, років / км

3/100000

Періодичність ТО, км

15000

Вартість ТО, грн. 1693 * Мін. стоїмо., грн. 431 000

Стоїмо. тест. авто, грн.

431 000

* Імовірно, за аналогією з Pilot

Дмитро Чабан
Фото автора та Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.