Ford Ranger VS Volkswagen Amarok: Das Lieferwagen? Yes, Pick it up!

Наши партнеры ArtmMisto

Восени 2012 року на конкурсі «Міжнародний пікап-2013» Ford Ranger зайняв перше місце , Залишивши позаду Isuzu D-Max і Volkswagen Amarok . Причому американський пікап набрав більше балів (47), ніж отримали володарі другого і третього місць разом узяті. Важко сперечатися з маститими експертами (в журі входять представники майже трьох десятків країн), тим більше вони і самі непостійні - за пару років до появи «Рейнджера» віддали перше місце як раз «Амарока». Але я спробую.

випробування динамікою

Ford Ranger викликав у мене страх. Ні, він виглядає цілком пристойно, але коли я виїжджав з польової дороги на шосе на дальню смугу, то дійсно злякався. Переконавшись у відсутності машин зліва і справа, натиснув на педаль газу, але на протязі всього маневру двигун, ніби втративши всю компресію, ледве-ледве дотягнув автомобіль до потрібної сторони дороги, змусивши рухалися по ній моргати дальнім світлом. Ставши на потрібний курс, пікап ніби прокинувся і рвонув вперед.

Подальші дослідження звичок Ranger з 6-ступінчастим "автоматом" і 2,2-літровим 150-сильним турбодизелем навели на думку: даремно вони заощадили півсотні центів і не поставили під електронну педаль кнопку кік-дауна, адже без неї динаміка американського пікапа може довести НЕ тільки до нервового зриву, але і до ДТП.

Volkswagen з 2.0 biTDI потужністю 180 к.с. виявився спритним, як бійцівський півень, хоч за назвою він і вовк. Його 8-ступінчаста автоматична трансмісія при русі на шосе завжди знає, чого хоче водій. Затримки в реакціях є і у німецької моделі, але «американець» в цьому відношенні збирає все антипремії на світлі за свій тугий електронний розум.

І в динаміці Ford Ranger програє, що не дивно, коли зустрічаються 150 і 180 к.с., а також 375 і 420 Нм. Незважаючи на менший об'єм двигуна, дві турбіни Amarok поза конкуренцією: «за паспортом» німецький автомобіль виграє в розгоні з 0 до 100 км / ч 1,7 секунди (10,9 проти 12,6 секунди). Але по відчуттях різниці особливо немає: у Volkswagen її компенсує робота «автомата», який завзято відщіпає передачі і реагує відчутно швидше. У обох коробок є ручне управління і спортивний режим, який дозволяє їхати не на найвищій можливій ступені для більш інтенсивного розгону. У випадку з Ford це найкращий спосіб пересування по шосе.

особливості руління

Обидва пікапа управляються чудово для автомобілів своїх розмірів і маси і слухаються керма, немов міські кросовери. але бублик Amarok здається порожній і млявою, тоді як кермо Ford налитий приємною вагою. В силу особливостей конструкції машин у вигляді ресорних задніх підвісок з нерозрізними мостами їздити по розбитим дорогам і лежачим поліцейським не найприємніше заняття. На кожній купині пікапи підстрибують немов ужалені, колії і тріщини змушують кузов скрипіти, а водія - активно підрулювати, при цьому кожен різкий маневр перестроювання обертається пекельним креном, від якого так і дивись ух ... Це особливості всіх пікапів, але Ford напханий «безпечної »електронікою трохи більше, ніж VW: у обох машин є системи стабілізації не тільки автомобіля, але і причепа, а Ranger додатково оснащений системою запобігання перекидання.

Зате рухатися в пробках в обох машинах суцільне задоволення. Прекрасна оглядовість, великі «лопухи» бічних дзеркал, зручні крісла, які навіть в тривалій дорозі не втомлюють спину, а у Ford Ranger ще і електрорегулювання сидіння водія, зовсім як у «дорослого» позашляховика. У вузьких дворах допомагають маневрувати і паркуватися ультразвукові датчики і камери заднього виду, але на Volkswagen це зробити простіше. На відміну від Ford у нього є і передні датчики паркування, а камера заднього виду забезпечена динамічної розміткою. Сама картинка з камери «німця» більше, так як відображається на екрані центральної консолі в повноцінному сенсорному моніторі діагоналлю 6,5 дюйма, а не в дзеркалі заднього виду, як у Ranger, але для мене цей факт не є важливим - видно і видно.

При виїзді на трасу відразу відчувається нестача динаміки. Варто натиснути педаль газу в підлогу, як пікапи кидаються вперед: Amarok - майже відразу, Ranger - трохи подумавши, але ближче до 100 км / год машини, що важать більше двох тонн, стають ледачими, як моржі на суші. До обгону фур і тихоходів на трасі доводиться готуватися заздалегідь, вичавлюючи акселератор до упору секунд за 10 до початку перестроювання. За цей час може статися все що завгодно: або занадто близько виявиться автомобіль на зустрічній, або ззаду «Шестеро» не витримає, смикне першої »і обжене і вас, і фуру. Загалом, в далеких подорожах ілюзій краще не випробовувати, а заздалегідь змиритися з неспішним темпом руху.

Якщо пощастить і дорога виявиться порожньою, то пікапи зможуть розігнатися і до 170 км / год - це майже не страшно, якщо не трапиться колія або яма. Пробити підвіски нереально, але кермом доведеться орудувати з лишком, попутно молячись за коректну роботу системи стабілізації. По витраті палива у машин, як у Карпова з Каспаровим - нічия: бортові комп'ютери показували значення між 11 і 12 літрами солярки на 100 км. У Ford Ranger економити пальне допомагає підключається передній привід, який за непотрібністю в режимі 2H вимкнений. Volkswagen Amarok з «автоматом», який належить тільки самому потужному 2,0-літровому 180-сильному мотору, оснащений постійним повним приводом. Але вісім передач коробки дозволяють істотно заощадити на трасі, так як обороти двигуна навіть на великій швидкості невисокі. З цієї точки зору Amarok краще, адже, будь то лід або дощ, «Волчара» завжди відштовхується від поверхні всіма чотирма «лапами», тоді як «Страннику» повний привід потрібно включати власноруч - це можна зробити на швидкості до 120 км / год, але солярки в цьому випадку доведеться «пролити» більше.

Ведорожние забави

З'їжджати з дороги не страшно. На Ranger доведеться заздалегідь вибрати режим повного приводу, а якщо випробування попереду серйозні, то можна включити і понижуючий ряд трансмісії. У Amarok все не так однозначно. Його унікальна для класу пікапів АКП8 позбавлена ​​понижуючого ряду, але в Volkswagen запевняють, що цього і не потрібно. Перша передача необхідна машині тільки для старту з місця або для руху поза дорогами - тоді вона імітує «поніжайку». Постійний повний привід з диференціалом Torsen розподіляє 40% крутного моменту на передні колеса, що залишилися 60% - на задні. Це в звичайному режимі руху, а при зміні умов до передньої осі може підійти до 60% тяги, а до задньої - до 80%.

Volkswagen додатково оснащений блокуванням заднього диференціала і режимом Off Road, які включаються кнопками на центральному тунелі. Останній активує особливий позашляховий режим ABS, дозволяє колесам трохи пробуксовувати, щоб нагребти перед ними горбок грунту для більш ефективного гальмування. Також активуються електронні імітатори диференціала передній осі і функція допомоги при спуску з гори.

Ford Ranger проти цього майже нічого сказати: у нього з арсеналу Volkswagen є тільки система допомоги при спуску з гори. Наскільки енергоозброєність Volkswagen виявиться крутіше, при шосейних шинах сказати складно. Важливіше те, що у Amarok на пару сантиметрів більше, ніж у «американця»: дорожній просвіт становить 250 мм проти 229 мм. Захисти моторного відсіку є у обох пікапів. Обидва вони добре пересуваються по пересіченій місцевості з невеликою швидкістю - досить відпустити педаль, і при відсутності крутих підйомів попереду машини самі акуратно рухаються вперед.

Вагу взято!

В силу особливостей ресорних пікапів з завантаженими кузовами вони скачуть на купині набагато менше, а навантажити більше вийде якраз Amarok. Його вантажна платформа має розміри 1555х1620 мм, тоді як у Ranger аналогічні параметри менше - 1530x1456 мм. Але справа навіть не в цьому, а в відстані між виступами колісних арок: Ford програє Volkswagen з рахунком 1139 мм проти +1222 мм. Зате «американець» за замовчуванням здатний взяти на борт до 1152 кг вантажів, а для «німця» в базі уготована стандартна задня підвіска з вантажопідйомністю всього 963 кг. Ситуацію можна виправити, доплативши грошей за виконання Amarok Heavy Duty з додатковим листом ресори і вантажопідйомністю тисяча сто шістьдесят дві кг. Навантажувальна висота «Амарока» становить 780 мм, стільки ж я наміряв лінійкою у Ford, по висоті бортів машини також однакові - трохи більше півметра. Єдине, від чого б я відмовився - так це від хромованих дуг на кузові обох машин. Вони надають зовнішності додатковий «вау-ефект», але при навантаженні будь-яких твердотільних виробів гламурне хромоване напилення облітає так само швидко, як листя осіннього дерева.

справи салонні

За запасу простору для задніх пасажирів Ford і Volkswagen з подвійними кабінами не поступаються один одному. У Amarok трохи ширше в плечах через більш широкого кузова, а в Ford трохи більше відстані в колінах до передніх крісел, а й там, і там ці зайві сантиметри без особливої ​​потреби. Важливіше, що крісла навіть ззаду спрофільовані вірно і не втомлюють, забезпечені підголовниками і відкидаються спинками.

Усередині Ford Ranger виглядає значно багатше, обробка салону на вигляд і на дотик приємніше, до того ж Volkswagen Amarok не може похвалитися навіть звичної для німців продуманістю дрібниць. Так, у нього на одну 12-вольтів розетку більше (третій «прикурювач» ховається на вершині центрального тунелю), але під кришкою центрального підлокітника ніша вдвічі менше, ніж у «Рейнджера», бардачок настільки крихітний, що туди не покласти нічого, крім інструкції і декількох аркушів формату A4, кермо забезпечили кнопками лише з одного боку, а від датчика температури охолоджуючої рідини і зовсім вирішили відмовитися.

Безперечна перевага «німця» - в його опціональною мультимедійної системі RNS-510 з повноцінним екраном і виразної логікою меню управління. Маленький екранчик Ford починає виносити мозок з перших же секунд спілкування з ним, але можна звикнути і до такого підходу. Якщо це вдасться, то проблем не доставить і він, до того ж навігація Amarok не знає навіть центральних вулиць Москви, а Ford вміє прокладати шлях не тільки по швидкому, економічному і короткому маршруту, а й з урахуванням драйверськіх переваг водія. Що дратує в Ford, так це бортовий комп'ютер, який відображається в монохромному екрані приладової панелі і перемикається натисканням кнопки на ній же, що дико незручно.

... Як завжди, все вирішує ціна. Ford Ranger в комплектації Limited з 2,2-літровим 150-сильним турбодизелем і 6-ступінчастим "автоматом" обійдеться в 1 587 000 рублей, а з урахуванням нинішньої знижки - на 130 000 дешевше. Volkswagen Amarok з бітурбірованним 2.0 biTDI потужністю 180 к.с. і 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач коштує від 1 829 000. Наш екземпляр з просунутою мультимедіа RNS-510, пластиковим кофром вантажного відсіку на газових опорах ціною з половину Lada Kalina (близько 140 000 рублів) коштував далеко за два мільйони. І навіть передньопривідний 122-сильний варіант з ручною трансмісією у версії Highline оцінюється мінімум 1 604 200 рублів. За такі гроші, будьте ласкаві: «Вовк» «Страннику» не товариш.

Ford Ranger 2.2 АКП6 Volkswagen Amarok 2.0 АКП8

Габарити (мм) 5351х1850х1815 5181х1944х1834

Колісна база (мм) 3220 3095

Дорожній просвіт (мм) 229 250

Маса (кг) 2048 1996-2224

Раб. об'єм двигуна (см3) 2198 1968

Макс. потужність (к.с.) 150 180

Макс. крутний

момент (Нм) 375 420

Макс. швидкість (км / ч) 175 179

Розгін 0-100 км / год (с) 12,6 10,9

Середня витрата

палива (л / 100 км) 10 8,3

Ціна від (грн.) 1 587 000 1 829 000