П'ятий елемент: досвід володіння BMW 528i E12

1. зовні На початку 70-х років вигляд автомобілів марки BMW став повільно застарівати. На тлі конкурентів...
2. В русі
3. Історія покупки
4. Історія моделі

зовні

Наши партнеры ArtmMisto

На початку 70-х років вигляд автомобілів марки BMW став повільно застарівати. На тлі конкурентів з Mercedes форми баварських автомобілів виглядали не так ефектно. У керівництві марки справедливо вирішили не відкладати заміну в довгий ящик і звернулися в ательє «Бертоне» за новими ідеями.

Працював в ті роки в італійській "карроцеріі" легендарний дизайнер Марчелло Гандіні змалював на замовлення марки машину, що отримала ім'я Garmisch, основні ідеї дизайну якої і визначили майбутній стиль марки на довгі роки. А серійну версію автомобіля, вперше отримав поділ за серіями, малював ще один знаменитий дизайнер - Поль Брак, який перейшов з Mercedes в стан найлютіших конкурентів. На її тлі сучасні «п'ятірки» виглядають важкими прибульцями з іншої галактики.

Сухорлява Е12 - еталон спортивного характеру, за свою зовнішність отримала від фанатів лаконічне прізвисько «Акула». Дійсно, дизайн Браку до сих вражає: характерний для 70-х незграбний профіль згладжений плавними обводами і відомим кожному вигином Хофмайстера на задній стійці, а по центру решітки радіатора розмістилися фірмові «ніздрі», заради яких навіть довелося переробити конструкцію відкривання капота. Все це забезпечує стовідсоткову впізнаваність баварської марки.

До речі, хижий пращури здвоєних передніх фар не дарма пронизує вас жовтими лінзами: за деякими даними, до Росії цей BMW жив у Франції, де такі лінзи були широко поширені. При реставрації машини було вирішено використовувати цю особливість, щоб доповнити образ баварського седана. Підливають масла у вогонь яскраво-оранжевого забарвлення кузова і масивна передня губа від німецьких тюнерів, а також нерідні диски від іменитих тюнерів Hartge - напевно, одні з найкрасивіших, призначених для Е12. Втім, ключик від машини вже у мене в руках - а значить, пора за кермо.

усередині

При першому контакті погляд чіпляється за тоненькі двері, величезну баранку і сидіння, що забезпечує вертикальну посадку за кермом, - основні цінності салону машини. У сімдесятих він виглядав солідно, але зараз, на тлі сучасних тачскріном, дуже лаконічний. Втім, за кермом цієї машини не потрібно ніяких іграшок, відволікаючих від водіння - тільки найнеобхідніше для істинного драйву.

Темний пластик, м'який на дотик, розбавлений вставками з шпони, а всі написи і позначення - на німецькій мові: тоді автовиробники ще не прийшли до «єдиного» англійської, а частина слів часом замінювали піктограмами. Центральна консоль ще не розгорнута під кутом до водія, в ногах пасажира розмістився значних розмірів бардачок, готовий прийняти всередину і документи формату А4, а на самому торпедо розмістили кілька ніш для корисної дріб'язку.

Обтягнуті велюром сидіння хизуються ідеально вивіреним профілем: так і бачаться інженери баварської марки, з лінійками і транспортується визначають кути для максимальної зручності посадки. Їх розрахунок був вірний: за кермом водій не втомлювався в далекій дорозі - наприклад, при їзді по автобанах. Зручно і заднім пасажирам: дах висока, місця для ніг достатньо, але з комфортом тут розсядуться тільки двоє людей. Звичайно, на недовгий час сюди можна посадити і третього, як заявлено в технічних характеристиках машини, але тоді всім буде вже затісно.

В русі

Поворот ключа - і під капотом починає рокотали рядний 6-циліндровий двигун з індексом М30В34, прозваний "Великий шісткою" і визнаний, між іншим, кращим двигуном 20-го століття. Так-так, не дивлячись на індекс 528 на решітці радіатора, правильніше сказати, що перед нами - сама "535"!

З епохою «турбочетверок» ми, схоже, стали забувати, як повинна звучати справжня БМВ. Пестить слух бурмотіння мотора на холостих при натисканні на педаль газу переходить в хрипкий рев. Табуном з 218 баварських «скакунів» командує вже не карбюратор, а система електронного уприскування Bosch L-Jetronic. На низах водієві є майже 70 відсотків всієї тяги, що дозволяє впевнено пришпорювати машину, але двигун краще розкриватися повністю лише на «верхах», де водієві доступні вже все 320 Нм крутного моменту!

Справитися з ним допомагає 5-ступінчаста "механіка" Getrag, інженери якої просто чудово підібрали під мотор передавальні числа. А важіль коробки з дерев'яним набалдашником радує чіткістю перемикань і ходить по пазу, як затвор гвинтівки! Привід? Зрозуміло, на задні колеса. У ті роки інженерам марки навіть соромно було б подумати, що коли-небудь BMW стане випускати автомобілі без кардана.

Розгін до 100 км / год

Навіть за нинішніми мірками класична «п'ятірка» дасть фору багатьом сусідам по потоку: адже заміряний власником розгін з місця до «сотні» - сім секунд! А в 70-і роки BMW граючи розправлялася з конкурентами з Mercedes, Jaguar і Volvo. З одного боку, «п'ята серія» немов ширяє над шосе, доповнюючи навколишній пейзаж бурчанням мотора і свистом вітру на швидкості, що не сильно заважає атмосфері спокою в салоні. А ось з іншого ...

Не дарма автомобілі баварської компанії знамениті своїми спортивними звичками. Допомагати реалізовувати можливості рядної «шістки» покликані незалежні підвіски всіх коліс: спереду тут стійки типу «Макферсон», а ззаду - вже У-образні важелі. Дорожню «дрібниця» підвіска відпрацьовує на ура, не дозволяючи вібраціям проникнути в салон, але на великих перешкодах спортивність бере верх над комфортом: трусить вже відчутно. Кермо, що не обділений підсилювачем, дарує відчуття відповідного опору, а звикнути до габаритів баварського седана - простіше простого.

Інтуїтивно зрозумілі розміри укупі з чудовою оглядовістю забезпечують відмінне почуття автомобіля на дорозі, а чудова керованість дозволить вийти з будь-якої складної дорожньої ситуації. Зірвати задні колеса в занос при спокійній їзді практично неможливо - для цього потрібна відверта провокація. Однак мало хто з людей зможе довести 5-ю серію до її межі, а ще менше - перевищити цю межу.

Історія покупки

Автомобіль був куплений Сергієм в Москві 14 лютого 2014 року. Машину він зауважив давно: BMW довгий час простоював на одному місці на одній з вулиць столиці. Після покупки «Акули» за скромну суму в 100 000 рублів Сергію дістався цілком ходової, але побитий життям екземпляр. Майже відразу почалася реставрація, яка триває і донині.

З рідного сріблястого кольору Polaris при повному відновленні кузова було вирішено перефарбувати автомобіль в більш яскраві кольори. Вибір припав на яскравий помаранчевий з власною назвою Colorado 002, яким фарбували ранні автомобілі. Додатково на машину встановили передню спідницю Kamei і задній спойлер Zender.

Ще однією проблемою став рідний двигун, вже втомлений за роки служби. Із серйозних неприємностей, які виникли під час постійної річної експлуатації, варто згадати прогар прокладки головки блоку і потекшіе одного разу патрубок охолодження.

Сергій планував поставити рідний для цієї машини двигун М90, але виявилося, що знайти такий блок в Росії майже нереально. Вибір припав на більш поширений двигун М30В34, в якому встановили распредвал з більш широкими фазами і навчили працювати з уприскуванням палива Bosch L-Jetronic. При цьому обслуговування машини не влітає в копієчку: наприклад, масляний і повітряний фільтри стоять в середньому 500 рублів, гальмівні диски - 10 000 рублів за комплект передніх і 6 000 для задніх, комплект колодок - ще 2 000. Дорогого масла вимагає тільки редуктор заднього моста , забезпечений блокуванням диференціалу, - в ньому заміна необхідна раз в сезон. Масло в моторі змінюється раз в 5 000 кілометрів.

Зараз пробіг 5-ої серії склав 256 000 км, але я впевнений: для цієї машини, що потрапила в руки відданого фаната марки, життя тільки починається.

Історія моделі

Крім сучасного дизайну, нова «п'ятірка», вперше в практиці BMW, отримала діагностичний роз'єм, радіатор на еластичних опорах і двигуни з механічним уприскуванням палива Kugelfischer. Першими моделями, представленими широкій публіці, стали 520-е, оснащені чотирициліндровим двигуном М10. Через рік з'явилася модель 525, вже з 2,5-літровою рядною «шісткою» потужністю 145 к.с.

BMW 5 Series Prototype (E12)

Найважливішим ринком для марки до середини 70-х став американський, для якого були підготовлені численні опції - на Е12, оснащену трилітровим мотором, на замовлення ставили триступеневий «автомат» ZF, кондиціонер, дзеркала і склопідйомники з електроприводом.

Під суворі американські екологічні норми машину забезпечили системою рециркуляції відпрацьованих газів і, додатково, складним термічним нейтралізатором. В результаті «задушена» 530-я з двигуном М30 в американській специфікації з механічним уприскуванням палива була навіть слабкіше, ніж європейська 528 с тим же мотором, але двома карбюраторами Zenith 32 INAT, яка видавала 165 к.с.

На фото: BMW 530i Sedan

Неполадки в системі нейтралізації навіть стали в Штатах основні судового процесу. Справа в тому, що поломка нейтралізатора часто приводила до перегрівів мотора, прогару клапанів і тріщин в головці блоку циліндрів. Компанії довелося спішно змінювати конструкцію головки і безкоштовно міняти її на машинах, навіть за умови, що гарантія на автомобіль вже закінчилася.

У 1976 році автомобіль піддали першої модернізації: в конструкції змінили більше 40 деталей. Змінилися задні ліхтарі, заливну горловину перенесли з задньої частини на праве крило, на замовлення став доступний люк, а в салоні з'явилося інше рульове колесо. У 1977 році дзеркало заднього виду на хромованому кронштейні розмістили вже в кутку бічного вікна. У тому ж році під капот модифікації 520 стали встановлювати рядну «шістку» з індексом М60 потужністю 122 к.с. Наступний, 1978 ознаменував появу сучасніших 5-східчастих коробок - правда, все одно що пропонувалися опціонально. У тому ж році в салоні з'явилися нові підрульові перемикачі.

Після введення на американському ринку більш жорстких екологічних норм модель 530i замінили на 528i. Обсяг мотора зменшився, з'явився сучасний каталітичний нейтралізатор з вбудованим лямбда-зондом, завдяки чому модель легко уклалася в нормативи в 50 штатах і вільно продавалася на території США. Попутно версія для американського ринку відрізнялася розвиненими переднім і заднім бамперами, що витримують удар до 8 км / год, а в стандартне оснащення увійшли кондиціонер, електросклопідйомники і аудіосистема, причому на замовлення машину могли оснастити і шкіряними кріслами, і автоматичною коробкою передач, і диференціалом підвищеного тертя .

На вершині модельного ряду розмістився спортивний седан М535i, підготовкою якого займалася підрозділ BMW Motorsport GmbH, відповідальне за гоночні автомобілі марки. Тут під капотом розмістили 3,5-літрову «шістку» з індексом М30, яку сагрегатірован з 5-ступінчастою «механікою» Getrag. C таким арсеналом М535 розганявся до 100 км / год всього за 7,2 секунди, причому максимальна швидкість склала вражаючі для седана 230 км / ч.

Справитися з такою динамікою були покликані спортивні амортизатори Bilstein і посилені дискові гальма, а від своїх родичів спортседан відрізняється зовні розвиненою спідницею переднього бампера і спойлером на багажнику, а всередині - спортивними «ковшами» Recaro або ASS на вибір клієнта.

Останні європейські Е12 зійшли з конвеєра в Мюнхені в середині 1981 року, коли в липні того ж року їм на зміну прийшла сучасна версія, вже з індексом Е28. Вона, по суті, була глибокою модернізацією минулого «п'ятірки», що полюбилася багатьом за високу якість збірки і унікальний сплав спортивності, потужності, керованості і комфорту. До 1984 року Е12 збиралися в Південній Африці, а всього було випущено 699 335 автомобілів.