ЛУАЗ: 40 років бездоріжжя

1. Корея або США
2. Перший в СРСР
3. Прощай, «лазіку»?

Наши партнеры ArtmMisto

Будівництво майбутнього «ЛуАЗу» почалося в 1951 році. Через чотири роки на Луцькому ремонтному заводі почали робити капітальний ремонт вантажівок ГАЗ-51 і ГАЗ-63, випускати автомобільні запасні частини і душові установки. Саме 1955 рік вважається офіційною датою народження підприємства. Ще через чотири роки завод змінив назву і спеціалізацію. Він став називатися машинобудівним ( «ЛуМЗ») і спеціалізуватися на випуску автолавок, причепів, рефрижераторів, а також кузовних деталей.

Корея або США

Існують кілька версій появи луцьких всюдиходів. За однією з них, поштовхом до їх створення стала поява на озброєнні США незвичайного транспортного засобу - Mechanical Mule M- (705). Автомобіль призначався для евакуації поранених, підвезення боєприпасів і виконання різних розвідувальних і диверсійних операцій. M- (705) представляв собою «стіл на колесах», на якому водій міг розміщуватися не тільки сидячи, але і лежачи, особою по ходу руху. Крім того, на корму авто виводився додатковий рульовий вал, прикріпивши до якого штатну «баранку», боєць міг «навприсядки» слідувати за машиною. Це дозволяло водієві рухатися під обстрілом під прикриттям свого автомобіля. Автомобільна візок багатоцільового призначення могла бути використана і для десантування з повітря (на парашуті). Отже, з гаслом «зробимо більше і краще» радянські військові взялися до роботи.

Інша версія. На війні в Кореї 1949 - 53 років, куди СРСР постачав військову техніку, як автомобіль для евакуації та перевезення поранених, а також підвезення боєприпасів до вогневих позицій використовували ГАЗ-69. Автомобіль для цього не дуже підходив. Врахувавши це, радянські військові висунули конструкторам ряд вимог по створенню свого транспортера переднього краю (ТПК), серед яких було «вміння плавати».

Дослідним зразком став ЗАЗ-967, на зовнішній вигляд якого вплинув з'явився в 1960 році Gaflinger AP 700, створений австрійською фірмою Steyr-Puch. Хоча «австрієць» і з'явився ненабагато раніше луцької машини, їх подібність у наявності.

Створення ТПК доручили фахівцям НАМИ. Перший зразок побачив світло в 1958 році. Прототип «Вогник», або НАМИ-049, із стеклопластіковим кузовом і двотактним мотором Ирбитского мотоциклетного заводу МД-65 потужністю всього 22 л. с. вийшов не зовсім вдалим. Кузов виявився слабким для військових умов, мотор - малопотужним, а підвіска не витримувала десантування з парашутом.

До розробки другого варіанту підключили фахівців «АвтоЗАЗу». Вони створили свій варіант транспортера переднього краю, і їх дітище в 1962 році був рекомендовано до серійного виробництва. У підсумку новий прототип «Цілина» НАМИ-049А отримав міцний суцільнометалевий кузов, 30-сильний мотор МеМЗ-969 і ковані торсіони в підвісці, що дозволило без проблем десантировать машини з літака.

Довгий час конструкторам не вдавалося зробити надійний привід задніх коліс, тому серійний випуск ТПК ЛуАЗ-967 стартував лише в 1975 році. Паралельно був розроблений ще один варіант автомобіля, який відрізнявся від 967-го подовженим кузовом і наявністю третьої осі. Це теоретично дозволяло збільшити прохідність, вантажопідйомність і швидкість на воді, але втілити в серії не вдалося - на той час не було потужного двигуна.

Перший в СРСР

Народне господарство країни також потребувало легкому прохідному вантажопасажирському автомобілі. За своїми характеристиками для цих цілей більше підходив 967-й. У цивільному варіанті машину оснастили звичайним кузовом, так що плавати авто вже не могло. Перші роки автомобіль проводився лише в переднеприводном варіанті (до речі, подібний привід застосовувався вперше в Союзі). Випуск новинки під ім'ям ЗАЗ-969В стартував в 1966 році з першої партії з 50 екземплярів. Одним з розробників нового автомобіля був Борис Фіттерман. Тільки завдяки його втручанню розроблені технічні умови для нового авто були узгоджені в усіх союзних відомствах. Серійного виробництва луцьких автомобілів дали «зелене світло». Абревіатура ЗАЗ в назві машини залишилася від запорізьких конструкторів, які розробили її. У 1971-му автозавод освоїв випуск повнопривідної версії ЗАЗ-969. У 1975 році автомобіль отримав новий 40-сильний мотор і ім'я ЛуАЗ, хоча завод з машинобудівного в Луцький автомобільний перейменували ще в грудні 1967 го.

Автомобіль швидко завоював популярність в Союзі і не тільки. У 1978 році на міжнародному автосалоні в Туріні модернізований ЛуАЗ-969М входить в десятку кращих авто Європи, а через рік на міжнародній виставці «Земля-годувальниця» в Чехословаччині удостоюється золотої медалі. Визнання автомобіль отримав завдяки своїй феноменальній прохідності. Сприяли цьому коротка, всього 1800 мм, колісна база, короткі звіси і значний кліренс 280 мм завдяки застосуванню колісних редукторів.

Громадянська версія машини отримала ім'я «Волинянка», адже на бортах дослідних зразків красувався напис «Волинь», але українське назва не стало офіційним. Луцькі машини отримали свій буквено-цифровий індекс.

У 1979-му йде в серію 969М, а ще через три роки з конвеєра в Луцьку сходить 100-тисячний екземпляр. Хоча автомобіль був визнаний в Європі, його експорт почався лише в 1983 році. Річний випуск ЛуАЗів ніколи великим не був (рекордна кількість - 16500 машин справили в 1990 р), за 35 років виробництва побудовано більше 300 тисяч луцьких всюдиходів.

У 1991 р державні випробування проходить абсолютно нова модель ЛуАЗ-1301 з пластиковим кузовом, мотором і деталями салону від «Таврії». У 1994-му на зміну ЛуАЗу-969М приходить нова машина під індексом 1302. Зміни в новинці в основному торкнулися технічної частини, а зовні вона майже нічим не відрізнялася від попередниці. Так, на зміну «воздушником» прийшов мотор від «Таврії», що позитивно позначилося не тільки на зниженні рівня шуму, а й на швидкості, динаміці і витраті палива. Лише через два роки через відсутність коштів і комплектуючих виробництво на «ЛуАЗі» практично зупинилося.

Цікаво поява вантажівки на базі «Волинянки», який створили виключно для заводських потреб. У зв'язку з цим машину, як і «первістка» ЗАЗ-969В, оснастили лише переднім приводом. У 1995-му вантажівка вже в повноприводному варіанті запустили в серію.

Прощай, «лазіку»?

Ситуація на заводі почала нормалізуватися в 2000 році після придбання контрольного пакета акцій концерном «Укрпромінвест». В цьому ж році в Луцьку налагодили великовузлове складання ВАЗів і УАЗів, а через рік було прийнято рішення про зняття з виробництва ЛуАЗів, з формулюванням «морально застарів».

Як до продажу підприємства, так і після різні модифікації ЛуАЗів на базі 1302-го і перспективного 1301-го часто демонструвалися на автомобільних виставках. Серед них цікава модель «Форос», яка була побудована на базі старого ЛуАЗу і призначалася для активного відпочинку. Вона була повністю відкритою, а в рух її наводив 3-циліндровий дизельний двигун Lambordini. Показували глядачам і тривісну версію ТПК, через роки отримала дизель Малишевського заводу і нове ім'я - «Геолог». Крім того, заводом розроблені подовжені версії ЛуАЗу з кузовом фургон, одна з яких обладнана під швидку медичну допомогу.

Тим часом з конвеєрів Луцького автозаводу сходила зовсім інша техніка. У 2002 році до ВАЗам і УАЗам додалися автомобілі з Іжевська, почалася збірка вантажівки Kia, трохи пізніше до їх сімейства приєдналися Isuzu і Hyundai.

У листопаді 2004-го з конвеєра сходить 50-тисячний «ВАЗ». У 2005-му Луцький автозавод входить до складу корпорації «Богдан», а восени на підприємстві починається великовузлове складання легкових автомобілів Hyundai і Kia. В рамках дворічної програми розвитку корпорації «Богдан» вже в першому кварталі цього року на Луцькому автомобільному заводі буде розпочато виробництво автобусів «Богдан».

1951 Закладено перший камінь
1955 Завод введений в дію
1959 Підприємство отримало ім'я «ЛуМЗ»
+1966 Випустили перший автомобіль ЗАЗ-969В
1 967 Завод перейменовано в Луцький автомобільний ( «ЛуАЗ»)
Тисяча дев'ятсот сімдесят один Освоєно випуск повнопривідної версії ЗАЗ-969
1975 Луцький всюдихід отримав нове ім'я ЛуАЗ. Старт ТПК ЛуАЗ-967
1979 серію йде нова модель ЛуАЗ-969М
+1982 Випущений 100-тисячний автомобіль
1 983 Початок експорту ЛуАЗ-969М

Євген Сокур
Фото Леоніда Гоголєва, Олександра Говорухи і Владислава Бойко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.