Renault Megane II, Nissan Almera: Зустріч майбутніх родичів

1. Після бурхливих прем'єр
2. опинившись всередині
3. У кожного свій комфорт
4. Підведемо підсумки

Наши партнеры ArtmMisto

Два таких автомобіля ми і вирішили порівняти. Відразу обмовлюся, що за «точку відліку» ми вибрали Renault Megane II sedan: він досить новий для українського ринку, тоді як Nissan Almera продається у нас вже два роки. Долі цих машин в чомусь схожі: седан Megane II збирається в Туреччині для країн Східної Європи, а Almera - перший автомобіль компанії Nissan, який повністю розроблявся в Європі для її ж ринку. І що цікаво, Almera наступного покоління буде випускатися на платформі Megane II. Так що ці автомобілі стануть більш близькими родичами.

Після бурхливих прем'єр

Незадовго до появи цих спокійних на вигляд і за характером машин автомобільний світ розбурхали екстравагантні новинки обох компаній.

Пам'ятайте, яку бурхливу реакцію викликало появу таких моделей французької компанії як Renault Initiale (1995 рік), Vel Satis Concept (1998 рік), концепт Koleos і серійний Avantime (1999 рік), Ellypse Concept і серійний Vel Satis (2002 рік)? Скільки розмов досі ведеться навколо багажника серійного хетчбека Megane II (2003 рік)! А ось що з'явився в тому ж році седан заспокоює очей класичними формами, хоча і витриманий в стилі сучасних машин компанії.

У свою чергу, після того як в 2001 році Nissan явив світові «космічну» модель Primera, можна було припустити, що саме в такому стилі будуть вирішені всі наступні авто компанії. Але ж ні. Коли в 2002-му прийшов час освіжити випускалася з 2000-го модель Almera, її всього лише піддали рестайлінгу. Від попередниці нинішня версія відрізняється мінімально. Саме явне нововведення - фари стали «дивитися» агресивно і самовпевнено.

Такі автомобілі, швидше за все, віддасть перевагу людина розсудлива. І при виборі моторів він буде керуватися показниками економічності. Тому ми спеціально підібрали машини з двигунами мінімального обсягу. При помірному апетиті їх цілком вистачить для спокійної їзди.

Для Megane II «бюджетним» є 1,4-літровий силовий агрегат, який також встановлюють на Renault Symbol, а для Almera - 1,5-літровий двигун. Потужність у обох моторів однакова - 98 л. с. Крутний момент «ниссановского» агрегату більше - 136 Нм проти 127 у Renault. В обох машинах він передається на передні колеса через 5-ступінчасту механічну КПП.

Nissan Almera трохи дорожче, але при цьому він трохи багатшими «упакований». Взяти хоча б той факт, що вже в «базі» автомобіль оснащується омивачем фар, електроприводом і обігрівом дзеркал, а також обігрівом передніх сидінь.

опинившись всередині

У Renault Megane II використано більше сучасних технологій - ключ запалювання замінюють електронна карта і кнопка Start / Stop. І що цікаво - коли глушиш мотор і навіть виймаєш картку, обдув і кондиціонер продовжують працювати, поки не відкриєш водійські двері.

Кермо в Megane II оснащений регулюваннями кута нахилу і глибини, сидіння обладнане мікроліфтом. Так що на водійському місці можна швидко влаштуватися із зручністю. Заднім пасажирам Renault надає більше місця для ніг (перевіряв, повністю відсунувши назад переднє крісло) і над головою (за рахунок більш рівною даху). Та й посадка на другому ряду більш природна, ніж в Almera, - голова відразу лягає на підголівник. Підняти його рекомендую ще до посадки, інакше він буде тиснути в спину.

Двері Nissan Almera також відкриваються натисканням кнопки на брелоку. Самі личинки замків закриті заглушками. «Механічним» способом можна скористатися лише в екстрених випадках, коли не працює електрика.

Салон Nissan виглядає простіше. Але інтер'єр не здається сірим і нудним завдяки двокольорового обробці. Дорожчі версії цієї моделі комплектуються великими моніторами вгорі торпедо і кнопковим управлінням сервісними функціями і «музикою». У тестованої ж машині місце монітора займає додаткова ніша для невеликих речей, а на центральній консолі розташований всього лише скромненький блок управління системою вентиляції / опалення та кондиціонування.

У Almera можна змінювати тільки кут нахилу керма, а водійське крісло, крім традиційних - поздовжньої і кута нахилу спинки - отримало регулювання глибини посадки (кут нахилу задньої частини подушки) і інтенсивності поперекової підтримки. Сидіння в Nissan Almera м'якше і просторіше. Поруч з ними розташовані невеликі коритця, в які можна покласти ганчірку або вологий скребок (взимку).

А ось на другому ряду людям, чий зріст вище середнього, не так затишно - задні стійки кузова в Nissan більше завалені і розташовані ближче до голів пасажирів, що сидять біля вікон. Зате водієві в Almera легше маневрувати заднім ходом - багажник цієї машини нижче і огляд через салонне дзеркало краще.

У кожного свій комфорт

Карту в приймач. Не забути вичавити зчеплення. Коротке натискання на кнопку запуску - і через мить двигун Renault Megane II оживає. Тепер більше газу, ще більше, ще ... В відгуках 1,4-літрового мотора на різке натиснення «електронної» педалі акселератора помітні запізнювання. До того ж, на низах силовий агрегат Renault ще «спить». Невеликий підхоплення помітний тільки після 3000 об / хв, а більш-менш хороша тяга з'являється після 4000 об / хв. Нормальна віддача двигуна відбувається у вузькому діапазоні оборотів на верхах, і щоб не «губитися» в інтенсивному потоці, доводиться часто орудувати важелем КПП.

Зусилля на органах управління Renault невеликі. Педалі в міру пружні, з непоганою інформативністю. Треба тільки звикнути до того, що зчеплення бере зависоко (втім, на це звертаєш увагу в основному при троганьи), а друга і четверта передачі зближені, через що спочатку складно переключитися з п'ятої на четверту. Але дуже скоро все встає на свої місця.

Мотор Almera більш тяговітий в нижньому діапазоні оборотів. Щоб визначити це, не треба заглядати в табличку ТТХ. Уже з низів 1,5-літровий силовий агрегат набагато впевненіше розганяє машину і швидше реагує на подачу палива на малих і середніх оборотах. Правда, він більш голосистий.

Завдяки більшій еластичності мотора Almera дозволяє рідше перемикатися в міському потоці. Це особливо радує через те, що передачі тут включаються нечітко - немов перевертати важелем в тарілці з кашею. Але зусилля для цього потрібні невеликі. Педалі м'якше, ніж в Megane II, проте до їх інформативності теж немає претензій.

На всі дії водія Almera реагує спокійніше і м'якше. Навіть сповільнюється плавнів, тоді як гальма Renault хапають різкіше, і гальмування виходить більш інтенсивним.

Renault Megane II комфортабельніше. Вібрації від бруківки, поштовхи від вибоїн, розгойдування на хвилях асфальту або крен в поворотах підвіска гасить дуже впевнено. При різкому перестроюванні автомобіль добре тримає дорогу. У такій же ситуації Nissan сильніше крениться, на плавних нерівностях його більше розгойдує, а дрібні дефекти дороги жорсткіше передаються на кузов. І навіть по стиках, вибоїнах і заплатити голосніше плескає шинами. Та й дорожній шум більше проникає в салон. До речі, виявилося, що на обох автомобілях стоять покришки Bridgestone, але на Renault - турецького виробництва розмірності 195/65 R15, а на Nissan - іспанського і вужче (185/65 R15). Але більш хитка Almera теж впевнено тримається на асфальті при різких маневрах.

Завдяки адаптивному підсилювача кермо Megane II при малих швидкостях і на парковках легкий як пушинка. Це напевно сподобається представницям прекрасної половини людства. З ростом швидкості бублик дозволяє відчувати чіткий «нуль», при якому вона залишається легкою, а енергія від мотора не забирається. При найменшому відхиленні кермо тут же починає пружно чинити опір і прагне повернутися в середнє положення. При цьому його інформативність дуже хороша. Але при подальшому повороті бублика зусилля пропадає, і при швидкому рулюванні стає вже не постійно або плавно наростаючим, а толчкообразним. Через це втрачається зворотний зв'язок і страждає інформативність.

Кермо Nissan Almera більш тугий на будь-яких швидкостях. Зате наростання зусилля в повороті рівне і прогнозоване. При різкому маневруванні «почуття автомобіля» краще і поведінку його зрозуміліше.

Підведемо підсумки

Renault Megane II показав себе більш просторим і комфортабельним. І це не дивно, адже його база більше. Він скоріше підійде людині зі спокійним темпераментом. Електропідсилювач керма кілька порушує зворотний зв'язок при агресивному стилі їзди зі швидкою руління. Але це не біда. Запізнювання в відгуках недостатньо еластичного двигуна і відчутний провал на низах змушують їздити в більш спокійному темпі. Відчувається, що кузов важкуватий для такого мотора. Для більш агресивної їзди доводиться постійно добре розкручувати силовий агрегат. Через це зростає і витрата палива.

Nissan Almera дещо іншою. Більш тяговітий і еластичний мотор дозволяє рідше перемикатися в місті і не змушує постійно тримати високі обороти. На пухкому грунті і в снігу такі настройки будуть краще, оскільки дозволять легше рухатися внатяг. До того ж, Almera «з'їла» набагато менше палива. Незважаючи на більш глибокі крени, автомобіль добре управляється і тримає дорогу.

Renault Megane II 1.4 sedan

Nissan Almera 1.5 sedan

Тестовані моделі Renault і Nissan пропонуються не тільки з кузовами седан. Особливо численне сімейство Megane II. Воно включає в себе також трьох- і п'ятидверний хетчбек, універсал, купе-кабріолет, компактвен Scenic і його подовжену версію Grand Scenic. У Nissan Almera «рідні» поменше - крім седана, є тільки хетчбеки (3 і 5 дверей) і мінівен Almera Tino.

Крім машин зі скромними, «бюджетними» моторами, в Україні можна замовити версії з більш потужними двигунами. Наприклад, лінійка силових агрегатів Megane II представлена ​​також бензиновими двигунами 1,6 л (113 л. С.) І 2,0 л (136 л. С.). На європейські ринки поставляються автомобілі ще й з турбодизельними моторами 1,5 л (82/101 л. С.) І 1,9 л (120 л. С.). А для люблячих «гарячіше» проводиться версія хетчбека Megane II RS - з турбованим 2,0-літровим силовим агрегатом потужністю 225 л. с.

В нашу країну завозиться Nissan Almera ще і з 1,8-літровим двигуном, що розвиває 116 л. с. Західноєвропейські покупці можуть вибрати також автомобіль з одним з турбодизельних моторів - вже знайомим по Renault 1,5-літровим (82 к. С.) І 2,2-літровим (112/136 л. С.).

+ Адаптивний електропідсилювач керма - - Гідропідсилювач керма + + Ц / з з д / у + + Іммобілайзер + + ABS + EBD + + Система екстреного гальмування AFU - + Кондиціонер + + Бортовий комп'ютер - + Електрокоректор фар + передніх Електропривод стекол передніх - Електропривод і обігрів дзеркал + 2 подушки безпеки 4 + Регулювання висоти водійського сидіння - - Регулювання нахилу подушки водійського крісла + - Підігрів передніх сидінь + + Регулювання висоти керма + - Регулювання глибини рульової колонки + + Бокс з охолодженням - + Кріплення дитячого сидіння ISOfix + + Спинка заднього сидіння (40:60) - - Складне цілком заднє сидіння + + Тюнер з CD-програвачем - + Забарвлення «металік» + - Омивач фар + Загальні дані Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В , мм 4498/1777/1460 4435/1695/1450 База, мм 2686 2535 Колія передн. / задн., мм 1518/1514 1470/1455 Кліренс, мм 125 140 Маса споряджена / повна, кг 1220/1740 1170/1710 Обсяг багажника , л 520/1600 395 / н.д. Обсяг бака, л 60 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1390 1497 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 72 (98) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 127/3750 136/4000 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. неза. / неза. Підсилювач електро гідро 195/65 R15 185/65 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 185 177 Розгін 0 - 100 км / ч, з 12,7 13,1 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,5 - 9,5 5,5 - 8,6 Гарантія, років / км 1 / без обмеж. проб. 3/100000 Періодичність ТО, км 15000 10000 Вартість ТО, грн. 621 300 Ціна тестованого автомобіля, євро 14058 15700 Ціна баз. версії, євро 13600 14400

Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує компанії «Кий Авто» за надані на тест автомобілі

На час тесту автомобілі були застраховані страховою компанією «ІФД Капітал»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.