Наши партнеры ArtmMisto
Якщо спробувати заглянути в саму глибину історії, звідки ведуть своє коріння предки сучасних квадроциклів, то першим їхнім прабатьком можна назвати екземпляр, представлений в 1853 році на виставці промисловості Всіх Націй Миру в Нью-Йорку. Це сталося в той час, коли ще тільки почали набувати популярності двоколісні велосипеди. Квадроцикли підносили, як можливість вирішення проблеми низької швидкості, стабільності в їзді, до того ж, у велосипедів того часу були відсутні навіть пасажирські місця.
Двомісні квадроцикли в XIX столітті випускалися двох конфігурацій: з сидіннями один навпроти одного і на одній лінії. Не відразу винахідники прийшли до вирішення питання про розміщення коліс квадроцикла. Вони спробували розмістити колеса в вершинах ромба, але це рішення виявилося невдалим, так як квадроцикли стають менш стійкими і стабільними. Тому розробники того часу вернуліськ історично більш поширеною формою - прямокутника.
Можна вважати, що перші експериментальні автомобілі на парових двигунах по суті були квадроцикламі. Ford Quadricycle був одним з перших таких автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння і називався саме автотранспортним квадроциклом. Такі квадроцикли з двигунами внутрішнього згоряння дуже швидко завоювали популярність у всьому світі.
Популярність квадроциклів помітно згасла в кінці XIX століття, коли в результаті стрімкого вдосконалення технологій з'явилися автомобілі і можливість купити мотовсюдихід. Але, тим не менш, в туристичних районах все одно проводилося невелике число квадроциклів.
Відродженням квадроцикла можна назвати ХХ століття, коли у Франції Чарльз Моше в 1924 році представив на суд публіки свій Velocar з педалями. Velocar дуже придався французам під час Другої світової війни, коли населення перебувало під німецькою окупацією, і бензин був фактично недоступний. Квадроцикли Моше і зараз при бажанні можна побачити в музеях Франції.
На тлі нафтової кризи 1973 року і загострилися в ті роки екологічних проблем, пов'язаних з масовим виробництвом автомобілів, в 70-е, 80-е роки минулого століття знову відродився інтерес до чотириколісним транспортним засобам з метою використовувати їх як особистий транспорт. Це була спроба об'єднання кращих якостей автомобіля і мотоцикла. У 1970 році стали з'являтися триколісні всюдихідні мотоцикли, котрі володіли витривалістю, практичністю автомобіля і маневреністю мотоцикла. Можливо, їх творці тоді й самі не думали, що ця машина покладе початок величезної індустрії мотоусюдиходів. У Каліфорнії в ті роки ця машина стала активно використовуватися для пересування по пляжам. Мода на пляжні машини росла, їх виробництво збільшувалося, а якість удосконалювалося. Для надання більшої стійкості потім було додано четверте колесо і різні аксесуари для квадроциклів.
Сучасний квадроцикл - це універсальний позашляховик для їзди по пересіченій місцевості. Квадроцикли знаходять своє практичне застосування в мисливських і фермерських господарствах, лісопаркових зонах і заповідниках.
Can-Am - Бренд квадроциклів компанії BRP
Квадроцикли Can-Am виробляє дочірня компанія канадської корпорації Bombardier Recreational Products.
У 1973 році під керівництвом американського інженера по імені Гарі Робінсон і колишнім чемпіоном світу з мотокросу Джеффом Смітом, працюють разом із командою гонщиків з Каліфорнії, почали виробляти мотокроссовой мотоцикли і ендуро-велосипеди Can-Am з використанням двигунів, що надаються австрійською компанією Rotax, інший дочірньою компанією Bombardier.
Мотоцикли завоювали золоту, срібну і бронзову медалі на Міжнародному чемпіонаті «Шість днів прокату», Олімпіади позашляхових мотоциклів. У наступному році компанія прокотилася тисяча дев'ятсот сімдесят чотири AMA з мотокросу +250 см національного чемпіонату з Can-Am гонщиками Гері Джонс, Марті Тріпс і Джиммі Елліс, отримавши перше, друге і третє місця. Мотоцикли придбали репутацію завдяки своїй високій потужності. Rotax двигуни використовували трохи незвичайний стиль споживання. Роторна система диска була використана і платівка була змінена кілька разів між T'n'T (легка стежка) і MX-моделями. Ця пластина, акредитована кінськими силами посилення в порівнянні зі звичайними поршневими двигунами, використовується на японських мотоциклах. MX3, вироблених в 1977 році, був вершиною Can-Am. Його 36 кінських сил (27 кВт) були в 6 разів більше, ніж найближчий конкурент. Однак незабаром після запуску Can-Am, корпорація Bombardier змінила свої пріоритети від Recreational Products змістилися до диверсифікації в галузі обладнання, а потім, через кілька років, в авіабудування. В результаті, інвестиції в нові моделі Can-Am істотно знижені.
У 1983 році Bombardier ліцензувало бренди аутсорсингу розробки і виробництва Can-Am мотоциклів - Армстронг / СКК з Ланкашира, Англія. 1987 рік був останнім роком Can-Am квадроциклів, які були зроблені. У 2006 році Bombardier Recreational Products знову запускає Can-Am бренд з його усюдиходами (ATV).
Детальніше з модельним рядом Ви можете ознайомитися на сайті
