Наши партнеры ArtmMisto
З моменту своєї появи в 2010 році, Volkswagen Amarok завоював масу прихильників. Міцна рамна конструкція забезпечувала витривалість. З посиленою підвіскою Duty Suspension пікап мав гарну вантажопідйомністю, а з ходової Comfort - легким керуванням на асфальті. 
До рестайлінгу пікап продавався в Україні з двома дизельними моторами: 2.0 TDI (140 к.с.) і 2.0 BiTDI (180 к.с.). Топ-версія називалася Canyon (на фото).
Він упевнено вів себе на бездоріжжі з повним приводом і демультіплікатором або на слизькій дорозі з постійним 4Motion з диференціалом Torsen. Пропонував більш спокійний 140-сильний або потужний 180-сильний турбодизель, стару добру механіку або зручний автомат - звичний 6-ступінчастий або скорострільний 8-швидкісний Tiptronic.
У цьому пікапі кожен знаходив свої переваги. І все це під цілком міський зовнішністю позашляховика. Особливо стильним був «Волчара з автоматом» Volkswagen Amarok Canyon . Його то спадкоємцем став пікап в топової версії Aventura.
Пластик передньої панелі навіть візуально більш дорогий і якісний. Торпедо виглядає скоріше легковим, ніж утилітарним. Та й ергономіка стала краще.
Для знайомства з оновленим Volkswagen Amarok ми прилетіли в Німеччину, так як в Україні ці машини тільки повинні з'явитися. Шеренги пікапів під мрячить мюнхенським дощиком відразу показують нам два нових матових забарвлення - синій і сірий. Решітка радіатора виглядає більш об'ємною і лаконічною, а так само надає пікапу більш статусний і дорогий вид. У неї тепер хромовані не тільки дві поперечні ламелі як раніше, а й вертикальні планки.
А ось виразні квадратні біксенонові фари зі світлодіодними підковами денних ходових вогнів модель встигла приміряти до оновлення. Зате бампер куди більш цікавого рельєфу і складної форми виглядає дуже свіжо. І нові прямокутні протитуманні фари здорово вписуються в загальний архітектурний ансамбль.
При встановленні більш дорогих щитків приладів «Plus» або «Premium», при запуску мотора стрілки пробігають весь свій шлях. Останній варіант ще отримує і кольоровий дисплей з 3D-графікою між двома класичними циферблатами тахометра і спідометра.
Ну, а по стильного спортивного дузі «Sportsbar» за кабіною найпростіше дізнатися нову топову версію Volkswagen Amarok Aventura. Так само на цю версію встановлюються і 20-дюймові диски. Тому колеса цієї версії виглядають такими значними. А за тиском в них стежать датчики, номерний знак і бічні пороги висвітлює світлодіодне підсвічування.
Добре сидимо
В рамках кампанії «Здорова спина» нові ергономічні крісла ergoComfort пройшли всебічну перевірку німецької асоціації вертебрологів AGR. Але ми і самі відразу відзначили, наскільки зручно сидіти в оновленому Volkswagen Amarok, оцінили розвинену бічну підтримку і регульований підколінний валик.
Нові ергономічні крісла ergoComfort володіють розвиненою бічною підтримкою. За рахунок регульованого підколінного валика вони так само добре підтримують ноги. А за рахунок оббивки зі шкіри наппа з контрастним швом, і виглядають здорово.
Але, найголовніше, передні крісла пікапа отримали електричні регулювання в 14-напрямках. Вони якраз і дозволяють дуже точно налаштувати положення сидінь. Крісла відчуваються реально спортивними, але в пікапі ми пізніше оцінили не стільки їх чіпкість в поворотах, скільки надійну фіксацію при сильних поперечних кренах на бездоріжжі і хорошу підтримку ніг в тривалій поїздці.
Приємно, що і в такий утилітарної машині з'явилися електричні регулювання. Завдяки 14 напрямками переміщення виходить дуже зручно влаштуватися.
Салон оновленого Volkswagen Amarok виглядає помітно більш сучасною і тепер нагадує легкові моделі концерну. Особливо зі стильним салонним дзеркалом, алюмінієвими спортивними накладками на педалі і підрульовими перемикачами передач АКП.
Навіть салонне дзеркало елегантне і стильне - ну, точно в легковому стилі.
Більш стильний інтер'єр зберіг всі відділення для невеликих речей, а користуватися ними стало зручніше, так як в ніші на центральній консолі з'явився USB-роз'єм, а поличка зверху торпедо обзавелася невеликим козирком. У далекій дорозі чотири 12-вольтні розетки допоможуть живити відразу кілька пристроїв.
Алюмінієві накладки на педалі в версії Amarok Aventura здорово підходять новим сидінням.
Чітко зорієнтоване по горизонталі торпедо візуально розширює салон. Прямокутні дефлектори обдування, які прийшли на зміну круглі решітки, виглядають більш строго. Але ж і ергономіка теж виграла.
Новий блок управління клімат-контролем розмістили на нижньому рівні, великі кнопки відключення функції Stop & Start, звуку парктроника, включення ліхтаря в кузові і аварійної сигналізації - на середньому, а екран інформаційно-розважальної системи - на самому верху, так де він найкраще видний .
Ось уже і пікап можна перетворити в смартфон на колесах. Оновлений Volkswagen Amarok підтримує програми App Connect, Guide & Inform і Car-Net.
Саму ж систему помітно просунули в області роботи зі смартфонами, що розширює можливості навігаційної системи онлайн-сервісами за рахунок підтримки додатків App Connect, Guide & Inform і Car-Net. А голосове управління і багатофункціональний кермо дозволяє легко користуватися телефоном і мультимедійною системою автомобіля, не відволікаючись від процесу управління.
Навігація Discover Media йде в комплекті з цифровим радіо DAB +. Функція Guide & Inform розширює можливості системи за рахунок використання онлайн-сервісів, включаючи дані про трафік. Варто піднести до екрану руку, як спливають додаткові кнопки-іконки.
Камера не просто показує, що відбувається позаду, вона так само малює траєкторію руху і габаритні лінії, а так само візуально відображає перешкоди.
Його сила - в його тязі
Раніше своїм конкурентам з моторами різних обсягів пікап протиставляв лише різні модифікації свого 2-літрового турбодизеля, що відрізняються кількістю турбін і потужністю 140 к.с для TDI і 180 к.с. для BiTDI. З цими ж моторами в Україні дуже скоро буде представлений і оновлений Volkswagen Amarok.
А навесні 2017 го року очікується і поява машини з новим флагманським 3-літровим V6. Він доступний відразу в трьох варіантах потужності - 163 к.с., 204 к.с. і 224 к.с. і відповідає нормам Євро 6. І першою на наш ринок вийде найпотужніша модифікація. Якраз такий мотор під капотом тестованої нами машини.
У порівнянні з 2-літровою рядною четвіркою, у 3-літрового V6 не просто відчутно більше крутний момент і потужність. Їх максимальні показники доступні в набагато ширшому діапазоні оборотів: 550 Нм при 1400-2750 об / хв і 224 к.с. при 3000-4500 об / хв. І у більш об'ємного мотора немає провалу в районі 3000 об / хв.
Двигун розвиває максимальні 550 Нм вже при 1400 об / хв. І досить м'яко притискати акселератор, щоб 8-ступінчастий автомат переключався не вище 3000 об / хв, а двигун дуже впевнено тягнув пікап вперед. З таким мотором пікапу легше тягнути трейлер обладнаний гальмами масою до 3,5 тонн. А до сотні двотонна махина розганяється всього за 7,9 секунди. Це на цілих 3 секунди швидше найпотужнішого 2-літрового «Амарока».
Кермо у оновленого Volkswagen Amarok не тільки красивіший, але ще і багатофункціональний. Втім, для управління деякими функціями в пікапі можна використовувати голосове керування, а передачі 8-ступінчастою АКП перемикати підрульовими пелюстками.
Але найголовніша відмінність в тому, що завдяки турбіні VTG із змінною геометрією, цей двигун дуже еластичний. Починаючи з 1400 і 2750 об / хв він видає максимальний крутний момент, а з 3000 до 4500 об / хв - вже розвиває найбільшу потужність. Тоді як у 2-літрового мотора ці піки дуже гострі і сильно рознесені і тому тяга різко наростає на коротенький період і так само різко падає.
А тут немає провалу в районі 3000 об / хв., V6 здорово і плавно відгукується на педаль газу практично за будь-яких оборотах. І тому я думаю, що на такому Volkswagen Amarok буде куди простіше їздити з механічною коробкою передач.
У важких умовах
Оновлений Volkswagen Amarok з більш слабкими версіями 3-літрового турбодизельного мотора доступний так само і з 6-ступінчастою механікою в варіантах з виключно заднім приводом і примусово підключається передком. Але топові версії, включаючи і комплектацію Aventura, мають постійний повний привід 4Motion з диференціалом Torsen.
Під рівним газом такий пікап впевнено вповзає по крутих кам'янистих підйомах. В штатній ситуації крутний момент по осях ділиться в пропорції 40:60, але при необхідності більше моменту йде на ту вісь, колеса якої мають надійне зчеплення.
Незалежно від типу приводу, в машинах використовується електронна імітація блокування. І при пробуксовці одного з коліс, воно пригальмовує, а надлишок тяги передається протилежного. Але, для особливих завзятих підкорювачів бездоріжжя є опціональна механічне блокування заднього міжколісного «Діффа». Тепер він готовий навіть з повним навантаженням дертися вгору при 100-відсотковому ухилі (45 градусів).
У всіх машинах є електронна імітація блокування. І при пробуксовці одного з коліс, воно пригальмовує, і надлишок тяги передається протилежного. Але, для особливих цінителів бездоріжжя є опціональна механічне блокування заднього міжколісного «Діффа».
Завдяки автоматичній коробці передач, навіть не доводиться обтяжувати себе акуратним дозуванням тяги. А варто включити режим Off-Road, і вся електроніка працює по позашляхової програмі, дозволяючи колесам буксувати при розгоні і збирати перед собою бруствери при гальмуванні.
Одночасно активується система автоматичного спуску з гори, і під наглядом якої пікап м'яко сповзає вниз по слизькому глинистому схилу. А при бічних крен не випасти з крісла допомагає їх розвинена бічна підтримка. Втім, раніше вона теж добре фіксувала тіло.
Якими б величезними були ходу підвісок, то одне, то інше, а то і два колеса по діагоналі зависають у повітрі. Але для повнопривідного пікапа це не проблема. Головне, щоб хоч якісь колеса чіплялися.
Минулі зливи додали ділянці з діагональним вивішуванням екстриму, розмив грунт. Якими б величезними були ходу підвісок, то одне, то інше, а то і два колеса по діагоналі зависають у повітрі. Але для повнопривідного пікапа це не проблема. Головне, щоб хоч якісь колеса чіплялися. Так що для таких виїздів, краще і шини підібрати відповідні.
З ними оновлений Volkswagen Amarok демонструє, як він зберіг свої відмінні позашляхові якості. Пікап форсує брід глибиною до 500 мм, кут в'їзду дорівнює 29,5 градусам, з'їзду - 24 градусів, рампи - 23 градусам.
Розміри вантажної платформи не змінилися. Вона як і раніше найбільша в класі. Її глибина становить 1555 мм, ширина - тисяча двісті двадцять два мм (між арок) і 1620 мм, висота - 508 мм. Так що можна розмістити европоддон. Вантажопідйомність з посиленою підвіскою Duty Suspension перевищує тонну. Для оновленого Volkswagen Amarok пропонується кілька варіантів оформлення вантажної платформи і різні аксесуари - алюмінієва кришка або роллета, кунг з вікнами, «люстра» на дах.
Звичайне життя
Якщо на грунтовці розвантажена задня частина пікапа очікувано погулює, то на асфальті, оновлений Volkswagen Amarok навіть на «двадцятих» колесах з шосейними шинами виявився на подив комфортний. Рідкісні нерівності німецьких доріг він проходить пружно, поперечні шви, стики і невеликі горбики не викликають тряски, а сприймаються досить округло.
Втім, на нашій машині коштує комфортна підвіска з більш м'якими пружинами. Так що по асфальту на такий їхати приємніше. Підсилювач Servotronic змінює зусилля на кермі з ростом швидкості, так що і траєкторію тримати легко. Сповільнюється така машина теж упевнено. Адже Volkswagen Amarok Aventura дисковими гальмами на всіх чотирьох колесах - спереду діаметром 432 мм, ззаду - 406 мм.
Для любителів подорожувати пропонується прекрасна можливість перетворити оновлений Volkswagen Amarok в намет на колесах. До речі, у версії Aventura пікапу дуже йде новий синій матове забарвлення.
Коротке знайомство з оновленим Volkswagen Amarok дозволило зрозуміти головне, - утилітарний пікап став більш сучасним. Він став елегантніше зовні, пропонує кращу ергономіку і зручність в салоні, більшу безпеку і просунувся в області мультимедіа. На дорозі забезпечує більш якісний рівень їзди з V6. При цьому не відмовляється від своїх прямих обов'язків і не проти при нагоді бруд помісити.
Фото автора, Сергія Іванова і Volkswagen
Резюме «Автоцентру»
Кузов і комфорт+Стали доступні два нових матових кольору. Після поновлення зовнішність пікапа стала більш виразною і сучасною. Краще матеріали обробки і ергономіка салону. Передні сидіння стали ще більш ергономічними і зручними. У гамі як і раніше присутня топова версія, яка розрахована на фанатів, тільки називається вона тепер Amarok Aventura. Містка вантажна платформа. З посиленою ходової Duty Suspension, пікап здатний взяти на борт більше 1,1 тонни вантажу. - У салоні не додалося місць для речей середнього розміру. Силовий агрегат і динаміка + Автоматична коробка обзавелася підрульовими перемикачами. Навіть в самій скромній модифікації (163 к.с.) 3-літровий мотор перевершує найбільш потужний (180 к.с.) 2-літровий по крутний момент на 30 Нм - 450 проти 420 Нм, а в найпотужнішій версії (224 л. с.) новий турбодизель повинен викидати в атмосферу всього 199 м СО2 / км, розганяти пікап до сотні за 7,9 секунд (на 3 секунди швидше найпотужнішого 2-літрового аналога) і споживати в середньому 7,6 літрів палива на 100 км в версії Aventura з постійним повним приводом 4Motion з диференціалом Torsen. Двигун набагато більш еластичний, ніж 2-літровий. - Насправді наш витрата палива за даними маршрутного комп'ютера склав 11 літрів на 100 км. І це цілком нормальна цифра для 3-літрових турбодизеля. Фінанси і оснащення + Пікап став безпечнішим і простіше у використанні. У його стандартне оснащення увійшла автоматична система запобігання повторних зіткнень Post-Collision Braking. До камери заднього виду, парктронік, 2-зонного кліматичної установці, круїз-контролю і повного «електропакет» додалося нове корисне обладнання - електричні приводи передніх сидінь в 14 напрямках, багатофункціональний кермо, голосове керування, підтримка додатків App Connect, Guide & Inform і Car -Net, розширені за рахунок онлайн-сервісів можливості навігаційної системи. - Оновлений Volkswagen Amarok з 3-літровим мотором доведеться почекати.
Volkswagen Amarok V6 3.0 TDI
Загальні дані
Тип кузова пікап Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 5254/1954/1834 Колісна база, мм 3097 Колія передн. / Задн., Мм 1647/1644 Кліренс, мм 265 Маса споряджена / повна, кг 2300/3080 Площа кузова, м2 2,52 Обсяг бака, л 80
двигун
Тип диз. з непоср. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. V6 / 4 Обсяг, см, куб. 2967 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 165 (224) / 3000-4500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 550 / 1400-2750
Трансмісія
Тип приводу пост. повний КП 8-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня незалежна. / Завис. Підсилювач електро Шини передн. / Задн. 255/60 R20
експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км / год 193 Розгін 0-100 км / ч, з 7,9 Расх. середн., л / 100 км 7,6 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
