Наши партнеры ArtmMisto
Навіть тепер, коли на сцену вийшла нова BMW 6-ої серії, беззмінний лідер німецьких гоночних чемпіонатів початку 1980-х - BMW 635 CSi, що випускався з 1976 по 1989 роки в кузові з індексом Е24, продовжує залишатися автомобілем мрії для багатьох автолюбителів.
Навіть тепер, коли на сцену вийшла нова BMW 6-й серії, беззмінний лідер німецьких гоночних чемпіонатів початку 1980-х - BMW 635 CSi, що випускався з 1976 по 1989 роки в кузові з індексом Е24, продовжує залишатися автомобілем мрії для багатьох автолюбителів. Ряди старих «шісток» рідшають з кожним роком, вартість що залишилися в строю, природно, зростає. До нас в руки потрапив екземпляр, за ціною не поступається нової BMW 328i.
У 2004 році цьому автомобілю «стукне» двадцять п'ять років. Втім, на перший погляд його вартість здається занадто високою навіть для того ідеального стану, в якому він знаходиться. Але все обгрунтовано! Справа в тому, що блакитна «шістка» - справжній ветеран тюнінгу. Її почали допрацьовувати з самого народження. Спочатку автомобіль отримав удосконалення в знаменитому ательє Zender (про що свідчать логотипи на порогах), потім - в безіменних німецьких майстерень, далеко не безіменному московському тюнинговом ательє «Автодім» і, нарешті, у власному гаражі його останнього власника. Детальніше про доопрацювання «шістки» ми розповімо трохи нижче, а зараз пара слів про історію і технічні характеристики цієї легендарної моделі.
Риба молот
зовні BMW Е24 - це класичне спортивне купе. Довгий масивний ніс, короткий, широкий багажник, широченні покришки. У вигляді BMW взагалі немає стрімкої легковажності, властивої, скажімо, японським спорткарів. «Це не шпага, це метальний молот», - так визначив вигляд машини один американський автожурналісти.
Кузов E24 прийшов на зміну попередньому спорт-купе BMW E9 3.0 CSi. Він випускався з серпня 1976 до початку 1989 року зі вельми незначними зовнішніми модифікаціями. Першою БМВ 6-ї серії була двохкарбюраторна трилітрова машина, на думку великої кількості осіб, м'яко кажучи, не досконало орієнтуються в питанні, створена на базі знаменитої і донині «акули» - БМВ сьомої серії (кузов Е23). Насправді E24 зовсім не є спортивною версією кузова E23. Прототипом конструкції шасі і багатьох вузлів «шістки» послужили дві моделі п'ятої серії (E12 і E28). Через рік на «шістка», призначених для американського ринку (двигун M30 «big six» -рядний, 6 циліндрів, 12 клапанів), стали встановлювати інжекторних систему K-Jetronic (630CSi), а в тих, які мали продаватися в Європі, збільшили обсяг до 3.2 літра (633CSi).
У вересні 1980 року в Європі з'явилася інша, трохи економічніша, модель 628CSi. На противагу їй «старша» модель в січні 1980 ще більше збільшила обсяг - до 3.5 літрів - і стала називатися 635CSi. 635-е моделі мали два різних двигуна. У червні 1982 року замість мотора об'ємом 3453 куб. см, спочатку розробленого для E12 535i, в «шістку» стали встановлювати двигун від сьомої серії (E23 735i) з об'ємом 3430 куб. см, що має ряд конструктивних відмінностей і вдосконалений блок управління інжектором. За заявою інженерів БМВ, це дозволило істотно знизити споживання палива без втрати потужності і динамічних характеристик.
А характеристики BMW 635CSi, колись зробили його іконою для любителів автомобільної дискримінації на дорогах, викликають повагу навіть через чверть століття після випуску автомобіля. Максимальний крутний момент 310 Н / м при 4000 об. / Хв, 218 «коней» потужності, максималка 239 км / год і 7.1 секунди з нуля до 100 км / ч. При цьому важила 635CSi без малого півтори тонни. Втім, справедливості заради варто сказати, що істинним фетишем любителів BMW став автомобіль з іншим двигуном. Випускався менше двох років (всього випущено 5803 автомобіля) M6 BMW Motorsport S38 мав рядним шестициліндровим двигуном (DOHC, 24 клапана) потужністю 286 к.с., що дозволяв «емке» розміняти першу «сотню» за 6.5 секунд, а ще через двадцять п'ять секунд довести стрілку на спідометрі до позначки 200 км / ч.
Інвестиції в задоволення
Відшукати сьогодні БМВ М6 практично неможливо, зате які побажали придбати 3.5-літрову версію можуть зробити це в Москві без особливих зусиль. Істотний недолік таких машин, як і всіх класичних спорткарів, - майже повна відсутність запчастин. Мало не всі, крім двигуна, не має аналогів, а це значить, що запчастини доведеться замовляти в Німеччині, де вони недешеві. Тому в столиці обов'язково знайдуться 2-3 автовласника, втомившись з дорогим в обслуговуванні раритетом і бажаючі збути його з рук. Причому ціни не назвеш захмарними. Порядком побігати екземпляр, який доведеться довго відновлювати, обійдеться в 6-7 тисяч доларів. Доглянутий автомобіль (явище вкрай рідкісне), коштує трохи більше, приблизно 8-9 тисяч. Але це ще питання, трата це або вкладення грошей. Адже в Європі ціна на BMW -635 може досягати 10-15 тисяч євро. І з кожним роком вона зростає. Власник «шістки», яка потрапила сьогодні до нас в рубрику, порахував реставрацію і тюнінг рідкісного автомобіля більш надійним вкладенням, ніж інвестиції в нерухомість або цінні папери, і витратив на доопрацювання своєї 635CSi більше 20 тисяч доларів.
продовження >>>
