1. Nissan Almera Classic: До моря залишалося ... Виїзд з Києва призначений на ранній ранок. У коридорі...
2. Гори!
3. вибір
4. Nissan Almera Classic: До моря залишалося ...
5. автобан
6. Гори!
7. вибір
8. Nissan Almera Classic: До моря залишалося ...
9. автобан
10. Гори!
11. вибір

Nissan Almera Classic: До моря залишалося ...

Наши партнеры ArtmMisto

Виїзд з Києва призначений на ранній ранок. У коридорі буквально ніде повернутися: чемодан, рюкзак, сумки і гора пакетів чекають години навантаження. Але немає сумнівів в тому, що в 460-літровий багажний відсік все поміститься. До машини відразу ж переймаєшся теплими почуттями. Багажник відмикається просто - натисканням на кнопку на ключі. Дуже зручно, особливо коли тягнеш сумки. Завдяки цій опції я практично не користувався ручкою відмикання багажника в салоні.

Але ось все упаковано, одометр обнулений - пора в дорогу.

В середині літа сонце добре пригріває навіть вранці, і кондиціонер доводиться включати з самого старту. Нехтувати такою опцією як кондиціонер не варто. Мабуть, тому без нього пропонується тільки найпростіша версія PE за 14390 доларів (крім неї, є ще дві: середня PE + і топ-версія SE). Користуватися архаїчним на вигляд повзунковим регулятором температури повітря цілком зручно.

автобан

Ділянка дороги, що пролягає по автобану Київ - Одеса (до Ульяновки), найлегший, тому є час на звикання. Обгони на широкій дорозі не викликають труднощів, і цілком вистачає 107 л. с., «розділених» на АКП, щоб їхати в швидкому ритмі, хоча заявлена ​​динаміка 13,9 секунди свідчить про спокійну вдачу машини. З іншого боку, саме «автомат» дозволив менше напружуватися при їзді по місту. Так що вибір тут - справа смаку. Більш того, мало хто з конкурентів в близькому ціновому сегменті пропонує машини 1,6 з АКП.

Але варто було згорнути в Ульяновську, за Уманню, з самої цивілізованої дороги країни, як стало очевидним те, про що почали здогадуватися ще на міських асфальтових нерівностях. Передня підвіска досить легко пробивається на стиск. Це змушує істотно скидати швидкість на ділянках з поганим дорожнім покриттям. Хоча машина на литих дисках 15 "виглядає красивіше, для поліпшення плавності ходу варто вибрати версію з штампованими металевими дисками на дюйм менше і більш високим профілем шин 175/70 R14. Втім, при цьому потрібно бути готовим до того, що вужча резина раніше« здається »в поворотах.

Задня підвіска куди менш сприйнятлива до нерівностей. Її залежна конструкція хоч і не має в своєму розпорядженні до жвавій їзді в крутих віражах і на високій швидкості, зате обіцяє виявитися живучою.

В іншому механіка і електрика машини працюють чітко. Мотор не галасливий, і навіть при їзді на високих швидкостях особливо не напружує пасажирів. Хоча на затяжних підйомах машина помітно втрачає в швидкості, в загальному, звинуватити мотор в недостатній еластичності можна.

При уповільненні корейські шини досить рано здаються і починають пищати, навіть коли до екстреного гальмування ще далеко. Але і при гальмуванні «в підлогу» Almera Classic продовжує слухатися керма завдяки ABS і EBD.

Гори!

Об'їхали по окружним трасах Миколаїв, потім Херсон, і ось уже Перекопський перешийок. Ще пару годин шляху, і до узбережжя залишається кілька десятків кілометрів. Ось тут і починаються звиваються, як гадюка на гарячому піску, серпантини і затяжні спуски. На таких дорогах гальмування двигуном за допомогою обмеження верхнього порогу перемикання АКП цілком нормально дозволяє дозувати уповільнення навіть без натискання гальм. Але згодом при заїздах в маленькі містечка на екскурсії виявилося, що перша передача дуже довга, щоб повільно крастися вниз по вузьких вуличках. Доводиться пригальмовувати. Весь час треба бути напоготові: адже задні гальма барабанні, а їх охолодження, як відомо, не найкращий. Але гальма не підвели.

Під час заїзду на одну із стоянок «добрий» паркувальник так «допоміг» під'їхати до бордюру і стовпчика, що великі, низько розташовані «противотуманки» дивом залишилися неушкодженими. За них душа болить і коли їздиш по дорогах, які дбайливі ремонтники посипають щебенем. Втім, за турботу оптика віддячить хорошим освітленням у вечірні години.

І ось уже заповітна мета - південний берег Криму. За плечима трохи менше дев'ятисот кілометрів, а я майже зовсім не втомився. Все-таки Almera Classic дуже легка в управлінні. У цьому переконуюся і після повернення до Києва. Нехай версія з АКП не так динамічна, як з «механікою», але в пробках це й не так важливо.

вибір

Дальня поїздка, особливо по горах, допомогла чітко визначити, яку версію Almera я б купив. Ціна навпаки комплектації тестируемой машини варто чимала - 19190 доларів. Так що, не дивлячись на зручність "автомата", я все ж вибрав би версію з механічною КП. Вона не тільки заощадить 1100 доларів при покупці машини, але і знизить на 1,2 л на сотню витрата палива в міському режимі, а також зробить Almera Classic на 1,8 секунди швидше при розгоні 0-100 км / ч. Але в прагненні зберегти гроші нижче версії PE + опускатися не раджу, адже у неї і у більш дорогих є пакет, який складається з ABS, EBD, системи допомоги при екстреному гальмуванні, а також подушки безпеки для пасажира. Підігрів сидінь теж не зайвий. А ось штатну аудіосистему не став би замовляти, адже вона за сьогоднішніми мірками простувата. На сталевих дисках машина не так симпатична, як на легкосплавних, зате комфортніше завдяки більш високому профілю шини. Шкода, що доведеться відмовитися від таких зручних опцій як підлокітник другого ряду і люк з салону в багажник, футляр для окулярів, регулювання висоти сидіння водія і «противотуманки». Але це заощадить 2200 доларів, а за 16990 доларів Almera Classic стає куди привабливіше.

Резюме «Автоцентру»

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4510/1710/1440 Колісна база, мм 2535 Колія передн. / Задня, мм 1490/1490 Кліренс, мм 175 Маса спорядж. / Повн., кг 1185/1700 Об'єм багажника, л 460 Обсяг бака, л 55 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1596 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 78 (107) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 146/3600 Трансмісія Тип приводу передній КП 4-ст. авт. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабан. Підвіска передня / задня неза. / Зав. Підсилювач керма гідро 185/65 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 177 Розгін 0-100 км / ч, з 13,9 Расх. траса-місто, л / 100 км 6,1-10,7 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 450 Вартість тестованого автомобіля 96910 грн. * Ціна баз. версії 72670 грн. * * За курсом НБУ на 8.08.06 р

Андрій Волощенко
Фото Валерії Волощенко та Андрія Яцуляк

Редакція дякує компанії «Ніссан Україна» за наданий на тест автомобіль автомобіль

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Nissan Almera Classic: До моря залишалося ...

Виїзд з Києва призначений на ранній ранок. У коридорі буквально ніде повернутися: чемодан, рюкзак, сумки і гора пакетів чекають години навантаження. Але немає сумнівів в тому, що в 460-літровий багажний відсік все поміститься. До машини відразу ж переймаєшся теплими почуттями. Багажник відмикається просто - натисканням на кнопку на ключі. Дуже зручно, особливо коли тягнеш сумки. Завдяки цій опції я практично не користувався ручкою відмикання багажника в салоні.

Але ось все упаковано, одометр обнулений - пора в дорогу.

В середині літа сонце добре пригріває навіть вранці, і кондиціонер доводиться включати з самого старту. Нехтувати такою опцією як кондиціонер не варто. Мабуть, тому без нього пропонується тільки найпростіша версія PE за 14390 доларів (крім неї, є ще дві: середня PE + і топ-версія SE). Користуватися архаїчним на вигляд повзунковим регулятором температури повітря цілком зручно.

автобан

Ділянка дороги, що пролягає по автобану Київ - Одеса (до Ульяновки), найлегший, тому є час на звикання. Обгони на широкій дорозі не викликають труднощів, і цілком вистачає 107 л. с., «розділених» на АКП, щоб їхати в швидкому ритмі, хоча заявлена ​​динаміка 13,9 секунди свідчить про спокійну вдачу машини. З іншого боку, саме «автомат» дозволив менше напружуватися при їзді по місту. Так що вибір тут - справа смаку. Більш того, мало хто з конкурентів в близькому ціновому сегменті пропонує машини 1,6 з АКП.

Але варто було згорнути в Ульяновську, за Уманню, з самої цивілізованої дороги країни, як стало очевидним те, про що почали здогадуватися ще на міських асфальтових нерівностях. Передня підвіска досить легко пробивається на стиск. Це змушує істотно скидати швидкість на ділянках з поганим дорожнім покриттям. Хоча машина на литих дисках 15 "виглядає красивіше, для поліпшення плавності ходу варто вибрати версію з штампованими металевими дисками на дюйм менше і більш високим профілем шин 175/70 R14. Втім, при цьому потрібно бути готовим до того, що вужча резина раніше« здається »в поворотах.

Задня підвіска куди менш сприйнятлива до нерівностей. Її залежна конструкція хоч і не має в своєму розпорядженні до жвавій їзді в крутих віражах і на високій швидкості, зате обіцяє виявитися живучою.

В іншому механіка і електрика машини працюють чітко. Мотор не галасливий, і навіть при їзді на високих швидкостях особливо не напружує пасажирів. Хоча на затяжних підйомах машина помітно втрачає в швидкості, в загальному, звинуватити мотор в недостатній еластичності можна.

При уповільненні корейські шини досить рано здаються і починають пищати, навіть коли до екстреного гальмування ще далеко. Але і при гальмуванні «в підлогу» Almera Classic продовжує слухатися керма завдяки ABS і EBD.

Гори!

Об'їхали по окружним трасах Миколаїв, потім Херсон, і ось уже Перекопський перешийок. Ще пару годин шляху, і до узбережжя залишається кілька десятків кілометрів. Ось тут і починаються звиваються, як гадюка на гарячому піску, серпантини і затяжні спуски. На таких дорогах гальмування двигуном за допомогою обмеження верхнього порогу перемикання АКП цілком нормально дозволяє дозувати уповільнення навіть без натискання гальм. Але згодом при заїздах в маленькі містечка на екскурсії виявилося, що перша передача дуже довга, щоб повільно крастися вниз по вузьких вуличках. Доводиться пригальмовувати. Весь час треба бути напоготові: адже задні гальма барабанні, а їх охолодження, як відомо, не найкращий. Але гальма не підвели.

Під час заїзду на одну із стоянок «добрий» паркувальник так «допоміг» під'їхати до бордюру і стовпчика, що великі, низько розташовані «противотуманки» дивом залишилися неушкодженими. За них душа болить і коли їздиш по дорогах, які дбайливі ремонтники посипають щебенем. Втім, за турботу оптика віддячить хорошим освітленням у вечірні години.

І ось уже заповітна мета - південний берег Криму. За плечима трохи менше дев'ятисот кілометрів, а я майже зовсім не втомився. Все-таки Almera Classic дуже легка в управлінні. У цьому переконуюся і після повернення до Києва. Нехай версія з АКП не так динамічна, як з «механікою», але в пробках це й не так важливо.

вибір

Дальня поїздка, особливо по горах, допомогла чітко визначити, яку версію Almera я б купив. Ціна навпаки комплектації тестируемой машини варто чимала - 19190 доларів. Так що, не дивлячись на зручність "автомата", я все ж вибрав би версію з механічною КП. Вона не тільки заощадить 1100 доларів при покупці машини, але і знизить на 1,2 л на сотню витрата палива в міському режимі, а також зробить Almera Classic на 1,8 секунди швидше при розгоні 0-100 км / ч. Але в прагненні зберегти гроші нижче версії PE + опускатися не раджу, адже у неї і у більш дорогих є пакет, який складається з ABS, EBD, системи допомоги при екстреному гальмуванні, а також подушки безпеки для пасажира. Підігрів сидінь теж не зайвий. А ось штатну аудіосистему не став би замовляти, адже вона за сьогоднішніми мірками простувата. На сталевих дисках машина не так симпатична, як на легкосплавних, зате комфортніше завдяки більш високому профілю шини. Шкода, що доведеться відмовитися від таких зручних опцій як підлокітник другого ряду і люк з салону в багажник, футляр для окулярів, регулювання висоти сидіння водія і «противотуманки». Але це заощадить 2200 доларів, а за 16990 доларів Almera Classic стає куди привабливіше.

Резюме «Автоцентру»

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4510/1710/1440 Колісна база, мм 2535 Колія передн. / Задня, мм 1490/1490 Кліренс, мм 175 Маса спорядж. / Повн., кг 1185/1700 Об'єм багажника, л 460 Обсяг бака, л 55 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. Тисяча п'ятсот дев'яносто шість Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 78 (107) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 146/3600 Трансмісія Тип приводу передній КП 4-ст. авт. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабан. Підвіска передня / задня неза. / Зав. Підсилювач керма гідро 185/65 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 177 Розгін 0-100 км / ч, з 13,9 Расх. траса-місто, л / 100 км 6,1-10,7 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 450 Вартість тестованого автомобіля 96910 грн. * Ціна баз. версії 72670 грн. * * За курсом НБУ на 8.08.06 р

Андрій Волощенко
Фото Валерії Волощенко та Андрія Яцуляк

Редакція дякує компанії «Ніссан Україна» за наданий на тест автомобіль автомобіль

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Nissan Almera Classic: До моря залишалося ...

Виїзд з Києва призначений на ранній ранок. У коридорі буквально ніде повернутися: чемодан, рюкзак, сумки і гора пакетів чекають години навантаження. Але немає сумнівів в тому, що в 460-літровий багажний відсік все поміститься. До машини відразу ж переймаєшся теплими почуттями. Багажник відмикається просто - натисканням на кнопку на ключі. Дуже зручно, особливо коли тягнеш сумки. Завдяки цій опції я практично не користувався ручкою відмикання багажника в салоні.

Але ось все упаковано, одометр обнулений - пора в дорогу.

В середині літа сонце добре пригріває навіть вранці, і кондиціонер доводиться включати з самого старту. Нехтувати такою опцією як кондиціонер не варто. Мабуть, тому без нього пропонується тільки найпростіша версія PE за 14390 доларів (крім неї, є ще дві: середня PE + і топ-версія SE). Користуватися архаїчним на вигляд повзунковим регулятором температури повітря цілком зручно.

автобан

Ділянка дороги, що пролягає по автобану Київ - Одеса (до Ульяновки), найлегший, тому є час на звикання. Обгони на широкій дорозі не викликають труднощів, і цілком вистачає 107 л. с., «розділених» на АКП, щоб їхати в швидкому ритмі, хоча заявлена ​​динаміка 13,9 секунди свідчить про спокійну вдачу машини. З іншого боку, саме «автомат» дозволив менше напружуватися при їзді по місту. Так що вибір тут - справа смаку. Більш того, мало хто з конкурентів в близькому ціновому сегменті пропонує машини 1,6 з АКП.

Але варто було згорнути в Ульяновську, за Уманню, з самої цивілізованої дороги країни, як стало очевидним те, про що почали здогадуватися ще на міських асфальтових нерівностях. Передня підвіска досить легко пробивається на стиск. Це змушує істотно скидати швидкість на ділянках з поганим дорожнім покриттям. Хоча машина на литих дисках 15 "виглядає красивіше, для поліпшення плавності ходу варто вибрати версію з штампованими металевими дисками на дюйм менше і більш високим профілем шин 175/70 R14. Втім, при цьому потрібно бути готовим до того, що вужча резина раніше« здається »в поворотах.

Задня підвіска куди менш сприйнятлива до нерівностей. Її залежна конструкція хоч і не має в своєму розпорядженні до жвавій їзді в крутих віражах і на високій швидкості, зате обіцяє виявитися живучою.

В іншому механіка і електрика машини працюють чітко. Мотор не галасливий, і навіть при їзді на високих швидкостях особливо не напружує пасажирів. Хоча на затяжних підйомах машина помітно втрачає в швидкості, в загальному, звинуватити мотор в недостатній еластичності можна.

При уповільненні корейські шини досить рано здаються і починають пищати, навіть коли до екстреного гальмування ще далеко. Але і при гальмуванні «в підлогу» Almera Classic продовжує слухатися керма завдяки ABS і EBD.

Гори!

Об'їхали по окружним трасах Миколаїв, потім Херсон, і ось уже Перекопський перешийок. Ще пару годин шляху, і до узбережжя залишається кілька десятків кілометрів. Ось тут і починаються звиваються, як гадюка на гарячому піску, серпантини і затяжні спуски. На таких дорогах гальмування двигуном за допомогою обмеження верхнього порогу перемикання АКП цілком нормально дозволяє дозувати уповільнення навіть без натискання гальм. Але згодом при заїздах в маленькі містечка на екскурсії виявилося, що перша передача дуже довга, щоб повільно крастися вниз по вузьких вуличках. Доводиться пригальмовувати. Весь час треба бути напоготові: адже задні гальма барабанні, а їх охолодження, як відомо, не найкращий. Але гальма не підвели.

Під час заїзду на одну із стоянок «добрий» паркувальник так «допоміг» під'їхати до бордюру і стовпчика, що великі, низько розташовані «противотуманки» дивом залишилися неушкодженими. За них душа болить і коли їздиш по дорогах, які дбайливі ремонтники посипають щебенем. Втім, за турботу оптика віддячить хорошим освітленням у вечірні години.

І ось уже заповітна мета - південний берег Криму. За плечима трохи менше дев'ятисот кілометрів, а я майже зовсім не втомився. Все-таки Almera Classic дуже легка в управлінні. У цьому переконуюся і після повернення до Києва. Нехай версія з АКП не так динамічна, як з «механікою», але в пробках це й не так важливо.

вибір

Дальня поїздка, особливо по горах, допомогла чітко визначити, яку версію Almera я б купив. Ціна навпаки комплектації тестируемой машини варто чимала - 19190 доларів. Так що, не дивлячись на зручність "автомата", я все ж вибрав би версію з механічною КП. Вона не тільки заощадить 1100 доларів при покупці машини, але і знизить на 1,2 л на сотню витрата палива в міському режимі, а також зробить Almera Classic на 1,8 секунди швидше при розгоні 0-100 км / ч. Але в прагненні зберегти гроші нижче версії PE + опускатися не раджу, адже у неї і у більш дорогих є пакет, який складається з ABS, EBD, системи допомоги при екстреному гальмуванні, а також подушки безпеки для пасажира. Підігрів сидінь теж не зайвий. А ось штатну аудіосистему не став би замовляти, адже вона за сьогоднішніми мірками простувата. На сталевих дисках машина не так симпатична, як на легкосплавних, зате комфортніше завдяки більш високому профілю шини. Шкода, що доведеться відмовитися від таких зручних опцій як підлокітник другого ряду і люк з салону в багажник, футляр для окулярів, регулювання висоти сидіння водія і «противотуманки». Але це заощадить 2200 доларів, а за 16990 доларів Almera Classic стає куди привабливіше.

Резюме «Автоцентру»

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4510/1710/1440 Колісна база, мм 2535 Колія передн. / Задня, мм 1490/1490 Кліренс, мм 175 Маса спорядж. / Повн., кг 1185/1700 Об'єм багажника, л 460 Обсяг бака, л 55 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. Тисяча п'ятсот дев'яносто шість Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 78 (107) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 146/3600 Трансмісія Тип приводу передній КП 4-ст. авт. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабан. Підвіска передня / задня неза. / Зав. Підсилювач керма гідро 185/65 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 177 Розгін 0-100 км / ч, з 13,9 Расх. траса-місто, л / 100 км 6,1-10,7 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 450 Вартість тестованого автомобіля 96910 грн. * Ціна баз. версії 72670 грн. * * За курсом НБУ на 8.08.06 р

Андрій Волощенко
Фото Валерії Волощенко та Андрія Яцуляк

Редакція дякує компанії «Ніссан Україна» за наданий на тест автомобіль автомобіль

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.