Наши партнеры ArtmMisto
Honda завжди йшла своїм шляхом, не піддаючись віянням автомобільної моди. Але настав час, і цей поважний японський виробник був змушений зробити щось «модне»: комфортне, але спортивне. Так вийшов Акорд сьомого покоління. Цей «Баян» отримав заслужену популярність, так що зі створенням наступного покоління довго не думали: зробили все хороше ще краще і запустили в серію, назвавши нову машину Акордом восьмого покоління. Звичайно, машина вийшла складніше і дорожче. Зараз вік цих автомобілів до рестайлінгу вже переступив критичний поріг в 10 років. Основна маса машин в цьому віці вже вимагає серйозних профілактичних і ремонтних робіт, а чи потрібно це Акорд? Сьогодні ми поговоримо, як себе в цьому віці відчувають кузов, салон, електрика і ходова частина, а трохи пізніше розповімо про моторах і коробках цього автомобіля.
Історія техніки
З равнітельно короткий п'ятирічний цикл життя моделі у Honda має і свій зворотний бік: компанія намагається по можливості робити мінімум змін в технічній частині. Так що не дивуйтеся тому, що восьме покоління Accord від сьомого відрізняється мінімально. Структура кузова та ж, підвіски ті ж, мотори та коробки багато в чому збігаються. Збігаються і основні проблемні місця. Зміни моделі пов'язані з дизайном кузова і салону, сервісної електронікою і доведенням ходових якостей.
З точки зору техніки головним нововведенням можна вважати впровадження електропідсилювача на машинах для всіх ринків. До речі, він же став найпроблемнішим вузлом цього Акорду.
Восьме покоління замінило сьомий Accord на конвеєрі в 2007 році, в 2011 пережило «програмний» рестайлінг, а дев'яте покоління моделі вийшло вже в 2013 році. Популярність моделі була дуже високою, і тільки криза 2009 року не дозволив їй серйозно випередити попередника.
Основна маса машина вторинному ринку - «дилерська», з прозорою історією. Американських і привізних праворульних версій порівняно небагато.
На фото: Honda Accord '2007-11
Ідеологічно машина теж успадковує характеристики, властиві сьомого покоління. Те ж поєднання непоганий, але неідеальної динаміки, пристойного комфорту і спортивного іміджу. Як і раніше динаміку псує автоматична коробка передач, з якої прийомистість машини з мотором об'ємом 2,4 л гірше, ніж у авто з дволітровим двигуном на механіці.
Серйозні зміни відбулися з салоном. Поліпшення якості і підвищення комфорту стали основними перевагами нового покоління. До того ж нові мультимедійна і навігаційна системи дозволили в цьому відношенні наздогнати європейських конкурентів.
На фото: Honda Accord Sedan '2008-11
Поліпшення шумоізоляції і плавності ходу теж відчутні, але в більшості випадків комплектація машини колесами більшого діаметру нівелює різницю. На жаль, дизайн машин в цьому кузові «грає» тільки при встановленні великих коліс, і 18- і навіть 19-дюймові диски тут не рідкість. Зрозуміло, це не кращим чином позначається на ресурсі підвіски і маточин. Та й шумить більш широка гума сильніше.
кузов
В острівній імперії щось негаразд з металами і якістю забарвлення. Як інакше пояснити той факт, що чим новіше японські машини, тим більше можна знайти моделей з явними проблемами по кузову в зовсім «ніжному» віці?
Якість фарбування восьмого Акорду викликає численні нарікання. Відколи фарби в передній частині кузова і поява подпленочной корозії поруч ушкодженнями потрібно усувати якомога швидше.
На фото: Honda Accord Sedan '2008-11
Бампер передній
ціна за оригінал
21 550 рублів
Дуже вразлива зона під верхнім молдингом лобового скла. З-під гумки корозія визирає, коли профілактикою займатися вже запізно, так що в більшості випадків проблему банально замазують.
Дах взагалі вийшла з цієї точки зору вузлом складним. Під ущільнювальної гумкою підгниває і край даху, і край «балії» люка, причому корпус люка може корродировать до такої міри, що почне протікати через наскрізних дірок. Ну а набряклий метал перешкоджає нормальному закриттю люка. Проблема зустрічається дуже часто, причому і до, і після рестайлінгу. Багато відзначали ще й викривлення панелі даху поблизу люка. Мабуть, тут є якийсь прорахунок в жорсткості конструкції.
На крайках дверей і кришці багажника теж можна зустріти корозію, навіть якщо машина точно не брала участь в ДТП. Зазвичай пошкодження дрібні, але знайти екземпляр з більш серйозними проблемами нескладно, їх вистачає.
На фото: Honda Accord Sedan '2008-11
Ще більше проблем, незважаючи на вік, видно знизу. Щільна поверхнева корозія кронштейнів підвіски, підрамників і важелів явно натякає, що ще років через десять все ці деталі потрібно замінити.
Зустрічається і корозія арок. Правда, в основному це дрібні «жучки» по кромці, поки не особливо помітні.
Серйозніші проблеми зустрічаються тільки в передній частині задньої арки і задній частині порога, де ЛКП сильно пошкоджується через вібрації пластикової накладки і зазвичай скупчується багато бруду.
Загалом, незважаючи на порівняно молодий вік машин, певні «дзвіночки» вже є. При виборі доведеться ретельно оглянути машину не тільки на предмет пошкоджень після ДТП, а й наслідків корозійних пошкоджень. Дуже добре, якщо передня частина машини і арки загорнені в «броню» або покриті додатковим шаром «керамічного» лаку: зазвичай це сильно покращує загальний стан ЛКП. Радіаторну решітку теж часто покривають захисною плівкою, інакше вона дуже швидко облазить до ганебного стану.
Фарба слабо тримається не тільки на металі, але і на пластиці. Облазить бампера, на жаль, не рідкість.
Оптика довговічністю не славиться. У неї облазить покриття лінз, мутніє скло, чому фари машин до рестайлінгу без відновлення вже зазвичай «сліпі». Велика частина відмінних фар навіть на рестайлінгових машинах вже відновлені. Зазвичай під заміну потрапляють лінзи та блоки розпалення. Іноді облазить хромована бленда всередині, але в цьому випадку її просто фарбують в чорний колір: фара так виглядає навіть краще, а ціна рішення копійчана. Протитуманні фари тріскаються при попаданні води, так що застосовувати їх варто строго за призначенням.
Багато клопоту завдають слабкі кріплення декоративних елементів. По бічних пластиковим молдингам лобового скла навіть проводили відкличну кампанію: вони просто відлітали на швидкості. Перевірте їх кріплення при покупці: зазвичай половина з них вже відламана, а металеві кліпси старанно скребуть фарбу, створюючи вогнище корозії в дуже важливій зоні прямо на стійці скла.
На фото: Honda Accord Sedan '2008-11
Ще катапультуватися на швидкості можуть накладки решітки радіатора на машинах до рестайлінгу. Тут багато власників вирішують проблему установкою її на «рідкі цвяхи» або клей.
Кріплення пластикових порогів куди надійніше, але, як і у сьомого Accord, в задній частині корозія розбиває люки кріплення кліпс, а вібрації пластика створюють ще одне вогнище корозії в задній частині порожка.
Лобове скло
ціна за оригінал
33 470 рублів
Відлітають кришки омивача простіше вважати витратним матеріалом, благо їх навчилися лити в силікон навіть вдома, а китайські варіанти за якістю підтяглися до оригіналу, і проблема стоїть вже не так гостро. Красти їх, у всякому разі, перестали. Як і дзеркала. А обмежувачі дверей навчилися перебирати, тепер доступні «кісточки» для їх відновлення.
Лобові стекла в оригіналі слабенькі, а неоригінальних дуже мало. Кращий вибір - порівняльного дорогою Saint-Gobain Sekurit. Начебто той же, що в оригіналі, але не затирається, та й тріскається рідко.
В цілому стан кузовів навіть у машин до рестайлінгу цілком «бадьорий», але не варто розслаблятися, перевіряти потрібно ретельно. Тим більше що вистачає і битих машин, і просто проблемних точок.
салон
Салон у машин досить міцний, і якихось серйозних нарікань небагато.
В першу чергу зверніть увагу на стан панелей центральної консолі поруч з важелем ручного гальма і коробки передач: їх пластик сильно дряпається і втрачає вигляд. Тут допоможе фарбування або просто полірування з лаком. Гірше, коли починають облазити дверні ручки: їх «резіноподобное» напилення дуже не любить сонячне світло, іноді для появи перших бульбашок досить залишити машину з відкритими дверима на сонці.
На фото: Інтер'єр Honda Accord Sedan '2008-11
Обшивка крісел і керма непогано тримається тисяч до 150 кілометрів пробігу, рідко більше. Тканинні сидіння помітно краще переносять тяготи, ніж шкіра. У тканини зазвичай починає скрипіти спинка і трохи «розповзається» подушка, а у шкіряних сидінь додатково сильно страждає бокова частина, зроблена з дешевого шкірозамінника.
Ззаду гримить полку, яку потрібно регулярно підтягувати. Якщо поламані передні кліпси кріплення заднього дивана, то він теж додає звуків в ансамбль.
Передня панель скрипить в основному у сибірських машин: після морозів кріплення теж варто підтягнути і проклеїти місця контакту панелі з кузовом.
Кліматична система цілком надійна, відмов майже не буває. Зрідка зустрічаються екземпляри з забитим радіатором пічки, а ближче до сотні тисяч пробігу починає подавати голос моторчик вентилятора.
Рульова колонка і її стуки - окремий номер концертної програми. Часом перебирання підвіски і протяжка всього кріплення нічого не змінює, і кермо все так же продовжує тріщати при обертанні. Причин може бути досить багато. По-перше, механізм отщелківанія поворотников ламається і потріскує уламками тріскачки, по-друге, тріск видає шлицевое з'єднання з рейкою, але «звучить» сама рульова колонка.
На фото: Інтер'єр Honda Accord Sedan '2008-11
Карданчик тріщить рідко, а ось шлицевое ковзне з'єднання теж схильне «радувати» власника неприємними звуками.
Елемент фетиша власників - кнопка аварійної сигналізації. Оригінальну з червоною прозорою пластмаси змінюють на кнопку з Acura TSX з чорного пластику з невеликою прозорою вставкою. Сенсу в цьому майже немає, але з нею салон і правда виглядає суворіше.
електрика
Електрична підсистема машини особливих сюрпризів не підносить. Мотори все так само чутливі до стану лямбда-датчиків і модулів запалювання. Часом дає збої система управління двигуном, що лікується відключенням харчування - просто вийміть запобіжник.
Зустрічаються збої блоку MICU і пов'язані з ним проблеми пам'яті сидінь, зовнішнього і салонного освітлення. До десяти років експлуатації облазить кнопки на ключі.
Дрібні неприємності з парктроніки, як і на попередників, зустрічаються через не дуже надійних датчиків, а ще дивного «Глюка»: коли «вмирає» лампочка в кнопці, система відключається.
Не дуже вдалими виявилися штатні динаміки, які починали шуміти вже після чотирьох-п'яти років експлуатації. Але в цілому електрика не вимагає великих витрат. За однієї умови: правильній установці сигналізації і протиугінною системи. Дуже багато проблем пов'язано саме з варварським втручанням в електрику.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система на восьмому Accord кілька перевантажена. Начебто, ті ж деталі, що і на сьомому (до речі, це дозволяє економити на колодках), але навантаження на них вище, чому з'явилися серйозні проблеми із задніми гальмами.
Підклинювання вже при пробігах близько сотні тисяч дозволяють дуже легко перегріти диски і спалити колодки. Іноді це доводить навіть до пожежі.
На фото: Honda Accord Sedan '2008-11
Передні супорти при тому ж пробігу теж вимагають перебирання, але у них менше схильний до корозії поршень, хоча ресурс пиляків приблизно такий же. Ресурс передніх гальмівних дисків теж невеликий, менше 50 тисяч кілометрів навіть з м'якими оригінальними колодками. Втім, є багато якісних неоригінальних компонентів, які цю проблему вирішують. І заодно не мають питань з передчасним викривленням при попаданні в калюжі.
Підвіска при загальному збігу конструкції з такою у попередника теж має менший ресурс. На ньому позначаються збільшення маси і майже поголовна установка низкопрофильной гуми діаметром більше 18 дюймів.
На фото: Honda Accord Sedan '2008-11
Спереду підвіска двохважіль, і в ній в основному потрібно стежити за станом нижньої кульової опори. Її можна замінити окремо, але кульова опора верхнього важеля незнімна. Правда, і її умільці вже давно навчилися відновлювати, так що ціна ремонту знижується в рази.
амортизатор передній
ціна за оригінал
7 879 рублів
Дещо знизився ресурс амортизаторів. Зазвичай після 50-60 тисяч пробігу якість їх роботи відчувається незадовільним.
Ззаду як і раніше основна неприємність - це корозія кріпильних елементів багаторичажки і слабкі трубчасті важелі, що потребують щорічного контролю геометрії підвіски. В першу чергу, якщо ви потрапляєте в ями і їздите на низькопрофільною гумі. Добре, що ціна деталей невисока.
Пружини задньої підвіски і ступичні підшипники після сотні тисяч можуть зажадати заміни. А датчики рівня кузова (особливо задній) - це просто расходник вже після 50 тисяч пробігу.
І стежте за корозією елементів підрамників і кронштейнів кузова: іржавіють вони сильніші, ніж на попереднику, і здається, що надовго їх не вистачить.
Рульове управління дістає не тільки тріском рульової колонки. Електропідсилювач вийшов досить цікавим, з безпосереднім приводом на рейку. І дуже проблемним. Стуки на нерівностях через що слабшають бічних втулок - це тільки половина біди. Їх змінюють легко прямо на машині, благо знімач йде в комплекті з новими. Правда, він трохи слабенький і перед відкручуванням вимагає нагріву рейки феном. Досить зняти колесо, рульову тягу і пильовик.
А ось пружинні втулки можна поміняти тільки зі зняттям рейки. Так само, як і її кріплення.
Часом люфт виникає в самому приводі мотора, що викликає не тільки дуже «дивне» почуття керма, але і той самий тріск зі стуком, з якими можна боротися нескінченно.
На фото: Honda Accord Sedan '2008-11
Загалом, конструкція вийшла вогкуватої. На «викупатися» хоча б один раз машинах зустрічаються ще й збої датчиків, і окислення роз'ємів, що теж не може радувати власників восьмих Акордів.
Підіб'ємо проміжний підсумок: проблеми в десятирічному віці у машини, звичайно, є. Але навряд чи їх більше, ніж у багатьох інших автомобілів такого ж віку. Остаточні ж висновки можна буде зробити лише після знайомства з моторами і коробками цього автомобіля, ніж ми і займемося у другій частині нашого огляду .
Як інакше пояснити той факт, що чим новіше японські машини, тим більше можна знайти моделей з явними проблемами по кузову в зовсім «ніжному» віці?
