Nissan Almera Classic: Класика для обраних

1. Розширення модельного ряду
2. приміряємо класику
3. Один мотор на всіх
4. Приховані таланти вихователя

Наши партнеры ArtmMisto

Як випливає з назви, Nissan Almera Classic спроектований на базі існуючої моделі Nissan Almera, відповідно, він залишається в тому ж С-класі. У автомобілів однакова база, але нова модель на 75 мм довшим за рахунок інших зовнішніх панелей і бамперів. Так що зовні ці машини не переплутаєш. У дизайні Almera Classic швидше зустрінеш елементи, характерні для інших марок - як азіатських, так і європейських.

Розширення модельного ряду

Знайомий усім Nissan Almera і раніше випускають і продають на українському ринку в комплектації Luxury. Нова модель Classic змінює тільки базову комплектацію Almera Comfort. Незважаючи на це, новинка представлена ​​в п'яти модифікаціях. Найпростіша вартістю 14390 доларів включає необхідний мінімум: водійську подушку безпеки, іммобілайзер, центральний замок, передні електросклопідйомники, кермо з гідропідсилювачем і регулюванням кута нахилу, обігрів заднього скла з таймером та інше обладнання.

Для тесту ми вибрали «золоту середину» за 16990 доларів. Машина хоч і без зайвих «наворотів», але в комплектацію входять подушка безпеки і ремені з преднатяжителями не тільки для водія, але і для переднього пасажира, ABS з EBD, Brake Assist, кріплення для дитячих сидінь, підігрів передніх крісел, кондиціонер і багато інших опції. Ну а найдорожча версія Nissan Almera Classic обійдеться в 19190 доларів.

приміряємо класику

Як не влаштовуюся на водійському місці, кермо все одно занадто близький до ніг. Бублик великого діаметра і регулюється тільки кут її нахилу, причому в невеликому діапазоні. Якщо відсунути сидіння, то до керма доводиться тягнутися. Сісти нижче не виходить - мікроліфт водійського крісла доступний тільки в найбагатшій комплектації.

При цьому нестачі місця попереду не відчуваєш. Те, що база у Almera Classic менше, ніж у основних конкурентів, відчувається в другому ряду. Для ніг там залишається досить місця тільки в тому випадку, якщо попереду сидять люди середнього зросту. Щоб збільшити простір, в передніх спинках навіть поглиблення зробили. Ось тільки незрозуміло, чому «забули» прикрутити ручки над прорізами дверей для задніх пасажирів. Їм доступна тільки попільничка в торці боксу, розташованого між передніми кріслами.

Один мотор на всіх

Бампери машини не прикриті пластиковими молдингами, та й великі блоки світлотехніки знаходяться в такому місці, де їх легко пошкодити навіть при легкому контакті. Тому дуже до речі ще одна міра безпеки, яка допомагає уникнути ударів в момент неправильного троганья: стартер на Almera Classic не спрацює, якщо заводити машину при включеній передачі, не вичавивши зчеплення.

Мотор Nissan Almera Classic підготовлений під використання 92-го бензину, однак як це позначиться на ресурсі двигуна, покаже час. Так що поки їдемо на 95-му. Двигун на холостих обертах працює плавно і досить м'яко і дуже охоче з них рушає: трохи пріотпустіть педаль зчеплення - і машина впевнено їде вперед. Ось тільки далі мотор продовжує розкручуватися все так само рівно без підхоплення, і починаючи з 3000 об / хв звук його роботи вже починає докучати. Та й постійна сверблячка на важелі КП відчувається. Налаштування силового агрегату цілком дозволяють впевнено пересуватися в місті, не відчуваючи дискомфорту. Ще б! 107 л. с. з 1,6 л об'єму - непоганий показник за мірками класу. Та й система безступінчатого регулювання фаз газорозподілу CVTC робить двигун досить еластичним. Мотор, правда, не миттєво, але досить швидко відгукується на натиснення педалі газу. Ось тільки гостроти в цих реакціях немає - так само, як і у відгуках на кермо. Слабка чутливість рульового механізму хороша на високих швидкостях. На швидкий поворот керма Almera Classic реагує з відчутним запізненням.

При різких маневрах автомобіль дуже хиткий. І він би крениться ще сильніше, якби не починав «плисти» назовні повороту на вузеньких і «високих» шинах 175/70 R14. Передня підвіска Nissan Almera Classic зі стійками McPherson, а конструкція задньої підвіски залежна. Автомобіль непогано краде реальну швидкість, тому весь час здається, що їдеш на 20 км / год повільніше, ніж це є насправді. Після 140 км / ч доводиться постійно коригувати курс машини - вона починає «пританцьовувати» на нерівностях і струшувати пасажирів на стиках і латках. Та й пориви вітру на відкритому просторі або при роз'їзді з фурами відчуваються. Так що слід бути готовим до сіпанню машини і коректувати траєкторію. Але навіть великі вибоїни і горби (читай - «лежачих поліцейських») ходова сприймає досить зібрано.

Сподобалися пружні педалі. Вони дозволяють точно дозувати як подачу палива, так і уповільнення в штатних режимах гальмування. При екстреному гальмуванні ABS спрацьовує з відчутними паузами, дозволяючи добре відчути момент блокування коліс. Але як тільки починаєш об'їжджати перешкоди, машина немов сковзається, колеса йдуть в юз - і Almera Classic не надто точно змінює траєкторію. Так що подібних ситуацій краще уникати, так і зробити це на такій машині не так вже й складно.

Приховані таланти вихователя

Nissan Almera Classic «сповідує» розмірений стиль водіння. Вона немов намагається захистити водія від різких дій. Головне, щоб йому було комфортно. Є у Almera Classic ще один прихований «талант» - за її кермом відчуваєш себе так, ніби перебуваєш в більш солідному автомобілі. Може, в цьому винна нарочито пафосна зовнішність з обробкою хромом? А може, добротний салон? Кожен знайде свою відповідь.

коментар експерта

Олександр Понирко
Водій-випробувач

Nissan Almera Classic притягує погляд яскравим зовнішнім виглядом. За кермом зручно, незважаючи на стандартні регулювання. А ось у другому ряду відчувається брак простору для ніг.

Жвавий моторчик легко розкручується, рівномірно додаючи потужність, що дозволяє динамічно рухатися в міському потоці. Але постійна вібрація на важелі КП знижує комфорт керування автомобілем, хоча не можна не відзначити короткі ходи важеля і чітке включення передач. Поведінка машини на максимальних швидкостях нестабільний: потрібно постійно коригувати обраний напрям. Прилади головного освітлення показали себе з найкращого боку: добре видно і зустрічна смуга, і узбіччя.

В цілому Almera Classic - практичний невибагливий автомобіль з хорошими умовами сервісу та гарантії. Його помірна ціна і непогані ходові якості можуть створити серйозну конкуренцію бестселерів українського ринку.

Для поїздки в Одесу компанія «Ніссан Україна» надала автомобілі Nissan Almera Classic в найбагатших комплектаціях і з автоматичними трансмісіями. На відміну від більш простих версій моделі, тут за кермом сидіти зручніше, так як можна відрегулювати висоту передньої і задньої частин подушки сидіння. Ззаду є ручки над прорізами і широкий підлокітник, в якому передбачені два підстаканники і відкривається відсік. До речі, відкинувши кришку, заховану під підлокітником, можна прямо на ходу щось дістати з багажника.

У штатному режимі 4-ступінчастий "автомат" перемикається досить м'яко. На вищій передачі затяжні підйоми даються мотору важко - швидкість падає. Рятує те, що коробка переходить на нижчу ступінь, потім відразу включає четверту. Так що гори краще долати відразу. На високій швидкості і великих оборотах звук мотора тоне в аеродинамічному шумі і гулі від шин (особливо на абразивному асфальті), але виручає непогана аудіосистема. На більш широких шинах 185/65 R15 седан відчуває себе впевненіше, ніж на «базових».

Загальні дані

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4510/1710/1440 Колісна база, мм 2535 Колія передн. / Задн., Мм 1490/1490 Кліренс, мм 175 Маса споряджений. / Повна, кг 1160/1700 Об'єм багажника, л 460 Обсяг бака, л 55 Двигун Тип бенз. з розпод. уприскування. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1596 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв (107) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 146/3600 Трансмісія Тип приводу передній КП 5-ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Зав. Підсилювач гідро Шини 175/70 R14 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 184 Розгін 0-100 км / ч, з 12,1 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,6-9,5 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 450 Ціна баз. версії 72670 грн. * Ціна тестованого автомобіля 85800 грн. * * За курсом НБУ на 19.05.06

Бестселер, вироблений в Запоріжжі, міцно утримує лідируючі позиції завдяки великій кількості модифікацій і невисокою ціною. Коли верстався номер, термін гарантії був збільшений.

З даними мотором машина представлена ​​в комплектації Comfort. Уже в базі Lancer непогано оснащений. Комфортний автомобіль приємний в управлінні, має тривалу гарантію.

Мотор: обсяг л / мощн., Л. с. 1,6 / 108 1,6 / 98 1,6 / 110 Габарити, мм 4500/1725/1445 4540/1695/1465 4410/1710/1475 Колісна база, мм 2600 2600 2600 Обсяг багажника, л 405 530/1470 437 Макс . Швидкість, км / год 185 181 190 Расх. палива, л / 100 км 6,0? 9,1 5,8-8,9 5,7-8,4 Гарантія, років / км 5/100000 6 / aac ia ?. i? ia. 3/100000 Ціна баз. версії 78312 грн. 89774 грн. * 109600 грн. * За курсом НБУ на 19.05.06

Дмитро Чабан
Фото компанії «Nissan Україна» і Сергія Кузьмича

Редакція дякує компанії «Кий Авто» за наданий на тест автомобіль

На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Нова»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.