Великий тест акумуляторних батарей

Висока енергія. Великий тест акумуляторних батарей

Наши партнеры ArtmMisto

Текст: Євген Константинов - OFF-ROAD-DRIVE
Фото: Андрій Каменєв, Олександр Давидюк, Ірина Корольова

Погодьтеся, мало кому прийде в голову назвати акумуляторну батарею символом підкорення бездоріжжя. Це ж не хай-джек, що не грязьова гума і не електрична лебідка. Стоп! А що у нас приводить в дію останній із зазначених пристроїв? Тільки не кажіть, що штурман. А стартер при двадцятиградусному морозі теж штурман крутити буде? Отож. Загалом, прийшов час спробувати по-свійськи розібратися з цими скромними трудівниками Її Величності ЕРС.

Для машини з великим об'ємом двигуна (а, отже, з енергоємним стартером) і потужною лебідкою аби яка АКБ не підійде. Але від чого відштовхуватися при виборі? Від ціни, розміру, марки? Пропонуєте в якості "грубки" номінальну ємність в ампер-годинах? Але це теж непрямий показник, який деякі виробники взагалі ігнорують при маркуванні. Що ж стосується фахівців, то вони вважають найбільш значущою характеристикою АКБ пусковий струм. Чим він більший, тим батарея могутніше. Але і тут плутанину вносить різнобій міжнародних і національних стандартів вимірювання цього струму і маркування акумуляторів, через що одна і та ж цифра може ставитися до батарей, що розрізняються за характеристиками в рази.

600 кг електрорушійної сили

Зростання потужності батареї тягне за собою збільшення не тільки її габаритів, але і вимог до генератора і стартера в зв'язку з збільшуються струмовими навантаженнями на них. Звичайно ж, і кріплення АКБ, і генератор зі стартером можна поміняти. Але зараз мова не про це.

Для більшості серійних позашляховиків рекомендовані АКБ з номінальною ємністю 75 А · год і пусковим струмом близько 600-700 А за стандартом EN. Але так як ми намагалися охопити всі сегменти ринку (від найдешевших вітчизняних до високотехнологічних спеціалізованих офф-роудних батарей), то в результаті діапазон характеристик акумуляторів виявився дещо ширше.

Для тесту ми відібрали 16 моделей, представлених в 32 виробах (по два зразки для достовірності результатів і підстраховки). Загальна маса тестового матеріалу склала 595,75 кг!

Технічні дані беруть участь в тесті батарей

Ємність номінальна (резервна) - Пусковий струм - Габарити - Маса - Особливості - Ціна

Optima D 34/78

Mutlu Mega

55 А · год
Резерв. ємк. 120 хв
ССА 750 А
260х175х195 мм
20,1 / 20,2 кг
AGM, 4 клеми
7400 руб. 75 А · год
EN 680 А
280х175х190 мм
18,45 / 18,9 кг
Ca, індикатор заряду
2500 руб.

Pro Comp HDX orbital

Inci Aku

Резерв. ємк. 95 хв
ССА 770 А
260х173х205 мм
17,7 / 17,75 кг
AGM, 4 клеми
6500 руб. 75 А · год
EN 600 А
275х175х190 мм
17,65 / 17,85 кг
Ca / Са, індикатор заряду
2200 руб.

Pro Comp HDX orbital

"Титан" Arctic

Резерв. ємк. 95 хв
ССА 770 А
260х173х205 мм
17,7 / 17,75 кг
AGM, 4 клеми
6500 руб. 75 А · год
EN 680, А
275х175х190 мм
20,1 / 20,2 кг
Ca / Са, індикатор заряду
1950 руб.

American 850

"Титан"

Ємність не зазначена
CCA 850 A
285x190x190 мм
20,45 / 20,5
Ca / Ag, індик. заряду
3600 руб. 75 А · год
DIN 400 А
275х175х190 мм
19,2 / 19,3 кг
Ca / Са, індикатор заряду
1800 руб.

American 105D31L

Prestolite 575.31

Ємність не зазначена
ССА 700 А
300х175х220 мм
21,0 / 21,05 кг
Ca / Ag, індик. заряду
3200 руб. 75 А · год
EN 570 А
275х175х190 мм
16,8 / 16,9 кг
1600 руб.

Deka 7AG35MF

Jenox 080616

Ємність не зазначена
ССА 590 А
225х175х220 мм
15,2 / 15,3 кг
Ca / Ca, пробки вклеєні
3100 руб. 80 А · год
Пусковий струм не вказано
275х175х190 мм
19,35 / 19,5 кг
1500 руб.

Bosch Silver

ЗиД-75

74 А · год
EN 680 А
275х175х190 мм
18,55 / 19,0 кг
Ca / Ag, без пробок 2900 руб. 75 А · год
DIN 450 А
273х175х190 мм
17,85 / 17,9 кг
індикатор заряду
1450 руб.

Varta Blue Dynamic

Zubr 6СТ-72А3

74 А · год
EN 680 А
275х175х190 мм
18,15 / 18,45 кг
Ca / Ag, без пробок 2800 руб. 72 А · год
EN 600 А
245х175х190 мм
17,4 / 17,65 кг
1350 руб.

Значення ємності та пускового струму дані виробниками батарей.
Всі інші характеристики - виміри ORD .
Ціни вказані середні ринкові (за станом на жовтень 2005 року)

різнобарвна екзотика

Акумулятори з циліндричними банками і спіральними електродами називають в побуті гелів, але правильно їх називати AGM-батареї. Найбільш відомі вироби двох американських марок - Optima і Pro Comp (у останньої немає власного акумуляторного виробництва, і під її лейблом продається продукція концерну Exide). Обидві фірми пропонують любителям офф-роуда по дві моделі - потужну стартера і витривалі лебедочного (розрізняються за кольором кришки: у перших - червона, у других - жовта). Щоб з'ясувати різницю між марками і типами, ми вибрали Optma D 34/78 і два варіанти Pro Comp HDX Orbital Super.

Спеціальні позашляхові батареї випускає і компанія Deka. Їх головна особливість - мініатюрні розміри і легкість при великої потужності і токоотдачи. Підібраний в магазині під наші "цифри" акумулятор цієї марки виявився настільки менше і легше всіх інших, що ми навіть засумнівалися, чи не наплутали чи чого продавці. Але нас запевнили, що все правильно, і для "дизельного Isuzu Trooper з лебідкою Come Up 9000" (наш стандартний відповідь на питання: "Для якої машини вибираєте?") Моделі 7AG35MF вистачить, що називається, "за очі".

А ось акумулятори марки American, навпаки, відрізняються надмірною вагою і нескромними габаритами. Саме з цих причин їх також настійно рекомендують для застосування на позашляховиках. Замислившись про важливість розмірів, ми взяли дві батареї: 105D31L (700 А) і 65 850 (850 А). У меншій за габаритами виявився заявлений більш високий пусковий струм!

Решта типи

Лідери на ринку універсальних АКБ - німецькі марки Bosch і Varta, що випускають батареї з додаванням срібла в свинцевий сплав плюсових пластин. Ну що, будемо рівнятися на лідерів? Обидва Bosch Silver не спричинили підозр, а ось Varta Blue Dynamic спантеличила. Дві батареї, однакові по заявленим характеристикам і придбані в одному місці, виявилися абсолютно різними за зовнішнім виглядом наклейок на корпусі. Підробка? Невелике розслідування прояснило, що в даному випадку обійшлося без криміналу. Батареї були виготовлені на різних заводах.

З акумуляторів середнього цінового рівня ми вибрали популярні у російських автомобілістів турецькі батареї - Mutlu Mega і Inci Aku (одна з торгових марок вже згадуваного концерну Exide). Цінову конкуренцію їм складають російські батареї "Титан". Тут ми вибрали дві моделі: звичайну і призначену для особливо важких умов експлуатації Arctic. Трохи дешевше коштують випускаються у нас же батареї французької марки Prestolite (модель 575.31). Ну а з нижчого цінового діапазону ми вибрали польський Jenox 080616 (новинка російського ринку), традиційний російський ЗиД-75 і білоруський "Зубр" 6СТ-72А3.

Зібравши вищеперелічене багатство, ми вирушили в акумуляторну лабораторію ФГУП НІІАЕ. На наше прохання тут провели цілу серію випробувань, що включає як типові цикли по ГОСТ 959-2002, так і спеціальні досліди, що моделюють різні ситуації, що виникають в процесі експлуатації АКБ в умовах бездоріжжя.

Осетрина другої свіжості

Заміривши початкову щільність електроліту (у всіх, крім AGM-батарей) і напруга на полюсах, ми з'ясували, що жодну з батарей не можна вважати повністю зарядженою. Майже зарядженими виявилися обидва Inci Aku, обидва American 700, і одна з батарей з American 850. І ще нюанс - у "арктичного Титана" виявилася підвищеною до 1,30 щільність електроліту, що допустимо лише в разі експлуатації батареї взимку в північних районах. А ось при температурах вище нуля такої електроліт швидко виводить пластини з ладу (його розбавили до необхідних 1,28). Найменш ж зарядженими до нас в руки потрапили обидві Optima і один червоний Pro Comp. Та й три інших Pro Comp і дві Deka виявилися не набагато краще.

Втім, первинна зарядженість лише говорить про стан АКБ на момент продажу. Чим довше чекає акумулятор своєї долі, тим сильніше зазвичай він розряджений. У нашому випадку дати випуску батарей (покупцеві їх з'ясувати нелегко - виробники шифрують цю інформацію, а продавці апріорі впевнені в свіжості товару) підтвердили вказану вище причину відмінності станів.

До слова, для сертифікаційних випробувань за ГОСТ допускаються батареї, випущені не більше ніж місяць тому. Спробувавши знайти такі для нашого тесту, ми зазнали фіаско. У кращому випадку нам пропонували "двомісячні" батареї, а з моменту випуску Optima і Pro Comp і зовсім пройшло від дев'яти місяців до року.

Чим загрожує покупцеві "залежаний товар"? Нічим, якщо він не планує прямо без підзарядки починати розмотувати лебідку і "витягувати застряглий трактор". Після тривалого зберігання батарея в ідеалі вимагає зарядки і поступової "розгойдування". Щоб отримати на виході коректний результат, програму випробувань побудували строго певним чином, найбільш ефективно приводить "застояні" акумулятори до тями.

Розмір має значення

Перед початком циклу потрібно перевірити резервну ємність батарей в стані "як є". Резервна ємність - один з найбільш важливих показників батареї. Вона визначає час, який бензиновий автомобіль з непрацюючим генератором зможе пересуватися "дощової ночі", тобто з включеними фарами і двірниками. Струм розряду в цьому випадку прийнято вважати рівним 25 А. Результат виявився невтішним: практично на будь-якому свіжокуплений акумуляторі далеко не заїдеш.

Пізніше, зарядивши "під зав'язку" вже встигли прийти в себе після двох циклів випробувань батареї, ми знову провели перевірку резервної ємності. Найбільш ємними виявилися великі 700-амперні батареї American (вони дозволяють їхати без генератора трохи менше трьох годин). Другий рядок (з величезним відривом від третьої позиції) зайняли їх 850-амперні родичі менших габаритів. Ну а найменш ємною виявилася мініатюрна Deka (її результат - година сорок). Виходить, розмір і справді має значення.

Тепер займемося математикою. Знаючи, що по ГОСТ батарея номінальною ємністю 75 А · год повинна "їхати" 127,5 хвилин, нескладно підрахувати, що на American можна сміливо клеїти табличку 100 А · год, "Титан" Arctic і Bosch перевищують заявлені "годинник" більш ніж на 10 пунктів, та й Optima зі своїми 55 А · год скромним - її ємності вистачить на 80 з гаком. А ось Jenox - навпаки, і його було б правильніше назвати не 80-й, а 74-ю батареєю.

Мороз і сонце

Між двома випробуваннями на резервну ємність, відповідно до вимог ГОСТу, ми провели тест на струм холодної прокрутки за типовою методикою європейського стандарту. Цей струм (ще він називається пусковим) вважається найважливішим показником потужності батареї і повинен бути позначений на кожному акумуляторі. Але одна справа - позначити, а інше - видати! Щоб оцінити справжні характеристики батарей, ми заморозили їх до -18 ° С і потім розряджали номінальним струмом холодної прокрутки (EN) протягом 10 секунд (при цьому напруга не повинна впасти нижче 7,5 В). Але на цьому знущання не закінчилося. Після десятісекундной паузи піддослідних продовжували розряджати струмом 0,6 від EN до напруги 6 В. За ГОСТ, акумулятор повинен витримати "другу частину мерлезонского балету" не менше 1,5 або 2,5 хвилини в залежності від умов застосування АКБ. Строго кажучи, тест не є порівняльним, так як струми розряду для кожної батареї свої, але з урахуванням порівняння номіналів пускового струму кожної моделі він дає наочне уявлення про здібності піддослідних.

Але тут варто зробити застереження. На "позашляхових" акумуляторах пусковий струм був позначений за американським стандартом, і при більш жорсткою європейською методикою дослідження (а саме її ми застосували в цьому тесті) номінал варто було б перерахувати, і цифра б зменшилася. Але ми цього робити не стали. По-перше, існуюча на цей випадок математична формула має досить велику похибку. А по-друге, кому більше дано, з тих більше і запитують. Для російських же батарей "Титан" і "ЗиД", пусковий струм яких був позначений по вже не чинному західнонімецькому стандарту DIN, величина була перерахована в EN. Етикетка Jenox замовчує про пусковому струмі як такому. Тому вольовим рішенням начальника лабораторії їм було присвоєно 600 А. На пробу.

Найменування При покупці Повтор Розрахунок номінальної ємності, А · год Результат Optima 42,6 140,8 82,8 6 Pro comp червоний 63,5 / 36,5 130,1 76,5 13 Pro comp жовтий 50,9 114,9 67,6 15 American 850 145,5 173,5 102 2 American 700 145,3 / 162,4 177,7 104,5 1 Deka 57,7 97 57 16 Bosh Silver 114,3 148,3 87,2 4 Varta Blue Dynamic 105,5 / 127,6 191,7 77,5 8 Mutlu Mega 104,7 136,3 80,1 7 Inci Aku 112,5 130,4 76,7 12 "Титан" Arctic 122,1 148,9 87,6 3 "Титан" 100,9 142 83,5 5 Prestolite 121,4 130,5 76,8 11 Jenox 87,2 126,6 74,5 14 "ЗиД" 99,5 131 77 9 "Зубр" 81,9 / 100,6 130,7 76,9 10

У таблиці наведені середні показники по двом зразкам.
При різниці резервної ємності більше 10 хв. дані обидва значення.

Уже перший цикл випробувань показав, що по пусковому току Optima, обидва Pro Comp і Deka мають величезний запас. Він набагато більше, ніж у всіх інших, але і віддають вони цей струм порівняно недовго. Наприклад, обидві Deka, золотисті і один червоний Pro Comp до півтори хвилини не дотягли. А ось у American (обох типів) незайве на бездоріжжі запас "електричної міцності" вкладається в різницю між EN і ССА (по двох частинах випробування вони трохи не вклалися в ГОСТ). Що ж до інших учасників тесту, то "норматив по напрузі" беззастережно не склали "ЗиД" і Jenox. Втім, всю групу, відповідно до методики, ще чекав "перезалік" через один цикл - після другої оцінки резервної ємності.

Повторне дослідження показав, що в перший раз AGM-акумулятори в повному обсязі "прокинулися" після прилавка. А прокинувшись, вони пішли в ще більший відрив від решти акумуляторів по напрузі на 10-й секунді. Правда, при подальшому розряді жовті Pro Comp знову не вклалися в заповітні 1,5 хвилини (правда, тепер їм не вистачило лише 10 і 7 секунд відповідно). Акумулятори Amercan підтвердили колишній результат (при цьому один з 700-амперних таки дотягнув до 7,53 В і, відповідно, норматив здав). Що ж до "ЗиД" і Jenox, то перший поліпшив свої показники, але зовсім трохи не дотягнув до необхідних 7,5 В, щоб підтвердити 580 А, зазначені на етикетці. А ось другий залишився при своїх. Так, схоже, що "розрахункових" 600 А EN для нього багато. А ось до 2,5 хвилин не дотягнув ніхто.

Найменування Струм, En, A Напруга. 10-й c Струм 0,6 En, A Bpемя Результат перший повтор перший повтор Optima 750 8.07 8.33 450 1'32 '' 1'50 '' 3 Pro comp червоний 770 7.96 8.20 462 1'25 '' 1'42 '' 2 Pro comp жовтий 750 8.09 8.22 450 1'03 '' 1'22 '' 4 American 850 850 7.22 7.25 510 1'06 '' 1'01 '' 1 American 700 700 7.43 7.44 420 1'39 '' 1'26 '' 5 Deka 590 8.06 8.20 354 1'39 '' 1'05 '' 13 Bosh Silver 680 7.79 7.65 408 1'07 1'58 '' 7 Varta Blue Dynamic 680 7.74 7.64 408 2'09 '' 2'03 ' '8 Mutlu Mega 640 7.84 8.00 384 2'04' '2'00' '10 Inci Aku 600 7.78 7.87 360 2'01' '1'52' '11 "Титан" Arctic 680 7.90 7.86 408 1'40' '1 '41' '6 "Титан" 650 7.55 7.86 390 1'42' '1'42' '9 Prestolite 570 7.66 7.55 342 2'26' '2'10' '16 Jenox 600 6.99 7.06 360 2'07' '1 '57' '15 "ЗиД" 580 7.33 7.45 348 2'07' '2'00' 14 "Зубр" 600 7.55 7.69 360 1'44 '' 1'42 '' 12

У таблиці наведені середні показники по двом зразкам

Гуси-лебеді

Після четвертого циклу випробувань по ГОСТ ми зімітували в лабораторних умовах "їзду на лебідці", тобто розряджали кожен акумулятор струмом 250 А до напруги 10,5 В. При цьому напрузі лебідка зазвичай перестає тягнути, так як багато разів підвищується розрядний струм і акумулятор "закінчується ". Але на цьому значенні вирішено було не зупинятися і продовжувати навантажувати акумулятор до 9 В.

Під навантаженням у всіх відразу відбувається різке падіння напруги, але падає воно по-різному, складаючи на 30-й секунді від 11,58 В у червоного Pro Comp до 10,77 В у Jenox. Після цього крива падіння напруги стає пологої, і лінії в більшості виявляються паралельними. Чим вище лінія на графіку, тим, відповідно, довше і активніше акумулятор крутить лебідку. Нижче 10,5 В напруга знову починає падати швидше, і крива поступово стає все крутіше.

За формою графіка від всіх інших відрізняються AGM-батареї. У них напруга падає повільніше в першій фазі розряду і швидше - в другій. А потім, нижче 10,5 В, і зовсім обрушується вниз. Така характеристика говорить про те, що батареї цього типу мають менший внутрішній опір і кращої токоотдачи при відносно невеликій номінальної ємності. Для роботи з лебідкою це оптимальний варіант, так як подібна характеристика свідчить про більш високої стійкості батареї до розряду великим струмом і, відповідно, більшою швидкості роботи лебідки. Аналізуючи отриманий графік і результати попередніх тестів, можна зробити й інший висновок: чим більше струм розряду, тим краще показники AGM-батареї щодо традиційних. Мале внутрішній опір буде забезпечувати і швидший заряд батареї при інших рівних.

Подібну форму в другій і третій фазах мають криві Deka. Але за рахунок значної просадки напруги на початку циклу ці акумулятори показали посередній результат. А ось обидва типи American відзначилися пологої характеристикою. Позначилася підвищена ємність.

Якщо ж говорити про батареях середнього цінового рівня, то тут в лідери вибився Bosch, а слідом за ним вишикувалися "Титани" і Varta. При цьому різниця між показниками двох німецьких марок, ідентичних по конструкції і заводським даними, виявилася досить пристойною - близько 40 секунд при напрузі 10,5 В.

"Лебедочного струмом" були протестовані всі 32 акумулятора, і жодна з пар не показала абсолютно однаковий результат. Максимальна "вилка" виявилася у червоного Pro Comp (майже хвилина при 10,5 В), що, втім, не завадило йому залишитися в числі лідерів. Найбільш же стабільними в цьому тесті були визнані дуети Vata і Inci Aku.

Електромобіль

Лебідочній лабораторний тест ми вірішілі продублюваті натурних випробувань. Роль "НАВАНТАЖЕННЯ" була покладаючи на Land Rover Discovery з лебідкою Warn 8000. З заглушених двигун и ілюмінацією англійський позашляховик дерся на 40% -ний асфальтовий підйом, імітуючі виїзд заглухлу машини з броду. І так 16 разів - на Кожній моделі акумуляторів. Через брак Загальної довжина троса 9 акумуляторів пройшли тест на два щаблі. Методика наступна: за допомогою лебідки витягали машину рівно на 20 м, вимикаємо всі споживачі, скочуємося і повторюємо підйом до повної зупинки.

З наукової точки зору, цей тест менш точний, ніж ідеальна лабораторна модель (нагрівається в процесі роботи двигун лебідки змінює свій опір і, відповідно, струм). Але разом з тим, його результати вельми показові (тим більше що вони не суперечать лабораторними даними). Як і очікувалося, верхні рядки поділили між собою батареї Optima, Pro Comp і American. Трійка лідерів, що вирвалася за рамки 30 метрів, пристойно обігнала всіх інших, 4-е-7-е місця виявилися зайняті дуже щільно (від 24,65 до 24,95 м), а потім знову розосередження.

Найменування Шлях, м Результат Optima 32,80 1 Pro Comp червоний 30,30 3 Pro Comp жовтий 24,95 4 American 850 31,15 2 American 700 24,75 5 Deka 15,45 14 Bosh Silver 24,70 6 Varta Blue Dynamic 21,60 9 Mutlu Mega 19,90 10 Inci Aku 18,25 12 "Титан" Arctic 24,65 7 "Титан" 22,40 8 Prestolite 17,40 13 Jenox 10,60 16 "ЗиД" 10,80 15 "Зубр" 18,55 11

Все на підлогу!

Є в автомобільному народі одне повір'я. Кажуть, що якщо розряджений акумулятор як слід труснути (а тим більше впустити), то з його пластин осиплеться вся активна маса ... Ми вирішили на практиці спробувати спростувати це помилка, а заодно і перевірити механічну міцність корпусів. Отже, кожен з 16 виряджених в лебедочного тесті акумуляторів ми упустили на бетонну підлогу з висоти 30-35 см. Після цього оцінили стан батарей тестером Midtronics M415. Всі батареї виявилися живі і здорові. Скориставшись тим, що американський тестер дозволяє розрахувати струм холодної прокрутки (EN) на поточний момент, ми зробили і це. Результат показав, що після розряду все акумулятори здатні до деякої міри до самовідновлення, при цьому кращу самовосстанавліваемость демонструють саме AGM-батареї.

Стан батарей після тесту падінням в розрядженому стані

Найменування Напруга, М Напруга, при розряді 150 A, V Оцінка Midtronics M415 Optima 12,26 11,14 784 А хороше + заряд Pro Comp червоний 12,23 11,19 881 А хороше + заряд Pro Comp жовтий 12,24 11,20 925 А хороше + заряд American 850 12,41 11,30 770 А хороше American 700 12,50 12,23 660 А хороше Deka 12,32 11,09 580 А хороше Bosh Silver 12,47 11,23 628 А хороше Varta Blue Dynamic 12,40 11,12 660 А хороше Mutlu Mega 12,45 11,14 665 А хороше Inci Aku 12,37 11,08 659 А хороше "Титан" Arctic 12,44 11,30 742 А хороше "Титан" 12,36 11,14 653 А хороше + заряд Prestolite 12,44 11,04 545 А хороше Jenox 12,44 10,98 534 А хороше + заряд "ЗиД" 12,47 11,03 559 А гарне "Зубр" 12,42 10,97 537 А хороше + заряд

Водні процедури

Герметичність акумулятора - не марна властивість з точки зору офф-роуда. Для початку наллємо в акваріум води і по черзі опустимо туди все батареї. Наступну завмер щільності електроліту показав, що зайвої води всередині ні у кого немає.

Наостанок ми розклали все акумулятори на столі в перевернутому стані. Теоретично повністю герметичними вважаються тільки AGM-батареї (для скидання надлишкового внутрішнього тиску у них передбачені газові клапани). Решта акумулятори мають більш вільне повідомлення з атмосферою і різні варіанти вентиляційних каналів - від банальних дірок в пробках до складних лабіринтів зі спеціальними поролоновими перешкодами.

У теорії будь-кислотний акумулятор традиційної конструкції може протекти. А що ж на практиці? Відразу після перевороту полився електроліт з-під кришок "ЗиД" і Jenox, почав протікати одна з пробок Prestolite, через півтори хвилини до неї додалася інша. На восьмій хвилині потік і звичайний "Титан". Що ж до інших акумуляторів, то, пролежавши на боці півгодини, всі вони залишилися зовсім сухими.

Підсумок півтора місяців

Ну, ось начебто і все. Лабораторні випробування, які посіли півтора місяці, завершені. Можна робити висновки. На наш погляд, все досить очевидно. Краще за інших для позашляхових умов експлуатації з учасників нашого тесту пристосована Optima. Цей акумулятор володіє відмінними тяговими властивостями, здатністю самостійно відновлювати частина потенціалу після глибоких розрядів і швидко "наповнюватися" при заряді. У Optima тільки один недолік - дуже висока ціна. Крім того, він (як і Pro Comp) найбільш вимогливий до стану реле-регулятора автомобіля, так як в принципі не піддається доливці в разі перезарядження і википання.

Ті ж самі властивості, але виражені в дещо меншому ступеню, характерні і для батарей Pro Comp. Правда, ми так і не зрозуміли різниці між "жовтої" та "червоної" моделлю, за винятком того, що "жовта" за всіма параметрами виявилася дещо слабше. І при однаковій ціні ми віддаємо перевагу "червоної".

Потужну конкуренцію технології AGM складають батареї American, особливо якщо врахувати, що вони майже вполовину дешевше і у них найвища резервна ємність (а значить, і максимальна тривалість роботи при розряді малим струмом). З іншого боку, вони, як і всі, що містять кальцій в пластинах, швидше вийдуть з ладу при регулярних глибоких розрядах.

Не приховуємо, Deka нас розчарувала: один з найдорожчих зразків показав більш ніж посередні результати. Втім, почасти ми самі винні - вибрали трохи не те (якби вибрали "то", ціна питання була б ще вище). З іншого боку, все показово: при дотриманні традиційної конструкції акумулятора чудес зі зменшенням розмірів і матеріалізацією сили не буває. Але ситуація не безнадійна. Форма кривої розряду, що нагадує зміщену вниз характеристику AGM-батарей, говорить про потенційно високі можливості більших зразків марки Deka.

Знамениті німецькі марки Bosch і Varta тримають планку гідно. Це дійсно добротні батареї, але якщо порівнювати, то Bosch, поза всяких сумнівів, краще. Для досягнутих в нашому тесті результатів Varta надто дорога.

З недорогих батарей безумовний лідер - російська марка "Титан", особливо в модифікації Arctic. Ми б навіть ризикнули називати ці акумулятори кращими з тестованих по співвідношенню характеристик і ціни.

Що ж стосується інших? Обидві турецькі марки і білоруський "Зубр" (особливо з урахуванням його ціни) можна вважати твердими середнячками. А ось Prestolite, "ЗиД" і Jenox ми б порекомендували лише тим, хто возить лебідку виключно в якості модного аксесуара.

Гель не для нашого життя

Микола Курзуков, начальник акумуляторної лабораторії НІІАТЕ

Батареї, які ви назвали гелів, насправді такими не є. Ніякого гелю ні в Optima, ні в Pro Comp і в помині немає. Там звичайний електроліт. Інша справа, що виготовлені вони з AGM-технології і теж не доливають і герметичні. А взагалі, акумулятори з гелем всередині можна застосовувати лише там, де бортова електрика дозволяє дуже точно підтримувати режим заряду. Куди там, на вітчизняних автомобілях навіть із справним реле-регулятором напруга "гуляє" з 13 до 16 вольт! Та й на більшості іномарок трохи краще. А вже якщо реле-регулятор з ладу вийде, то гелевий акумулятор можна відразу викидати. Не дарма ж на ньому написано: напруга заряду не більше 14,4 В. Якщо більше, то гель тане як холодець в теплі і назад вже не відновлюється. І ось ще що: у справжніх гелевих батарей, звичайно, може бути величезний струм, але тільки влітку. Гель та так в'язкий, а на морозі він зовсім застигає. В результаті характеристики падають наполовину і більше.

Що ж стосується AGM-батарей, то вони не такі примхливі, але теж вимагають уваги до стану генератора і реле-регулятора. Справа в тому, що в акумуляторах цього типу конструктивно дуже мало електроліту, і якщо він википить - що робити? Доливати-то нікуди.

космічні технології

Активною масою позитивного електрода автомобільної батареї служить двоокис свинцю, негативного - чистий свинець, а електролітом - водний розчин сірчаної кислоти. При розряді батареї активні маси перетворюються в сульфат свинцю. Кислота активно витрачається і виділяються молекули води. При заряді відбувається зворотний процес.

Грати електродів, які утримують активну масу, вже давно легируют 5,5-6,5% сурми і 0,1-0,2% миш'яку. Добавки покращують технологічність лиття, підвищують твердість і корозійну стійкість електродів. У той же час сурма сприяє підвищеному витраті води і зниження ЕРС батареї в процесі експлуатації.

Подальший розвиток призвело до зниження частки сурми до 2,5% і менше. Обслуговування малосурьмяних акумуляторів стало менше клопіткою, збільшився термін їх служби. Потім з негативних пластин сурму витіснив кальцій. "Гібридні" АКБ стали вимагати доліва ще рідше.

Застосування кальцію в позитивних пластинах призвело до появи батарей, теоретично не вимагають доливання впродовж всього терміну експлуатації. Однак вони виходять з ладу від глибоких розрядів. Щоб підвищити стійкість, в свинцево-кальцієвий сплав позитивних пластин стали додавати срібло.

Гелеві акумулятори з'явилися з початком освоєння космосу. Гель, що виходить в результаті додавання в сірчану кислоту двоокису кремнію, дозволяє домогтися повної герметичності батареї, так як все газовиділення відбувається всередині пір в масі гелю. Таким батареям немає рівних по стійкості до глибоких розрядів, вони набагато довговічніші традиційних. Але поширення у автомобілістів гелеві акумулятори не отримали через дуже високі вимоги до бортового електроустаткування і через різке падіння пускового струму на холоді.

Найбільш сучасна технологія - AGM (Absorptive Glass Mat) - знову повернулася до рідкої кислоті, але тепер електроліт утримується в порах сепаратора з ультратонких скляних волокон. Така конструкція дозволяє не тільки герметизувати корпус, але і зберегти працездатність батареї навіть у разі пошкоджень зовнішньої оболонки. AGM-батареї нечутливі до коливань температури, дуже стійкі до глибоких розрядів, довговічні, вібростійкі і можуть працювати хоч лежачи на боці, але бояться перезарядження. За технологією AGM в даний час виробляються як батареї з плоскими електродами, так і зі спіральними. У останніх кращі характеристики токоотдачи і менше внутрішній опір через більшу робочої поверхні пластин при тих же зовнішніх габаритах батареї.

Журнал OFF-ROAD-DRIVE -N7 листопад-грудень 2005

Всі акумулятори для тесту надані гіпермаркетом "Країна Запчастин".