Як вибрати Nissan Almera Classic з пробігом

1. техніка
2. Volkswagen Polo Sedan з пробігом: кращий німецький мотор і непроста коробка
3. кузов
4. Mercedes CLK-Klasse W208 з пробігом: прихована корозія ідеального кузова
5. салон
6. Що далі?

Наши партнеры ArtmMisto

До атаки російського ринку седанами В ++ класу безсумнівними улюбленцями нашого покупця були седани класу С. Люди забезпечені і практичні купували Ford Focus, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Mazda 3 або щось ще з бестселерів нашого ринку тих часів. Ну а ті, у кого не вистачало коштів на дорогі європейські, японські і корейські моделі, могли вибирати між «корейцями» простіше або китайськими марками. Особливо вдало серед них виглядав автомобіль з японським шильдиком - Nissan Almera Classic.

У першій частині огляду цього бестселера ми торкнемося проблем з корозією кузова і зносом інтер'єру і салонного обладнання, а в другій будемо розбиратися з моторами, коробками, електрикою і ходовою частиною.

Більшості покупців машина здавалася чистокровним "японцем", хоча основна маса «простих» Nissan Almera мала британське походження. А Almera Classic взагалі була ... «корейцем», причому вельми відомої марки Samsung. Ось тільки Samsung у нас з автотехнікою не асоціюється ніяк, але ж це підрозділ Renault - Nissan є одним з найбільших і випускає безліч моделей - згадайте про ту ж Teana ... Звичайно, походження у «НАК», як ніжно називають свою модель володарі, конструктивно дуже навіть японське, адже це розвиток Nissan Bluebird Sylphy G 10 / N16, що випускався в Японії з 2000 року. У Кореї модель охрестили Samsung SM 3 і випускали з 2002 року. А в 2006 році налагодили імпорт в Росію і Україну під ім'ям Nissan Almera Classic. Взагалі у цієї машини було багато імен: як Nissan Sunny її продавали в Азії і на Середньому Сході, як Renault Scala - в Мексиці, країнах Карибського басейну і Єгипті.

Незважаючи на появу її на нашому ринку в 2006 році, вона зовсім не являє собою наступне покоління Almera N 16, а просто «побічна гілка», нехай і зі своїм особливим дизайном і оформленням салону. Причому за якістю салону Classic багато в чому поступається англійським машинам, що спочатку могло виявитися «сюрпризом». Але англійських машин завжди було небагато, і з ім'ям «Almera» у нас асоціюється саме корейсько-японський варіант. Ну а що стосується техніки, то тут різниця не так помітна: англійці пропонували в основному 1,5- і 1,8-літрові бензинові мотори і пару дизельних. Причому «старший» бензиновий на 1,8 л вийшов не надто ресурсним через помилки в конструкції каталітичного нейтралізатора. А корейська машина отримала єдиний мотор об'ємом 1,6 літра, але зате досить прогресивний, потужний і при цьому не надто складний. І дуже надійний.

На фото: Nissan Almera Classic '2006-12

техніка

Що стосується конструкції, то вона типова для бюджетних машин цього класу початку XXI століття, хіба що варіант кузова всього один - чотирьохдверний седан (хетчбеки і універсали були тільки в європейській лінійці). Підвіски - спереду Макферсон, ззаду проста балка, мотор під капотом поперечно, розташування агрегатів - рядно-лінійне. Набір засобів активної безпеки тут теж мінімальний: ABS і подушки безпеки.

На фото: Nissan Almera '2000-06

вибір авто

Volkswagen Polo Sedan з пробігом: кращий німецький мотор і непроста коробка

Трансмісія Здавалося б, особливих проблем не очікується: в основному мотори слабкі, а DSG зустрічається тільки на Polo GT і "європейців". У першому випадку машина разом з «роботом» ще знаходиться на гарантії, до того ж ...

16.03.2017

Покупцям пропонували досить консервативний вибір трансмісії - «механіка» або «автомат», та й потужність 1,6-літрового мотора теж «середня» - 106-118 к.с. Ніяких яскравих технічних особливостей або унікальних характеристик. Дуже середня машина, основними перевагами якої є простота і висока якість збірки. Купили їх багато, адже незважаючи на явний програш більш сучасним моделям в комфорті, керованості і безпеки, у Almera була невисока ціна, досить просторий салон і імідж неломающіеся «японця».

Навіть після виходу куди більш досконалих і практичних Hyundai Solaris, Kia Rio і VW Polo Sedan знаходилися ті, хто вибирав машину більшого розміру, вважаючи її більш престижною. Та й корейська збірка вважалася краще, ніж узбецька або вітчизняна: комплекси з приводу «наших» машин тоді ще не зжили. Історія моделі закінчилася в 2013 році, коли вже вкрай застарілу Almera Classic змінили на абсолютно нову модель, складання якої освоїв АВТОВАЗ і в якій поєднувався кузов Nissan Bluebird Sylphy з інтер'єром і шасі Renault Logan.

Фанатів у машини явно вистачає, причому серед них зустрічалися і не цілком адекватні - досить згадати проект «Вовк», коли багатостраждальну Almera спочатку мучили колгоспним «тюнінгом», а потім пересадили залишки кузова на платформу від старовинної BMW E 34 535 за допомогою монтажної піни і зварювання. Машини із завищеною або заниженою підвіскою, «лавками» на багажнику, різноманітними «спойлерами» та іншими псевдоаеродінаміческімі елементами, з перешитій шкірою салонами і синіми «писалки» теж зустрічаються регулярно. Як і Ладу Пріору, цю машину намагаються «доопрацювати» в міру своїх сил дуже багато.

кузов

Запорука успіху на російському ринку - це міцний і бажано взагалі не іржавіє кузов. У Nissan Almera Classic він майже не іржавіє, ну а з міцністю все просто: краш-тести машина проходить цілком стерпно, а що кузовний метал тонкий - це вже причіпки, пальцем він не мнеться і не протикається. Та й оригінальні кузовні елементи стоять дуже дешево, так що при відновленні після ДТП можна не ризикувати з установкою аналогів.

На фото: Nissan Almera Classic '2006-12

крило переднє

ціна за оригінал

9 072 рублів

Антикорозійний захист дуже непогана, та й фарба тримається міцно, облітає тільки після серйозних ударів. «Коцки та царапки» трапляються, особливо на крайках, де шар фарби завеликий, і вона від цього втрачає еластичність - тим більше там знаходяться найбільш уразливі частини дверей і колісних арок. Але відразу скол не іржавіє, у власника є кілька місяців для вжиття заходів до появи слідів серйозної корозії.

Перші ознаки напасті варто пошукати на внутрішній кромці задніх арок, тут зона ушкодження вже може скласти пару сантиметрів завширшки. Нижні частини дверей тримаються краще - дефекти зазвичай проявляються не по всій крайці, а окремими плямами. Втім, в будь-якому випадку це говорить про те, що машину потрібно негайно відправляти в кузовний цех: метал тонкий, і корозія прогризе панелі за кілька років. Дефекти на кромці капота і даху також очікувані.

На фото: Nissan Almera Classic '2006-12

капот

ціна за оригінал

21 498 рублів

А ось корозія направляючої заднього скла - це сюрприз персонально для Almera. Ще однією серйозною неприємністю є забиваються брудом кишені переднього крила. Бруд потрапляє під пластиковий локер і залишається всередині, так як потоку води недостатньо, щоб промити це простір. При відкритих дверях відмінно видно кишеню з боку порога - його найпростіше промити мийкою високого тиску. А якщо підчепити підкрилок, то так само добре буде видно кишеню з іншого боку: там шар бруду зазвичай ще більше - це навіть не шар, а масив, часом маса «грунту» становить пару-трійку кілограмів. Потенційно від подібного сусідства можуть постраждати крило, моторний щит, стійка двері і поріг.

На фото: Nissan Almera Classic '2006-12

Загалом, до чого призводить накопичення бруду в цій зоні, можна побачити на прикладі Mercedes W 208 / W202 . Якщо земля є, а корозії поки не видно, то рекомендується ретельна обробка порожнин - адже закрити їх повністю не вийде, можна лише регулярно їх чистити та покласти промаслений матеріал. На щастя, ці елементи мають хороший антикорозійний шар, і іржа проявляє себе в основному на машинах перших років випуску зі складною долею.

Прогниває задні арки зустрічаються зовсім уже й рідко, але нюанс в тому, що запущена корозія внутрішньої кромки крила буквально в одному місці руйнує шовний герметик, і через якийсь час запускається процес вигніванія задньої арки зсередини. Через тонкого металу панелі результат буде видно зовні вже через три-чотири роки. Антикор цієї зони проникаючими складами настійно рекомендується.

Ще у задній арки немає локеров, а бітумне покриття рекомендується підновляти хоча б після 5 років експлуатації: воно дає тріщини, і далі можливі пошкодження ЛКП кузова. Та й за днищем треба стежити - зовнішні панелі оцинковані, а ось багато силові елементи немає. При відмінному зовнішньому стані машини можна виявити сліди корозії на безлічі швів внизу.

Крім корозії є і куди більш явні проблеми. Наприклад, фари затираються дуже швидко - пластик підібраний невдало. Герметичність у них теж не ідеальна, запотівання - типова проблема. Пластикові елементи кузова пофарбовані погано, особливо страждають зовнішні дверні ручки. І матеріал бамперів не дуже хороший: вони легко тріскаються при легких ударах, особливо взимку, і у них не найзручніші і надійні кріплення.

На фото: Nissan Almera Classic '2006-12

За бічними молдингами потрібне око та око: вони легко «розбираються» на дві частини, а коштують недешево. Щодо ціни машини, звичайно: не варто порівнювати з мерседесовских, комплект яких потягне на вартість уживаної Альмера в благенькому стані. А ще фарба на них тримається дуже погано. В іншому нічого особливого, для бюджетної машини кузов непоганий. І якщо порівняти з деякими конкурентами, то виявиться, що Almera куди краще захищена від корозії, а її кузовні елементи коштують дешевше.

На фото: Nissan Almera Classic '2006-12

На жаль, після аварій корозія - часте явище, адже стійкість кузова тримається в першу чергу не на високій якості металу, а на ретельності нанесення лакофарбового покриття і тонкому шарі цинку на металі зовнішніх тонких панелей. Внутрішні елементи не оцинковані і захищені тільки шаром ЛКП і мастик. Будь-які пошкодження і порушення технології фарбування призводять до появи нових вогнищ корозії. Зовнішні неоригінальні елементи зазвичай без оцинковки, і якість металу не дуже висока, тому якщо ремонт був з особливо бюджетних, то вистачає його зазвичай ненадовго.

Оснащення і механіка кузова теж досить надійні, хоч і не без гріха. В першу чергу варто звернути увагу на стан «двірників»: їх ніші зазвичай завалені сміттям, а стан шарнірів залишає бажати кращого. Повідці теж іржавіють, але це проблема невелика. Якщо двірники працюють з нерівномірними паузами, то прийшло саме час перебрати трапецію, інакше згорить моторчик.

Передня фара галоген

ціна за оригінал

10 529 рублів

Кріплення капота заслабкі, петлі починають стукати, та й замок зроблений не дуже вдало: при невеликих змінах геометрії виявляє схильність до розкриття, що загрожує вже великим ремонтом. Петлі дверей з віком починають постукувати, обминається ущільнювач, та й самі замки зношуються. До речі, ущільнювач може давати течі, перевіряйте настінний килим в районі дверей після дощу.

Кришка багажника мало того, що часто вже не фарбує зсередини і кородує, так ще й слабенька - легко викривляється при спробі «впихнути невпіхуемое» в багажник. Якщо зазори нерівні, то цілком можливо, що справа не в ДТП, а саме в кришці. І найменші нещільності призводять до того, що багажник втрачає герметичність. Мокрий багажник зазвичай має невеликі осередки корозійних пошкоджень - це дрібниці, ще років десять можна уваги не звертати, а ось проводка може постраждати найближчим часом. До того ж завжди є шанси, що багажник не відкриється: замок виявився з сюрпризом, він дуже не любить сильних ударів і попадання бруду і пилу. Загалом, змащуйте і будьте обережні.

салон

Інтер'єр у Almera Classic - далеко не найсильніша сторона. Дешеві матеріали з претензією на комфорт вже після п'яти років типовою експлуатації виглядають погано. А якщо ви збираєтеся купувати машину віком років восьми-десяти, то цілком можливо, що в салоні буде «страх і жах». Пластик банально облазить з часом і до того ж активно вбирає бруд і пил.

На фото: Торпедо Nissan Almera Classic '2006-12

Тканина салону теж не відрізняється стійкістю, каркаси сидінь і поролон всередині з часом руйнуються, і сидіння зовсім втрачають форму. Якщо маса водія «за сотню», то подібне трапляється і при пробігах до ста тисяч кілометрів. При пробігах 150-200 тисяч і не дуже акуратному обслуговуванні салон вже залишає відверто неприємне враження - це вам не сучасні преміум-авто, де до сотні тисяч часом і слідів зносу не розгледіти. Зате поломок зазвичай небагато: відмови кнопок і ламп не доставляють особливого клопоту, все блоки розбираються легко і ремонтуються.

А ось кількість «цвіркунів» множиться: оббивки з жорсткого пластика потроху втрачають кріплення, скрипить передня панель, стукає рульова колонка, задня полиця постукує, двері починають гриміти замками. Особливої ​​комфорту не було спочатку, а з віком його не стає більше.

На фото: Торпедо Nissan Almera Classic '2006-12

Службові машини з їх частими мийками салону зазвичай зберігають пристойний вигляд протягом тривалого часу, а машини будівельників-дачників при пробігах менше сотні викликають бажання бігти від них подалі. З іншого боку, ламатися тут майже нема чому. Вся нехитра електрифікація працює: проводка, електроприводи, підігріви - нічого не поспішає ламатися. Хіба що вентилятор салону має дуже обмежений ресурс, його частенько міняли по гарантії через свисту на малих швидкостях.

На фото: Nissan Almera Classic '2006-12

Що далі?

Як видно, у Альмера Класік навіть після 100 тисяч пробігу по кузову і салону все більш-менш непогано. Підводять чи прості мотори? Чи можна брати з «автоматом»? Солідних чи вкладень зажадають підвіска і електрична частина? Про це розповімо в другій частині огляду.