- Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня" 22 травня 2008, 16:30 Переглядів: NISSAN ALMERA CLASSIC:...
- Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня"
- Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня"
- Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня"
- Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня"
- Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня"
- Орфографічна помилка в тексті:
- Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня"
- Орфографічна помилка в тексті:
- Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня"
- Орфографічна помилка в тексті:
- Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня"
- Орфографічна помилка в тексті:
Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня"
Наши партнеры ArtmMisto
22 травня 2008, 16:30 Переглядів:
NISSAN ALMERA CLASSIC: "Кореєць" НЕ ДЛЯ росли
Недорогий і якісний автомобіль, який раніше планували продавати як Samsung SM3, став своєрідною відповіддю глави альянсу "Renault-Nissan" Карлоса Гона на експансію GM-DAT з брендом Chevrolet. В Україні Nissan Almera Classic став гідним конкурентом серед "бюджетників". Спроектований на базі Almera N16, Classic замінив базову комплектацію Comfort.
Інтер'єр. З огляду на сучасні тенденції, седан тісний. Сидіння стали жорсткіше, а рослому водієві не вистачить подовжнього регулювання водійського сидіння і рульового колеса. На задній диван в далеку поїздку трьох пасажирів краще не садити. При покупці дизайн салону повинен бути у вас не основним критерієм: він не викликає особливих емоцій. Радує велика оцифровка і неблікующее скло, але для більшої стилістичної яскравості не завадило б хромованою обведення приладів.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Щоб знизити шум і вібрації, в "корейця" зроблені "ін'єкції" ізолюючої уретанових піни. Ця технологія так само застосована в конструкції даху і зовнішніх панелей дверей. Пластик м'який тільки на дверних боковинах і невеликих ділянках торпеди. Все інше пластикове на дотик досить жорстко, ще й в різній колірній гаммі.
ЕРГОНОМІКА. Спереду не читається правий габарит, а виступаючий задній бампер вимагає запасу при парковці. У Almera Classic все досить зручно, але управління кліматом ... Блок управління з трьома обертовими рукоятками замінили повзунком і кнопками. Пошуки кнопочки напрямки обдування на ходу можуть бути небезпечні: це відволікає від дороги. Щит приладів не перевантажений індикаторами, які добре проглядаються при будь-якому світлі. Бортовий комп'ютер відсутній, немає індикатора температури повітря за бортом. Доведеться звикати до довгого ходу педалі зчеплення і важеля коробки передач, дует яких, тим не менше, працює чітко. Якщо раніше кнопка багажника заїдала від забруднення, то зараз її можна відкрити важелем з салону або дистанційно з ключа.
ДРАЙВ. Економлячи, корейці не поставили на машину стабілізатор поперечної стійкості, пластмасовий кожух на двигун, шумоізоляцію на капот, оббивку кришки багажника, дискові гальмівні механізми на зад, колеса радіусом 14 дюймів. Це компенсується винятковою налаштуванням всіх агрегатів. 107 кінських сил цілком вистачає 1.6-літрової Almera для неспішної їзди в міському потоці. Брак крутного моменту і простота коробки будуть зупиняти драйвера від "шумахерства". Помірна жорсткість підвіски не допускає сильного крену, але на гальмування вона настирливо "клює". Міська Almera Classic вселяє впевненість і на розбитій дорозі. Отстукування підвіски на нерівностях змушують нервувати. Зате велика жорсткість конструкції зрадила керованості, а зниження тертя в амортизаторних стійках - комфорт. Але рульове управління не настільки прозоро: легкість бублика з ростом швидкості не зменшується.
БЕЗПЕКА. Підсилювачі в дверях, силовий каркас безпеки кузова, травмобезопасниє електросклопідйомники, "дитяча блокування" замків задніх дверей і Isofex (в опції) говорять нам про відповідність Classic сучасним заходам безпеки. І все одно експерти настійно рекомендують не брати базову версію з однією подушкою і без преднатяжителей ременів безпеки. Зате разом з ABS отримаєте підсилювач екстреного гальмування. Бічні ж подушки вашої "Альмерії" не купите ні за які гроші. А це вже зменшує її шанси захистити вас при бічному зіткненні.
Експлуатація. Судячи з відгуків власників, Classic - робоча конячка для щоденної експлуатації, без "витребеньок" на дорозі. Його дані вселяють впевненість, що сто тисяч будуть пройдені без істотних неполадок. Найбільш трудомісткими і дорогими виявляться другий і четвертий ТО. Найстрашніше тільки ціни на "витратні матеріали"! Важливий плюс - реальна витрата палива відповідає задекларованому виробником. Установка іншого звуку - вибір кожного, а штатну гуму і масло бажано негайно поміняти.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Nissan Almera Classic 1.6 PE - 15 690 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 PE + - 17 290 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 SE - 19 190 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9,2
Заміський цикл, л / 100 км: 5,3
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 (за бажанням)
ТО-1 - 600 грн.
ТО-2 - 1450 грн.
ТО-3 - 2100 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 865 грн.
Сигналізація: від 440 грн.
Тонування: 1100 грн.
Протитуманні фари: 3840 грн.
OPEL ASTRA CLASSIC: "НЄМЄЦ", ЯКИЙ НЕ ЛЮБИТЬ ЗИМУ
Потихеньку відходить у минуле поганий імідж "Опеля", що асоціюється у нас з немічними "Кадети", які, до речі, ще присутні на наших дорогах. Цьому багато в чому сприяв ветеран за мірками європейського автопрому - Astra Classic. Седан, який втратив "дитячих хвороб" (взяти хоча б 12-річну гарантію від наскрізної корозії), вже десять років успішно продається на українському ринку і навіть успішно збирається на ЗАЗі з 2003 року.
Інтер'єр. Витриманий в стилі 90-х, інтер'єр не справляє враження. Чорна торпеда і темна оббивка далекі від прогресивного сьогодення, але виглядають пристойно. Щиток приладів з ясною оцифруванням, легко читається, але найсвітліший в інтер'єрі дисплей в центрі приладової панелі з годинником і термометром. Дверні підлокітники створюють відчуття у водіїв єдиного цілого з машиною. Переднє крісло досить зручно, крім нестачі бічних підтримок. На задніх сидіннях, навіть без підголівників, комфортно сидіти.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Майже ідеально. Якщо коротко, то на ЗАЗі штамповані панелі зварюються в кузов, який проходить кілька етапів антикорозійної обробки і знаходить колір. Окремий конвеєр служить для установки двигуна, підвіски, салону і остаточного складання. Потім проводиться тестування, в результаті до української частці роботи не причепитися. Є тільки одне "але": нерівномірності зазорів між панелями салону все ж видно - прорахунок дизайнерів.
ЕРГОНОМІКА. На цей седан варто звернути погляд високорослим: діапазон подовжнього регулювання крісла дозволяє майже все. До цього всього - ще й регульована по нахилу і по вильоту рульова колонка. Тільки фіксатор керма важко відшукати: він справа під замком запалювання. Заводські аудіосистеми, починаючи з CAR-400, управляються з керма. Масивні передні стійки заважають тільки при масштабних маневрах, а задня "паркувальна" оглядовість така, що якщо піднятися в кріслі, навіть побачите кришку багажника.
ДРАЙВ. 100-лошадний двигун об'ємом 1,6 літра працює по-німецьки жорсткувато. Добре тягне на низьких і середніх оборотах в місті, на середніх ж на трасі швидко видихається. При цьому економічність не надихнули - до 9 л по місту. Вже завдяки керму відчувається обстановка під колесами, але на великих швидкостях він гостріше, тому тримайте міцніше. Сильною стороною по праву можна назвати жорсткість кузова: на будь-яких нерівностях відчувається сила української зварювання. Підвіска з пакетом Bad Road Light добре справляється з дорогою по-українськи, амортизатори не дозволяють кузову розгойдуватися. Зате комфорт і збільшений кліренс чреваті занесенням, але (якщо в комплектацію не входить ABS) за допомогою педалі газу все враз можна виправити.
БЕЗПЕКА. Головну роль у безпеці Astra Classic знову ж грає кузов: заздалегідь розраховані зони деформації зроблять свою справу, якщо що. Безпечна кермова колонка складеться як телескопічна антена, а блок педалей від'єднає система PRS при зіткненні. Двері седана обладнані захисними алюмінієвими брусами, а дверні секції додатково захищені від бічних ударів енергопоглинаючим піноматеріалом. Подушка безпеки в усіх комплектаціях тільки водійська, ремені безпеки - для всіх. Система дитячих сидінь Opel Fix адаптована під конструкцію саме цього автомобіля.
Експлуатація. Грішки конструкторського характеру спричинять витрати. Слабкий двигун власникам не вистачає особливо при включеному кондиціонері. Доставляють незручності ремені безпеки, які низькорослого водієві важко діставати і натирають ключицю в довгій поїздці. Зима для німця - біда. Двірники втоплені, так що в мороз відігріти їх теплом печі лобового скла не просто. Сніг, набивають в щілину між дверима і кузовом і, при відкритті дверей, виявляється в салоні.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base - 15 905 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base + - 17 155 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.6 MT Base - 18 749 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 8,8
Заміський цикл, л / 100 км: 5,6
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 - 500 грн.
ТО-1 - 1200 грн.
ТО-2 - 1400 грн.
ТО-3 - 1300 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 900 грн.
Сигналізація: від 1300 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: 3300 грн.
CHEVROLET LACETTI: вальяжно "Кореєць" НЕБЕЗПЕЧНИЙ на повороті
Куплена своїм колишнім партнером General Motors, Daewoo знайшла друге життя під брендом Chevrolet. Цей логотип красується і на Lacetti (спочатку називалася Nubria), яка з'явилася на ринку в 2004-му.
Інтер'єр. Усередині акуратно, з претензією на смак. Цікавий і стильний щиток приладів, який висвітлює темряву приємним бірюзовим відтінком. Дуже добре виглядає кермо, зате магнітола, хоч і програє диски, ніби старше машини на двадцять рочків - по дизайну і звучанням. Діапазон регулювань передніх сидінь, з розвиненою бічною підтримкою, досить пристойний, та й ззаду досить просторо: профіль заднього дивана не поганий і простору для ніг з надлишком. Багажник об'ємом 405 л не великий, але зручний для завантаження.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Якість збірки салону і вживані обробні матеріали цілком гідні. Сидіння обшиті простеньким, але зносостійким матеріалом. Але ковролін на підлозі вже виглядає витертим. Чого чекати згодом? Важливий плюс - в Lacetti немає відчуття дешевизни, чому під час нашого тесту сприяв саме м'який пластик.
ЕРГОНОМІКА. Прорахунків в цьому плані не спостерігається. За кермом седана зручно: до всіх кнопок відкритий доступ, все під рукою. У центрі комбінації приладів - спідометр з металевою окантовкою, оточений більш скромним тахометром, покажчиками температури і рівня палива. Пульт керування магнітолою на кермі - гарне рішення, тільки підсвічування не передбачили. Дзеркала дають досить чітке уявлення про ситуацію навколо автомобіля, але на парковці дещо спотворюють картину (парктроник не завадить).
ДРАЙВ. Стихія Lacetti - статечна комфортна їзда. Розгін відбувається неохоче, проте на високих швидкостях 1,6-литровик дозволяє трохи побешкетувати. І, якщо по прямій без напрягу можна йти 150 км \ год, то входити в повороти треба обережніше. Може і занести! У поворотах машина воліє кренитися, нагадуючи відчуття плавання. Підтримує ставний стиль їзди і підвіска: машина плавно перевалюється через перешкоди і інші нерівності. Приємно порадували гальма, а ось ABS працює ліниво: на слизьких поверхнях може допустити пробуксовку.
Найгучніша претензія до Chevrolet - коробка передач. Ні, вона не ламається, не шумить, сприяє не поганий динаміці, але чіткість перемикання "механіки" огидна. Та й щоб в передачі потрапляти з першого разу, потрібно звикнути. Ще не сподобалася гучність Lacetti, особливо на швидкості вище 80-100 км / год. Настирливість двигуна, так і всього іншого - ознака бюджетности авто.
БЕЗПЕКА. Замість перевірки за програмою ЕвроNCAP, Lacetti перевіряв американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS). Тести там жорсткіше будуть! При фронтальному ударі водій і пасажир без пошкоджень. Ось під час бокового зіткнення, при відсутності бічних подушок, заднім пасажирам не уникнути травм голови. Похвально, що в базовій комплектації є "дитяча" блокування склопідйомників і кріплення сидінь Isofix.
Експлуатація. До страшного шуму "коробки", а пізніше скрипам салону доведеться застосувати шумоізоляцію. До негативів моментів багато власників додають повільне повернення двигуна в норму при скиданні "газу" і непередбачуваність дозування педалі акселератора. Та й витрата палива не відповідає заявленому, тим більше при роботі кондиціонера. Дверцята закриваються не по-Іномарочний: доводиться докладати зусилля, щоб вдалося з першого разу. Навіть в максимальній комплектації відсутні підігрівом сидінь, тому взимку доведеться сподіватися на поблажливість велюру.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 MT SX - 17 882 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.6 MT SE - 17 030 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 AT CDX - 20 347 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9.10
Заміський цикл, л / 100 км: 6
Змішаний цикл, л / 100 км: 7.10
техобслуговування:
ТО-0 - 470 грн.
ТО-1 - 1050 грн.
ТО-2 - 1050 грн.
ТО-3 - 1150 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 751 грн.
Сигналізація: від 1070 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: від 1100 грн.
MITSUBISHI LANCER: "ЯПОНЕЦ", ЯКИЙ "гарчить" на великій швидкості
35-40 років, одружений, з вищою освітою, здоровим способом життя і раціональним підходам до життєвих надбань - саме таким маркетологи Mitsubishi, уподібнюючись спецслужбам, малювали журналістам портрет покупців цього східного "скакуна". За останню чверть століття компанія випустила десять версій седана.
ЕКСТЕР'ЄР. Завдяки косооким переднім фарам, кирпатим догори ніздрів решітки радіатора і невеликого дзьоба на капоті седан виглядає сучасно, динамічно і дружелюбно. Що в достатку агресивного дизайну на дорогах рідкість. Напевно, японці вловили хвилю всебічного негативу, що давить на потенційного клієнта, і таким чином вирішили зробити світ добрішим. Якщо кузова сучасних седанів ростуть вгору, роблячи тим самим посадку пасажирів вертикальної, то зовнішність нашого японця все ж втілює десятирічну тенденцію. Добре це чи погано - вирішувати індивідуально кожному.
Інтер'єр. Досить просторий салон "Мицик» не приваблює гарним дизайном, він просто свій в дошку. Яскраві прилади, в поєднанні з пухким трьохспицевим кермом, освіжають нудну начинку. Після рестайлінгу Lancer пішов в минуле пластик під чорне дерево, оббивка сидінь стала приємною на дотик. Посадка за кермом, як в боліді: в низьке водійське крісло буквально падаєш. Пасажирам ззаду вистачить місця для ніг і голови. Заявлений обсяг багажника в 430 літрів поступається седанам гольф-класу, і за глибиною, і по ширині. Люк багажника з салону (при відкинутою спинці) теж не вражає своїми розмірами.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Найвища культура виробництва в Японії, де збирається Lancer, дає чітку відповідь на одвічне питання: "Якість збірки залишилося на гідному рівні". Ніяких скрипів не чутно, та й стики з зазорами деталей інтер'єру, при скрупульозному огляді, виявилися мінімальними. Оздоблення інтер'єру виконана з досить непоганого пластика. Правда, м'який і податливий він лише у верхній частині передньої панелі, хоча частіше доводиться стосуватися центральної і нижньої.
ЕРГОНОМІКА. "Японець" як "японець": сів за кермо і поїхав без всяких приготувань. Все розташовано і працює дуже логічно. Блок управління мікрокліматом - зразок простоти! На відміну від зрозумілих приладів, аудіосистему доводиться освоювати методом "тику". Купуючи в Lancer магнітолу, бажано вибрати модель з втопленим в глиб дисплейчик. Пологий верхня частина центральної консолі сприяє її блікованіе. Невеликий кут нахилу лобового скла не перекриває важливі зони огляду передніми стійками. Дуже гарні бічні дзеркала, але задню оглядовість, хоч і з візуально доступною кромкою багажника, порушує середній задній підголівник. Чи не були б зайвими регулювання водійського крісла по висоті і керма по вильоту.
ДРАЙВ. Динаміка розгону класично Mitsubishi-вская: дві перші передачі короткі (для любителів "рвати" з світлофора), всі інші розтягнуті на користь економічності. До 100 км / год до шумоізоляції ніяких претензій, зате далі мотор починає гарчати. П'ята передача швидше підтримуюча, тому для обгону іноді доводиться розкручувати і третю. Кермо, незважаючи на зайву легкість, дуже інформативний. На рівному покритті жорсткість "конячки" майже не помітна, зате ямки створять ефект дерев'яних стовпчиків замість пружин підвіски. Днище досить плоске, тому важко щось там вирвати по дорозі, але для їзди вибоїнами сталевий захист краще встановити.
БЕЗПЕКА. Lancer оснащений подушками безпеки для водія і переднього пасажира, передніми триточковими ременями безпеки з преднатяжителями. Травмобезпечна рульова колонка, в разі аварії, зруйнується в спеціально розрахованих місцях, "йдучи" від водія. Кузов седана спроектований по технології RISE (Realized Impact Safety Evolution). А це передні і задні зони запрограмованої деформації і міцний силовий каркас. Ззаду є кріплення ISOFIX для дитячого сидіння.
Експлуатація. Оцінюючи свою чотириколісний власність, власники Lancer часто жартують: "Нудна машина - не ламається". І цим справді все сказано! З численних відгуків стає зрозумілим само собою зрозуміле: система уприскування японця досить ніжна і не пристосована до нашого "брага-паливу". Кому-то швидко набридає 98-лошадность потужність 1,6-літрового мотора, єдиного в пропонованої на Україні лінійці. Тут вже вихід один - Evolution.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектації:
Mitsubishi Lancer 1.6 MT Comfort - 18 299 у.о.
Mitsubishi Lancer 1.6 AT Comfort - 19 250 у
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9
Заміський цикл, л / 100 км: 5,6
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
Техобслуговування (якщо є захист картера +50 грн.):
ТО-0 - 0 грн.
ТО-1 - 900 грн.
ТО-2 - 1300 грн.
ТО-3 - 800 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 962 грн.
Сигналізація: від 1316 грн.
Тонування: 750 грн.
Протитуманні фари: від 1250 грн.
Наші висновки
СПОЖИВАЧ. Виходячи з примірників, які потрапив до нас на тест, можна зробити висновки про все З-класі. Це типові автомобілі для середнього прошарку нашого суспільства, яка поступово зростає. А з нею і інтерес до таких автомобілів! На них можна не тільки розсікати простори, а й, закинувши пару сумок, відправитися за місто або навіть в далеку подорож. Машини, з якими вже вважаються на дорогах, "упаковані" такими потрібними елементами комфорту, здатні вмістити п'ятьох пасажирів. Правда, надовго ззаду краще посадити двох: задні дивани тісні. Виробники намагаються адаптувати (збільшуючи кліренс, встановлюючи захист картера, посилюючи підвіску та інше) їх до наших поганих дорогах, мало не посягаючи на позашляхового, тим самим швидше затираючи деякі переваги. Ні, у такої машини абсолютно чітке призначення, і не варто розширювати і без того нечіткі рамки.
"Гольф-клас" приваблює покупців доступністю в 14 000 - 25 000 у.о., але не будемо лукавити: є "однокласники" і в два з полові6ной рази дорожче. І все ж мова про перші. Що важливо, ціна такого вже вживаного автомобіля падає незначно. А в експлуатації ці седани досить економічні і з розвитком технологій дивують все більшої жвавістю, навіть при смішних колись 1600 »кубах". До фінансових параметрів приплюсуємо і обслуговування: який клас, така і ціна змісту.
ВИРОБНИК. Якщо в Європі С-клас давно популярний, то для дилерів українського масштабу він зовсім недавно став певним індикатором позитиву. Бо зростання конкретного автовиробника на ринку залежить саме від удач цього сегмента. Реалізацію цього закону можна простежити за тим самим стала звичною на наших дорогах Skoda Octavia. Тим же шляхом йде Chevrolet, про який ми вам розповіли.
Сергій Камінський
Читайте найважлівіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Середньо-класні машини: огляд від" Сегодня "". інші авто новини Дивіться в блоці "Останні новини"
Если ви нашли помилки в тексті, віділіть ее Ведмедики и натісніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати ПОВІДОМЛЕННЯ про помилки автора?
Віділіть некоректно текст ведмедика
Дякуємо! ПОВІДОМЛЕННЯ Відправлено.
Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня"
22 травня 2008, 16:30 Переглядів:
NISSAN ALMERA CLASSIC: "Кореєць" НЕ ДЛЯ росли
Недорогий і якісний автомобіль, який раніше планували продавати як Samsung SM3, став своєрідною відповіддю глави альянсу "Renault-Nissan" Карлоса Гона на експансію GM-DAT з брендом Chevrolet. В Україні Nissan Almera Classic став гідним конкурентом серед "бюджетників". Спроектований на базі Almera N16, Classic замінив базову комплектацію Comfort.
Інтер'єр. З огляду на сучасні тенденції, седан тісний. Сидіння стали жорсткіше, а рослому водієві не вистачить подовжнього регулювання водійського сидіння і рульового колеса. На задній диван в далеку поїздку трьох пасажирів краще не садити. При покупці дизайн салону повинен бути у вас не основним критерієм: він не викликає особливих емоцій. Радує велика оцифровка і неблікующее скло, але для більшої стилістичної яскравості не завадило б хромованою обведення приладів.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Щоб знизити шум і вібрації, в "корейця" зроблені "ін'єкції" ізолюючої уретанових піни. Ця технологія так само застосована в конструкції даху і зовнішніх панелей дверей. Пластик м'який тільки на дверних боковинах і невеликих ділянках торпеди. Все інше пластикове на дотик досить жорстко, ще й в різній колірній гаммі.
ЕРГОНОМІКА. Спереду не читається правий габарит, а виступаючий задній бампер вимагає запасу при парковці. У Almera Classic все досить зручно, але управління кліматом ... Блок управління з трьома обертовими рукоятками замінили повзунком і кнопками. Пошуки кнопочки напрямки обдування на ходу можуть бути небезпечні: це відволікає від дороги. Щит приладів не перевантажений індикаторами, які добре проглядаються при будь-якому світлі. Бортовий комп'ютер відсутній, немає індикатора температури повітря за бортом. Доведеться звикати до довгого ходу педалі зчеплення і важеля коробки передач, дует яких, тим не менше, працює чітко. Якщо раніше кнопка багажника заїдала від забруднення, то зараз її можна відкрити важелем з салону або дистанційно з ключа.
ДРАЙВ. Економлячи, корейці не поставили на машину стабілізатор поперечної стійкості, пластмасовий кожух на двигун, шумоізоляцію на капот, оббивку кришки багажника, дискові гальмівні механізми на зад, колеса радіусом 14 дюймів. Це компенсується винятковою налаштуванням всіх агрегатів. 107 кінських сил цілком вистачає 1.6-літрової Almera для неспішної їзди в міському потоці. Брак крутного моменту і простота коробки будуть зупиняти драйвера від "шумахерства". Помірна жорсткість підвіски не допускає сильного крену, але на гальмування вона настирливо "клює". Міська Almera Classic вселяє впевненість і на розбитій дорозі. Отстукування підвіски на нерівностях змушують нервувати. Зате велика жорсткість конструкції зрадила керованості, а зниження тертя в амортизаторних стійках - комфорт. Але рульове управління не настільки прозоро: легкість бублика з ростом швидкості не зменшується.
БЕЗПЕКА. Підсилювачі в дверях, силовий каркас безпеки кузова, травмобезопасниє електросклопідйомники, "дитяча блокування" замків задніх дверей і Isofex (в опції) говорять нам про відповідність Classic сучасним заходам безпеки. І все одно експерти настійно рекомендують не брати базову версію з однією подушкою і без преднатяжителей ременів безпеки. Зате разом з ABS отримаєте підсилювач екстреного гальмування. Бічні ж подушки вашої "Альмерії" не купите ні за які гроші. А це вже зменшує її шанси захистити вас при бічному зіткненні.
Експлуатація. Судячи з відгуків власників, Classic - робоча конячка для щоденної експлуатації, без "витребеньок" на дорозі. Його дані вселяють впевненість, що сто тисяч будуть пройдені без істотних неполадок. Найбільш трудомісткими і дорогими виявляться другий і четвертий ТО. Найстрашніше тільки ціни на "витратні матеріали"! Важливий плюс - реальна витрата палива відповідає задекларованому виробником. Установка іншого звуку - вибір кожного, а штатну гуму і масло бажано негайно поміняти.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Nissan Almera Classic 1.6 PE - 15 690 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 PE + - 17 290 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 SE - 19 190 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9,2
Заміський цикл, л / 100 км: 5,3
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 (за бажанням)
ТО-1 - 600 грн.
ТО-2 - 1450 грн.
ТО-3 - 2100 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 865 грн.
Сигналізація: від 440 грн.
Тонування: 1100 грн.
Протитуманні фари: 3840 грн.
OPEL ASTRA CLASSIC: "НЄМЄЦ", ЯКИЙ НЕ ЛЮБИТЬ ЗИМУ
Потихеньку відходить у минуле поганий імідж "Опеля", що асоціюється у нас з немічними "Кадети", які, до речі, ще присутні на наших дорогах. Цьому багато в чому сприяв ветеран за мірками європейського автопрому - Astra Classic. Седан, який втратив "дитячих хвороб" (взяти хоча б 12-річну гарантію від наскрізної корозії), вже десять років успішно продається на українському ринку і навіть успішно збирається на ЗАЗі з 2003 року.
Інтер'єр. Витриманий в стилі 90-х, інтер'єр не справляє враження. Чорна торпеда і темна оббивка далекі від прогресивного сьогодення, але виглядають пристойно. Щиток приладів з ясною оцифруванням, легко читається, але найсвітліший в інтер'єрі дисплей в центрі приладової панелі з годинником і термометром. Дверні підлокітники створюють відчуття у водіїв єдиного цілого з машиною. Переднє крісло досить зручно, крім нестачі бічних підтримок. На задніх сидіннях, навіть без підголівників, комфортно сидіти.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Майже ідеально. Якщо коротко, то на ЗАЗі штамповані панелі зварюються в кузов, який проходить кілька етапів антикорозійної обробки і знаходить колір. Окремий конвеєр служить для установки двигуна, підвіски, салону і остаточного складання. Потім проводиться тестування, в результаті до української частці роботи не причепитися. Є тільки одне "але": нерівномірності зазорів між панелями салону все ж видно - прорахунок дизайнерів.
ЕРГОНОМІКА. На цей седан варто звернути погляд високорослим: діапазон подовжнього регулювання крісла дозволяє майже все. До цього всього - ще й регульована по нахилу і по вильоту рульова колонка. Тільки фіксатор керма важко відшукати: він справа під замком запалювання. Заводські аудіосистеми, починаючи з CAR-400, управляються з керма. Масивні передні стійки заважають тільки при масштабних маневрах, а задня "паркувальна" оглядовість така, що якщо піднятися в кріслі, навіть побачите кришку багажника.
ДРАЙВ. 100-лошадний двигун об'ємом 1,6 літра працює по-німецьки жорсткувато. Добре тягне на низьких і середніх оборотах в місті, на середніх ж на трасі швидко видихається. При цьому економічність не надихнули - до 9 л по місту. Вже завдяки керму відчувається обстановка під колесами, але на великих швидкостях він гостріше, тому тримайте міцніше. Сильною стороною по праву можна назвати жорсткість кузова: на будь-яких нерівностях відчувається сила української зварювання. Підвіска з пакетом Bad Road Light добре справляється з дорогою по-українськи, амортизатори не дозволяють кузову розгойдуватися. Зате комфорт і збільшений кліренс чреваті занесенням, але (якщо в комплектацію не входить ABS) за допомогою педалі газу все враз можна виправити.
БЕЗПЕКА. Головну роль у безпеці Astra Classic знову ж грає кузов: заздалегідь розраховані зони деформації зроблять свою справу, якщо що. Безпечна кермова колонка складеться як телескопічна антена, а блок педалей від'єднає система PRS при зіткненні. Двері седана обладнані захисними алюмінієвими брусами, а дверні секції додатково захищені від бічних ударів енергопоглинаючим піноматеріалом. Подушка безпеки в усіх комплектаціях тільки водійська, ремені безпеки - для всіх. Система дитячих сидінь Opel Fix адаптована під конструкцію саме цього автомобіля.
Експлуатація. Грішки конструкторського характеру спричинять витрати. Слабкий двигун власникам не вистачає особливо при включеному кондиціонері. Доставляють незручності ремені безпеки, які низькорослого водієві важко діставати і натирають ключицю в довгій поїздці. Зима для німця - біда. Двірники втоплені, так що в мороз відігріти їх теплом печі лобового скла не просто. Сніг, набивають в щілину між дверима і кузовом і, при відкритті дверей, виявляється в салоні.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base - 15 905 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base + - 17 155 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.6 MT Base - 18 749 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 8,8
Заміський цикл, л / 100 км: 5,6
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 - 500 грн.
ТО-1 - 1200 грн.
ТО-2 - 1400 грн.
ТО-3 - 1300 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 900 грн.
Сигналізація: від 1300 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: 3300 грн.
CHEVROLET LACETTI: вальяжно "Кореєць" НЕБЕЗПЕЧНИЙ на повороті
Куплена своїм колишнім партнером General Motors, Daewoo знайшла друге життя під брендом Chevrolet. Цей логотип красується і на Lacetti (спочатку називалася Nubria), яка з'явилася на ринку в 2004-му.
Інтер'єр. Усередині акуратно, з претензією на смак. Цікавий і стильний щиток приладів, який висвітлює темряву приємним бірюзовим відтінком. Дуже добре виглядає кермо, зате магнітола, хоч і програє диски, ніби старше машини на двадцять рочків - по дизайну і звучанням. Діапазон регулювань передніх сидінь, з розвиненою бічною підтримкою, досить пристойний, та й ззаду досить просторо: профіль заднього дивана не поганий і простору для ніг з надлишком. Багажник об'ємом 405 л не великий, але зручний для завантаження.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Якість збірки салону і вживані обробні матеріали цілком гідні. Сидіння обшиті простеньким, але зносостійким матеріалом. Але ковролін на підлозі вже виглядає витертим. Чого чекати згодом? Важливий плюс - в Lacetti немає відчуття дешевизни, чому під час нашого тесту сприяв саме м'який пластик.
ЕРГОНОМІКА. Прорахунків в цьому плані не спостерігається. За кермом седана зручно: до всіх кнопок відкритий доступ, все під рукою. У центрі комбінації приладів - спідометр з металевою окантовкою, оточений більш скромним тахометром, покажчиками температури і рівня палива. Пульт керування магнітолою на кермі - гарне рішення, тільки підсвічування не передбачили. Дзеркала дають досить чітке уявлення про ситуацію навколо автомобіля, але на парковці дещо спотворюють картину (парктроник не завадить).
ДРАЙВ. Стихія Lacetti - статечна комфортна їзда. Розгін відбувається неохоче, проте на високих швидкостях 1,6-литровик дозволяє трохи побешкетувати. І, якщо по прямій без напрягу можна йти 150 км \ год, то входити в повороти треба обережніше. Може і занести! У поворотах машина воліє кренитися, нагадуючи відчуття плавання. Підтримує ставний стиль їзди і підвіска: машина плавно перевалюється через перешкоди і інші нерівності. Приємно порадували гальма, а ось ABS працює ліниво: на слизьких поверхнях може допустити пробуксовку.
Найгучніша претензія до Chevrolet - коробка передач. Ні, вона не ламається, не шумить, сприяє не поганий динаміці, але чіткість перемикання "механіки" огидна. Та й щоб в передачі потрапляти з першого разу, потрібно звикнути. Ще не сподобалася гучність Lacetti, особливо на швидкості вище 80-100 км / год. Настирливість двигуна, так і всього іншого - ознака бюджетности авто.
БЕЗПЕКА. Замість перевірки за програмою ЕвроNCAP, Lacetti перевіряв американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS). Тести там жорсткіше будуть! При фронтальному ударі водій і пасажир без пошкоджень. Ось під час бокового зіткнення, при відсутності бічних подушок, заднім пасажирам не уникнути травм голови. Похвально, що в базовій комплектації є "дитяча" блокування склопідйомників і кріплення сидінь Isofix.
Експлуатація. До страшного шуму "коробки", а пізніше скрипам салону доведеться застосувати шумоізоляцію. До негативів моментів багато власників додають повільне повернення двигуна в норму при скиданні "газу" і непередбачуваність дозування педалі акселератора. Та й витрата палива не відповідає заявленому, тим більше при роботі кондиціонера. Дверцята закриваються не по-Іномарочний: доводиться докладати зусилля, щоб вдалося з першого разу. Навіть в максимальній комплектації відсутні підігрівом сидінь, тому взимку доведеться сподіватися на поблажливість велюру.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 MT SX - 17 882 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.6 MT SE - 17 030 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 AT CDX - 20 347 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9.10
Заміський цикл, л / 100 км: 6
Змішаний цикл, л / 100 км: 7.10
техобслуговування:
ТО-0 - 470 грн.
ТО-1 - 1050 грн.
ТО-2 - 1050 грн.
ТО-3 - 1150 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 751 грн.
Сигналізація: від 1070 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: від 1100 грн.
MITSUBISHI LANCER: "ЯПОНЕЦ", ЯКИЙ "гарчить" на великій швидкості
35-40 років, одружений, з вищою освітою, здоровим способом життя і раціональним підходам до життєвих надбань - саме таким маркетологи Mitsubishi, уподібнюючись спецслужбам, малювали журналістам портрет покупців цього східного "скакуна". За останню чверть століття компанія випустила десять версій седана.
ЕКСТЕР'ЄР. Завдяки косооким переднім фарам, кирпатим догори ніздрів решітки радіатора і невеликого дзьоба на капоті седан виглядає сучасно, динамічно і дружелюбно. Що в достатку агресивного дизайну на дорогах рідкість. Напевно, японці вловили хвилю всебічного негативу, що давить на потенційного клієнта, і таким чином вирішили зробити світ добрішим. Якщо кузова сучасних седанів ростуть вгору, роблячи тим самим посадку пасажирів вертикальної, то зовнішність нашого японця все ж втілює десятирічну тенденцію. Добре це чи погано - вирішувати індивідуально кожному.
Інтер'єр. Досить просторий салон "Мицик» не приваблює гарним дизайном, він просто свій в дошку. Яскраві прилади, в поєднанні з пухким трьохспицевим кермом, освіжають нудну начинку. Після рестайлінгу Lancer пішов в минуле пластик під чорне дерево, оббивка сидінь стала приємною на дотик. Посадка за кермом, як в боліді: в низьке водійське крісло буквально падаєш. Пасажирам ззаду вистачить місця для ніг і голови. Заявлений обсяг багажника в 430 літрів поступається седанам гольф-класу, і за глибиною, і по ширині. Люк багажника з салону (при відкинутою спинці) теж не вражає своїми розмірами.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Найвища культура виробництва в Японії, де збирається Lancer, дає чітку відповідь на одвічне питання: "Якість збірки залишилося на гідному рівні". Ніяких скрипів не чутно, та й стики з зазорами деталей інтер'єру, при скрупульозному огляді, виявилися мінімальними. Оздоблення інтер'єру виконана з досить непоганого пластика. Правда, м'який і податливий він лише у верхній частині передньої панелі, хоча частіше доводиться стосуватися центральної і нижньої.
ЕРГОНОМІКА. "Японець" як "японець": сів за кермо і поїхав без всяких приготувань. Все розташовано і працює дуже логічно. Блок управління мікрокліматом - зразок простоти! На відміну від зрозумілих приладів, аудіосистему доводиться освоювати методом "тику". Купуючи в Lancer магнітолу, бажано вибрати модель з втопленим в глиб дисплейчик. Пологий верхня частина центральної консолі сприяє її блікованіе. Невеликий кут нахилу лобового скла не перекриває важливі зони огляду передніми стійками. Дуже гарні бічні дзеркала, але задню оглядовість, хоч і з візуально доступною кромкою багажника, порушує середній задній підголівник. Чи не були б зайвими регулювання водійського крісла по висоті і керма по вильоту.
ДРАЙВ. Динаміка розгону класично Mitsubishi-вская: дві перші передачі короткі (для любителів "рвати" з світлофора), всі інші розтягнуті на користь економічності. До 100 км / год до шумоізоляції ніяких претензій, зате далі мотор починає гарчати. П'ята передача швидше підтримуюча, тому для обгону іноді доводиться розкручувати і третю. Кермо, незважаючи на зайву легкість, дуже інформативний. На рівному покритті жорсткість "конячки" майже не помітна, зате ямки створять ефект дерев'яних стовпчиків замість пружин підвіски. Днище досить плоске, тому важко щось там вирвати по дорозі, але для їзди вибоїнами сталевий захист краще встановити.
БЕЗПЕКА. Lancer оснащений подушками безпеки для водія і переднього пасажира, передніми триточковими ременями безпеки з преднатяжителями. Травмобезпечна рульова колонка, в разі аварії, зруйнується в спеціально розрахованих місцях, "йдучи" від водія. Кузов седана спроектований по технології RISE (Realized Impact Safety Evolution). А це передні і задні зони запрограмованої деформації і міцний силовий каркас. Ззаду є кріплення ISOFIX для дитячого сидіння.
Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня"
22 травня 2008, 16:30 Переглядів:
NISSAN ALMERA CLASSIC: "Кореєць" НЕ ДЛЯ росли
Недорогий і якісний автомобіль, який раніше планували продавати як Samsung SM3, став своєрідною відповіддю глави альянсу "Renault-Nissan" Карлоса Гона на експансію GM-DAT з брендом Chevrolet. В Україні Nissan Almera Classic став гідним конкурентом серед "бюджетників". Спроектований на базі Almera N16, Classic замінив базову комплектацію Comfort.
Інтер'єр. З огляду на сучасні тенденції, седан тісний. Сидіння стали жорсткіше, а рослому водієві не вистачить подовжнього регулювання водійського сидіння і рульового колеса. На задній диван в далеку поїздку трьох пасажирів краще не садити. При покупці дизайн салону повинен бути у вас не основним критерієм: він не викликає особливих емоцій. Радує велика оцифровка і неблікующее скло, але для більшої стилістичної яскравості не завадило б хромованою обведення приладів.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Щоб знизити шум і вібрації, в "корейця" зроблені "ін'єкції" ізолюючої уретанових піни. Ця технологія так само застосована в конструкції даху і зовнішніх панелей дверей. Пластик м'який тільки на дверних боковинах і невеликих ділянках торпеди. Все інше пластикове на дотик досить жорстко, ще й в різній колірній гаммі.
ЕРГОНОМІКА. Спереду не читається правий габарит, а виступаючий задній бампер вимагає запасу при парковці. У Almera Classic все досить зручно, але управління кліматом ... Блок управління з трьома обертовими рукоятками замінили повзунком і кнопками. Пошуки кнопочки напрямки обдування на ходу можуть бути небезпечні: це відволікає від дороги. Щит приладів не перевантажений індикаторами, які добре проглядаються при будь-якому світлі. Бортовий комп'ютер відсутній, немає індикатора температури повітря за бортом. Доведеться звикати до довгого ходу педалі зчеплення і важеля коробки передач, дует яких, тим не менше, працює чітко. Якщо раніше кнопка багажника заїдала від забруднення, то зараз її можна відкрити важелем з салону або дистанційно з ключа.
ДРАЙВ. Економлячи, корейці не поставили на машину стабілізатор поперечної стійкості, пластмасовий кожух на двигун, шумоізоляцію на капот, оббивку кришки багажника, дискові гальмівні механізми на зад, колеса радіусом 14 дюймів. Це компенсується винятковою налаштуванням всіх агрегатів. 107 кінських сил цілком вистачає 1.6-літрової Almera для неспішної їзди в міському потоці. Брак крутного моменту і простота коробки будуть зупиняти драйвера від "шумахерства". Помірна жорсткість підвіски не допускає сильного крену, але на гальмування вона настирливо "клює". Міська Almera Classic вселяє впевненість і на розбитій дорозі. Отстукування підвіски на нерівностях змушують нервувати. Зате велика жорсткість конструкції зрадила керованості, а зниження тертя в амортизаторних стійках - комфорт. Але рульове управління не настільки прозоро: легкість бублика з ростом швидкості не зменшується.
БЕЗПЕКА. Підсилювачі в дверях, силовий каркас безпеки кузова, травмобезопасниє електросклопідйомники, "дитяча блокування" замків задніх дверей і Isofex (в опції) говорять нам про відповідність Classic сучасним заходам безпеки. І все одно експерти настійно рекомендують не брати базову версію з однією подушкою і без преднатяжителей ременів безпеки. Зате разом з ABS отримаєте підсилювач екстреного гальмування. Бічні ж подушки вашої "Альмерії" не купите ні за які гроші. А це вже зменшує її шанси захистити вас при бічному зіткненні.
Експлуатація. Судячи з відгуків власників, Classic - робоча конячка для щоденної експлуатації, без "витребеньок" на дорозі. Його дані вселяють впевненість, що сто тисяч будуть пройдені без істотних неполадок. Найбільш трудомісткими і дорогими виявляться другий і четвертий ТО. Найстрашніше тільки ціни на "витратні матеріали"! Важливий плюс - реальна витрата палива відповідає задекларованому виробником. Установка іншого звуку - вибір кожного, а штатну гуму і масло бажано негайно поміняти.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Nissan Almera Classic 1.6 PE - 15 690 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 PE + - 17 290 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 SE - 19 190 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9,2
Заміський цикл, л / 100 км: 5,3
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 (за бажанням)
ТО-1 - 600 грн.
ТО-2 - 1450 грн.
ТО-3 - 2100 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 865 грн.
Сигналізація: від 440 грн.
Тонування: 1100 грн.
Протитуманні фари: 3840 грн.
OPEL ASTRA CLASSIC: "НЄМЄЦ", ЯКИЙ НЕ ЛЮБИТЬ ЗИМУ
Потихеньку відходить у минуле поганий імідж "Опеля", що асоціюється у нас з немічними "Кадети", які, до речі, ще присутні на наших дорогах. Цьому багато в чому сприяв ветеран за мірками європейського автопрому - Astra Classic. Седан, який втратив "дитячих хвороб" (взяти хоча б 12-річну гарантію від наскрізної корозії), вже десять років успішно продається на українському ринку і навіть успішно збирається на ЗАЗі з 2003 року.
Інтер'єр. Витриманий в стилі 90-х, інтер'єр не справляє враження. Чорна торпеда і темна оббивка далекі від прогресивного сьогодення, але виглядають пристойно. Щиток приладів з ясною оцифруванням, легко читається, але найсвітліший в інтер'єрі дисплей в центрі приладової панелі з годинником і термометром. Дверні підлокітники створюють відчуття у водіїв єдиного цілого з машиною. Переднє крісло досить зручно, крім нестачі бічних підтримок. На задніх сидіннях, навіть без підголівників, комфортно сидіти.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Майже ідеально. Якщо коротко, то на ЗАЗі штамповані панелі зварюються в кузов, який проходить кілька етапів антикорозійної обробки і знаходить колір. Окремий конвеєр служить для установки двигуна, підвіски, салону і остаточного складання. Потім проводиться тестування, в результаті до української частці роботи не причепитися. Є тільки одне "але": нерівномірності зазорів між панелями салону все ж видно - прорахунок дизайнерів.
ЕРГОНОМІКА. На цей седан варто звернути погляд високорослим: діапазон подовжнього регулювання крісла дозволяє майже все. До цього всього - ще й регульована по нахилу і по вильоту рульова колонка. Тільки фіксатор керма важко відшукати: він справа під замком запалювання. Заводські аудіосистеми, починаючи з CAR-400, управляються з керма. Масивні передні стійки заважають тільки при масштабних маневрах, а задня "паркувальна" оглядовість така, що якщо піднятися в кріслі, навіть побачите кришку багажника.
ДРАЙВ. 100-лошадний двигун об'ємом 1,6 літра працює по-німецьки жорсткувато. Добре тягне на низьких і середніх оборотах в місті, на середніх ж на трасі швидко видихається. При цьому економічність не надихнули - до 9 л по місту. Вже завдяки керму відчувається обстановка під колесами, але на великих швидкостях він гостріше, тому тримайте міцніше. Сильною стороною по праву можна назвати жорсткість кузова: на будь-яких нерівностях відчувається сила української зварювання. Підвіска з пакетом Bad Road Light добре справляється з дорогою по-українськи, амортизатори не дозволяють кузову розгойдуватися. Зате комфорт і збільшений кліренс чреваті занесенням, але (якщо в комплектацію не входить ABS) за допомогою педалі газу все враз можна виправити.
БЕЗПЕКА. Головну роль у безпеці Astra Classic знову ж грає кузов: заздалегідь розраховані зони деформації зроблять свою справу, якщо що. Безпечна кермова колонка складеться як телескопічна антена, а блок педалей від'єднає система PRS при зіткненні. Двері седана обладнані захисними алюмінієвими брусами, а дверні секції додатково захищені від бічних ударів енергопоглинаючим піноматеріалом. Подушка безпеки в усіх комплектаціях тільки водійська, ремені безпеки - для всіх. Система дитячих сидінь Opel Fix адаптована під конструкцію саме цього автомобіля.
Експлуатація. Грішки конструкторського характеру спричинять витрати. Слабкий двигун власникам не вистачає особливо при включеному кондиціонері. Доставляють незручності ремені безпеки, які низькорослого водієві важко діставати і натирають ключицю в довгій поїздці. Зима для німця - біда. Двірники втоплені, так що в мороз відігріти їх теплом печі лобового скла не просто. Сніг, набивають в щілину між дверима і кузовом і, при відкритті дверей, виявляється в салоні.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base - 15 905 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base + - 17 155 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.6 MT Base - 18 749 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 8,8
Заміський цикл, л / 100 км: 5,6
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 - 500 грн.
ТО-1 - 1200 грн.
ТО-2 - 1400 грн.
ТО-3 - 1300 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 900 грн.
Сигналізація: від 1300 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: 3300 грн.
CHEVROLET LACETTI: вальяжно "Кореєць" НЕБЕЗПЕЧНИЙ на повороті
Куплена своїм колишнім партнером General Motors, Daewoo знайшла друге життя під брендом Chevrolet. Цей логотип красується і на Lacetti (спочатку називалася Nubria), яка з'явилася на ринку в 2004-му.
Інтер'єр. Усередині акуратно, з претензією на смак. Цікавий і стильний щиток приладів, який висвітлює темряву приємним бірюзовим відтінком. Дуже добре виглядає кермо, зате магнітола, хоч і програє диски, ніби старше машини на двадцять рочків - по дизайну і звучанням. Діапазон регулювань передніх сидінь, з розвиненою бічною підтримкою, досить пристойний, та й ззаду досить просторо: профіль заднього дивана не поганий і простору для ніг з надлишком. Багажник об'ємом 405 л не великий, але зручний для завантаження.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Якість збірки салону і вживані обробні матеріали цілком гідні. Сидіння обшиті простеньким, але зносостійким матеріалом. Але ковролін на підлозі вже виглядає витертим. Чого чекати згодом? Важливий плюс - в Lacetti немає відчуття дешевизни, чому під час нашого тесту сприяв саме м'який пластик.
ЕРГОНОМІКА. Прорахунків в цьому плані не спостерігається. За кермом седана зручно: до всіх кнопок відкритий доступ, все під рукою. У центрі комбінації приладів - спідометр з металевою окантовкою, оточений більш скромним тахометром, покажчиками температури і рівня палива. Пульт керування магнітолою на кермі - гарне рішення, тільки підсвічування не передбачили. Дзеркала дають досить чітке уявлення про ситуацію навколо автомобіля, але на парковці дещо спотворюють картину (парктроник не завадить).
ДРАЙВ. Стихія Lacetti - статечна комфортна їзда. Розгін відбувається неохоче, проте на високих швидкостях 1,6-литровик дозволяє трохи побешкетувати. І, якщо по прямій без напрягу можна йти 150 км \ год, то входити в повороти треба обережніше. Може і занести! У поворотах машина воліє кренитися, нагадуючи відчуття плавання. Підтримує ставний стиль їзди і підвіска: машина плавно перевалюється через перешкоди і інші нерівності. Приємно порадували гальма, а ось ABS працює ліниво: на слизьких поверхнях може допустити пробуксовку.
Найгучніша претензія до Chevrolet - коробка передач. Ні, вона не ламається, не шумить, сприяє не поганий динаміці, але чіткість перемикання "механіки" огидна. Та й щоб в передачі потрапляти з першого разу, потрібно звикнути. Ще не сподобалася гучність Lacetti, особливо на швидкості вище 80-100 км / год. Настирливість двигуна, так і всього іншого - ознака бюджетности авто.
БЕЗПЕКА. Замість перевірки за програмою ЕвроNCAP, Lacetti перевіряв американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS). Тести там жорсткіше будуть! При фронтальному ударі водій і пасажир без пошкоджень. Ось під час бокового зіткнення, при відсутності бічних подушок, заднім пасажирам не уникнути травм голови. Похвально, що в базовій комплектації є "дитяча" блокування склопідйомників і кріплення сидінь Isofix.
Експлуатація. До страшного шуму "коробки", а пізніше скрипам салону доведеться застосувати шумоізоляцію. До негативів моментів багато власників додають повільне повернення двигуна в норму при скиданні "газу" і непередбачуваність дозування педалі акселератора. Та й витрата палива не відповідає заявленому, тим більше при роботі кондиціонера. Дверцята закриваються не по-Іномарочний: доводиться докладати зусилля, щоб вдалося з першого разу. Навіть в максимальній комплектації відсутні підігрівом сидінь, тому взимку доведеться сподіватися на поблажливість велюру.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 MT SX - 17 882 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.6 MT SE - 17 030 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 AT CDX - 20 347 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9.10
Заміський цикл, л / 100 км: 6
Змішаний цикл, л / 100 км: 7.10
техобслуговування:
ТО-0 - 470 грн.
ТО-1 - 1050 грн.
ТО-2 - 1050 грн.
ТО-3 - 1150 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 751 грн.
Сигналізація: від 1070 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: від 1100 грн.
MITSUBISHI LANCER: "ЯПОНЕЦ", ЯКИЙ "гарчить" на великій швидкості
35-40 років, одружений, з вищою освітою, здоровим способом життя і раціональним підходам до життєвих надбань - саме таким маркетологи Mitsubishi, уподібнюючись спецслужбам, малювали журналістам портрет покупців цього східного "скакуна". За останню чверть століття компанія випустила десять версій седана.
ЕКСТЕР'ЄР. Завдяки косооким переднім фарам, кирпатим догори ніздрів решітки радіатора і невеликого дзьоба на капоті седан виглядає сучасно, динамічно і дружелюбно. Що в достатку агресивного дизайну на дорогах рідкість. Напевно, японці вловили хвилю всебічного негативу, що давить на потенційного клієнта, і таким чином вирішили зробити світ добрішим. Якщо кузова сучасних седанів ростуть вгору, роблячи тим самим посадку пасажирів вертикальної, то зовнішність нашого японця все ж втілює десятирічну тенденцію. Добре це чи погано - вирішувати індивідуально кожному.
Інтер'єр. Досить просторий салон "Мицик» не приваблює гарним дизайном, він просто свій в дошку. Яскраві прилади, в поєднанні з пухким трьохспицевим кермом, освіжають нудну начинку. Після рестайлінгу Lancer пішов в минуле пластик під чорне дерево, оббивка сидінь стала приємною на дотик. Посадка за кермом, як в боліді: в низьке водійське крісло буквально падаєш. Пасажирам ззаду вистачить місця для ніг і голови. Заявлений обсяг багажника в 430 літрів поступається седанам гольф-класу, і за глибиною, і по ширині. Люк багажника з салону (при відкинутою спинці) теж не вражає своїми розмірами.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Найвища культура виробництва в Японії, де збирається Lancer, дає чітку відповідь на одвічне питання: "Якість збірки залишилося на гідному рівні". Ніяких скрипів не чутно, та й стики з зазорами деталей інтер'єру, при скрупульозному огляді, виявилися мінімальними. Оздоблення інтер'єру виконана з досить непоганого пластика. Правда, м'який і податливий він лише у верхній частині передньої панелі, хоча частіше доводиться стосуватися центральної і нижньої.
ЕРГОНОМІКА. "Японець" як "японець": сів за кермо і поїхав без всяких приготувань. Все розташовано і працює дуже логічно. Блок управління мікрокліматом - зразок простоти! На відміну від зрозумілих приладів, аудіосистему доводиться освоювати методом "тику". Купуючи в Lancer магнітолу, бажано вибрати модель з втопленим в глиб дисплейчик. Пологий верхня частина центральної консолі сприяє її блікованіе. Невеликий кут нахилу лобового скла не перекриває важливі зони огляду передніми стійками. Дуже гарні бічні дзеркала, але задню оглядовість, хоч і з візуально доступною кромкою багажника, порушує середній задній підголівник. Чи не були б зайвими регулювання водійського крісла по висоті і керма по вильоту.
ДРАЙВ. Динаміка розгону класично Mitsubishi-вская: дві перші передачі короткі (для любителів "рвати" з світлофора), всі інші розтягнуті на користь економічності. До 100 км / год до шумоізоляції ніяких претензій, зате далі мотор починає гарчати. П'ята передача швидше підтримуюча, тому для обгону іноді доводиться розкручувати і третю. Кермо, незважаючи на зайву легкість, дуже інформативний. На рівному покритті жорсткість "конячки" майже не помітна, зате ямки створять ефект дерев'яних стовпчиків замість пружин підвіски. Днище досить плоске, тому важко щось там вирвати по дорозі, але для їзди вибоїнами сталевий захист краще встановити.
БЕЗПЕКА. Lancer оснащений подушками безпеки для водія і переднього пасажира, передніми триточковими ременями безпеки з преднатяжителями. Травмобезпечна рульова колонка, в разі аварії, зруйнується в спеціально розрахованих місцях, "йдучи" від водія. Кузов седана спроектований по технології RISE (Realized Impact Safety Evolution). А це передні і задні зони запрограмованої деформації і міцний силовий каркас. Ззаду є кріплення ISOFIX для дитячого сидіння.
Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня"
22 травня 2008, 16:30 Переглядів:
NISSAN ALMERA CLASSIC: "Кореєць" НЕ ДЛЯ росли
Недорогий і якісний автомобіль, який раніше планували продавати як Samsung SM3, став своєрідною відповіддю глави альянсу "Renault-Nissan" Карлоса Гона на експансію GM-DAT з брендом Chevrolet. В Україні Nissan Almera Classic став гідним конкурентом серед "бюджетників". Спроектований на базі Almera N16, Classic замінив базову комплектацію Comfort.
Інтер'єр. З огляду на сучасні тенденції, седан тісний. Сидіння стали жорсткіше, а рослому водієві не вистачить подовжнього регулювання водійського сидіння і рульового колеса. На задній диван в далеку поїздку трьох пасажирів краще не садити. При покупці дизайн салону повинен бути у вас не основним критерієм: він не викликає особливих емоцій. Радує велика оцифровка і неблікующее скло, але для більшої стилістичної яскравості не завадило б хромованою обведення приладів.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Щоб знизити шум і вібрації, в "корейця" зроблені "ін'єкції" ізолюючої уретанових піни. Ця технологія так само застосована в конструкції даху і зовнішніх панелей дверей. Пластик м'який тільки на дверних боковинах і невеликих ділянках торпеди. Все інше пластикове на дотик досить жорстко, ще й в різній колірній гаммі.
ЕРГОНОМІКА. Спереду не читається правий габарит, а виступаючий задній бампер вимагає запасу при парковці. У Almera Classic все досить зручно, але управління кліматом ... Блок управління з трьома обертовими рукоятками замінили повзунком і кнопками. Пошуки кнопочки напрямки обдування на ходу можуть бути небезпечні: це відволікає від дороги. Щит приладів не перевантажений індикаторами, які добре проглядаються при будь-якому світлі. Бортовий комп'ютер відсутній, немає індикатора температури повітря за бортом. Доведеться звикати до довгого ходу педалі зчеплення і важеля коробки передач, дует яких, тим не менше, працює чітко. Якщо раніше кнопка багажника заїдала від забруднення, то зараз її можна відкрити важелем з салону або дистанційно з ключа.
ДРАЙВ. Економлячи, корейці не поставили на машину стабілізатор поперечної стійкості, пластмасовий кожух на двигун, шумоізоляцію на капот, оббивку кришки багажника, дискові гальмівні механізми на зад, колеса радіусом 14 дюймів. Це компенсується винятковою налаштуванням всіх агрегатів. 107 кінських сил цілком вистачає 1.6-літрової Almera для неспішної їзди в міському потоці. Брак крутного моменту і простота коробки будуть зупиняти драйвера від "шумахерства". Помірна жорсткість підвіски не допускає сильного крену, але на гальмування вона настирливо "клює". Міська Almera Classic вселяє впевненість і на розбитій дорозі. Отстукування підвіски на нерівностях змушують нервувати. Зате велика жорсткість конструкції зрадила керованості, а зниження тертя в амортизаторних стійках - комфорт. Але рульове управління не настільки прозоро: легкість бублика з ростом швидкості не зменшується.
БЕЗПЕКА. Підсилювачі в дверях, силовий каркас безпеки кузова, травмобезопасниє електросклопідйомники, "дитяча блокування" замків задніх дверей і Isofex (в опції) говорять нам про відповідність Classic сучасним заходам безпеки. І все одно експерти настійно рекомендують не брати базову версію з однією подушкою і без преднатяжителей ременів безпеки. Зате разом з ABS отримаєте підсилювач екстреного гальмування. Бічні ж подушки вашої "Альмерії" не купите ні за які гроші. А це вже зменшує її шанси захистити вас при бічному зіткненні.
Експлуатація. Судячи з відгуків власників, Classic - робоча конячка для щоденної експлуатації, без "витребеньок" на дорозі. Його дані вселяють впевненість, що сто тисяч будуть пройдені без істотних неполадок. Найбільш трудомісткими і дорогими виявляться другий і четвертий ТО. Найстрашніше тільки ціни на "витратні матеріали"! Важливий плюс - реальна витрата палива відповідає задекларованому виробником. Установка іншого звуку - вибір кожного, а штатну гуму і масло бажано негайно поміняти.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Nissan Almera Classic 1.6 PE - 15 690 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 PE + - 17 290 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 SE - 19 190 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9,2
Заміський цикл, л / 100 км: 5,3
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 (за бажанням)
ТО-1 - 600 грн.
ТО-2 - 1450 грн.
ТО-3 - 2100 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 865 грн.
Сигналізація: від 440 грн.
Тонування: 1100 грн.
Протитуманні фари: 3840 грн.
OPEL ASTRA CLASSIC: "НЄМЄЦ", ЯКИЙ НЕ ЛЮБИТЬ ЗИМУ
Потихеньку відходить у минуле поганий імідж "Опеля", що асоціюється у нас з немічними "Кадети", які, до речі, ще присутні на наших дорогах. Цьому багато в чому сприяв ветеран за мірками європейського автопрому - Astra Classic. Седан, який втратив "дитячих хвороб" (взяти хоча б 12-річну гарантію від наскрізної корозії), вже десять років успішно продається на українському ринку і навіть успішно збирається на ЗАЗі з 2003 року.
Інтер'єр. Витриманий в стилі 90-х, інтер'єр не справляє враження. Чорна торпеда і темна оббивка далекі від прогресивного сьогодення, але виглядають пристойно. Щиток приладів з ясною оцифруванням, легко читається, але найсвітліший в інтер'єрі дисплей в центрі приладової панелі з годинником і термометром. Дверні підлокітники створюють відчуття у водіїв єдиного цілого з машиною. Переднє крісло досить зручно, крім нестачі бічних підтримок. На задніх сидіннях, навіть без підголівників, комфортно сидіти.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Майже ідеально. Якщо коротко, то на ЗАЗі штамповані панелі зварюються в кузов, який проходить кілька етапів антикорозійної обробки і знаходить колір. Окремий конвеєр служить для установки двигуна, підвіски, салону і остаточного складання. Потім проводиться тестування, в результаті до української частці роботи не причепитися. Є тільки одне "але": нерівномірності зазорів між панелями салону все ж видно - прорахунок дизайнерів.
ЕРГОНОМІКА. На цей седан варто звернути погляд високорослим: діапазон подовжнього регулювання крісла дозволяє майже все. До цього всього - ще й регульована по нахилу і по вильоту рульова колонка. Тільки фіксатор керма важко відшукати: він справа під замком запалювання. Заводські аудіосистеми, починаючи з CAR-400, управляються з керма. Масивні передні стійки заважають тільки при масштабних маневрах, а задня "паркувальна" оглядовість така, що якщо піднятися в кріслі, навіть побачите кришку багажника.
ДРАЙВ. 100-лошадний двигун об'ємом 1,6 літра працює по-німецьки жорсткувато. Добре тягне на низьких і середніх оборотах в місті, на середніх ж на трасі швидко видихається. При цьому економічність не надихнули - до 9 л по місту. Вже завдяки керму відчувається обстановка під колесами, але на великих швидкостях він гостріше, тому тримайте міцніше. Сильною стороною по праву можна назвати жорсткість кузова: на будь-яких нерівностях відчувається сила української зварювання. Підвіска з пакетом Bad Road Light добре справляється з дорогою по-українськи, амортизатори не дозволяють кузову розгойдуватися. Зате комфорт і збільшений кліренс чреваті занесенням, але (якщо в комплектацію не входить ABS) за допомогою педалі газу все враз можна виправити.
БЕЗПЕКА. Головну роль у безпеці Astra Classic знову ж грає кузов: заздалегідь розраховані зони деформації зроблять свою справу, якщо що. Безпечна кермова колонка складеться як телескопічна антена, а блок педалей від'єднає система PRS при зіткненні. Двері седана обладнані захисними алюмінієвими брусами, а дверні секції додатково захищені від бічних ударів енергопоглинаючим піноматеріалом. Подушка безпеки в усіх комплектаціях тільки водійська, ремені безпеки - для всіх. Система дитячих сидінь Opel Fix адаптована під конструкцію саме цього автомобіля.
Експлуатація. Грішки конструкторського характеру спричинять витрати. Слабкий двигун власникам не вистачає особливо при включеному кондиціонері. Доставляють незручності ремені безпеки, які низькорослого водієві важко діставати і натирають ключицю в довгій поїздці. Зима для німця - біда. Двірники втоплені, так що в мороз відігріти їх теплом печі лобового скла не просто. Сніг, набивають в щілину між дверима і кузовом і, при відкритті дверей, виявляється в салоні.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base - 15 905 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base + - 17 155 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.6 MT Base - 18 749 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 8,8
Заміський цикл, л / 100 км: 5,6
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 - 500 грн.
ТО-1 - 1200 грн.
ТО-2 - 1400 грн.
ТО-3 - 1300 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 900 грн.
Сигналізація: від 1300 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: 3300 грн.
CHEVROLET LACETTI: вальяжно "Кореєць" НЕБЕЗПЕЧНИЙ на повороті
Куплена своїм колишнім партнером General Motors, Daewoo знайшла друге життя під брендом Chevrolet. Цей логотип красується і на Lacetti (спочатку називалася Nubria), яка з'явилася на ринку в 2004-му.
Інтер'єр. Усередині акуратно, з претензією на смак. Цікавий і стильний щиток приладів, який висвітлює темряву приємним бірюзовим відтінком. Дуже добре виглядає кермо, зате магнітола, хоч і програє диски, ніби старше машини на двадцять рочків - по дизайну і звучанням. Діапазон регулювань передніх сидінь, з розвиненою бічною підтримкою, досить пристойний, та й ззаду досить просторо: профіль заднього дивана не поганий і простору для ніг з надлишком. Багажник об'ємом 405 л не великий, але зручний для завантаження.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Якість збірки салону і вживані обробні матеріали цілком гідні. Сидіння обшиті простеньким, але зносостійким матеріалом. Але ковролін на підлозі вже виглядає витертим. Чого чекати згодом? Важливий плюс - в Lacetti немає відчуття дешевизни, чому під час нашого тесту сприяв саме м'який пластик.
ЕРГОНОМІКА. Прорахунків в цьому плані не спостерігається. За кермом седана зручно: до всіх кнопок відкритий доступ, все під рукою. У центрі комбінації приладів - спідометр з металевою окантовкою, оточений більш скромним тахометром, покажчиками температури і рівня палива. Пульт керування магнітолою на кермі - гарне рішення, тільки підсвічування не передбачили. Дзеркала дають досить чітке уявлення про ситуацію навколо автомобіля, але на парковці дещо спотворюють картину (парктроник не завадить).
ДРАЙВ. Стихія Lacetti - статечна комфортна їзда. Розгін відбувається неохоче, проте на високих швидкостях 1,6-литровик дозволяє трохи побешкетувати. І, якщо по прямій без напрягу можна йти 150 км \ год, то входити в повороти треба обережніше. Може і занести! У поворотах машина воліє кренитися, нагадуючи відчуття плавання. Підтримує ставний стиль їзди і підвіска: машина плавно перевалюється через перешкоди і інші нерівності. Приємно порадували гальма, а ось ABS працює ліниво: на слизьких поверхнях може допустити пробуксовку.
Найгучніша претензія до Chevrolet - коробка передач. Ні, вона не ламається, не шумить, сприяє не поганий динаміці, але чіткість перемикання "механіки" огидна. Та й щоб в передачі потрапляти з першого разу, потрібно звикнути. Ще не сподобалася гучність Lacetti, особливо на швидкості вище 80-100 км / год. Настирливість двигуна, так і всього іншого - ознака бюджетности авто.
БЕЗПЕКА. Замість перевірки за програмою ЕвроNCAP, Lacetti перевіряв американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS). Тести там жорсткіше будуть! При фронтальному ударі водій і пасажир без пошкоджень. Ось під час бокового зіткнення, при відсутності бічних подушок, заднім пасажирам не уникнути травм голови. Похвально, що в базовій комплектації є "дитяча" блокування склопідйомників і кріплення сидінь Isofix.
Експлуатація. До страшного шуму "коробки", а пізніше скрипам салону доведеться застосувати шумоізоляцію. До негативів моментів багато власників додають повільне повернення двигуна в норму при скиданні "газу" і непередбачуваність дозування педалі акселератора. Та й витрата палива не відповідає заявленому, тим більше при роботі кондиціонера. Дверцята закриваються не по-Іномарочний: доводиться докладати зусилля, щоб вдалося з першого разу. Навіть в максимальній комплектації відсутні підігрівом сидінь, тому взимку доведеться сподіватися на поблажливість велюру.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 MT SX - 17 882 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.6 MT SE - 17 030 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 AT CDX - 20 347 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9.10
Заміський цикл, л / 100 км: 6
Змішаний цикл, л / 100 км: 7.10
техобслуговування:
ТО-0 - 470 грн.
ТО-1 - 1050 грн.
ТО-2 - 1050 грн.
ТО-3 - 1150 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 751 грн.
Сигналізація: від 1070 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: від 1100 грн.
MITSUBISHI LANCER: "ЯПОНЕЦ", ЯКИЙ "гарчить" на великій швидкості
35-40 років, одружений, з вищою освітою, здоровим способом життя і раціональним підходам до життєвих надбань - саме таким маркетологи Mitsubishi, уподібнюючись спецслужбам, малювали журналістам портрет покупців цього східного "скакуна". За останню чверть століття компанія випустила десять версій седана.
ЕКСТЕР'ЄР. Завдяки косооким переднім фарам, кирпатим догори ніздрів решітки радіатора і невеликого дзьоба на капоті седан виглядає сучасно, динамічно і дружелюбно. Що в достатку агресивного дизайну на дорогах рідкість. Напевно, японці вловили хвилю всебічного негативу, що давить на потенційного клієнта, і таким чином вирішили зробити світ добрішим. Якщо кузова сучасних седанів ростуть вгору, роблячи тим самим посадку пасажирів вертикальної, то зовнішність нашого японця все ж втілює десятирічну тенденцію. Добре це чи погано - вирішувати індивідуально кожному.
Інтер'єр. Досить просторий салон "Мицик» не приваблює гарним дизайном, він просто свій в дошку. Яскраві прилади, в поєднанні з пухким трьохспицевим кермом, освіжають нудну начинку. Після рестайлінгу Lancer пішов в минуле пластик під чорне дерево, оббивка сидінь стала приємною на дотик. Посадка за кермом, як в боліді: в низьке водійське крісло буквально падаєш. Пасажирам ззаду вистачить місця для ніг і голови. Заявлений обсяг багажника в 430 літрів поступається седанам гольф-класу, і за глибиною, і по ширині. Люк багажника з салону (при відкинутою спинці) теж не вражає своїми розмірами.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Найвища культура виробництва в Японії, де збирається Lancer, дає чітку відповідь на одвічне питання: "Якість збірки залишилося на гідному рівні". Ніяких скрипів не чутно, та й стики з зазорами деталей інтер'єру, при скрупульозному огляді, виявилися мінімальними. Оздоблення інтер'єру виконана з досить непоганого пластика. Правда, м'який і податливий він лише у верхній частині передньої панелі, хоча частіше доводиться стосуватися центральної і нижньої.
ЕРГОНОМІКА. "Японець" як "японець": сів за кермо і поїхав без всяких приготувань. Все розташовано і працює дуже логічно. Блок управління мікрокліматом - зразок простоти! На відміну від зрозумілих приладів, аудіосистему доводиться освоювати методом "тику". Купуючи в Lancer магнітолу, бажано вибрати модель з втопленим в глиб дисплейчик. Пологий верхня частина центральної консолі сприяє її блікованіе. Невеликий кут нахилу лобового скла не перекриває важливі зони огляду передніми стійками. Дуже гарні бічні дзеркала, але задню оглядовість, хоч і з візуально доступною кромкою багажника, порушує середній задній підголівник. Чи не були б зайвими регулювання водійського крісла по висоті і керма по вильоту.
ДРАЙВ. Динаміка розгону класично Mitsubishi-вская: дві перші передачі короткі (для любителів "рвати" з світлофора), всі інші розтягнуті на користь економічності. До 100 км / год до шумоізоляції ніяких претензій, зате далі мотор починає гарчати. П'ята передача швидше підтримуюча, тому для обгону іноді доводиться розкручувати і третю. Кермо, незважаючи на зайву легкість, дуже інформативний. На рівному покритті жорсткість "конячки" майже не помітна, зате ямки створять ефект дерев'яних стовпчиків замість пружин підвіски. Днище досить плоске, тому важко щось там вирвати по дорозі, але для їзди вибоїнами сталевий захист краще встановити.
БЕЗПЕКА. Lancer оснащений подушками безпеки для водія і переднього пасажира, передніми триточковими ременями безпеки з преднатяжителями. Травмобезпечна рульова колонка, в разі аварії, зруйнується в спеціально розрахованих місцях, "йдучи" від водія. Кузов седана спроектований по технології RISE (Realized Impact Safety Evolution). А це передні і задні зони запрограмованої деформації і міцний силовий каркас. Ззаду є кріплення ISOFIX для дитячого сидіння.
Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня"
22 травня 2008, 16:30 Переглядів:
NISSAN ALMERA CLASSIC: "Кореєць" НЕ ДЛЯ росли
Недорогий і якісний автомобіль, який раніше планували продавати як Samsung SM3, став своєрідною відповіддю глави альянсу "Renault-Nissan" Карлоса Гона на експансію GM-DAT з брендом Chevrolet. В Україні Nissan Almera Classic став гідним конкурентом серед "бюджетників". Спроектований на базі Almera N16, Classic замінив базову комплектацію Comfort.
Інтер'єр. З огляду на сучасні тенденції, седан тісний. Сидіння стали жорсткіше, а рослому водієві не вистачить подовжнього регулювання водійського сидіння і рульового колеса. На задній диван в далеку поїздку трьох пасажирів краще не садити. При покупці дизайн салону повинен бути у вас не основним критерієм: він не викликає особливих емоцій. Радує велика оцифровка і неблікующее скло, але для більшої стилістичної яскравості не завадило б хромованою обведення приладів.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Щоб знизити шум і вібрації, в "корейця" зроблені "ін'єкції" ізолюючої уретанових піни. Ця технологія так само застосована в конструкції даху і зовнішніх панелей дверей. Пластик м'який тільки на дверних боковинах і невеликих ділянках торпеди. Все інше пластикове на дотик досить жорстко, ще й в різній колірній гаммі.
ЕРГОНОМІКА. Спереду не читається правий габарит, а виступаючий задній бампер вимагає запасу при парковці. У Almera Classic все досить зручно, але управління кліматом ... Блок управління з трьома обертовими рукоятками замінили повзунком і кнопками. Пошуки кнопочки напрямки обдування на ходу можуть бути небезпечні: це відволікає від дороги. Щит приладів не перевантажений індикаторами, які добре проглядаються при будь-якому світлі. Бортовий комп'ютер відсутній, немає індикатора температури повітря за бортом. Доведеться звикати до довгого ходу педалі зчеплення і важеля коробки передач, дует яких, тим не менше, працює чітко. Якщо раніше кнопка багажника заїдала від забруднення, то зараз її можна відкрити важелем з салону або дистанційно з ключа.
ДРАЙВ. Економлячи, корейці не поставили на машину стабілізатор поперечної стійкості, пластмасовий кожух на двигун, шумоізоляцію на капот, оббивку кришки багажника, дискові гальмівні механізми на зад, колеса радіусом 14 дюймів. Це компенсується винятковою налаштуванням всіх агрегатів. 107 кінських сил цілком вистачає 1.6-літрової Almera для неспішної їзди в міському потоці. Брак крутного моменту і простота коробки будуть зупиняти драйвера від "шумахерства". Помірна жорсткість підвіски не допускає сильного крену, але на гальмування вона настирливо "клює". Міська Almera Classic вселяє впевненість і на розбитій дорозі. Отстукування підвіски на нерівностях змушують нервувати. Зате велика жорсткість конструкції зрадила керованості, а зниження тертя в амортизаторних стійках - комфорт. Але рульове управління не настільки прозоро: легкість бублика з ростом швидкості не зменшується.
БЕЗПЕКА. Підсилювачі в дверях, силовий каркас безпеки кузова, травмобезопасниє електросклопідйомники, "дитяча блокування" замків задніх дверей і Isofex (в опції) говорять нам про відповідність Classic сучасним заходам безпеки. І все одно експерти настійно рекомендують не брати базову версію з однією подушкою і без преднатяжителей ременів безпеки. Зате разом з ABS отримаєте підсилювач екстреного гальмування. Бічні ж подушки вашої "Альмерії" не купите ні за які гроші. А це вже зменшує її шанси захистити вас при бічному зіткненні.
Експлуатація. Судячи з відгуків власників, Classic - робоча конячка для щоденної експлуатації, без "витребеньок" на дорозі. Його дані вселяють впевненість, що сто тисяч будуть пройдені без істотних неполадок. Найбільш трудомісткими і дорогими виявляться другий і четвертий ТО. Найстрашніше тільки ціни на "витратні матеріали"! Важливий плюс - реальна витрата палива відповідає задекларованому виробником. Установка іншого звуку - вибір кожного, а штатну гуму і масло бажано негайно поміняти.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Nissan Almera Classic 1.6 PE - 15 690 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 PE + - 17 290 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 SE - 19 190 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9,2
Заміський цикл, л / 100 км: 5,3
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 (за бажанням)
ТО-1 - 600 грн.
ТО-2 - 1450 грн.
ТО-3 - 2100 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 865 грн.
Сигналізація: від 440 грн.
Тонування: 1100 грн.
Протитуманні фари: 3840 грн.
OPEL ASTRA CLASSIC: "НЄМЄЦ", ЯКИЙ НЕ ЛЮБИТЬ ЗИМУ
Потихеньку відходить у минуле поганий імідж "Опеля", що асоціюється у нас з немічними "Кадети", які, до речі, ще присутні на наших дорогах. Цьому багато в чому сприяв ветеран за мірками європейського автопрому - Astra Classic. Седан, який втратив "дитячих хвороб" (взяти хоча б 12-річну гарантію від наскрізної корозії), вже десять років успішно продається на українському ринку і навіть успішно збирається на ЗАЗі з 2003 року.
Інтер'єр. Витриманий в стилі 90-х, інтер'єр не справляє враження. Чорна торпеда і темна оббивка далекі від прогресивного сьогодення, але виглядають пристойно. Щиток приладів з ясною оцифруванням, легко читається, але найсвітліший в інтер'єрі дисплей в центрі приладової панелі з годинником і термометром. Дверні підлокітники створюють відчуття у водіїв єдиного цілого з машиною. Переднє крісло досить зручно, крім нестачі бічних підтримок. На задніх сидіннях, навіть без підголівників, комфортно сидіти.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Майже ідеально. Якщо коротко, то на ЗАЗі штамповані панелі зварюються в кузов, який проходить кілька етапів антикорозійної обробки і знаходить колір. Окремий конвеєр служить для установки двигуна, підвіски, салону і остаточного складання. Потім проводиться тестування, в результаті до української частці роботи не причепитися. Є тільки одне "але": нерівномірності зазорів між панелями салону все ж видно - прорахунок дизайнерів.
ЕРГОНОМІКА. На цей седан варто звернути погляд високорослим: діапазон подовжнього регулювання крісла дозволяє майже все. До цього всього - ще й регульована по нахилу і по вильоту рульова колонка. Тільки фіксатор керма важко відшукати: він справа під замком запалювання. Заводські аудіосистеми, починаючи з CAR-400, управляються з керма. Масивні передні стійки заважають тільки при масштабних маневрах, а задня "паркувальна" оглядовість така, що якщо піднятися в кріслі, навіть побачите кришку багажника.
ДРАЙВ. 100-лошадний двигун об'ємом 1,6 літра працює по-німецьки жорсткувато. Добре тягне на низьких і середніх оборотах в місті, на середніх ж на трасі швидко видихається. При цьому економічність не надихнули - до 9 л по місту. Вже завдяки керму відчувається обстановка під колесами, але на великих швидкостях він гостріше, тому тримайте міцніше. Сильною стороною по праву можна назвати жорсткість кузова: на будь-яких нерівностях відчувається сила української зварювання. Підвіска з пакетом Bad Road Light добре справляється з дорогою по-українськи, амортизатори не дозволяють кузову розгойдуватися. Зате комфорт і збільшений кліренс чреваті занесенням, але (якщо в комплектацію не входить ABS) за допомогою педалі газу все враз можна виправити.
БЕЗПЕКА. Головну роль у безпеці Astra Classic знову ж грає кузов: заздалегідь розраховані зони деформації зроблять свою справу, якщо що. Безпечна кермова колонка складеться як телескопічна антена, а блок педалей від'єднає система PRS при зіткненні. Двері седана обладнані захисними алюмінієвими брусами, а дверні секції додатково захищені від бічних ударів енергопоглинаючим піноматеріалом. Подушка безпеки в усіх комплектаціях тільки водійська, ремені безпеки - для всіх. Система дитячих сидінь Opel Fix адаптована під конструкцію саме цього автомобіля.
Експлуатація. Грішки конструкторського характеру спричинять витрати. Слабкий двигун власникам не вистачає особливо при включеному кондиціонері. Доставляють незручності ремені безпеки, які низькорослого водієві важко діставати і натирають ключицю в довгій поїздці. Зима для німця - біда. Двірники втоплені, так що в мороз відігріти їх теплом печі лобового скла не просто. Сніг, набивають в щілину між дверима і кузовом і, при відкритті дверей, виявляється в салоні.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base - 15 905 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base + - 17 155 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.6 MT Base - 18 749 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 8,8
Заміський цикл, л / 100 км: 5,6
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 - 500 грн.
ТО-1 - 1200 грн.
ТО-2 - 1400 грн.
ТО-3 - 1300 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 900 грн.
Сигналізація: від 1300 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: 3300 грн.
CHEVROLET LACETTI: вальяжно "Кореєць" НЕБЕЗПЕЧНИЙ на повороті
Куплена своїм колишнім партнером General Motors, Daewoo знайшла друге життя під брендом Chevrolet. Цей логотип красується і на Lacetti (спочатку називалася Nubria), яка з'явилася на ринку в 2004-му.
Інтер'єр. Усередині акуратно, з претензією на смак. Цікавий і стильний щиток приладів, який висвітлює темряву приємним бірюзовим відтінком. Дуже добре виглядає кермо, зате магнітола, хоч і програє диски, ніби старше машини на двадцять рочків - по дизайну і звучанням. Діапазон регулювань передніх сидінь, з розвиненою бічною підтримкою, досить пристойний, та й ззаду досить просторо: профіль заднього дивана не поганий і простору для ніг з надлишком. Багажник об'ємом 405 л не великий, але зручний для завантаження.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Якість збірки салону і вживані обробні матеріали цілком гідні. Сидіння обшиті простеньким, але зносостійким матеріалом. Але ковролін на підлозі вже виглядає витертим. Чого чекати згодом? Важливий плюс - в Lacetti немає відчуття дешевизни, чому під час нашого тесту сприяв саме м'який пластик.
ЕРГОНОМІКА. Прорахунків в цьому плані не спостерігається. За кермом седана зручно: до всіх кнопок відкритий доступ, все під рукою. У центрі комбінації приладів - спідометр з металевою окантовкою, оточений більш скромним тахометром, покажчиками температури і рівня палива. Пульт керування магнітолою на кермі - гарне рішення, тільки підсвічування не передбачили. Дзеркала дають досить чітке уявлення про ситуацію навколо автомобіля, але на парковці дещо спотворюють картину (парктроник не завадить).
ДРАЙВ. Стихія Lacetti - статечна комфортна їзда. Розгін відбувається неохоче, проте на високих швидкостях 1,6-литровик дозволяє трохи побешкетувати. І, якщо по прямій без напрягу можна йти 150 км \ год, то входити в повороти треба обережніше. Може і занести! У поворотах машина воліє кренитися, нагадуючи відчуття плавання. Підтримує ставний стиль їзди і підвіска: машина плавно перевалюється через перешкоди і інші нерівності. Приємно порадували гальма, а ось ABS працює ліниво: на слизьких поверхнях може допустити пробуксовку.
Найгучніша претензія до Chevrolet - коробка передач. Ні, вона не ламається, не шумить, сприяє не поганий динаміці, але чіткість перемикання "механіки" огидна. Та й щоб в передачі потрапляти з першого разу, потрібно звикнути. Ще не сподобалася гучність Lacetti, особливо на швидкості вище 80-100 км / год. Настирливість двигуна, так і всього іншого - ознака бюджетности авто.
БЕЗПЕКА. Замість перевірки за програмою ЕвроNCAP, Lacetti перевіряв американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS). Тести там жорсткіше будуть! При фронтальному ударі водій і пасажир без пошкоджень. Ось під час бокового зіткнення, при відсутності бічних подушок, заднім пасажирам не уникнути травм голови. Похвально, що в базовій комплектації є "дитяча" блокування склопідйомників і кріплення сидінь Isofix.
Експлуатація. До страшного шуму "коробки", а пізніше скрипам салону доведеться застосувати шумоізоляцію. До негативів моментів багато власників додають повільне повернення двигуна в норму при скиданні "газу" і непередбачуваність дозування педалі акселератора. Та й витрата палива не відповідає заявленому, тим більше при роботі кондиціонера. Дверцята закриваються не по-Іномарочний: доводиться докладати зусилля, щоб вдалося з першого разу. Навіть в максимальній комплектації відсутні підігрівом сидінь, тому взимку доведеться сподіватися на поблажливість велюру.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 MT SX - 17 882 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.6 MT SE - 17 030 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 AT CDX - 20 347 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9.10
Заміський цикл, л / 100 км: 6
Змішаний цикл, л / 100 км: 7.10
техобслуговування:
ТО-0 - 470 грн.
ТО-1 - 1050 грн.
ТО-2 - 1050 грн.
ТО-3 - 1150 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 751 грн.
Сигналізація: від 1070 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: від 1100 грн.
MITSUBISHI LANCER: "ЯПОНЕЦ", ЯКИЙ "гарчить" на великій швидкості
35-40 років, одружений, з вищою освітою, здоровим способом життя і раціональним підходам до життєвих надбань - саме таким маркетологи Mitsubishi, уподібнюючись спецслужбам, малювали журналістам портрет покупців цього східного "скакуна". За останню чверть століття компанія випустила десять версій седана.
ЕКСТЕР'ЄР. Завдяки косооким переднім фарам, кирпатим догори ніздрів решітки радіатора і невеликого дзьоба на капоті седан виглядає сучасно, динамічно і дружелюбно. Що в достатку агресивного дизайну на дорогах рідкість. Напевно, японці вловили хвилю всебічного негативу, що давить на потенційного клієнта, і таким чином вирішили зробити світ добрішим. Якщо кузова сучасних седанів ростуть вгору, роблячи тим самим посадку пасажирів вертикальної, то зовнішність нашого японця все ж втілює десятирічну тенденцію. Добре це чи погано - вирішувати індивідуально кожному.
Інтер'єр. Досить просторий салон "Мицик» не приваблює гарним дизайном, він просто свій в дошку. Яскраві прилади, в поєднанні з пухким трьохспицевим кермом, освіжають нудну начинку. Після рестайлінгу Lancer пішов в минуле пластик під чорне дерево, оббивка сидінь стала приємною на дотик. Посадка за кермом, як в боліді: в низьке водійське крісло буквально падаєш. Пасажирам ззаду вистачить місця для ніг і голови. Заявлений обсяг багажника в 430 літрів поступається седанам гольф-класу, і за глибиною, і по ширині. Люк багажника з салону (при відкинутою спинці) теж не вражає своїми розмірами.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Найвища культура виробництва в Японії, де збирається Lancer, дає чітку відповідь на одвічне питання: "Якість збірки залишилося на гідному рівні". Ніяких скрипів не чутно, та й стики з зазорами деталей інтер'єру, при скрупульозному огляді, виявилися мінімальними. Оздоблення інтер'єру виконана з досить непоганого пластика. Правда, м'який і податливий він лише у верхній частині передньої панелі, хоча частіше доводиться стосуватися центральної і нижньої.
ЕРГОНОМІКА. "Японець" як "японець": сів за кермо і поїхав без всяких приготувань. Все розташовано і працює дуже логічно. Блок управління мікрокліматом - зразок простоти! На відміну від зрозумілих приладів, аудіосистему доводиться освоювати методом "тику". Купуючи в Lancer магнітолу, бажано вибрати модель з втопленим в глиб дисплейчик. Пологий верхня частина центральної консолі сприяє її блікованіе. Невеликий кут нахилу лобового скла не перекриває важливі зони огляду передніми стійками. Дуже гарні бічні дзеркала, але задню оглядовість, хоч і з візуально доступною кромкою багажника, порушує середній задній підголівник. Чи не були б зайвими регулювання водійського крісла по висоті і керма по вильоту.
ДРАЙВ. Динаміка розгону класично Mitsubishi-вская: дві перші передачі короткі (для любителів "рвати" з світлофора), всі інші розтягнуті на користь економічності. До 100 км / год до шумоізоляції ніяких претензій, зате далі мотор починає гарчати. П'ята передача швидше підтримуюча, тому для обгону іноді доводиться розкручувати і третю. Кермо, незважаючи на зайву легкість, дуже інформативний. На рівному покритті жорсткість "конячки" майже не помітна, зате ямки створять ефект дерев'яних стовпчиків замість пружин підвіски. Днище досить плоске, тому важко щось там вирвати по дорозі, але для їзди вибоїнами сталевий захист краще встановити.
БЕЗПЕКА. Lancer оснащений подушками безпеки для водія і переднього пасажира, передніми триточковими ременями безпеки з преднатяжителями. Травмобезпечна рульова колонка, в разі аварії, зруйнується в спеціально розрахованих місцях, "йдучи" від водія. Кузов седана спроектований по технології RISE (Realized Impact Safety Evolution). А це передні і задні зони запрограмованої деформації і міцний силовий каркас. Ззаду є кріплення ISOFIX для дитячого сидіння.
Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня"
22 травня 2008, 16:30 Переглядів:
NISSAN ALMERA CLASSIC: "Кореєць" НЕ ДЛЯ росли
Недорогий і якісний автомобіль, який раніше планували продавати як Samsung SM3, став своєрідною відповіддю глави альянсу "Renault-Nissan" Карлоса Гона на експансію GM-DAT з брендом Chevrolet. В Україні Nissan Almera Classic став гідним конкурентом серед "бюджетників". Спроектований на базі Almera N16, Classic замінив базову комплектацію Comfort.
Інтер'єр. З огляду на сучасні тенденції, седан тісний. Сидіння стали жорсткіше, а рослому водієві не вистачить подовжнього регулювання водійського сидіння і рульового колеса. На задній диван в далеку поїздку трьох пасажирів краще не садити. При покупці дизайн салону повинен бути у вас не основним критерієм: він не викликає особливих емоцій. Радує велика оцифровка і неблікующее скло, але для більшої стилістичної яскравості не завадило б хромованою обведення приладів.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Щоб знизити шум і вібрації, в "корейця" зроблені "ін'єкції" ізолюючої уретанових піни. Ця технологія так само застосована в конструкції даху і зовнішніх панелей дверей. Пластик м'який тільки на дверних боковинах і невеликих ділянках торпеди. Все інше пластикове на дотик досить жорстко, ще й в різній колірній гаммі.
ЕРГОНОМІКА. Спереду не читається правий габарит, а виступаючий задній бампер вимагає запасу при парковці. У Almera Classic все досить зручно, але управління кліматом ... Блок управління з трьома обертовими рукоятками замінили повзунком і кнопками. Пошуки кнопочки напрямки обдування на ходу можуть бути небезпечні: це відволікає від дороги. Щит приладів не перевантажений індикаторами, які добре проглядаються при будь-якому світлі. Бортовий комп'ютер відсутній, немає індикатора температури повітря за бортом. Доведеться звикати до довгого ходу педалі зчеплення і важеля коробки передач, дует яких, тим не менше, працює чітко. Якщо раніше кнопка багажника заїдала від забруднення, то зараз її можна відкрити важелем з салону або дистанційно з ключа.
ДРАЙВ. Економлячи, корейці не поставили на машину стабілізатор поперечної стійкості, пластмасовий кожух на двигун, шумоізоляцію на капот, оббивку кришки багажника, дискові гальмівні механізми на зад, колеса радіусом 14 дюймів. Це компенсується винятковою налаштуванням всіх агрегатів. 107 кінських сил цілком вистачає 1.6-літрової Almera для неспішної їзди в міському потоці. Брак крутного моменту і простота коробки будуть зупиняти драйвера від "шумахерства". Помірна жорсткість підвіски не допускає сильного крену, але на гальмування вона настирливо "клює". Міська Almera Classic вселяє впевненість і на розбитій дорозі. Отстукування підвіски на нерівностях змушують нервувати. Зате велика жорсткість конструкції зрадила керованості, а зниження тертя в амортизаторних стійках - комфорт. Але рульове управління не настільки прозоро: легкість бублика з ростом швидкості не зменшується.
БЕЗПЕКА. Підсилювачі в дверях, силовий каркас безпеки кузова, травмобезопасниє електросклопідйомники, "дитяча блокування" замків задніх дверей і Isofex (в опції) говорять нам про відповідність Classic сучасним заходам безпеки. І все одно експерти настійно рекомендують не брати базову версію з однією подушкою і без преднатяжителей ременів безпеки. Зате разом з ABS отримаєте підсилювач екстреного гальмування. Бічні ж подушки вашої "Альмерії" не купите ні за які гроші. А це вже зменшує її шанси захистити вас при бічному зіткненні.
Експлуатація. Судячи з відгуків власників, Classic - робоча конячка для щоденної експлуатації, без "витребеньок" на дорозі. Його дані вселяють впевненість, що сто тисяч будуть пройдені без істотних неполадок. Найбільш трудомісткими і дорогими виявляться другий і четвертий ТО. Найстрашніше тільки ціни на "витратні матеріали"! Важливий плюс - реальна витрата палива відповідає задекларованому виробником. Установка іншого звуку - вибір кожного, а штатну гуму і масло бажано негайно поміняти.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Nissan Almera Classic 1.6 PE - 15 690 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 PE + - 17 290 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 SE - 19 190 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9,2
Заміський цикл, л / 100 км: 5,3
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 (за бажанням)
ТО-1 - 600 грн.
ТО-2 - 1450 грн.
ТО-3 - 2100 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 865 грн.
Сигналізація: від 440 грн.
Тонування: 1100 грн.
Протитуманні фари: 3840 грн.
OPEL ASTRA CLASSIC: "НЄМЄЦ", ЯКИЙ НЕ ЛЮБИТЬ ЗИМУ
Потихеньку відходить у минуле поганий імідж "Опеля", що асоціюється у нас з немічними "Кадети", які, до речі, ще присутні на наших дорогах. Цьому багато в чому сприяв ветеран за мірками європейського автопрому - Astra Classic. Седан, який втратив "дитячих хвороб" (взяти хоча б 12-річну гарантію від наскрізної корозії), вже десять років успішно продається на українському ринку і навіть успішно збирається на ЗАЗі з 2003 року.
Інтер'єр. Витриманий в стилі 90-х, інтер'єр не справляє враження. Чорна торпеда і темна оббивка далекі від прогресивного сьогодення, але виглядають пристойно. Щиток приладів з ясною оцифруванням, легко читається, але найсвітліший в інтер'єрі дисплей в центрі приладової панелі з годинником і термометром. Дверні підлокітники створюють відчуття у водіїв єдиного цілого з машиною. Переднє крісло досить зручно, крім нестачі бічних підтримок. На задніх сидіннях, навіть без підголівників, комфортно сидіти.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Майже ідеально. Якщо коротко, то на ЗАЗі штамповані панелі зварюються в кузов, який проходить кілька етапів антикорозійної обробки і знаходить колір. Окремий конвеєр служить для установки двигуна, підвіски, салону і остаточного складання. Потім проводиться тестування, в результаті до української частці роботи не причепитися. Є тільки одне "але": нерівномірності зазорів між панелями салону все ж видно - прорахунок дизайнерів.
ЕРГОНОМІКА. На цей седан варто звернути погляд високорослим: діапазон подовжнього регулювання крісла дозволяє майже все. До цього всього - ще й регульована по нахилу і по вильоту рульова колонка. Тільки фіксатор керма важко відшукати: він справа під замком запалювання. Заводські аудіосистеми, починаючи з CAR-400, управляються з керма. Масивні передні стійки заважають тільки при масштабних маневрах, а задня "паркувальна" оглядовість така, що якщо піднятися в кріслі, навіть побачите кришку багажника.
ДРАЙВ. 100-лошадний двигун об'ємом 1,6 літра працює по-німецьки жорсткувато. Добре тягне на низьких і середніх оборотах в місті, на середніх ж на трасі швидко видихається. При цьому економічність не надихнули - до 9 л по місту. Вже завдяки керму відчувається обстановка під колесами, але на великих швидкостях він гостріше, тому тримайте міцніше. Сильною стороною по праву можна назвати жорсткість кузова: на будь-яких нерівностях відчувається сила української зварювання. Підвіска з пакетом Bad Road Light добре справляється з дорогою по-українськи, амортизатори не дозволяють кузову розгойдуватися. Зате комфорт і збільшений кліренс чреваті занесенням, але (якщо в комплектацію не входить ABS) за допомогою педалі газу все враз можна виправити.
БЕЗПЕКА. Головну роль у безпеці Astra Classic знову ж грає кузов: заздалегідь розраховані зони деформації зроблять свою справу, якщо що. Безпечна кермова колонка складеться як телескопічна антена, а блок педалей від'єднає система PRS при зіткненні. Двері седана обладнані захисними алюмінієвими брусами, а дверні секції додатково захищені від бічних ударів енергопоглинаючим піноматеріалом. Подушка безпеки в усіх комплектаціях тільки водійська, ремені безпеки - для всіх. Система дитячих сидінь Opel Fix адаптована під конструкцію саме цього автомобіля.
Експлуатація. Грішки конструкторського характеру спричинять витрати. Слабкий двигун власникам не вистачає особливо при включеному кондиціонері. Доставляють незручності ремені безпеки, які низькорослого водієві важко діставати і натирають ключицю в довгій поїздці. Зима для німця - біда. Двірники втоплені, так що в мороз відігріти їх теплом печі лобового скла не просто. Сніг, набивають в щілину між дверима і кузовом і, при відкритті дверей, виявляється в салоні.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base - 15 905 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base + - 17 155 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.6 MT Base - 18 749 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 8,8
Заміський цикл, л / 100 км: 5,6
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 - 500 грн.
ТО-1 - 1200 грн.
ТО-2 - 1400 грн.
ТО-3 - 1300 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 900 грн.
Сигналізація: від 1300 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: 3300 грн.
CHEVROLET LACETTI: вальяжно "Кореєць" НЕБЕЗПЕЧНИЙ на повороті
Куплена своїм колишнім партнером General Motors, Daewoo знайшла друге життя під брендом Chevrolet. Цей логотип красується і на Lacetti (спочатку називалася Nubria), яка з'явилася на ринку в 2004-му.
Інтер'єр. Усередині акуратно, з претензією на смак. Цікавий і стильний щиток приладів, який висвітлює темряву приємним бірюзовим відтінком. Дуже добре виглядає кермо, зате магнітола, хоч і програє диски, ніби старше машини на двадцять рочків - по дизайну і звучанням. Діапазон регулювань передніх сидінь, з розвиненою бічною підтримкою, досить пристойний, та й ззаду досить просторо: профіль заднього дивана не поганий і простору для ніг з надлишком. Багажник об'ємом 405 л не великий, але зручний для завантаження.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Якість збірки салону і вживані обробні матеріали цілком гідні. Сидіння обшиті простеньким, але зносостійким матеріалом. Але ковролін на підлозі вже виглядає витертим. Чого чекати згодом? Важливий плюс - в Lacetti немає відчуття дешевизни, чому під час нашого тесту сприяв саме м'який пластик.
ЕРГОНОМІКА. Прорахунків в цьому плані не спостерігається. За кермом седана зручно: до всіх кнопок відкритий доступ, все під рукою. У центрі комбінації приладів - спідометр з металевою окантовкою, оточений більш скромним тахометром, покажчиками температури і рівня палива. Пульт керування магнітолою на кермі - гарне рішення, тільки підсвічування не передбачили. Дзеркала дають досить чітке уявлення про ситуацію навколо автомобіля, але на парковці дещо спотворюють картину (парктроник не завадить).
ДРАЙВ. Стихія Lacetti - статечна комфортна їзда. Розгін відбувається неохоче, проте на високих швидкостях 1,6-литровик дозволяє трохи побешкетувати. І, якщо по прямій без напрягу можна йти 150 км \ год, то входити в повороти треба обережніше. Може і занести! У поворотах машина воліє кренитися, нагадуючи відчуття плавання. Підтримує ставний стиль їзди і підвіска: машина плавно перевалюється через перешкоди і інші нерівності. Приємно порадували гальма, а ось ABS працює ліниво: на слизьких поверхнях може допустити пробуксовку.
Найгучніша претензія до Chevrolet - коробка передач. Ні, вона не ламається, не шумить, сприяє не поганий динаміці, але чіткість перемикання "механіки" огидна. Та й щоб в передачі потрапляти з першого разу, потрібно звикнути. Ще не сподобалася гучність Lacetti, особливо на швидкості вище 80-100 км / год. Настирливість двигуна, так і всього іншого - ознака бюджетности авто.
БЕЗПЕКА. Замість перевірки за програмою ЕвроNCAP, Lacetti перевіряв американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS). Тести там жорсткіше будуть! При фронтальному ударі водій і пасажир без пошкоджень. Ось під час бокового зіткнення, при відсутності бічних подушок, заднім пасажирам не уникнути травм голови. Похвально, що в базовій комплектації є "дитяча" блокування склопідйомників і кріплення сидінь Isofix.
Експлуатація. До страшного шуму "коробки", а пізніше скрипам салону доведеться застосувати шумоізоляцію. До негативів моментів багато власників додають повільне повернення двигуна в норму при скиданні "газу" і непередбачуваність дозування педалі акселератора. Та й витрата палива не відповідає заявленому, тим більше при роботі кондиціонера. Дверцята закриваються не по-Іномарочний: доводиться докладати зусилля, щоб вдалося з першого разу. Навіть в максимальній комплектації відсутні підігрівом сидінь, тому взимку доведеться сподіватися на поблажливість велюру.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 MT SX - 17 882 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.6 MT SE - 17 030 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 AT CDX - 20 347 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9.10
Заміський цикл, л / 100 км: 6
Змішаний цикл, л / 100 км: 7.10
техобслуговування:
ТО-0 - 470 грн.
ТО-1 - 1050 грн.
ТО-2 - 1050 грн.
ТО-3 - 1150 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 751 грн.
Сигналізація: від 1070 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: від 1100 грн.
MITSUBISHI LANCER: "ЯПОНЕЦ", ЯКИЙ "гарчить" на великій швидкості
35-40 років, одружений, з вищою освітою, здоровим способом життя і раціональним підходам до життєвих надбань - саме таким маркетологи Mitsubishi, уподібнюючись спецслужбам, малювали журналістам портрет покупців цього східного "скакуна". За останню чверть століття компанія випустила десять версій седана.
ЕКСТЕР'ЄР. Завдяки косооким переднім фарам, кирпатим догори ніздрів решітки радіатора і невеликого дзьоба на капоті седан виглядає сучасно, динамічно і дружелюбно. Що в достатку агресивного дизайну на дорогах рідкість. Напевно, японці вловили хвилю всебічного негативу, що давить на потенційного клієнта, і таким чином вирішили зробити світ добрішим. Якщо кузова сучасних седанів ростуть вгору, роблячи тим самим посадку пасажирів вертикальної, то зовнішність нашого японця все ж втілює десятирічну тенденцію. Добре це чи погано - вирішувати індивідуально кожному.
Інтер'єр. Досить просторий салон "Мицик» не приваблює гарним дизайном, він просто свій в дошку. Яскраві прилади, в поєднанні з пухким трьохспицевим кермом, освіжають нудну начинку. Після рестайлінгу Lancer пішов в минуле пластик під чорне дерево, оббивка сидінь стала приємною на дотик. Посадка за кермом, як в боліді: в низьке водійське крісло буквально падаєш. Пасажирам ззаду вистачить місця для ніг і голови. Заявлений обсяг багажника в 430 літрів поступається седанам гольф-класу, і за глибиною, і по ширині. Люк багажника з салону (при відкинутою спинці) теж не вражає своїми розмірами.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Найвища культура виробництва в Японії, де збирається Lancer, дає чітку відповідь на одвічне питання: "Якість збірки залишилося на гідному рівні". Ніяких скрипів не чутно, та й стики з зазорами деталей інтер'єру, при скрупульозному огляді, виявилися мінімальними. Оздоблення інтер'єру виконана з досить непоганого пластика. Правда, м'який і податливий він лише у верхній частині передньої панелі, хоча частіше доводиться стосуватися центральної і нижньої.
ЕРГОНОМІКА. "Японець" як "японець": сів за кермо і поїхав без всяких приготувань. Все розташовано і працює дуже логічно. Блок управління мікрокліматом - зразок простоти! На відміну від зрозумілих приладів, аудіосистему доводиться освоювати методом "тику". Купуючи в Lancer магнітолу, бажано вибрати модель з втопленим в глиб дисплейчик. Пологий верхня частина центральної консолі сприяє її блікованіе. Невеликий кут нахилу лобового скла не перекриває важливі зони огляду передніми стійками. Дуже гарні бічні дзеркала, але задню оглядовість, хоч і з візуально доступною кромкою багажника, порушує середній задній підголівник. Чи не були б зайвими регулювання водійського крісла по висоті і керма по вильоту.
ДРАЙВ. Динаміка розгону класично Mitsubishi-вская: дві перші передачі короткі (для любителів "рвати" з світлофора), всі інші розтягнуті на користь економічності. До 100 км / год до шумоізоляції ніяких претензій, зате далі мотор починає гарчати. П'ята передача швидше підтримуюча, тому для обгону іноді доводиться розкручувати і третю. Кермо, незважаючи на зайву легкість, дуже інформативний. На рівному покритті жорсткість "конячки" майже не помітна, зате ямки створять ефект дерев'яних стовпчиків замість пружин підвіски. Днище досить плоске, тому важко щось там вирвати по дорозі, але для їзди вибоїнами сталевий захист краще встановити.
БЕЗПЕКА. Lancer оснащений подушками безпеки для водія і переднього пасажира, передніми триточковими ременями безпеки з преднатяжителями. Травмобезпечна рульова колонка, в разі аварії, зруйнується в спеціально розрахованих місцях, "йдучи" від водія. Кузов седана спроектований по технології RISE (Realized Impact Safety Evolution). А це передні і задні зони запрограмованої деформації і міцний силовий каркас. Ззаду є кріплення ISOFIX для дитячого сидіння.
Експлуатація. Оцінюючи свою чотириколісний власність, власники Lancer часто жартують: "Нудна машина - не ламається". І цим справді все сказано! З численних відгуків стає зрозумілим само собою зрозуміле: система уприскування японця досить ніжна і не пристосована до нашого "брага-паливу". Кому-то швидко набридає 98-лошадность потужність 1,6-літрового мотора, єдиного в пропонованої на Україні лінійці. Тут вже вихід один - Evolution.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектації:
Mitsubishi Lancer 1.6 MT Comfort - 18 299 у.о.
Mitsubishi Lancer 1.6 AT Comfort - 19 250 у
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9
Заміський цикл, л / 100 км: 5,6
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
Техобслуговування (якщо є захист картера +50 грн.):
ТО-0 - 0 грн.
ТО-1 - 900 грн.
ТО-2 - 1300 грн.
ТО-3 - 800 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 962 грн.
Сигналізація: від 1316 грн.
Тонування: 750 грн.
Протитуманні фари: від 1250 грн.
Наші Висновки
СПОЖИВАЧ. Виходячи з примірників, які потрапив до нас на тест, можна зробити висновки про все З-класі. Це типові автомобілі для середнього прошарку нашого суспільства, яка поступово зростає. А з нею і інтерес до таких автомобілів! На них можна не тільки розсікати простори, а й, закинувши пару сумок, відправитися за місто або навіть в далеку подорож. Машини, з якими вже вважаються на дорогах, "упаковані" такими потрібними елементами комфорту, здатні вмістити п'ятьох пасажирів. Правда, надовго ззаду краще посадити двох: задні дивани тісні. Виробники намагаються адаптувати (збільшуючи кліренс, встановлюючи захист картера, посилюючи підвіску та інше) їх до наших поганих дорогах, мало не посягаючи на позашляхового, тим самим швидше затираючи деякі переваги. Ні, у такої машини абсолютно чітке призначення, і не варто розширювати і без того нечіткі рамки.
"Гольф-клас" приваблює покупців доступністю в 14 000 - 25 000 у.о., але не будемо лукавити: є "однокласники" і в два з полові6ной рази дорожче. І все ж мова про перші. Що важливо, ціна такого вже вживаного автомобіля падає незначно. А в експлуатації ці седани досить економічні і з розвитком технологій дивують все більшої жвавістю, навіть при смішних колись 1600 »кубах". До фінансових параметрів приплюсуємо і обслуговування: який клас, така і ціна змісту.
ВИРОБНИК. Якщо в Європі С-клас давно популярний, то для дилерів українського масштабу він зовсім недавно став певним індикатором позитиву. Бо зростання конкретного автовиробника на ринку залежить саме від удач цього сегмента. Реалізацію цього закону можна простежити за тим самим стала звичною на наших дорогах Skoda Octavia. Тим же шляхом йде Chevrolet, про який ми вам розповіли.
Сергій Камінський
Читайте найважлівіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Середньо-класні машини: огляд від" Сегодня "". інші авто новини Дивіться в блоці "Останні новини"
Если ви нашли помилки в тексті, віділіть ее Ведмедики и натісніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати ПОВІДОМЛЕННЯ про помилки автора?
Віділіть некоректно текст ведмедика
Спасибі! ПОВІДОМЛЕННЯ надіслано.
Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня"
22 травня 2008, 16:30 Переглядів:
NISSAN ALMERA CLASSIC: "Кореєць" НЕ ДЛЯ росли
Недорогий і якісний автомобіль, який раніше планували продавати як Samsung SM3, став своєрідною відповіддю глави альянсу "Renault-Nissan" Карлоса Гона на експансію GM-DAT з брендом Chevrolet. В Україні Nissan Almera Classic став гідним конкурентом серед "бюджетників". Спроектований на базі Almera N16, Classic замінив базову комплектацію Comfort.
Інтер'єр. З огляду на сучасні тенденції, седан тісний. Сидіння стали жорсткіше, а рослому водієві не вистачить подовжнього регулювання водійського сидіння і рульового колеса. На задній диван в далеку поїздку трьох пасажирів краще не садити. При покупці дизайн салону повинен бути у вас не основним критерієм: він не викликає особливих емоцій. Радує велика оцифровка і неблікующее скло, але для більшої стилістичної яскравості не завадило б хромованою обведення приладів.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Щоб знизити шум і вібрації, в "корейця" зроблені "ін'єкції" ізолюючої уретанових піни. Ця технологія так само застосована в конструкції даху і зовнішніх панелей дверей. Пластик м'який тільки на дверних боковинах і невеликих ділянках торпеди. Все інше пластикове на дотик досить жорстко, ще й в різній колірній гаммі.
ЕРГОНОМІКА. Спереду не читається правий габарит, а виступаючий задній бампер вимагає запасу при парковці. У Almera Classic все досить зручно, але управління кліматом ... Блок управління з трьома обертовими рукоятками замінили повзунком і кнопками. Пошуки кнопочки напрямки обдування на ходу можуть бути небезпечні: це відволікає від дороги. Щит приладів не перевантажений індикаторами, які добре проглядаються при будь-якому світлі. Бортовий комп'ютер відсутній, немає індикатора температури повітря за бортом. Доведеться звикати до довгого ходу педалі зчеплення і важеля коробки передач, дует яких, тим не менше, працює чітко. Якщо раніше кнопка багажника заїдала від забруднення, то зараз її можна відкрити важелем з салону або дистанційно з ключа.
ДРАЙВ. Економлячи, корейці не поставили на машину стабілізатор поперечної стійкості, пластмасовий кожух на двигун, шумоізоляцію на капот, оббивку кришки багажника, дискові гальмівні механізми на зад, колеса радіусом 14 дюймів. Це компенсується винятковою налаштуванням всіх агрегатів. 107 кінських сил цілком вистачає 1.6-літрової Almera для неспішної їзди в міському потоці. Брак крутного моменту і простота коробки будуть зупиняти драйвера від "шумахерства". Помірна жорсткість підвіски не допускає сильного крену, але на гальмування вона настирливо "клює". Міська Almera Classic вселяє впевненість і на розбитій дорозі. Отстукування підвіски на нерівностях змушують нервувати. Зате велика жорсткість конструкції зрадила керованості, а зниження тертя в амортизаторних стійках - комфорт. Але рульове управління не настільки прозоро: легкість бублика з ростом швидкості не зменшується.
БЕЗПЕКА. Підсилювачі в дверях, силовий каркас безпеки кузова, травмобезопасниє електросклопідйомники, "дитяча блокування" замків задніх дверей і Isofex (в опції) говорять нам про відповідність Classic сучасним заходам безпеки. І все одно експерти настійно рекомендують не брати базову версію з однією подушкою і без преднатяжителей ременів безпеки. Зате разом з ABS отримаєте підсилювач екстреного гальмування. Бічні ж подушки вашої "Альмерії" не купите ні за які гроші. А це вже зменшує її шанси захистити вас при бічному зіткненні.
Експлуатація. Судячи з відгуків власників, Classic - робоча конячка для щоденної експлуатації, без "витребеньок" на дорозі. Його дані вселяють впевненість, що сто тисяч будуть пройдені без істотних неполадок. Найбільш трудомісткими і дорогими виявляться другий і четвертий ТО. Найстрашніше тільки ціни на "витратні матеріали"! Важливий плюс - реальна витрата палива відповідає задекларованому виробником. Установка іншого звуку - вибір кожного, а штатну гуму і масло бажано негайно поміняти.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Nissan Almera Classic 1.6 PE - 15 690 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 PE + - 17 290 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 SE - 19 190 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9,2
Заміський цикл, л / 100 км: 5,3
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 (за бажанням)
ТО-1 - 600 грн.
ТО-2 - 1450 грн.
ТО-3 - 2100 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 865 грн.
Сигналізація: від 440 грн.
Тонування: 1100 грн.
Протитуманні фари: 3840 грн.
OPEL ASTRA CLASSIC: "НЄМЄЦ", ЯКИЙ НЕ ЛЮБИТЬ ЗИМУ
Потихеньку відходить у минуле поганий імідж "Опеля", що асоціюється у нас з немічними "Кадети", які, до речі, ще присутні на наших дорогах. Цьому багато в чому сприяв ветеран за мірками європейського автопрому - Astra Classic. Седан, який втратив "дитячих хвороб" (взяти хоча б 12-річну гарантію від наскрізної корозії), вже десять років успішно продається на українському ринку і навіть успішно збирається на ЗАЗі з 2003 року.
Інтер'єр. Витриманий в стилі 90-х, інтер'єр не справляє враження. Чорна торпеда і темна оббивка далекі від прогресивного сьогодення, але виглядають пристойно. Щиток приладів з ясною оцифруванням, легко читається, але найсвітліший в інтер'єрі дисплей в центрі приладової панелі з годинником і термометром. Дверні підлокітники створюють відчуття у водіїв єдиного цілого з машиною. Переднє крісло досить зручно, крім нестачі бічних підтримок. На задніх сидіннях, навіть без підголівників, комфортно сидіти.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Майже ідеально. Якщо коротко, то на ЗАЗі штамповані панелі зварюються в кузов, який проходить кілька етапів антикорозійної обробки і знаходить колір. Окремий конвеєр служить для установки двигуна, підвіски, салону і остаточного складання. Потім проводиться тестування, в результаті до української частці роботи не причепитися. Є тільки одне "але": нерівномірності зазорів між панелями салону все ж видно - прорахунок дизайнерів.
ЕРГОНОМІКА. На цей седан варто звернути погляд високорослим: діапазон подовжнього регулювання крісла дозволяє майже все. До цього всього - ще й регульована по нахилу і по вильоту рульова колонка. Тільки фіксатор керма важко відшукати: він справа під замком запалювання. Заводські аудіосистеми, починаючи з CAR-400, управляються з керма. Масивні передні стійки заважають тільки при масштабних маневрах, а задня "паркувальна" оглядовість така, що якщо піднятися в кріслі, навіть побачите кришку багажника.
ДРАЙВ. 100-лошадний двигун об'ємом 1,6 літра працює по-німецьки жорсткувато. Добре тягне на низьких і середніх оборотах в місті, на середніх ж на трасі швидко видихається. При цьому економічність не надихнули - до 9 л по місту. Вже завдяки керму відчувається обстановка під колесами, але на великих швидкостях він гостріше, тому тримайте міцніше. Сильною стороною по праву можна назвати жорсткість кузова: на будь-яких нерівностях відчувається сила української зварювання. Підвіска з пакетом Bad Road Light добре справляється з дорогою по-українськи, амортизатори не дозволяють кузову розгойдуватися. Зате комфорт і збільшений кліренс чреваті занесенням, але (якщо в комплектацію не входить ABS) за допомогою педалі газу все враз можна виправити.
БЕЗПЕКА. Головну роль у безпеці Astra Classic знову ж грає кузов: заздалегідь розраховані зони деформації зроблять свою справу, якщо що. Безпечна кермова колонка складеться як телескопічна антена, а блок педалей від'єднає система PRS при зіткненні. Двері седана обладнані захисними алюмінієвими брусами, а дверні секції додатково захищені від бічних ударів енергопоглинаючим піноматеріалом. Подушка безпеки в усіх комплектаціях тільки водійська, ремені безпеки - для всіх. Система дитячих сидінь Opel Fix адаптована під конструкцію саме цього автомобіля.
Експлуатація. Грішки конструкторського характеру спричинять витрати. Слабкий двигун власникам не вистачає особливо при включеному кондиціонері. Доставляють незручності ремені безпеки, які низькорослого водієві важко діставати і натирають ключицю в довгій поїздці. Зима для німця - біда. Двірники втоплені, так що в мороз відігріти їх теплом печі лобового скла не просто. Сніг, набивають в щілину між дверима і кузовом і, при відкритті дверей, виявляється в салоні.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base - 15 905 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base + - 17 155 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.6 MT Base - 18 749 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 8,8
Заміський цикл, л / 100 км: 5,6
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 - 500 грн.
ТО-1 - 1200 грн.
ТО-2 - 1400 грн.
ТО-3 - 1300 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 900 грн.
Сигналізація: від 1300 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: 3300 грн.
CHEVROLET LACETTI: вальяжно "Кореєць" НЕБЕЗПЕЧНИЙ на повороті
Куплена своїм колишнім партнером General Motors, Daewoo знайшла друге життя під брендом Chevrolet. Цей логотип красується і на Lacetti (спочатку називалася Nubria), яка з'явилася на ринку в 2004-му.
Інтер'єр. Усередині акуратно, з претензією на смак. Цікавий і стильний щиток приладів, який висвітлює темряву приємним бірюзовим відтінком. Дуже добре виглядає кермо, зате магнітола, хоч і програє диски, ніби старше машини на двадцять рочків - по дизайну і звучанням. Діапазон регулювань передніх сидінь, з розвиненою бічною підтримкою, досить пристойний, та й ззаду досить просторо: профіль заднього дивана не поганий і простору для ніг з надлишком. Багажник об'ємом 405 л не великий, але зручний для завантаження.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Якість збірки салону і вживані обробні матеріали цілком гідні. Сидіння обшиті простеньким, але зносостійким матеріалом. Але ковролін на підлозі вже виглядає витертим. Чого чекати згодом? Важливий плюс - в Lacetti немає відчуття дешевизни, чому під час нашого тесту сприяв саме м'який пластик.
ЕРГОНОМІКА. Прорахунків в цьому плані не спостерігається. За кермом седана зручно: до всіх кнопок відкритий доступ, все під рукою. У центрі комбінації приладів - спідометр з металевою окантовкою, оточений більш скромним тахометром, покажчиками температури і рівня палива. Пульт керування магнітолою на кермі - гарне рішення, тільки підсвічування не передбачили. Дзеркала дають досить чітке уявлення про ситуацію навколо автомобіля, але на парковці дещо спотворюють картину (парктроник не завадить).
ДРАЙВ. Стихія Lacetti - статечна комфортна їзда. Розгін відбувається неохоче, проте на високих швидкостях 1,6-литровик дозволяє трохи побешкетувати. І, якщо по прямій без напрягу можна йти 150 км \ год, то входити в повороти треба обережніше. Може і занести! У поворотах машина воліє кренитися, нагадуючи відчуття плавання. Підтримує ставний стиль їзди і підвіска: машина плавно перевалюється через перешкоди і інші нерівності. Приємно порадували гальма, а ось ABS працює ліниво: на слизьких поверхнях може допустити пробуксовку.
Найгучніша претензія до Chevrolet - коробка передач. Ні, вона не ламається, не шумить, сприяє не поганий динаміці, але чіткість перемикання "механіки" огидна. Та й щоб в передачі потрапляти з першого разу, потрібно звикнути. Ще не сподобалася гучність Lacetti, особливо на швидкості вище 80-100 км / год. Настирливість двигуна, так і всього іншого - ознака бюджетности авто.
БЕЗПЕКА. Замість перевірки за програмою ЕвроNCAP, Lacetti перевіряв американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS). Тести там жорсткіше будуть! При фронтальному ударі водій і пасажир без пошкоджень. Ось під час бокового зіткнення, при відсутності бічних подушок, заднім пасажирам не уникнути травм голови. Похвально, що в базовій комплектації є "дитяча" блокування склопідйомників і кріплення сидінь Isofix.
Експлуатація. До страшного шуму "коробки", а пізніше скрипам салону доведеться застосувати шумоізоляцію. До негативів моментів багато власників додають повільне повернення двигуна в норму при скиданні "газу" і непередбачуваність дозування педалі акселератора. Та й витрата палива не відповідає заявленому, тим більше при роботі кондиціонера. Дверцята закриваються не по-Іномарочний: доводиться докладати зусилля, щоб вдалося з першого разу. Навіть в максимальній комплектації відсутні підігрівом сидінь, тому взимку доведеться сподіватися на поблажливість велюру.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 MT SX - 17 882 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.6 MT SE - 17 030 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 AT CDX - 20 347 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9.10
Заміський цикл, л / 100 км: 6
Змішаний цикл, л / 100 км: 7.10
техобслуговування:
ТО-0 - 470 грн.
ТО-1 - 1050 грн.
ТО-2 - 1050 грн.
ТО-3 - 1150 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 751 грн.
Сигналізація: від 1070 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: від 1100 грн.
MITSUBISHI LANCER: "ЯПОНЕЦ", ЯКИЙ "гарчить" на великій швидкості
35-40 років, одружений, з вищою освітою, здоровим способом життя і раціональним підходам до життєвих надбань - саме таким маркетологи Mitsubishi, уподібнюючись спецслужбам, малювали журналістам портрет покупців цього східного "скакуна". За останню чверть століття компанія випустила десять версій седана.
ЕКСТЕР'ЄР. Завдяки косооким переднім фарам, кирпатим догори ніздрів решітки радіатора і невеликого дзьоба на капоті седан виглядає сучасно, динамічно і дружелюбно. Що в достатку агресивного дизайну на дорогах рідкість. Напевно, японці вловили хвилю всебічного негативу, що давить на потенційного клієнта, і таким чином вирішили зробити світ добрішим. Якщо кузова сучасних седанів ростуть вгору, роблячи тим самим посадку пасажирів вертикальної, то зовнішність нашого японця все ж втілює десятирічну тенденцію. Добре це чи погано - вирішувати індивідуально кожному.
Інтер'єр. Досить просторий салон "Мицик» не приваблює гарним дизайном, він просто свій в дошку. Яскраві прилади, в поєднанні з пухким трьохспицевим кермом, освіжають нудну начинку. Після рестайлінгу Lancer пішов в минуле пластик під чорне дерево, оббивка сидінь стала приємною на дотик. Посадка за кермом, як в боліді: в низьке водійське крісло буквально падаєш. Пасажирам ззаду вистачить місця для ніг і голови. Заявлений обсяг багажника в 430 літрів поступається седанам гольф-класу, і за глибиною, і по ширині. Люк багажника з салону (при відкинутою спинці) теж не вражає своїми розмірами.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Найвища культура виробництва в Японії, де збирається Lancer, дає чітку відповідь на одвічне питання: "Якість збірки залишилося на гідному рівні". Ніяких скрипів не чутно, та й стики з зазорами деталей інтер'єру, при скрупульозному огляді, виявилися мінімальними. Оздоблення інтер'єру виконана з досить непоганого пластика. Правда, м'який і податливий він лише у верхній частині передньої панелі, хоча частіше доводиться стосуватися центральної і нижньої.
ЕРГОНОМІКА. "Японець" як "японець": сів за кермо і поїхав без всяких приготувань. Все розташовано і працює дуже логічно. Блок управління мікрокліматом - зразок простоти! На відміну від зрозумілих приладів, аудіосистему доводиться освоювати методом "тику". Купуючи в Lancer магнітолу, бажано вибрати модель з втопленим в глиб дисплейчик. Пологий верхня частина центральної консолі сприяє її блікованіе. Невеликий кут нахилу лобового скла не перекриває важливі зони огляду передніми стійками. Дуже гарні бічні дзеркала, але задню оглядовість, хоч і з візуально доступною кромкою багажника, порушує середній задній підголівник. Чи не були б зайвими регулювання водійського крісла по висоті і керма по вильоту.
ДРАЙВ. Динаміка розгону класично Mitsubishi-вская: дві перші передачі короткі (для любителів "рвати" з світлофора), всі інші розтягнуті на користь економічності. До 100 км / год до шумоізоляції ніяких претензій, зате далі мотор починає гарчати. П'ята передача швидше підтримуюча, тому для обгону іноді доводиться розкручувати і третю. Кермо, незважаючи на зайву легкість, дуже інформативний. На рівному покритті жорсткість "конячки" майже не помітна, зате ямки створять ефект дерев'яних стовпчиків замість пружин підвіски. Днище досить плоске, тому важко щось там вирвати по дорозі, але для їзди вибоїнами сталевий захист краще встановити.
БЕЗПЕКА. Lancer оснащений подушками безпеки для водія і переднього пасажира, передніми триточковими ременями безпеки з преднатяжителями. Травмобезпечна рульова колонка, в разі аварії, зруйнується в спеціально розрахованих місцях, "йдучи" від водія. Кузов седана спроектований по технології RISE (Realized Impact Safety Evolution). А це передні і задні зони запрограмованої деформації і міцний силовий каркас. Ззаду є кріплення ISOFIX для дитячого сидіння.
Експлуатація. Оцінюючи свою чотириколісний власність, власники Lancer часто жартують: "Нудна машина - не ламається". І цим справді все сказано! З численних відгуків стає зрозумілим само собою зрозуміле: система уприскування японця досить ніжна і не пристосована до нашого "брага-паливу". Кому-то швидко набридає 98-лошадность потужність 1,6-літрового мотора, єдиного в пропонованої на Україні лінійці. Тут вже вихід один - Evolution.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектації:
Mitsubishi Lancer 1.6 MT Comfort - 18 299 у.о.
Mitsubishi Lancer 1.6 AT Comfort - 19 250 у
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9
Заміський цикл, л / 100 км: 5,6
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
Техобслуговування (якщо є захист картера +50 грн.):
ТО-0 - 0 грн.
ТО-1 - 900 грн.
ТО-2 - 1300 грн.
ТО-3 - 800 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 962 грн.
Сигналізація: від 1316 грн.
Тонування: 750 грн.
Протитуманні фари: від 1250 грн.
Наші висновки
СПОЖИВАЧ. Виходячи з примірників, які потрапив до нас на тест, можна зробити висновки про все З-класі. Це типові автомобілі для середнього прошарку нашого суспільства, яка поступово зростає. А з нею і інтерес до таких автомобілів! На них можна не тільки розсікати простори, а й, закинувши пару сумок, відправитися за місто або навіть в далеку подорож. Машини, з якими вже вважаються на дорогах, "упаковані" такими потрібними елементами комфорту, здатні вмістити п'ятьох пасажирів. Правда, надовго ззаду краще посадити двох: задні дивани тісні. Виробники намагаються адаптувати (збільшуючи кліренс, встановлюючи захист картера, посилюючи підвіску та інше) їх до наших поганих дорогах, мало не посягаючи на позашляхового, тим самим швидше затираючи деякі переваги. Ні, у такої машини абсолютно чітке призначення, і не варто розширювати і без того нечіткі рамки.
"Гольф-клас" приваблює покупців доступністю в 14 000 - 25 000 у.о., але не будемо лукавити: є "однокласники" і в два з полові6ной рази дорожче. І все ж мова про перші. Що важливо, ціна такого вже вживаного автомобіля падає незначно. А в експлуатації ці седани досить економічні і з розвитком технологій дивують все більшої жвавістю, навіть при смішних колись 1600 »кубах". До фінансових параметрів приплюсуємо і обслуговування: який клас, така і ціна змісту.
ВИРОБНИК. Якщо в Європі С-клас давно популярний, то для дилерів українського масштабу він зовсім недавно став певним індикатором позитиву. Бо зростання конкретного автовиробника на ринку залежить саме від удач цього сегмента. Реалізацію цього закону можна простежити за тим самим стала звичною на наших дорогах Skoda Octavia. Тим же шляхом йде Chevrolet, про який ми вам розповіли.
Сергій Камінський
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Середньо-класні машини: огляд від" Сегодня "". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня"
22 травня 2008, 16:30 Переглядів:
NISSAN ALMERA CLASSIC: "Кореєць" НЕ ДЛЯ росли
Недорогий і якісний автомобіль, який раніше планували продавати як Samsung SM3, став своєрідною відповіддю глави альянсу "Renault-Nissan" Карлоса Гона на експансію GM-DAT з брендом Chevrolet. В Україні Nissan Almera Classic став гідним конкурентом серед "бюджетників". Спроектований на базі Almera N16, Classic замінив базову комплектацію Comfort.
Інтер'єр. З огляду на сучасні тенденції, седан тісний. Сидіння стали жорсткіше, а рослому водієві не вистачить подовжнього регулювання водійського сидіння і рульового колеса. На задній диван в далеку поїздку трьох пасажирів краще не садити. При покупці дизайн салону повинен бути у вас не основним критерієм: він не викликає особливих емоцій. Радує велика оцифровка і неблікующее скло, але для більшої стилістичної яскравості не завадило б хромованою обведення приладів.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Щоб знизити шум і вібрації, в "корейця" зроблені "ін'єкції" ізолюючої уретанових піни. Ця технологія так само застосована в конструкції даху і зовнішніх панелей дверей. Пластик м'який тільки на дверних боковинах і невеликих ділянках торпеди. Все інше пластикове на дотик досить жорстко, ще й в різній колірній гаммі.
ЕРГОНОМІКА. Спереду не читається правий габарит, а виступаючий задній бампер вимагає запасу при парковці. У Almera Classic все досить зручно, але управління кліматом ... Блок управління з трьома обертовими рукоятками замінили повзунком і кнопками. Пошуки кнопочки напрямки обдування на ходу можуть бути небезпечні: це відволікає від дороги. Щит приладів не перевантажений індикаторами, які добре проглядаються при будь-якому світлі. Бортовий комп'ютер відсутній, немає індикатора температури повітря за бортом. Доведеться звикати до довгого ходу педалі зчеплення і важеля коробки передач, дует яких, тим не менше, працює чітко. Якщо раніше кнопка багажника заїдала від забруднення, то зараз її можна відкрити важелем з салону або дистанційно з ключа.
ДРАЙВ. Економлячи, корейці не поставили на машину стабілізатор поперечної стійкості, пластмасовий кожух на двигун, шумоізоляцію на капот, оббивку кришки багажника, дискові гальмівні механізми на зад, колеса радіусом 14 дюймів. Це компенсується винятковою налаштуванням всіх агрегатів. 107 кінських сил цілком вистачає 1.6-літрової Almera для неспішної їзди в міському потоці. Брак крутного моменту і простота коробки будуть зупиняти драйвера від "шумахерства". Помірна жорсткість підвіски не допускає сильного крену, але на гальмування вона настирливо "клює". Міська Almera Classic вселяє впевненість і на розбитій дорозі. Отстукування підвіски на нерівностях змушують нервувати. Зате велика жорсткість конструкції зрадила керованості, а зниження тертя в амортизаторних стійках - комфорт. Але рульове управління не настільки прозоро: легкість бублика з ростом швидкості не зменшується.
БЕЗПЕКА. Підсилювачі в дверях, силовий каркас безпеки кузова, травмобезопасниє електросклопідйомники, "дитяча блокування" замків задніх дверей і Isofex (в опції) говорять нам про відповідність Classic сучасним заходам безпеки. І все одно експерти настійно рекомендують не брати базову версію з однією подушкою і без преднатяжителей ременів безпеки. Зате разом з ABS отримаєте підсилювач екстреного гальмування. Бічні ж подушки вашої "Альмерії" не купите ні за які гроші. А це вже зменшує її шанси захистити вас при бічному зіткненні.
Експлуатація. Судячи з відгуків власників, Classic - робоча конячка для щоденної експлуатації, без "витребеньок" на дорозі. Його дані вселяють впевненість, що сто тисяч будуть пройдені без істотних неполадок. Найбільш трудомісткими і дорогими виявляться другий і четвертий ТО. Найстрашніше тільки ціни на "витратні матеріали"! Важливий плюс - реальна витрата палива відповідає задекларованому виробником. Установка іншого звуку - вибір кожного, а штатну гуму і масло бажано негайно поміняти.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Nissan Almera Classic 1.6 PE - 15 690 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 PE + - 17 290 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 SE - 19 190 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9,2
Заміський цикл, л / 100 км: 5,3
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 (за бажанням)
ТО-1 - 600 грн.
ТО-2 - 1450 грн.
ТО-3 - 2100 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 865 грн.
Сигналізація: від 440 грн.
Тонування: 1100 грн.
Протитуманні фари: 3840 грн.
OPEL ASTRA CLASSIC: "НЄМЄЦ", ЯКИЙ НЕ ЛЮБИТЬ ЗИМУ
Потихеньку відходить у минуле поганий імідж "Опеля", що асоціюється у нас з немічними "Кадети", які, до речі, ще присутні на наших дорогах. Цьому багато в чому сприяв ветеран за мірками європейського автопрому - Astra Classic. Седан, який втратив "дитячих хвороб" (взяти хоча б 12-річну гарантію від наскрізної корозії), вже десять років успішно продається на українському ринку і навіть успішно збирається на ЗАЗі з 2003 року.
Інтер'єр. Витриманий в стилі 90-х, інтер'єр не справляє враження. Чорна торпеда і темна оббивка далекі від прогресивного сьогодення, але виглядають пристойно. Щиток приладів з ясною оцифруванням, легко читається, але найсвітліший в інтер'єрі дисплей в центрі приладової панелі з годинником і термометром. Дверні підлокітники створюють відчуття у водіїв єдиного цілого з машиною. Переднє крісло досить зручно, крім нестачі бічних підтримок. На задніх сидіннях, навіть без підголівників, комфортно сидіти.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Майже ідеально. Якщо коротко, то на ЗАЗі штамповані панелі зварюються в кузов, який проходить кілька етапів антикорозійної обробки і знаходить колір. Окремий конвеєр служить для установки двигуна, підвіски, салону і остаточного складання. Потім проводиться тестування, в результаті до української частці роботи не причепитися. Є тільки одне "але": нерівномірності зазорів між панелями салону все ж видно - прорахунок дизайнерів.
ЕРГОНОМІКА. На цей седан варто звернути погляд високорослим: діапазон подовжнього регулювання крісла дозволяє майже все. До цього всього - ще й регульована по нахилу і по вильоту рульова колонка. Тільки фіксатор керма важко відшукати: він справа під замком запалювання. Заводські аудіосистеми, починаючи з CAR-400, управляються з керма. Масивні передні стійки заважають тільки при масштабних маневрах, а задня "паркувальна" оглядовість така, що якщо піднятися в кріслі, навіть побачите кришку багажника.
ДРАЙВ. 100-лошадний двигун об'ємом 1,6 літра працює по-німецьки жорсткувато. Добре тягне на низьких і середніх оборотах в місті, на середніх ж на трасі швидко видихається. При цьому економічність не надихнули - до 9 л по місту. Вже завдяки керму відчувається обстановка під колесами, але на великих швидкостях він гостріше, тому тримайте міцніше. Сильною стороною по праву можна назвати жорсткість кузова: на будь-яких нерівностях відчувається сила української зварювання. Підвіска з пакетом Bad Road Light добре справляється з дорогою по-українськи, амортизатори не дозволяють кузову розгойдуватися. Зате комфорт і збільшений кліренс чреваті занесенням, але (якщо в комплектацію не входить ABS) за допомогою педалі газу все враз можна виправити.
БЕЗПЕКА. Головну роль у безпеці Astra Classic знову ж грає кузов: заздалегідь розраховані зони деформації зроблять свою справу, якщо що. Безпечна кермова колонка складеться як телескопічна антена, а блок педалей від'єднає система PRS при зіткненні. Двері седана обладнані захисними алюмінієвими брусами, а дверні секції додатково захищені від бічних ударів енергопоглинаючим піноматеріалом. Подушка безпеки в усіх комплектаціях тільки водійська, ремені безпеки - для всіх. Система дитячих сидінь Opel Fix адаптована під конструкцію саме цього автомобіля.
Експлуатація. Грішки конструкторського характеру спричинять витрати. Слабкий двигун власникам не вистачає особливо при включеному кондиціонері. Доставляють незручності ремені безпеки, які низькорослого водієві важко діставати і натирають ключицю в довгій поїздці. Зима для німця - біда. Двірники втоплені, так що в мороз відігріти їх теплом печі лобового скла не просто. Сніг, набивають в щілину між дверима і кузовом і, при відкритті дверей, виявляється в салоні.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base - 15 905 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base + - 17 155 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.6 MT Base - 18 749 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 8,8
Заміський цикл, л / 100 км: 5,6
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 - 500 грн.
ТО-1 - 1200 грн.
ТО-2 - 1400 грн.
ТО-3 - 1300 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 900 грн.
Сигналізація: від 1300 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: 3300 грн.
CHEVROLET LACETTI: вальяжно "Кореєць" НЕБЕЗПЕЧНИЙ на повороті
Куплена своїм колишнім партнером General Motors, Daewoo знайшла друге життя під брендом Chevrolet. Цей логотип красується і на Lacetti (спочатку називалася Nubria), яка з'явилася на ринку в 2004-му.
Інтер'єр. Усередині акуратно, з претензією на смак. Цікавий і стильний щиток приладів, який висвітлює темряву приємним бірюзовим відтінком. Дуже добре виглядає кермо, зате магнітола, хоч і програє диски, ніби старше машини на двадцять рочків - по дизайну і звучанням. Діапазон регулювань передніх сидінь, з розвиненою бічною підтримкою, досить пристойний, та й ззаду досить просторо: профіль заднього дивана не поганий і простору для ніг з надлишком. Багажник об'ємом 405 л не великий, але зручний для завантаження.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Якість збірки салону і вживані обробні матеріали цілком гідні. Сидіння обшиті простеньким, але зносостійким матеріалом. Але ковролін на підлозі вже виглядає витертим. Чого чекати згодом? Важливий плюс - в Lacetti немає відчуття дешевизни, чому під час нашого тесту сприяв саме м'який пластик.
ЕРГОНОМІКА. Прорахунків в цьому плані не спостерігається. За кермом седана зручно: до всіх кнопок відкритий доступ, все під рукою. У центрі комбінації приладів - спідометр з металевою окантовкою, оточений більш скромним тахометром, покажчиками температури і рівня палива. Пульт керування магнітолою на кермі - гарне рішення, тільки підсвічування не передбачили. Дзеркала дають досить чітке уявлення про ситуацію навколо автомобіля, але на парковці дещо спотворюють картину (парктроник не завадить).
ДРАЙВ. Стихія Lacetti - статечна комфортна їзда. Розгін відбувається неохоче, проте на високих швидкостях 1,6-литровик дозволяє трохи побешкетувати. І, якщо по прямій без напрягу можна йти 150 км \ год, то входити в повороти треба обережніше. Може і занести! У поворотах машина воліє кренитися, нагадуючи відчуття плавання. Підтримує ставний стиль їзди і підвіска: машина плавно перевалюється через перешкоди і інші нерівності. Приємно порадували гальма, а ось ABS працює ліниво: на слизьких поверхнях може допустити пробуксовку.
Найгучніша претензія до Chevrolet - коробка передач. Ні, вона не ламається, не шумить, сприяє не поганий динаміці, але чіткість перемикання "механіки" огидна. Та й щоб в передачі потрапляти з першого разу, потрібно звикнути. Ще не сподобалася гучність Lacetti, особливо на швидкості вище 80-100 км / год. Настирливість двигуна, так і всього іншого - ознака бюджетности авто.
БЕЗПЕКА. Замість перевірки за програмою ЕвроNCAP, Lacetti перевіряв американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS). Тести там жорсткіше будуть! При фронтальному ударі водій і пасажир без пошкоджень. Ось під час бокового зіткнення, при відсутності бічних подушок, заднім пасажирам не уникнути травм голови. Похвально, що в базовій комплектації є "дитяча" блокування склопідйомників і кріплення сидінь Isofix.
Експлуатація. До страшного шуму "коробки", а пізніше скрипам салону доведеться застосувати шумоізоляцію. До негативів моментів багато власників додають повільне повернення двигуна в норму при скиданні "газу" і непередбачуваність дозування педалі акселератора. Та й витрата палива не відповідає заявленому, тим більше при роботі кондиціонера. Дверцята закриваються не по-Іномарочний: доводиться докладати зусилля, щоб вдалося з першого разу. Навіть в максимальній комплектації відсутні підігрівом сидінь, тому взимку доведеться сподіватися на поблажливість велюру.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 MT SX - 17 882 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.6 MT SE - 17 030 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 AT CDX - 20 347 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9.10
Заміський цикл, л / 100 км: 6
Змішаний цикл, л / 100 км: 7.10
техобслуговування:
ТО-0 - 470 грн.
ТО-1 - 1050 грн.
ТО-2 - 1050 грн.
ТО-3 - 1150 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 751 грн.
Сигналізація: від 1070 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: від 1100 грн.
MITSUBISHI LANCER: "ЯПОНЕЦ", ЯКИЙ "гарчить" на великій швидкості
35-40 років, одружений, з вищою освітою, здоровим способом життя і раціональним підходам до життєвих надбань - саме таким маркетологи Mitsubishi, уподібнюючись спецслужбам, малювали журналістам портрет покупців цього східного "скакуна". За останню чверть століття компанія випустила десять версій седана.
ЕКСТЕР'ЄР. Завдяки косооким переднім фарам, кирпатим догори ніздрів решітки радіатора і невеликого дзьоба на капоті седан виглядає сучасно, динамічно і дружелюбно. Що в достатку агресивного дизайну на дорогах рідкість. Напевно, японці вловили хвилю всебічного негативу, що давить на потенційного клієнта, і таким чином вирішили зробити світ добрішим. Якщо кузова сучасних седанів ростуть вгору, роблячи тим самим посадку пасажирів вертикальної, то зовнішність нашого японця все ж втілює десятирічну тенденцію. Добре це чи погано - вирішувати індивідуально кожному.
Інтер'єр. Досить просторий салон "Мицик» не приваблює гарним дизайном, він просто свій в дошку. Яскраві прилади, в поєднанні з пухким трьохспицевим кермом, освіжають нудну начинку. Після рестайлінгу Lancer пішов в минуле пластик під чорне дерево, оббивка сидінь стала приємною на дотик. Посадка за кермом, як в боліді: в низьке водійське крісло буквально падаєш. Пасажирам ззаду вистачить місця для ніг і голови. Заявлений обсяг багажника в 430 літрів поступається седанам гольф-класу, і за глибиною, і по ширині. Люк багажника з салону (при відкинутою спинці) теж не вражає своїми розмірами.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Найвища культура виробництва в Японії, де збирається Lancer, дає чітку відповідь на одвічне питання: "Якість збірки залишилося на гідному рівні". Ніяких скрипів не чутно, та й стики з зазорами деталей інтер'єру, при скрупульозному огляді, виявилися мінімальними. Оздоблення інтер'єру виконана з досить непоганого пластика. Правда, м'який і податливий він лише у верхній частині передньої панелі, хоча частіше доводиться стосуватися центральної і нижньої.
ЕРГОНОМІКА. "Японець" як "японець": сів за кермо і поїхав без всяких приготувань. Все розташовано і працює дуже логічно. Блок управління мікрокліматом - зразок простоти! На відміну від зрозумілих приладів, аудіосистему доводиться освоювати методом "тику". Купуючи в Lancer магнітолу, бажано вибрати модель з втопленим в глиб дисплейчик. Пологий верхня частина центральної консолі сприяє її блікованіе. Невеликий кут нахилу лобового скла не перекриває важливі зони огляду передніми стійками. Дуже гарні бічні дзеркала, але задню оглядовість, хоч і з візуально доступною кромкою багажника, порушує середній задній підголівник. Чи не були б зайвими регулювання водійського крісла по висоті і керма по вильоту.
ДРАЙВ. Динаміка розгону класично Mitsubishi-вская: дві перші передачі короткі (для любителів "рвати" з світлофора), всі інші розтягнуті на користь економічності. До 100 км / год до шумоізоляції ніяких претензій, зате далі мотор починає гарчати. П'ята передача швидше підтримуюча, тому для обгону іноді доводиться розкручувати і третю. Кермо, незважаючи на зайву легкість, дуже інформативний. На рівному покритті жорсткість "конячки" майже не помітна, зате ямки створять ефект дерев'яних стовпчиків замість пружин підвіски. Днище досить плоске, тому важко щось там вирвати по дорозі, але для їзди вибоїнами сталевий захист краще встановити.
БЕЗПЕКА. Lancer оснащений подушками безпеки для водія і переднього пасажира, передніми триточковими ременями безпеки з преднатяжителями. Травмобезпечна рульова колонка, в разі аварії, зруйнується в спеціально розрахованих місцях, "йдучи" від водія. Кузов седана спроектований по технології RISE (Realized Impact Safety Evolution). А це передні і задні зони запрограмованої деформації і міцний силовий каркас. Ззаду є кріплення ISOFIX для дитячого сидіння.
Експлуатація. Оцінюючи свою чотириколісний власність, власники Lancer часто жартують: "Нудна машина - не ламається". І цим справді все сказано! З численних відгуків стає зрозумілим само собою зрозуміле: система уприскування японця досить ніжна і не пристосована до нашого "брага-паливу". Кому-то швидко набридає 98-лошадность потужність 1,6-літрового мотора, єдиного в пропонованої на Україні лінійці. Тут вже вихід один - Evolution.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектації:
Mitsubishi Lancer 1.6 MT Comfort - 18 299 у.о.
Mitsubishi Lancer 1.6 AT Comfort - 19 250 у
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9
Заміський цикл, л / 100 км: 5,6
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
Техобслуговування (якщо є захист картера +50 грн.):
ТО-0 - 0 грн.
ТО-1 - 900 грн.
ТО-2 - 1300 грн.
ТО-3 - 800 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 962 грн.
Сигналізація: від 1316 грн.
Тонування: 750 грн.
Протитуманні фари: від 1250 грн.
Наші висновки
СПОЖИВАЧ. Виходячи з примірників, які потрапив до нас на тест, можна зробити висновки про все З-класі. Це типові автомобілі для середнього прошарку нашого суспільства, яка поступово зростає. А з нею і інтерес до таких автомобілів! На них можна не тільки розсікати простори, а й, закинувши пару сумок, відправитися за місто або навіть в далеку подорож. Машини, з якими вже вважаються на дорогах, "упаковані" такими потрібними елементами комфорту, здатні вмістити п'ятьох пасажирів. Правда, надовго ззаду краще посадити двох: задні дивани тісні. Виробники намагаються адаптувати (збільшуючи кліренс, встановлюючи захист картера, посилюючи підвіску та інше) їх до наших поганих дорогах, мало не посягаючи на позашляхового, тим самим швидше затираючи деякі переваги. Ні, у такої машини абсолютно чітке призначення, і не варто розширювати і без того нечіткі рамки.
"Гольф-клас" приваблює покупців доступністю в 14 000 - 25 000 у.о., але не будемо лукавити: є "однокласники" і в два з полові6ной рази дорожче. І все ж мова про перші. Що важливо, ціна такого вже вживаного автомобіля падає незначно. А в експлуатації ці седани досить економічні і з розвитком технологій дивують все більшої жвавістю, навіть при смішних колись 1600 »кубах". До фінансових параметрів приплюсуємо і обслуговування: який клас, така і ціна змісту.
ВИРОБНИК. Якщо в Європі С-клас давно популярний, то для дилерів українського масштабу він зовсім недавно став певним індикатором позитиву. Бо зростання конкретного автовиробника на ринку залежить саме від удач цього сегмента. Реалізацію цього закону можна простежити за тим самим стала звичною на наших дорогах Skoda Octavia. Тим же шляхом йде Chevrolet, про який ми вам розповіли.
Сергій Камінський
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Середньо-класні машини: огляд від" Сегодня "". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Середньо-класні машини: огляд від "Сегодня"
22 травня 2008, 16:30 Переглядів:
NISSAN ALMERA CLASSIC: "Кореєць" НЕ ДЛЯ росли
Недорогий і якісний автомобіль, який раніше планували продавати як Samsung SM3, став своєрідною відповіддю глави альянсу "Renault-Nissan" Карлоса Гона на експансію GM-DAT з брендом Chevrolet. В Україні Nissan Almera Classic став гідним конкурентом серед "бюджетників". Спроектований на базі Almera N16, Classic замінив базову комплектацію Comfort.
Інтер'єр. З огляду на сучасні тенденції, седан тісний. Сидіння стали жорсткіше, а рослому водієві не вистачить подовжнього регулювання водійського сидіння і рульового колеса. На задній диван в далеку поїздку трьох пасажирів краще не садити. При покупці дизайн салону повинен бути у вас не основним критерієм: він не викликає особливих емоцій. Радує велика оцифровка і неблікующее скло, але для більшої стилістичної яскравості не завадило б хромованою обведення приладів.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Щоб знизити шум і вібрації, в "корейця" зроблені "ін'єкції" ізолюючої уретанових піни. Ця технологія так само застосована в конструкції даху і зовнішніх панелей дверей. Пластик м'який тільки на дверних боковинах і невеликих ділянках торпеди. Все інше пластикове на дотик досить жорстко, ще й в різній колірній гаммі.
ЕРГОНОМІКА. Спереду не читається правий габарит, а виступаючий задній бампер вимагає запасу при парковці. У Almera Classic все досить зручно, але управління кліматом ... Блок управління з трьома обертовими рукоятками замінили повзунком і кнопками. Пошуки кнопочки напрямки обдування на ходу можуть бути небезпечні: це відволікає від дороги. Щит приладів не перевантажений індикаторами, які добре проглядаються при будь-якому світлі. Бортовий комп'ютер відсутній, немає індикатора температури повітря за бортом. Доведеться звикати до довгого ходу педалі зчеплення і важеля коробки передач, дует яких, тим не менше, працює чітко. Якщо раніше кнопка багажника заїдала від забруднення, то зараз її можна відкрити важелем з салону або дистанційно з ключа.
ДРАЙВ. Економлячи, корейці не поставили на машину стабілізатор поперечної стійкості, пластмасовий кожух на двигун, шумоізоляцію на капот, оббивку кришки багажника, дискові гальмівні механізми на зад, колеса радіусом 14 дюймів. Це компенсується винятковою налаштуванням всіх агрегатів. 107 кінських сил цілком вистачає 1.6-літрової Almera для неспішної їзди в міському потоці. Брак крутного моменту і простота коробки будуть зупиняти драйвера від "шумахерства". Помірна жорсткість підвіски не допускає сильного крену, але на гальмування вона настирливо "клює". Міська Almera Classic вселяє впевненість і на розбитій дорозі. Отстукування підвіски на нерівностях змушують нервувати. Зате велика жорсткість конструкції зрадила керованості, а зниження тертя в амортизаторних стійках - комфорт. Але рульове управління не настільки прозоро: легкість бублика з ростом швидкості не зменшується.
БЕЗПЕКА. Підсилювачі в дверях, силовий каркас безпеки кузова, травмобезопасниє електросклопідйомники, "дитяча блокування" замків задніх дверей і Isofex (в опції) говорять нам про відповідність Classic сучасним заходам безпеки. І все одно експерти настійно рекомендують не брати базову версію з однією подушкою і без преднатяжителей ременів безпеки. Зате разом з ABS отримаєте підсилювач екстреного гальмування. Бічні ж подушки вашої "Альмерії" не купите ні за які гроші. А це вже зменшує її шанси захистити вас при бічному зіткненні.
Експлуатація. Судячи з відгуків власників, Classic - робоча конячка для щоденної експлуатації, без "витребеньок" на дорозі. Його дані вселяють впевненість, що сто тисяч будуть пройдені без істотних неполадок. Найбільш трудомісткими і дорогими виявляться другий і четвертий ТО. Найстрашніше тільки ціни на "витратні матеріали"! Важливий плюс - реальна витрата палива відповідає задекларованому виробником. Установка іншого звуку - вибір кожного, а штатну гуму і масло бажано негайно поміняти.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Nissan Almera Classic 1.6 PE - 15 690 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 PE + - 17 290 у.о.
Nissan Almera Classic 1.6 SE - 19 190 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9,2
Заміський цикл, л / 100 км: 5,3
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 (за бажанням)
ТО-1 - 600 грн.
ТО-2 - 1450 грн.
ТО-3 - 2100 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 865 грн.
Сигналізація: від 440 грн.
Тонування: 1100 грн.
Протитуманні фари: 3840 грн.
OPEL ASTRA CLASSIC: "НЄМЄЦ", ЯКИЙ НЕ ЛЮБИТЬ ЗИМУ
Потихеньку відходить у минуле поганий імідж "Опеля", що асоціюється у нас з немічними "Кадети", які, до речі, ще присутні на наших дорогах. Цьому багато в чому сприяв ветеран за мірками європейського автопрому - Astra Classic. Седан, який втратив "дитячих хвороб" (взяти хоча б 12-річну гарантію від наскрізної корозії), вже десять років успішно продається на українському ринку і навіть успішно збирається на ЗАЗі з 2003 року.
Інтер'єр. Витриманий в стилі 90-х, інтер'єр не справляє враження. Чорна торпеда і темна оббивка далекі від прогресивного сьогодення, але виглядають пристойно. Щиток приладів з ясною оцифруванням, легко читається, але найсвітліший в інтер'єрі дисплей в центрі приладової панелі з годинником і термометром. Дверні підлокітники створюють відчуття у водіїв єдиного цілого з машиною. Переднє крісло досить зручно, крім нестачі бічних підтримок. На задніх сидіннях, навіть без підголівників, комфортно сидіти.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Майже ідеально. Якщо коротко, то на ЗАЗі штамповані панелі зварюються в кузов, який проходить кілька етапів антикорозійної обробки і знаходить колір. Окремий конвеєр служить для установки двигуна, підвіски, салону і остаточного складання. Потім проводиться тестування, в результаті до української частці роботи не причепитися. Є тільки одне "але": нерівномірності зазорів між панелями салону все ж видно - прорахунок дизайнерів.
ЕРГОНОМІКА. На цей седан варто звернути погляд високорослим: діапазон подовжнього регулювання крісла дозволяє майже все. До цього всього - ще й регульована по нахилу і по вильоту рульова колонка. Тільки фіксатор керма важко відшукати: він справа під замком запалювання. Заводські аудіосистеми, починаючи з CAR-400, управляються з керма. Масивні передні стійки заважають тільки при масштабних маневрах, а задня "паркувальна" оглядовість така, що якщо піднятися в кріслі, навіть побачите кришку багажника.
ДРАЙВ. 100-лошадний двигун об'ємом 1,6 літра працює по-німецьки жорсткувато. Добре тягне на низьких і середніх оборотах в місті, на середніх ж на трасі швидко видихається. При цьому економічність не надихнули - до 9 л по місту. Вже завдяки керму відчувається обстановка під колесами, але на великих швидкостях він гостріше, тому тримайте міцніше. Сильною стороною по праву можна назвати жорсткість кузова: на будь-яких нерівностях відчувається сила української зварювання. Підвіска з пакетом Bad Road Light добре справляється з дорогою по-українськи, амортизатори не дозволяють кузову розгойдуватися. Зате комфорт і збільшений кліренс чреваті занесенням, але (якщо в комплектацію не входить ABS) за допомогою педалі газу все враз можна виправити.
БЕЗПЕКА. Головну роль у безпеці Astra Classic знову ж грає кузов: заздалегідь розраховані зони деформації зроблять свою справу, якщо що. Безпечна кермова колонка складеться як телескопічна антена, а блок педалей від'єднає система PRS при зіткненні. Двері седана обладнані захисними алюмінієвими брусами, а дверні секції додатково захищені від бічних ударів енергопоглинаючим піноматеріалом. Подушка безпеки в усіх комплектаціях тільки водійська, ремені безпеки - для всіх. Система дитячих сидінь Opel Fix адаптована під конструкцію саме цього автомобіля.
Експлуатація. Грішки конструкторського характеру спричинять витрати. Слабкий двигун власникам не вистачає особливо при включеному кондиціонері. Доставляють незручності ремені безпеки, які низькорослого водієві важко діставати і натирають ключицю в довгій поїздці. Зима для німця - біда. Двірники втоплені, так що в мороз відігріти їх теплом печі лобового скла не просто. Сніг, набивають в щілину між дверима і кузовом і, при відкритті дверей, виявляється в салоні.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base - 15 905 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.4 MT Base + - 17 155 у.о.
Opel Astra Classic Седан 1.6 MT Base - 18 749 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 8,8
Заміський цикл, л / 100 км: 5,6
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
техобслуговування:
ТО-0 - 500 грн.
ТО-1 - 1200 грн.
ТО-2 - 1400 грн.
ТО-3 - 1300 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 900 грн.
Сигналізація: від 1300 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: 3300 грн.
CHEVROLET LACETTI: вальяжно "Кореєць" НЕБЕЗПЕЧНИЙ на повороті
Куплена своїм колишнім партнером General Motors, Daewoo знайшла друге життя під брендом Chevrolet. Цей логотип красується і на Lacetti (спочатку називалася Nubria), яка з'явилася на ринку в 2004-му.
Інтер'єр. Усередині акуратно, з претензією на смак. Цікавий і стильний щиток приладів, який висвітлює темряву приємним бірюзовим відтінком. Дуже добре виглядає кермо, зате магнітола, хоч і програє диски, ніби старше машини на двадцять рочків - по дизайну і звучанням. Діапазон регулювань передніх сидінь, з розвиненою бічною підтримкою, досить пристойний, та й ззаду досить просторо: профіль заднього дивана не поганий і простору для ніг з надлишком. Багажник об'ємом 405 л не великий, але зручний для завантаження.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Якість збірки салону і вживані обробні матеріали цілком гідні. Сидіння обшиті простеньким, але зносостійким матеріалом. Але ковролін на підлозі вже виглядає витертим. Чого чекати згодом? Важливий плюс - в Lacetti немає відчуття дешевизни, чому під час нашого тесту сприяв саме м'який пластик.
ЕРГОНОМІКА. Прорахунків в цьому плані не спостерігається. За кермом седана зручно: до всіх кнопок відкритий доступ, все під рукою. У центрі комбінації приладів - спідометр з металевою окантовкою, оточений більш скромним тахометром, покажчиками температури і рівня палива. Пульт керування магнітолою на кермі - гарне рішення, тільки підсвічування не передбачили. Дзеркала дають досить чітке уявлення про ситуацію навколо автомобіля, але на парковці дещо спотворюють картину (парктроник не завадить).
ДРАЙВ. Стихія Lacetti - статечна комфортна їзда. Розгін відбувається неохоче, проте на високих швидкостях 1,6-литровик дозволяє трохи побешкетувати. І, якщо по прямій без напрягу можна йти 150 км \ год, то входити в повороти треба обережніше. Може і занести! У поворотах машина воліє кренитися, нагадуючи відчуття плавання. Підтримує ставний стиль їзди і підвіска: машина плавно перевалюється через перешкоди і інші нерівності. Приємно порадували гальма, а ось ABS працює ліниво: на слизьких поверхнях може допустити пробуксовку.
Найгучніша претензія до Chevrolet - коробка передач. Ні, вона не ламається, не шумить, сприяє не поганий динаміці, але чіткість перемикання "механіки" огидна. Та й щоб в передачі потрапляти з першого разу, потрібно звикнути. Ще не сподобалася гучність Lacetti, особливо на швидкості вище 80-100 км / год. Настирливість двигуна, так і всього іншого - ознака бюджетности авто.
БЕЗПЕКА. Замість перевірки за програмою ЕвроNCAP, Lacetti перевіряв американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS). Тести там жорсткіше будуть! При фронтальному ударі водій і пасажир без пошкоджень. Ось під час бокового зіткнення, при відсутності бічних подушок, заднім пасажирам не уникнути травм голови. Похвально, що в базовій комплектації є "дитяча" блокування склопідйомників і кріплення сидінь Isofix.
Експлуатація. До страшного шуму "коробки", а пізніше скрипам салону доведеться застосувати шумоізоляцію. До негативів моментів багато власників додають повільне повернення двигуна в норму при скиданні "газу" і непередбачуваність дозування педалі акселератора. Та й витрата палива не відповідає заявленому, тим більше при роботі кондиціонера. Дверцята закриваються не по-Іномарочний: доводиться докладати зусилля, щоб вдалося з першого разу. Навіть в максимальній комплектації відсутні підігрівом сидінь, тому взимку доведеться сподіватися на поблажливість велюру.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектацій:
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 MT SX - 17 882 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.6 MT SE - 17 030 у.о.
Chevrolet Lacetti Седан 1.8 AT CDX - 20 347 у.о.
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9.10
Заміський цикл, л / 100 км: 6
Змішаний цикл, л / 100 км: 7.10
техобслуговування:
ТО-0 - 470 грн.
ТО-1 - 1050 грн.
ТО-2 - 1050 грн.
ТО-3 - 1150 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 751 грн.
Сигналізація: від 1070 грн.
Тонування: 850 грн.
Протитуманні фари: від 1100 грн.
MITSUBISHI LANCER: "ЯПОНЕЦ", ЯКИЙ "гарчить" на великій швидкості
35-40 років, одружений, з вищою освітою, здоровим способом життя і раціональним підходам до життєвих надбань - саме таким маркетологи Mitsubishi, уподібнюючись спецслужбам, малювали журналістам портрет покупців цього східного "скакуна". За останню чверть століття компанія випустила десять версій седана.
ЕКСТЕР'ЄР. Завдяки косооким переднім фарам, кирпатим догори ніздрів решітки радіатора і невеликого дзьоба на капоті седан виглядає сучасно, динамічно і дружелюбно. Що в достатку агресивного дизайну на дорогах рідкість. Напевно, японці вловили хвилю всебічного негативу, що давить на потенційного клієнта, і таким чином вирішили зробити світ добрішим. Якщо кузова сучасних седанів ростуть вгору, роблячи тим самим посадку пасажирів вертикальної, то зовнішність нашого японця все ж втілює десятирічну тенденцію. Добре це чи погано - вирішувати індивідуально кожному.
Інтер'єр. Досить просторий салон "Мицик» не приваблює гарним дизайном, він просто свій в дошку. Яскраві прилади, в поєднанні з пухким трьохспицевим кермом, освіжають нудну начинку. Після рестайлінгу Lancer пішов в минуле пластик під чорне дерево, оббивка сидінь стала приємною на дотик. Посадка за кермом, як в боліді: в низьке водійське крісло буквально падаєш. Пасажирам ззаду вистачить місця для ніг і голови. Заявлений обсяг багажника в 430 літрів поступається седанам гольф-класу, і за глибиною, і по ширині. Люк багажника з салону (при відкинутою спинці) теж не вражає своїми розмірами.
ЯКІСТЬ ЗБІРКИ. Найвища культура виробництва в Японії, де збирається Lancer, дає чітку відповідь на одвічне питання: "Якість збірки залишилося на гідному рівні". Ніяких скрипів не чутно, та й стики з зазорами деталей інтер'єру, при скрупульозному огляді, виявилися мінімальними. Оздоблення інтер'єру виконана з досить непоганого пластика. Правда, м'який і податливий він лише у верхній частині передньої панелі, хоча частіше доводиться стосуватися центральної і нижньої.
ЕРГОНОМІКА. "Японець" як "японець": сів за кермо і поїхав без всяких приготувань. Все розташовано і працює дуже логічно. Блок управління мікрокліматом - зразок простоти! На відміну від зрозумілих приладів, аудіосистему доводиться освоювати методом "тику". Купуючи в Lancer магнітолу, бажано вибрати модель з втопленим в глиб дисплейчик. Пологий верхня частина центральної консолі сприяє її блікованіе. Невеликий кут нахилу лобового скла не перекриває важливі зони огляду передніми стійками. Дуже гарні бічні дзеркала, але задню оглядовість, хоч і з візуально доступною кромкою багажника, порушує середній задній підголівник. Чи не були б зайвими регулювання водійського крісла по висоті і керма по вильоту.
ДРАЙВ. Динаміка розгону класично Mitsubishi-вская: дві перші передачі короткі (для любителів "рвати" з світлофора), всі інші розтягнуті на користь економічності. До 100 км / год до шумоізоляції ніяких претензій, зате далі мотор починає гарчати. П'ята передача швидше підтримуюча, тому для обгону іноді доводиться розкручувати і третю. Кермо, незважаючи на зайву легкість, дуже інформативний. На рівному покритті жорсткість "конячки" майже не помітна, зате ямки створять ефект дерев'яних стовпчиків замість пружин підвіски. Днище досить плоске, тому важко щось там вирвати по дорозі, але для їзди вибоїнами сталевий захист краще встановити.
БЕЗПЕКА. Lancer оснащений подушками безпеки для водія і переднього пасажира, передніми триточковими ременями безпеки з преднатяжителями. Травмобезпечна рульова колонка, в разі аварії, зруйнується в спеціально розрахованих місцях, "йдучи" від водія. Кузов седана спроектований по технології RISE (Realized Impact Safety Evolution). А це передні і задні зони запрограмованої деформації і міцний силовий каркас. Ззаду є кріплення ISOFIX для дитячого сидіння.
Експлуатація. Оцінюючи свою чотириколісний власність, власники Lancer часто жартують: "Нудна машина - не ламається". І цим справді все сказано! З численних відгуків стає зрозумілим само собою зрозуміле: система уприскування японця досить ніжна і не пристосована до нашого "брага-паливу". Кому-то швидко набридає 98-лошадность потужність 1,6-літрового мотора, єдиного в пропонованої на Україні лінійці. Тут вже вихід один - Evolution.
ЦИФРИ ДЛЯ ВАШОГО гаманця
Ціни комплектації:
Mitsubishi Lancer 1.6 MT Comfort - 18 299 у.о.
Mitsubishi Lancer 1.6 AT Comfort - 19 250 у
Витрати палива:
Міський цикл, л / 100 км: 9
Заміський цикл, л / 100 км: 5,6
Змішаний цикл, л / 100 км: 6,8
Техобслуговування (якщо є захист картера +50 грн.):
ТО-0 - 0 грн.
ТО-1 - 900 грн.
ТО-2 - 1300 грн.
ТО-3 - 800 грн.
Додаткове обладнання (з установкою):
Магнітола: від 962 грн.
Сигналізація: від 1316 грн.
Тонування: 750 грн.
Протитуманні фари: від 1250 грн.
Наші висновки
СПОЖИВАЧ. Виходячи з примірників, які потрапив до нас на тест, можна зробити висновки про все З-класі. Це типові автомобілі для середнього прошарку нашого суспільства, яка поступово зростає. А з нею і інтерес до таких автомобілів! На них можна не тільки розсікати простори, а й, закинувши пару сумок, відправитися за місто або навіть в далеку подорож. Машини, з якими вже вважаються на дорогах, "упаковані" такими потрібними елементами комфорту, здатні вмістити п'ятьох пасажирів. Правда, надовго ззаду краще посадити двох: задні дивани тісні. Виробники намагаються адаптувати (збільшуючи кліренс, встановлюючи захист картера, посилюючи підвіску та інше) їх до наших поганих дорогах, мало не посягаючи на позашляхового, тим самим швидше затираючи деякі переваги. Ні, у такої машини абсолютно чітке призначення, і не варто розширювати і без того нечіткі рамки.
"Гольф-клас" приваблює покупців доступністю в 14 000 - 25 000 у.о., але не будемо лукавити: є "однокласники" і в два з полові6ной рази дорожче. І все ж мова про перші. Що важливо, ціна такого вже вживаного автомобіля падає незначно. А в експлуатації ці седани досить економічні і з розвитком технологій дивують все більшої жвавістю, навіть при смішних колись 1600 »кубах". До фінансових параметрів приплюсуємо і обслуговування: який клас, така і ціна змісту.
ВИРОБНИК. Якщо в Європі С-клас давно популярний, то для дилерів українського масштабу він зовсім недавно став певним індикатором позитиву. Бо зростання конкретного автовиробника на ринку залежить саме від удач цього сегмента. Реалізацію цього закону можна простежити за тим самим стала звичною на наших дорогах Skoda Octavia. Тим же шляхом йде Chevrolet, про який ми вам розповіли.
Сергій Камінський
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Середньо-класні машини: огляд від" Сегодня "". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Чого чекати згодом?Чого чекати згодом?
Чого чекати згодом?
Чого чекати згодом?
Чого чекати згодом?
Чого чекати згодом?
Чого чекати згодом?
Чого чекати згодом?
Чого чекати згодом?
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.
