Чіп-тюнінг (прошивка), лайф-хак, експлуатація

Наши партнеры ArtmMisto

Машина проїхала 6666 км. Ніяких проблем не виявлено, крім тих, що вказував раніше. До сигналом на важелі звик, дзеркала не налаштовую (так що пофіг де встановлений джойстик регулювання), а ось до склопідйомниками ні як звикнути не можу. Також дуже дратує відсутність функції складання дзеркал, відсутність зовнішнього датчика температури. І фари автоматично не гаснуть при закритті машини (з якогось дива, в chevrole aveo 2008 році це реалізовано, а в машині 2014 року немає)

Машина масло не їсть, заводиться в -30 з півоберта (акумулятор коштує 75 Ач), масло Nissan 0W30, так що причин для поганого запуску немає. Авто стоїть вночі в гаражі, де температура не падає нижче +1, вдень на вулиці. Температура від -20 до -33. Стійки замерзають при мінус 20.

Чіп-тюнінг (прошивка мізків):

Прочитав стільки думок про прошивці машин, в яких половина на вид дорослих людей розповідає якісь казки про, те що тепер їх тазик прет як формула 1. ага! А альмера дак ваааще вертикально злітає :). інша половина з піною у рота доводить, що прошивка не може додати коней, отже і динаміки. Загалом, я теж вирішив долучитися або до тих чи інших, але на власному досвіді. а не на думці Васьки з сусіднього гаража, як більшість тих, хто про прошивці розповідає.

Тепер детально:

Знайшов телефон офіційного представника Paulus в Барнаулі (кому потрібен телефон - пишіть в личку, я повідомлю), зідзвонився, взяв 3 тис. Рублів і поїхав.

Я очікував зустріти одного з акторів програми "тачка на прокачку" такого здорового негра з татуюванням "The Speed ​​It's my life", в боксі, де тюнинХ Ferrari)). Однак мене зустрів інтелігентного вигляду чоловік на вулиці, який представився Сергій, з невеликою сумкою. При ньому був ноутбук і кабель usb з діагностичним роз'ємом. У цей момент я мало не відмовився, так як очікував тонкій настройці на спец. обладнанні. Але в підсумку вирішив йти до кінця, адже правда коштує дорожче, ніж 3 000 рублів, та й хлопці обіцяють повернути гроші якщо різниці не відчую, також прошивка зберігає заводський ідентифікатор, що не дозволить визначити її зміни при ТО. Процес прошивки займає максимум 15 хвилин, а саме:

щоб завантажити ноутбука

подключение кабелю до гнізда в бардачку

-проблеми з визначенням машини

-розмова про користь прошивки

-скопіровалі на всякий випадок стару прошивку

-Заливка нової

пуско двигуна

-Передача грошей.

Перше враження можна охарактеризувати фразою і "І, Чо?". Торохтить, їде, все працює. Ну думаю і слава Богу, що їду нема на евакуаторі додому. Почав тестувати. Педаль в підлогу на другий - зривається в букс, третя тягне на 20 км. не потрібно включати 2ю. Машина стала активніше розганятися. Не потрібно вже крутити двигло до 3 500 об / хв, щоб стартанути і влитися в потік. Суть прошивки, щоб змістити крутний момент. За замовчуванням Макс.крутящий момент 145 НМ, при 3750 об / хв. Тепер по відчуттях машина має максимальний крутний момент при 2700-3000 об. Далі крутити безглуздо. Прошивка робиться під євро-2. Що напевно повинно призводити до того, що паливо в камері згоряння згорає більше, але і крутити двигун до 3500 вже не потрібно, що в кінцевому рахунку призводить до зниження витрати. Я вирішив це перевірити - поштовхався в пробках, придушив педаль в підлогу. У підсумку після того як проїхав 15 км. заміряв витрата по бортовик. Він склав - 8,9 літра. У попередньому своєму додатку, що при аналогічному стилі їзди витрата склала 12 літрів.

Відчуття: машина стала стабільно розганятися в усьому проміжку 1000-2500 об / хв. Пропало невелике смикання машини при перемиканні швидкості з 2й на 3ю (раніше було). Детонація на важіль КПП стала менше. Обороти на холостих стали ~ 650 об. раніше стрілка була на 500 об.

Так що всі хто думає, варто чи ні прошиваться - скажу стоїть. Користь швидше буде для того, хто їздить активно, постійно розкручуючи движок. Так ви заощадите ресурс движка і заощадите гроші на бензин. Та й кайдани з назвою "Євро-4" з движка зніміть. Палива при роботі на неодружених буде згоряти більше, але заощадите при русі, хоч і завдасте трохи більше шкоди екології :)

Будуть питання по прошивці - задавайте, спробую відповісти!

Лайф-хак:

З цікавою лайф-хаком зустрівся, який буде корисний для любителів скручувати пробіг при продажу. Для мене відразу скажу неактуально, при моєму пробігу в рік - 10 т.км. треба накручувати пробіг, щоб покупець повірив))

Отже, почну з початку: в Альмерії моторошно працює ABS при кожному гальмуванні, змушуючи стискатися сфінктерную м'яз самі розумієте в якому місці. При ідіотських колесах Gislaved NF 100 CD 185/65 (більше не буду слухати продавців, буду брати ширше і виробника, який заслужив мою повагу) і поїздці по місту після невеликого снігопаду очей починає смикатися, тому що машина котиться незалежно від того з якою ти силою тиснеш гальмо метрів 5 при швидкості 40 км / ч.

Коротше вирішив я відключити ABS до дідька собачим. Висмикнув запобіжник ABS. В результаті загорілася лампочка ABS, індикатор піднятого ручника і відключився спідометр. Ну і хрін з ними. Порахував що життя важливіше. з'їздив на роботу, приїхав з роботи а одометр як показував 6 500 км. так і показує. Загалом при відключенні ABS одометр перестає працювати, що напевно буде корисно найманим водіям - любителям з'їздити на службовій машині у своїх справах, любителям продати 3х річне авто з нульовим пробігом і т.д. Я вставив запобіжник назад, тому що витрата бензину по БК також показує не вірно, як буlто ти стоїш на місці і палиш бенз.

З найближчих доповнень: перешивання салону натуральною шкірою. Ціна питання в моєму місті 48-55 т.р. З дверними картами. За кольором не визначився - чи білою або чорною. Радьте! Не забувайте ставити оцінки відкликання (а не машині).

Всім успіхів і з наступаючим Новим роком!

Машина проїхала 6666 км

Прошив Almera - обігнав McLaren F1))))

Перше враження можна охарактеризувати фразою і "І, Чо?

Porsche 911 GT3 RS - настолько непрактично, что идеально

2019-11-13 13:11:25

Porsche 911 GT3 - серьезный спортивный автомобиль с небольшим пространством для компромисса. Так что же такое 911 GT3 RS? Должен ли он идти только на трассу, или у него есть какие-либо остаточные значения полезности?

Когда Porsche решил установить турбонагнетатели в 911 году, было много сомнений. В конце концов, вождение автомобиля с мощным безнаддувным двигателем - это то, что обычно ищут автомобильные пуристы. Это плавное развитие мощности, и необходимость поддерживать двигатель на высокой скорости во время быстрой езды дает вам острые ощущения.

Но никто не собирался забывать о безнаддувных двигателях. Мы получили 911 GT3, который до сих пор считался довольно мощным Porsche. И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS.

И это все еще есть, но на рынке появилась совершенно бескомпромиссная модель - GT3 RS

Убить практичность

Автомобиль можно использовать для всего понемногу, даже для спорта, но если мы начнем требовать от него большего в одной области, то получается, что эта универсальность не позволяет ему достичь максимальных возможностей.

Вот почему Porsche создал 911 GT3 RS - автомобиль, который готов к гонкам. Ему не хватает только пятиточечных ремней безопасности, но это только в тестовой копии. Мы можем заказать пакет «Clubport», который добавляет защитную клетку сзади, но мы также можем заказать полный кадр, омологированный FIA. Также ведется подготовка к установке шеститочечных ремней и выключателя аккумулятора. Что также можно ездить по дорогам общего пользования с этим автомобилем!

Давайте начнем с внешнего вида. GT3 RS имеет большой задний спойлер, передний сплиттер, 20-дюймовые обода спереди и 21-дюймовый сзади. С центральным винтом конечно. Наша копия была закончена с Ящерицей зеленого цвета. Это стоило всего 18 тысяч. злотых.

Интерьер не аскетичный. Он похож на любой другой 911, особенно версию GTS для широкого использования алькантары. Однако есть кондиционер, мультимедийная система с сенсорным экраном и все остальное, что можно ожидать от спортивного, но все же роскошного автомобиля. Интерьер с зелеными добавками Lizard Green обойдется в дополнительные 16 тысяч. злотых.

Качество материалов в интерьере, конечно, верхняя полка. И на этом мы можем перестать анализировать внешний вид или проверять качество интерьера. Это здорово Давайте запустим двигатель и поехали!

Естественно надутый монстр

Porsche 911, обладающий наибольшей производительностью, - это, конечно, GT2 RS с потрясающим двигателем мощностью 700 л.с. Однако это связано с турбокомпрессором. Поэтому GT3 RS является высшей формой, когда речь идет о безнаддувном двигателе. Обе машины извлекают выгоду из одних и тех же аэродинамических решений, имеют одинаково переработанную коробку передач PDK и настроенную заднюю торсионную ось.

Этот двигатель не даст вам спать по ночам. После каждой поездки вы будете дрожать, и каждый раз, когда вы включаете его на более высокой скорости, вы будете дрожать. 4-литровый боксер достигает 520 л.с. с - примечание - 8250 об / мин. Мало того, это вращается вокруг до 9000. мин.! Это чистое безумие.

Первые 100 км / ч появляются на счетчике через 3,2 секунды , Максимальная скорость составляет 318 км / ч. Характер 911 GT3 RS производит впечатление удивительного ускорения автомобиля. На высокой скорости двигатель оглушает и заставляет вас двигаться быстрее и быстрее. Такой широкий диапазон оборотов означает, что вы можете эффектно потерять водительские права в первом запуске ...

Трудно поверить, что модель GT3 RS была создана в основном из корпуса. Porsche впервые представила эту версию в 996 году, чтобы омологировать два новых типа подвески для гоночных версий. Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч.

Предполагалось, что они продадут 700 таких автомобилей, но в итоге их продали за несколько тысяч

В 911 GT3 RS все ориентировано на спорт. Подвеска ведет себя прилично на ровных дорогах, но проезд по ухабистым переулкам Кракова - настоящий ужас. Не только из-за жесткости этой подвески - несмотря на опционально поднятую переднюю ось, бордюр по-прежнему слишком низок. Вы проезжаете по дорожным работам со скоростью 5 км / ч, стиснув зубы, чтобы ничего не случилось.

Однако я бы не сказал, что 911 GT3 RS не подходит для повседневной езды. Это подходит - особенно для езды по шоссе. У меня была возможность увидеть машину в зеркале - она ​​выглядит пугающе. Однако, если автомобиль остается в левом ряду ... Редукция трех передач заботится о каждом случае. Боксер, который рычит на высокой скорости, отпугнет всех и, вероятно, более эффективен, чем гудок ...

Расход топлива? Porsche дает в городе 19,2 л / 100 км, на трассе 9 л / 100 км и в среднем 12,8 л / 100 км. И достичь таких результатов непросто - в 911 GT3 RS вы хотите постоянно нажимать на педаль газа, и это может привести к сгоранию 30 л / 100 км - и это не большой подвиг.

Недавно у меня была возможность водить Mercedes-AMG GT R. Этот автомобиль очень похож на 911 GT3 RS - он в равной степени радикальный и похож на ориентированный на трек. По крайней мере, в предположениях. При езде по трассе выясняется, что Mercedes все еще довольно послушен. Отличный, быстрый, вызывающий, но менее экстремальный, чем Porsche. Это говорит само за себя, насколько 911 был заточен в этом издании.

Порше идеально

Что мы ожидаем от 911? В какой-то степени универсальность, но прежде всего острые ощущения от вождения. В Porsche 911 GT3 RS эта универсальность была ограничена, поэтому эмоции дозируются в бесконечном количестве.

Задний привод, каркас безопасности, спортивная подвеска, гоночный аэродинамический пакет и двигатель объемом 9 000 литров. оборотов в минуту. Оказывается, это полно счастья. 911 GT3 RS - идеальный Porsche - идеальный вариант для тех, кто ожидает пуристического вождения. А для тех, кто хочет идти в ногу со временем и использовать двигатель с турбонаддувом - все еще есть 911 GT2 RS, рекорд серийных автомобилей Nürburgring.

Оказывается, однако, что автомобиль для такой степени гонок не должен быть простым в сборке. У нас есть машина PDK, задняя торсионная ось и целый ряд других решений, которые напоминают нам о том, что мы живем в 21 веке, и спортивный автомобиль не должен быть аскетичным в технических решениях.

Интерес высокий и даже цена на уровне 980 тысяч. PLN не может никого отпугнуть. Мы уже можем рассчитывать на длительные периоды ожидания, которые могут длиться даже год. И все же GT3 RS будет выпускаться только до момента снятия текущего поколения с продаж, который должен состояться в следующем году.

Для большинства этот автомобиль останется исключительно в царстве мечты. Тем не менее, такие мечты будут в хорошем состоянии - если вы сможете их осуществить однажды, вы не будете разочарованы. 911 GT3 RS - автомобильная нирвана.

911 GT3 RS - автомобильная нирвана


Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f