- Тест-драйв Volkswagen Amarok Aventura Буває таке: дивишся на людину - і відразу стає зрозуміло, що...
- усередині
- Рибак, городянин, бізнесмен і просто хороший хлопець: порівняльний тест-драйв 4 пікапів
- Їздимо в місті і поза ним
- вантажні складності
- Захист свідків: тест-драйв нового Ford Kuga
- Плата за розкіш
- Вам сподобається Volkswagen Amarok Aventura, якщо:
- зовні
- усередині
- Рибак, городянин, бізнесмен і просто хороший хлопець: порівняльний тест-драйв 4 пікапів
- Їздимо в місті і поза ним
- вантажні складності
- Захист свідків: тест-драйв нового Ford Kuga
- Тест-драйв Volkswagen Amarok Aventura
- зовні
- усередині
- Рибак, городянин, бізнесмен і просто хороший хлопець: порівняльний тест-драйв 4 пікапів
- Їздимо в місті і поза ним
- вантажні складності
- Захист свідків: тест-драйв нового Ford Kuga
- Тест-драйв Volkswagen Amarok Aventura
- зовні
- усередині
- Рибак, городянин, бізнесмен і просто хороший хлопець: порівняльний тест-драйв 4 пікапів
- Їздимо в місті і поза ним
- вантажні складності
- Захист свідків: тест-драйв нового Ford Kuga
- Плата за розкіш
- Вам сподобається Volkswagen Amarok Aventura, якщо:
- зовні
- усередині
- Рибак, городянин, бізнесмен і просто хороший хлопець: порівняльний тест-драйв 4 пікапів
- Їздимо в місті і поза ним
- вантажні складності
- Захист свідків: тест-драйв нового Ford Kuga
- Плата за розкіш
Тест-драйв Volkswagen Amarok Aventura
Наши партнеры ArtmMisto
Буває таке: дивишся на людину - і відразу стає зрозуміло, що у нього є сільські коріння. Він прекрасно одягнений, добре освічений, його мова грамотна і дотепна - в кінці кінців, він гладко поголений і модно пострижений. Але кряжиста фігура зі здоровенними кулачищами, вперто стирчать з рукавів білої сорочки, говорить про все красномовніше будь-яких слів. Відразу видно, що його дід ходив з рогатиною на ведмедя, а батько і по сей день бавиться рубав дров і ковальським справою. Але, що найголовніше - цей хлопець анітрохи не відчуває себе чужим у мегаполісі, серед бізнес-центрів, фітнес-залів і селф-палиць. І в цьому - ще одна його сила. Amarok Aventura саме такий.
П омніте стару приказку: можна витягти дівчину з села, але село з дівчини - ніколи? Її можна було б зробити епіграфом до цього тексту, будь Volkswagen Amarok хоч трішки жіночним або хоч трішки солоним. Однак він сповнений тестостерону і нарочито стильно одягнений. Але походження не приховаєш - хоча він його нітрохи і не соромиться.
зовні
В Америці пікап - це національний символ і автомобіль на кожен день. Пікап в Європі - в основному службова машина для будівельників. Що таке пікап в Росії? Питання, чесно сказати, неоднозначний.
Однак є як мінімум один прозорий сценарій покупки пікапів: їх купують ті, кому близька ця «ковбойський романтика», але при цьому ввезення з США повнорозмірного Ford F 350 зі спаркой ззаду - невиправданий подвиг. І цих людей можна зрозуміти: профіль з окремим кузовом - і справді один з найбільш маскулінних і неформальних, але при цьому він не тягне за собою відмову від простих функціональних деталей на кшталт задніх дверей, пристойного кліренсу або жорсткого даху. Більш того - всіляко їх вітає, диктуючи перевагу функціоналу над стилістичними надмірностями. Ось тільки у випадку з умовно середньорозмірними пікапами воно зазвичай заходить занадто далеко.
Погляньте, наприклад, на учасників нашого порівняльного тесту і скажіть: який автомобіль можна вибрати в якості єдиного городянину з впевненими кар'єрними успіхами та купою колег на Toyota Camry і Ford Focus , А також з не відумерлою почуттям прекрасного?
Isuzu D-Max пригнічує комерційно простацькі салоном, Fiat Fullback (на пару з Mitsubishi L 200) - не дуже збагаченим стилем і гармонією профілем ... Мабуть, цілком підходящим варіантом можна вважати Toyota Hilux.
Але тут на сцену виходить він - весь у чорному. І з доброю порцією нержавійки по колу.
Він прямокутний - але рівно настільки, щоб бути пропорційним і добрим. Він великий - але рівно настільки, щоб доставляв більше труднощів, ніж просто великий кросовер. Та взагалі, чого вже гріха таїти - він цілком стильний і навіть гарний, наскільки це слово можна застосувати до чорного напіввантажні автомобілю.
У версії Aventura напіввантажні риси вигідно підкреслюються опциональнимі металевими елементами: порогами, дугами кузова і заднім бампером. Додайте сюди класні 20-дюймові диски і світлодіодні розчерки головної оптики - і ви отримаєте цілком гідного стилістичного конкурента того ж F 350. Ну хіба що в масштабі 1: 1,5.
Зрозуміло, такий вибір зрозуміють не всі мешканці офісу, а під'їхавши на такому до бізнес-центру, можна все ж зловити парочку здивованих поглядів, але головний факт незаперечний: A marok Aventura - самий безболісний пікап для вашої репутації. Якщо ви дбаєте про таку нісенітницю, звичайно.
Беріть приклад з цього Volkswagen: він не приховує свого «сільського» походження і не соромиться його. За шикарними дисками ховаються чорні барабани задніх гальм, а заглянувши під днище, можна побачити нерозрізний міст, ресори і нічим не прикриту «запаску». Зате під відкидним заднім бортом причаївся вічко камери заднього виду, а в підніжках розташувалися турботливі лампочки - вони не вивісять на землі емблему VW, але без цього зайвого пафосу допоможуть вашій супутниці НЕ зіскочити з підніжки в бездонну калюжу.
Утилітарність і простота, приправлена зручними і сучасними дрібницями, - ось суть цього автомобіля. Правда, як показала експлуатація, в деяких деталях Amarok відійшов від сільських коренів навіть занадто далеко ... Але не будемо забігати вперед.
усередині
Мій колега Андрій доля, тільки що здав в прес-парк інший Volkswagen, ледь опинившись в салоні автомобіля, впевнено заявив:
всередині - це Jetta.
І з ним важко не погодитися: загальна архітектура салону і логіка внутрішнього облаштування тут, природно, безапеляційно фольксвагеновская. Та й взагалі, кому, як не Volkswagen, знати, як зробити хороший салон. За винятком високої і більш «простий» посадки цілком можна уявити себе за кермом Jetta, а якщо включити уяву - то і чого побільше.
Інтер'єр - ще одна змагальна дисципліна, в якій Amarok укладає майже всіх однокласників на лопатки. Адже він і справді настільки легковий, що сюди не соромно посадити замдиректора, що вийшов з-за керма Passat Variant . Нічого дивного: маючи такий набір стандартних елементів, німці без праці змішали все в потрібних пропорціях. Приладова панель? Відмінно підійде від Jetta, тільки колодязі приберемо. Мультимедійна система? Ось же вона, поруч. Блок клімату? Завітайте, він трохи нижче. Кермо? Не будемо нічого винаходити - рульове колесо легковиків відмінно впишеться в концепцію і додатково згладить сприйняття автомобіля як занадто великого або вантажного. І знаєте - це працює.
Опинившись в Amarok, не відчуваєш себе ущемленим водієм вантажівки - мабуть, тільки здоровенні «лопухи» дзеркал нагадують про те, де ти знаходишся. До слова, чималу роль у створенні комфортної атмосфери грають сидіння: для топового виконання Aventura пропонуються крісла ergoComfort з електроприводами, шкіряною оббивкою і відмінною бічною (і колінної!) Підтримкою. У поєднанні з автоматичною коробкою передач вони дають саме те відчуття комфортної розслабленості, що так цінується в сучасних кросовери.
Правда, як не крути, вантажні коріння просвічують і всередині - і нічого несподіваного в них немає. Адже ніхто не очікує, що пластик передньої панелі пікапа буде м'яким, бокс в підлокітнику - не тільки великим, але і охолоджується і зручно організованим, а задні сидіння - зручними. Дива не сталося і тут: бокс під правим ліктем навіть не замикається, посадка на задньому ряду очікувано вертикальна, і простір для ніг тамтешніх пасажирів явно виділяється за залишковим принципом. Більш того, бідолахам навіть не виділили власних регульованих заслінок кліматичної системи - замість цього на задньому торці центрального тунелю красується 12-вольта розетка (та й та опціональна). Мовляв, вистачить вам і цього - радійте, що сидіння шкіряні, а склопідйомники електричні.
Тест-драйви / Порівняльні
Рибак, городянин, бізнесмен і просто хороший хлопець: порівняльний тест-драйв 4 пікапів
Троє з четвірки з'явилися в продажу в 2016 році, і тільки Hilux - у другій половині 2015 го. Mitsubishi L200 відсутня з поважної причини - його інтереси представляє «брат-близнюк» з італійським прізвищем Fiat ...
11.01.2017
До речі, задній ряд приховує в собі трохи більше, ніж просто сидіння: відкинувши цільну спинку, можна дістатися до вузької щілини між нею і задньою стінкою кабіни, де примостився стандартний набір інструментів. При бажанні там можна навіть зберігати якісь дорогі вашому серцю плоскі речі - підшивку «Спід-інфо» за 1996 рік, наприклад. Ніякої серйозної сценарій з ходу в голову не прийшов: як видно на фотографіях, навіть стандартний набір автомобіліста весь час використання машини провалявся в ногах заднього пасажира - в ту щілину запхати його не вдалося, а в кузов ... втім, про це теж потім.
До речі, деякі внутрішні «организацонно дрібниці» можна краще відчути згодом: наприклад, "коритце" нагорі передній панелі ідеально вміщує будь-яку дрібну поклажу, якій потрібно швидко знайти тимчасовий притулок. Ще дещицю корисних дрібниць можна скласти в поглиблення під блоком клімату, а 12-вольтів розеток тут цілих три: поруч з важелем КПП, в горезвісному "коритце" на панелі і на задньому ряду - при цьому симетрично першій розетки на центральному тунелі розмістився ще й прикурювач .
Звичайно, не обійшлося в боргом знайомстві і без прикрих дивацтв: на другий день в мозок закралася думка - «а де ж кнопки підігріву сидінь?». Будучи впевненим в його наявності в топової версії, я обнишпорив весь салон, навіть параноїдально промацавши логотип ergoComfort на предмет прихованого функціоналу. Уже майже повіривши у власну нікчемність (годі й шукати в салоні найпростішу опцію без сторонньої допомоги - ось вже розчарування), я звернувся до конфігуратору, який повідомив: підігрів передніх сидінь входить навіть в саму базову комплектацію.
Однак в тестовому Amarok Aventura замість кнопок обігріву в обох локаціях, де вони зазвичай ставляться (крайні кнопки блоку клімату або перші кнопки з боків від селектора КПП), красувалися заглушки. Списавши це на «арабське» походження конкретного автомобіля, я перестав дорікати себе в безпорадності і задовольнився штатним догрівачів охолоджуючої рідини - він цілком успішно компенсує «холоднокровність» дизельного мотора і починає гнати в салон тепле повітря вже через пару хвилин після старту.
Їздимо в місті і поза ним
Клацнувши викидних ключем, вганяю його жало в замок запалювання - навіть топова версія Amarok доповнюючи бесьключевой доступом і кнопкою запуску двигуна. Ризикну припустити, що їх просто не стали пов'язувати з заднім відкидним бортом - його все ж доводиться замикати на ключ, так що метушня неминуча.
Під капотом тестової машини виявився бітурбірованний дволітровий дизель, який при відносно скромних 180 л. с. видає цілих 420 Нм крутного моменту. У парі з ним працює восьмиступінчастою гидромеханічеський «автомат», який також передбачає наявність постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом Torsen. Дволітровий агрегат, до слова - не самий потужний в лінійці: є ще трилітровий V 6, зрозуміло, теж дизельний, що видає 224 л. с. Цілком можливо, що з ним Amarok розкриється дещо по-іншому, але дволітровий мотор цікавий з точки зору популярності - адже він напевно найбільш часто вибирається купівельної аудиторією.
Ідеально тихим мотор не назвати: нехитра дизельна тарабарщина злегка просочується в салон практично у всьому діапазоні оборотів. Однак в звичайному режимі вона зовсім не галаслива: навіть після тисячі кілометрів по трасі в голові нічого не торохтить, а вже рівень вібрацій і зовсім зведений до мінімуму. Правда, якщо «по бензинової звичкою» скинути пару-трійку передач на обгоні, звук мотора стане зовсім явним - а толку від цього не додасться, адже максимальний момент покладений в 1 750 - 2 250 об / хв.
VW Amarok
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 10.1 7.3 8.3
Момент цей, треба сказати, куди охочіше розкривається в «тягових» вправах, ніж в спробах динамічної їзди. Якщо забратися в круту гору для зв'язки «мотор-коробка-повний привід» - справа нехитра, то в місті в режимі «юний гонщик» Amarok більше звучить, ніж їде. Солідна маса, помножена на рафинированность дизеля, зводить нанівець всі спроби бути швидким. На цьому тлі я гідно оцінив тонкий гумор інженерів Volkswagen, раптово намацавши на кермі пелюстки управління «автоматом» - так, на двотонний-то дизельному пікапі так і тягне скинути пару передач на вході в чергову зв'язку швидкісних поворотів!
Зате якщо не примушувати пікап робити те, для чого він не призначений, їзда стає врівноваженим, ніж тибетський чернець. Восьмиступінчастою коробка підтикає підвищену при першій же можливості, пам'ятаючи про непотрібність високих обертів, а круїз-контроль в далекій дорозі допомагає відволіктися на дрібниці на зразок планування наступної заправки або вибору треку в «мультімедійке». Так що схема «сто на спідометрі - півтори на тахометрі» на восьмий передачі - самий робочий варіант.
Важко очікувати від рамної конструкції і ресорної підвіски чудес комфорту - але Amarok робить все, щоб не нагадувати про них зайвий раз. Навіть з порожнім кузовом він не «козли» на поздовжніх нерівностях і не підскакує на різких стиках: про окремий «кориті» ззаду нагадує лише відчутна легкість незавантаженої корми.
І якщо вже ми розглядаємо Amarok як автомобіль для городянина, можна впевнено констатувати: проїзди через трамвайні колії не будуть дратувати, а неогороджені осередки ямкового ремонту не змусять стискувати зуби від досади.
Звичайно, і вседозволеності очікувати не варто - тим більше на 20-дюймових дисках, взутих у гуму п'ятдесятого профілю. Але душевного спокою при переході на Amarok з седана у вас точно додалося.
Трансмісія:
8-ступінчастий гідромеханічний «автомат»
Вже перші дні знайомства відкриють вам ще порцію «маленьких одкровень» - приємних і не дуже. Так, здоровенні дзеркала, в які можна по-хазяйськи оглядати простори позаду машини, в суху погоду просто ідеальні: сліпі зони мінімальні, охоплення шикарний, а розмір заспокійливо достатній. Але варто вам потрапити в сльоту на трасі - і вже через пару десятків кілометрів відбивачі покриються брудними краплями, змушуючи вдивлятися в них уважніше, а через півсотні дзеркала і зовсім втратять функціонал. На жаль, аеродинаміка така, що огинають їх корпус потоки повітря «всмоктуються» всередину, а двірники скидаються бруд на бокове скло, остаточно зашорівая огляд. Тому при відсутності кунга салонне дзеркало стає справжнім порятунком - заднє віконце завжди залишається напрочуд чистим. Так що майте на увазі - якщо встановити на кузов об'ємну кришку, на трасі доведеться робити регулярні зупинки, протираючи скла і дзеркала від пустощів погоди.
Ще одна несподіванка підстерігала мене при спробі витягнути з засніженій узбіччі траси завалився туди Mini. Знайшовши трос, здатний впоратися із завданням, я рішуче пірнув під передній бампер в пошуках вушка і ... не виявив її там. Що ж, не біда - досить розвернутися і підчепити трос ззаду, підказав здоровий глузд. Однак і пошуки «точки опори» під кузовом теж увінчалися невдачею!
У підсумку потрапив в халепу хетчбек довелося витягувати зупинилася слідом фурою - чіпляти трос на зимовій трасі до ресори тестового автомобіля було недозволеною розкішшю ... Вже вдома, при вивченні питання в теплі і спокої, з'ясувалося, що стаціонарних вушок ні спереду, ні ззаду дійсно немає, а для будь-яких потреб доведеться витягувати з-за заднього сидіння набір інструментів, шукати в ньому різьбову буксировочную петлю і вкручувати її у відповідні отвори. Ось вже дивовижна непідготовленість для сільського хлопця!
вантажні складності
Ще одне одкровення для городянина, який пересідає на пікап з будь-якого іншого автомобіля - це кузов. Так-так, той, що ззаду. Можливо, для когось ці абзаци стануть збіркою цитат Капітана Очевидність і «одкровеннями початківця пікапера», але деяким вони точно допоможуть заново оцінити функціонал пікапа як автомобіля на кожен день.
По-перше, не варто спокушатися величезним вантажним об'ємом: скористатися ним в стандартних ситуаціях на кшталт поїздки в гіпермаркет всією сім'єю не вийде без додаткових зусиль. У «стоковому» стані в кузові взагалі нічого особливо не повозити - якщо ви, звичайно, не плануєте благодійних акцій для маргінальних верств суспільства. Спроба ж прикрити вантажну площадку неминуче обертається додатковими нюансами експлуатації кришок.
вибір авто
Захист свідків: тест-драйв нового Ford Kuga
Як тут не згадати події майже десятирічної давності, коли перші Kuga, зібрані на платформі С1, з'явилися в російських салонах ... Цифри «від 950 тисяч рублів» тоді викликали охи і зітхання. Адже за ці гроші можна ...
28.10.2016
У моєму випадку це була м'яка «шторка», замикається до заднього борту і замикають на ключ. Таким чином, щоб потрапити в кузов після зимової мийки, необхідно було спочатку відімкнути додатковим ключем замерзлий механізм (одного разу, вигинаючи пальці на крижаному вітрі, я і зовсім вирішив, що мені не так вже й потрібно в кузов прямо зараз), потім зрушити шторку вперед , а потім, відкривши основним ключем відкидний борт, опустити його вниз. Трохи складніше, ніж провести ногою під заднім бампером, чи не так, власники Ford Kuga ?
Жорстка кришка або хороший кунг злегка полегшують життя. Першу трохи простіше відкрити і закрити, а заодно можна не переживати за її збереження в неспокійних дворах з хуліганами (крають шторку - справа одного руху підлої руки). Кунг ж може мати свої дверцята і віконця для зручності навантаження невеликої поклажі, але коштує чималих грошей (за хороший екземпляр можна заплатити, як за відмінні старі Жигулі) і позбавляє пікап того самого «ковбойського» профілю, за який деякі його і купують.
Як і одним, не забувай, что Доступний вантажний ОБСЯГИ пікапа - це не ті ж самє, что великий багажник кросовера. Наприклад, маючи в своєму розпорядженні стандартним пікапом без додаткових зручностей і закупивши десять «скелець» лимонаду, ви будете неприємно здивовані тим, що їх просто нікуди покласти. В результаті ваші задні пасажири неголосно чортихаються, побрязкуючи пляшками на жорсткому вертикальному сидінні, а ви по дорозі додому роздумуєте над тим, де б прикупити підвісних сіточок в кузов.
Вартість VW Amarok Aventura
від 3 525 500 рублів
Адже кузов в стоковому стані - це просто металева платформа, а не зручний м'який багажний відсік легковика, затишно оббитий тканиною. Версія Aventura у Amarok пропонує спеціальне захисне покриття внутрішньої поверхні вантажного відділу - шорстке чорне напилення, що нагадує склади на кшталт Raptor. Воно, безсумнівно, підвищить зносостійкість металу, злегка «цивілізує» його зовнішність і запобіжить ковзанню самотньою сумки по всьому кузову, але ніяк не допоможе врятувати скляну пляшку, яка опинилася без точки опори. Тому організація вантажного відсіку пікапа - одне із завдань першорядної важливості для кожного власника. Сітки, пластикові перегородки (в тестовому пікапі така теж була), гачки і липучки - ось запорука збереження дрібного господарсько-побутового вантажу, який опинився в надрах пікапа.
Плата за розкіш
Тиждень тому в нашому порівняльному тесті ми зіставляли вартість приблизно схожих комплектацій чотирьох представників класу, а також їх найбільш дорогих виконань - і вже тоді з'ясували, що Amarok виділяється не тільки зовнішністю, добротністю і оснащенням. Уже в початковій і середній виконанні «німець» дорожче інших на 200-500 тисяч рублів, а вже наша сьогоднішня Aventura і зовсім на мільйон обігнала Hilux в самій «упакованої» версії Престиж і на цілих півтора мільйона переплюнула топовий Fullback!
Безперечно, безпосередньо порівнювати цінники не варто. Різняться і підсумкові списки оснащення, і технічні параметри, і найголовніше в нашому сьогоднішньому форматі тесту «пікапа для городянина» - враження від автомобіля. Безумовно і те, що Amarok - самий «легковий», самий оснащений, найстильніший і найприємніший в дрібницях пікап з усієї четвірки. Ось тільки заплатити за цю однозначність вибору доведеться, не економлячи.
Звичайно, можна віддати перевагу зовнішність оснащення і зупинитися на проміжній версії за порівнянні гроші. У версії Comfortline за 2,4 мільйона вже буде повний набір електричних склопідйомників, двозонний клімат-контроль, мультімедійка з кольоровим екраном, круїз-контроль і датчики дощу і світла. Однак такий Amarok НЕ блисне металом дуг і підніжок на парковці, що не підсвітить вам вихід з машини, не похвалиться біксенон і стильними світлодіодними обрисами фар, що не покаже картинку з камери заднього виду і не щегольнет відмінними 20-дюймовими «катками». Про відсутність зручних фірмових сидінь з електроприводами, шкіри Nappa і штатної навігації і говорити нічого - таке доступно лише для версії Aventura.
Іншими словами, за вартість, порівнянну з конкурентами, Amarok стане куди більш звичайним, втративши нальоту розкоші. І нехай він не втратить прекрасного зовнішнього вигляду, повного приводу і восьмиступінчастого «автомата», первинне «чарівність дрібницями» практично зійде нанівець. А от чи варто за нього платити - вирішувати кожному індивідуально.
Вам сподобається Volkswagen Amarok Aventura, якщо:
- Ви давно хотіли крутий пікап, але боялися втратити в комфорті і стилі;
- У дитинстві ви любили грати в ковбоїв, а тепер ваша капелюх припадає пилом на шафі, чекаючи свого часу;
- Ви не боїтеся незручностей залізного кузова.
Вам не сподобається Volkswagen Amarok Aventura, якщо:
- Ви вважаєте, що пікап - позерская іграшка, якщо не возити в ньому щебінь або квадроцикл;
- Ви не вважаєте пікапами все, що не містить V8 під капотом;
- Ви звикли відкривати теплий багажник одним помахом ноги, а не возитися на морозі з ключами.
Тест-драйв Volkswagen Amarok Aventura
Буває таке: дивишся на людину - і відразу стає зрозуміло, що у нього є сільські коріння. Він прекрасно одягнений, добре освічений, його мова грамотна і дотепна - в кінці кінців, він гладко поголений і модно пострижений. Але кряжиста фігура зі здоровенними кулачищами, вперто стирчать з рукавів білої сорочки, говорить про все красномовніше будь-яких слів. Відразу видно, що його дід ходив з рогатиною на ведмедя, а батько і по сей день бавиться рубав дров і ковальським справою. Але, що найголовніше - цей хлопець анітрохи не відчуває себе чужим у мегаполісі, серед бізнес-центрів, фітнес-залів і селф-палиць. І в цьому - ще одна його сила. Amarok Aventura саме такий.
П омніте стару приказку: можна витягти дівчину з села, але село з дівчини - ніколи? Її можна було б зробити епіграфом до цього тексту, будь Volkswagen Amarok хоч трішки жіночним або хоч трішки солоним. Однак він сповнений тестостерону і нарочито стильно одягнений. Але походження не приховаєш - хоча він його нітрохи і не соромиться.
зовні
В Америці пікап - це національний символ і автомобіль на кожен день. Пікап в Європі - в основному службова машина для будівельників. Що таке пікап в Росії? Питання, чесно сказати, неоднозначний.
Однак є як мінімум один прозорий сценарій покупки пікапів: їх купують ті, кому близька ця «ковбойський романтика», але при цьому ввезення з США повнорозмірного Ford F 350 зі спаркой ззаду - невиправданий подвиг. І цих людей можна зрозуміти: профіль з окремим кузовом - і справді один з найбільш маскулінних і неформальних, але при цьому він не тягне за собою відмову від простих функціональних деталей на кшталт задніх дверей, пристойного кліренсу або жорсткого даху. Більш того - всіляко їх вітає, диктуючи перевагу функціоналу над стилістичними надмірностями. Ось тільки у випадку з умовно середньорозмірними пікапами воно зазвичай заходить занадто далеко.
Погляньте, наприклад, на учасників нашого порівняльного тесту і скажіть: який автомобіль можна вибрати в якості єдиного городянину з впевненими кар'єрними успіхами та купою колег на Toyota Camry і Ford Focus , А також з не відумерлою почуттям прекрасного?
Isuzu D-Max пригнічує комерційно простацькі салоном, Fiat Fullback (на пару з Mitsubishi L 200) - не дуже збагаченим стилем і гармонією профілем ... Мабуть, цілком підходящим варіантом можна вважати Toyota Hilux.
Але тут на сцену виходить він - весь у чорному. І з доброю порцією нержавійки по колу.
Він прямокутний - але рівно настільки, щоб бути пропорційним і добрим. Він великий - але рівно настільки, щоб доставляв більше труднощів, ніж просто великий кросовер. Та взагалі, чого вже гріха таїти - він цілком стильний і навіть гарний, наскільки це слово можна застосувати до чорного напіввантажні автомобілю.
У версії Aventura напіввантажні риси вигідно підкреслюються опциональнимі металевими елементами: порогами, дугами кузова і заднім бампером. Додайте сюди класні 20-дюймові диски і світлодіодні розчерки головної оптики - і ви отримаєте цілком гідного стилістичного конкурента того ж F 350. Ну хіба що в масштабі 1: 1,5.
Зрозуміло, такий вибір зрозуміють не всі мешканці офісу, а під'їхавши на такому до бізнес-центру, можна все ж зловити парочку здивованих поглядів, але головний факт незаперечний: A marok Aventura - самий безболісний пікап для вашої репутації. Якщо ви дбаєте про таку нісенітницю, звичайно.
Беріть приклад з цього Volkswagen: він не приховує свого «сільського» походження і не соромиться його. За шикарними дисками ховаються чорні барабани задніх гальм, а заглянувши під днище, можна побачити нерозрізний міст, ресори і нічим не прикриту «запаску». Зате під відкидним заднім бортом причаївся вічко камери заднього виду, а в підніжках розташувалися турботливі лампочки - вони не вивісять на землі емблему VW, але без цього зайвого пафосу допоможуть вашій супутниці НЕ зіскочити з підніжки в бездонну калюжу.
Утилітарність і простота, приправлена зручними і сучасними дрібницями, - ось суть цього автомобіля. Правда, як показала експлуатація, в деяких деталях Amarok відійшов від сільських коренів навіть занадто далеко ... Але не будемо забігати вперед.
усередині
Мій колега Андрій доля, тільки що здав в прес-парк інший Volkswagen, ледь опинившись в салоні автомобіля, впевнено заявив:
всередині - це Jetta.
І з ним важко не погодитися: загальна архітектура салону і логіка внутрішнього облаштування тут, природно, безапеляційно фольксвагеновская. Та й взагалі, кому, як не Volkswagen, знати, як зробити хороший салон. За винятком високої і більш «простий» посадки цілком можна уявити себе за кермом Jetta, а якщо включити уяву - то і чого побільше.
Інтер'єр - ще одна змагальна дисципліна, в якій Amarok укладає майже всіх однокласників на лопатки. Адже він і справді настільки легковий, що сюди не соромно посадити замдиректора, що вийшов з-за керма Passat Variant . Нічого дивного: маючи такий набір стандартних елементів, німці без праці змішали все в потрібних пропорціях. Приладова панель? Відмінно підійде від Jetta, тільки колодязі приберемо. Мультимедійна система? Ось же вона, поруч. Блок клімату? Завітайте, він трохи нижче. Кермо? Не будемо нічого винаходити - рульове колесо легковиків відмінно впишеться в концепцію і додатково згладить сприйняття автомобіля як занадто великого або вантажного. І знаєте - це працює.
Опинившись в Amarok, не відчуваєш себе ущемленим водієм вантажівки - мабуть, тільки здоровенні «лопухи» дзеркал нагадують про те, де ти знаходишся. До слова, чималу роль у створенні комфортної атмосфери грають сидіння: для топового виконання Aventura пропонуються крісла ergoComfort з електроприводами, шкіряною оббивкою і відмінною бічною (і колінної!) Підтримкою. У поєднанні з автоматичною коробкою передач вони дають саме те відчуття комфортної розслабленості, що так цінується в сучасних кросовери.
Правда, як не крути, вантажні коріння просвічують і всередині - і нічого несподіваного в них немає. Адже ніхто не очікує, що пластик передньої панелі пікапа буде м'яким, бокс в підлокітнику - не тільки великим, але і охолоджується і зручно організованим, а задні сидіння - зручними. Дива не сталося і тут: бокс під правим ліктем навіть не замикається, посадка на задньому ряду очікувано вертикальна, і простір для ніг тамтешніх пасажирів явно виділяється за залишковим принципом. Більш того, бідолахам навіть не виділили власних регульованих заслінок кліматичної системи - замість цього на задньому торці центрального тунелю красується 12-вольта розетка (та й та опціональна). Мовляв, вистачить вам і цього - радійте, що сидіння шкіряні, а склопідйомники електричні.
Тест-драйви / Порівняльні
Рибак, городянин, бізнесмен і просто хороший хлопець: порівняльний тест-драйв 4 пікапів
Троє з четвірки з'явилися в продажу в 2016 році, і тільки Hilux - у другій половині 2015 го. Mitsubishi L200 відсутня з поважної причини - його інтереси представляє «брат-близнюк» з італійським прізвищем Fiat ...
11.01.2017
До речі, задній ряд приховує в собі трохи більше, ніж просто сидіння: відкинувши цільну спинку, можна дістатися до вузької щілини між нею і задньою стінкою кабіни, де примостився стандартний набір інструментів. При бажанні там можна навіть зберігати якісь дорогі вашому серцю плоскі речі - підшивку «Спід-інфо» за 1996 рік, наприклад. Ніякої серйозної сценарій з ходу в голову не прийшов: як видно на фотографіях, навіть стандартний набір автомобіліста весь час використання машини провалявся в ногах заднього пасажира - в ту щілину запхати його не вдалося, а в кузов ... втім, про це теж потім.
До речі, деякі внутрішні «организацонно дрібниці» можна краще відчути згодом: наприклад, "коритце" нагорі передній панелі ідеально вміщує будь-яку дрібну поклажу, якій потрібно швидко знайти тимчасовий притулок. Ще дещицю корисних дрібниць можна скласти в поглиблення під блоком клімату, а 12-вольтів розеток тут цілих три: поруч з важелем КПП, в горезвісному "коритце" на панелі і на задньому ряду - при цьому симетрично першій розетки на центральному тунелі розмістився ще й прикурювач .
Звичайно, не обійшлося в боргом знайомстві і без прикрих дивацтв: на другий день в мозок закралася думка - «а де ж кнопки підігріву сидінь?». Будучи впевненим в його наявності в топової версії, я обнишпорив весь салон, навіть параноїдально промацавши логотип ergoComfort на предмет прихованого функціоналу. Уже майже повіривши у власну нікчемність (годі й шукати в салоні найпростішу опцію без сторонньої допомоги - ось вже розчарування), я звернувся до конфігуратору, який повідомив: підігрів передніх сидінь входить навіть в саму базову комплектацію.
Однак в тестовому Amarok Aventura замість кнопок обігріву в обох локаціях, де вони зазвичай ставляться (крайні кнопки блоку клімату або перші кнопки з боків від селектора КПП), красувалися заглушки. Списавши це на «арабське» походження конкретного автомобіля, я перестав дорікати себе в безпорадності і задовольнився штатним догрівачів охолоджуючої рідини - він цілком успішно компенсує «холоднокровність» дизельного мотора і починає гнати в салон тепле повітря вже через пару хвилин після старту.
Їздимо в місті і поза ним
Клацнувши викидних ключем, вганяю його жало в замок запалювання - навіть топова версія Amarok доповнюючи бесьключевой доступом і кнопкою запуску двигуна. Ризикну припустити, що їх просто не стали пов'язувати з заднім відкидним бортом - його все ж доводиться замикати на ключ, так що метушня неминуча.
Під капотом тестової машини виявився бітурбірованний дволітровий дизель, який при відносно скромних 180 л. с. видає цілих 420 Нм крутного моменту. У парі з ним працює восьмиступінчастою гидромеханічеський «автомат», який також передбачає наявність постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом Torsen. Дволітровий агрегат, до слова - не самий потужний в лінійці: є ще трилітровий V 6, зрозуміло, теж дизельний, що видає 224 л. с. Цілком можливо, що з ним Amarok розкриється дещо по-іншому, але дволітровий мотор цікавий з точки зору популярності - адже він напевно найбільш часто вибирається купівельної аудиторією.
Ідеально тихим мотор не назвати: нехитра дизельна тарабарщина злегка просочується в салон практично у всьому діапазоні оборотів. Однак в звичайному режимі вона зовсім не галаслива: навіть після тисячі кілометрів по трасі в голові нічого не торохтить, а вже рівень вібрацій і зовсім зведений до мінімуму. Правда, якщо «по бензинової звичкою» скинути пару-трійку передач на обгоні, звук мотора стане зовсім явним - а толку від цього не додасться, адже максимальний момент покладений в 1 750 - 2 250 об / хв.
VW Amarok
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 10.1 7.3 8.3
Момент цей, треба сказати, куди охочіше розкривається в «тягових» вправах, ніж в спробах динамічної їзди. Якщо забратися в круту гору для зв'язки «мотор-коробка-повний привід» - справа нехитра, то в місті в режимі «юний гонщик» Amarok більше звучить, ніж їде. Солідна маса, помножена на рафинированность дизеля, зводить нанівець всі спроби бути швидким. На цьому тлі я гідно оцінив тонкий гумор інженерів Volkswagen, раптово намацавши на кермі пелюстки управління «автоматом» - так, на двотонний-то дизельному пікапі так і тягне скинути пару передач на вході в чергову зв'язку швидкісних поворотів!
Зате якщо не примушувати пікап робити те, для чого він не призначений, їзда стає врівноваженим, ніж тибетський чернець. Восьмиступінчастою коробка підтикає підвищену при першій же можливості, пам'ятаючи про непотрібність високих обертів, а круїз-контроль в далекій дорозі допомагає відволіктися на дрібниці на зразок планування наступної заправки або вибору треку в «мультімедійке». Так що схема «сто на спідометрі - півтори на тахометрі» на восьмий передачі - самий робочий варіант.
Важко очікувати від рамної конструкції і ресорної підвіски чудес комфорту - але Amarok робить все, щоб не нагадувати про них зайвий раз. Навіть з порожнім кузовом він не «козли» на поздовжніх нерівностях і не підскакує на різких стиках: про окремий «кориті» ззаду нагадує лише відчутна легкість незавантаженої корми.
І якщо вже ми розглядаємо Amarok як автомобіль для городянина, можна впевнено констатувати: проїзди через трамвайні колії не будуть дратувати, а неогороджені осередки ямкового ремонту не змусять стискувати зуби від досади.
Звичайно, і вседозволеності очікувати не варто - тим більше на 20-дюймових дисках, взутих у гуму п'ятдесятого профілю. Але душевного спокою при переході на Amarok з седана у вас точно додалося.
Трансмісія:
8-ступінчастий гідромеханічний «автомат»
Вже перші дні знайомства відкриють вам ще порцію «маленьких одкровень» - приємних і не дуже. Так, здоровенні дзеркала, в які можна по-хазяйськи оглядати простори позаду машини, в суху погоду просто ідеальні: сліпі зони мінімальні, охоплення шикарний, а розмір заспокійливо достатній. Але варто вам потрапити в сльоту на трасі - і вже через пару десятків кілометрів відбивачі покриються брудними краплями, змушуючи вдивлятися в них уважніше, а через півсотні дзеркала і зовсім втратять функціонал. На жаль, аеродинаміка така, що огинають їх корпус потоки повітря «всмоктуються» всередину, а двірники скидаються бруд на бокове скло, остаточно зашорівая огляд. Тому при відсутності кунга салонне дзеркало стає справжнім порятунком - заднє віконце завжди залишається напрочуд чистим. Так що майте на увазі - якщо встановити на кузов об'ємну кришку, на трасі доведеться робити регулярні зупинки, протираючи скла і дзеркала від пустощів погоди.
Ще одна несподіванка підстерігала мене при спробі витягнути з засніженій узбіччі траси завалився туди Mini. Знайшовши трос, здатний впоратися із завданням, я рішуче пірнув під передній бампер в пошуках вушка і ... не виявив її там. Що ж, не біда - досить розвернутися і підчепити трос ззаду, підказав здоровий глузд. Однак і пошуки «точки опори» під кузовом теж увінчалися невдачею!
У підсумку потрапив в халепу хетчбек довелося витягувати зупинилася слідом фурою - чіпляти трос на зимовій трасі до ресори тестового автомобіля було недозволеною розкішшю ... Вже вдома, при вивченні питання в теплі і спокої, з'ясувалося, що стаціонарних вушок ні спереду, ні ззаду дійсно немає, а для будь-яких потреб доведеться витягувати з-за заднього сидіння набір інструментів, шукати в ньому різьбову буксировочную петлю і вкручувати її у відповідні отвори. Ось вже дивовижна непідготовленість для сільського хлопця!
вантажні складності
Ще одне одкровення для городянина, який пересідає на пікап з будь-якого іншого автомобіля - це кузов. Так-так, той, що ззаду. Можливо, для когось ці абзаци стануть збіркою цитат Капітана Очевидність і «одкровеннями початківця пікапера», але деяким вони точно допоможуть заново оцінити функціонал пікапа як автомобіля на кожен день.
По-перше, не варто спокушатися величезним вантажним об'ємом: скористатися ним в стандартних ситуаціях на кшталт поїздки в гіпермаркет всією сім'єю не вийде без додаткових зусиль. У «стоковому» стані в кузові взагалі нічого особливо не повозити - якщо ви, звичайно, не плануєте благодійних акцій для маргінальних верств суспільства. Спроба ж прикрити вантажну площадку неминуче обертається додатковими нюансами експлуатації кришок.
вибір авто
Захист свідків: тест-драйв нового Ford Kuga
Як тут не згадати події майже десятирічної давності, коли перші Kuga, зібрані на платформі С1, з'явилися в російських салонах ... Цифри «від 950 тисяч рублів» тоді викликали охи і зітхання. Адже за ці гроші можна ...
28.10.2016
У моєму випадку це була м'яка «шторка», замикається до заднього борту і замикають на ключ. Таким чином, щоб потрапити в кузов після зимової мийки, необхідно було спочатку відімкнути додатковим ключем замерзлий механізм (одного разу, вигинаючи пальці на крижаному вітрі, я і зовсім вирішив, що мені не так вже й потрібно в кузов прямо зараз), потім зрушити шторку вперед , а потім, відкривши основним ключем відкидний борт, опустити його вниз. Трохи складніше, ніж провести ногою під заднім бампером, чи не так, власники Ford Kuga ?
Жорстка кришка або хороший кунг злегка полегшують життя. Першу трохи простіше відкрити і закрити, а заодно можна не переживати за її збереження в неспокійних дворах з хуліганами (крають шторку - справа одного руху підлої руки). Кунг ж може мати свої дверцята і віконця для зручності навантаження невеликої поклажі, але коштує чималих грошей (за хороший екземпляр можна заплатити, як за відмінні старі Жигулі) і позбавляє пікап того самого «ковбойського» профілю, за який деякі його і купують.
Тест-драйв Volkswagen Amarok Aventura
Буває таке: дивишся на людину - і відразу стає зрозуміло, що у нього є сільські коріння. Він прекрасно одягнений, добре освічений, його мова грамотна і дотепна - в кінці кінців, він гладко поголений і модно пострижений. Але кряжиста фігура зі здоровенними кулачищами, вперто стирчать з рукавів білої сорочки, говорить про все красномовніше будь-яких слів. Відразу видно, що його дід ходив з рогатиною на ведмедя, а батько і по сей день бавиться рубав дров і ковальським справою. Але, що найголовніше - цей хлопець анітрохи не відчуває себе чужим у мегаполісі, серед бізнес-центрів, фітнес-залів і селф-палиць. І в цьому - ще одна його сила. Amarok Aventura саме такий.
П омніте стару приказку: можна витягти дівчину з села, але село з дівчини - ніколи? Її можна було б зробити епіграфом до цього тексту, будь Volkswagen Amarok хоч трішки жіночним або хоч трішки солоним. Однак він сповнений тестостерону і нарочито стильно одягнений. Але походження не приховаєш - хоча він його нітрохи і не соромиться.
зовні
В Америці пікап - це національний символ і автомобіль на кожен день. Пікап в Європі - в основному службова машина для будівельників. Що таке пікап в Росії? Питання, чесно сказати, неоднозначний.
Однак є як мінімум один прозорий сценарій покупки пікапів: їх купують ті, кому близька ця «ковбойський романтика», але при цьому ввезення з США повнорозмірного Ford F 350 зі спаркой ззаду - невиправданий подвиг. І цих людей можна зрозуміти: профіль з окремим кузовом - і справді один з найбільш маскулінних і неформальних, але при цьому він не тягне за собою відмову від простих функціональних деталей на кшталт задніх дверей, пристойного кліренсу або жорсткого даху. Більш того - всіляко їх вітає, диктуючи перевагу функціоналу над стилістичними надмірностями. Ось тільки у випадку з умовно середньорозмірними пікапами воно зазвичай заходить занадто далеко.
Погляньте, наприклад, на учасників нашого порівняльного тесту і скажіть: який автомобіль можна вибрати в якості єдиного городянину з впевненими кар'єрними успіхами та купою колег на Toyota Camry і Ford Focus , А також з не відумерлою почуттям прекрасного?
Isuzu D-Max пригнічує комерційно простацькі салоном, Fiat Fullback (на пару з Mitsubishi L 200) - не дуже збагаченим стилем і гармонією профілем ... Мабуть, цілком підходящим варіантом можна вважати Toyota Hilux.
Але тут на сцену виходить він - весь у чорному. І з доброю порцією нержавійки по колу.
Він прямокутний - але рівно настільки, щоб бути пропорційним і добрим. Він великий - але рівно настільки, щоб доставляв більше труднощів, ніж просто великий кросовер. Та взагалі, чого вже гріха таїти - він цілком стильний і навіть гарний, наскільки це слово можна застосувати до чорного напіввантажні автомобілю.
У версії Aventura напіввантажні риси вигідно підкреслюються опциональнимі металевими елементами: порогами, дугами кузова і заднім бампером. Додайте сюди класні 20-дюймові диски і світлодіодні розчерки головної оптики - і ви отримаєте цілком гідного стилістичного конкурента того ж F 350. Ну хіба що в масштабі 1: 1,5.
Зрозуміло, такий вибір зрозуміють не всі мешканці офісу, а під'їхавши на такому до бізнес-центру, можна все ж зловити парочку здивованих поглядів, але головний факт незаперечний: A marok Aventura - самий безболісний пікап для вашої репутації. Якщо ви дбаєте про таку нісенітницю, звичайно.
Беріть приклад з цього Volkswagen: він не приховує свого «сільського» походження і не соромиться його. За шикарними дисками ховаються чорні барабани задніх гальм, а заглянувши під днище, можна побачити нерозрізний міст, ресори і нічим не прикриту «запаску». Зате під відкидним заднім бортом причаївся вічко камери заднього виду, а в підніжках розташувалися турботливі лампочки - вони не вивісять на землі емблему VW, але без цього зайвого пафосу допоможуть вашій супутниці НЕ зіскочити з підніжки в бездонну калюжу.
Утилітарність і простота, приправлена зручними і сучасними дрібницями, - ось суть цього автомобіля. Правда, як показала експлуатація, в деяких деталях Amarok відійшов від сільських коренів навіть занадто далеко ... Але не будемо забігати вперед.
усередині
Мій колега Андрій доля, тільки що здав в прес-парк інший Volkswagen, ледь опинившись в салоні автомобіля, впевнено заявив:
всередині - це Jetta.
І з ним важко не погодитися: загальна архітектура салону і логіка внутрішнього облаштування тут, природно, безапеляційно фольксвагеновская. Та й взагалі, кому, як не Volkswagen, знати, як зробити хороший салон. За винятком високої і більш «простий» посадки цілком можна уявити себе за кермом Jetta, а якщо включити уяву - то і чого побільше.
Інтер'єр - ще одна змагальна дисципліна, в якій Amarok укладає майже всіх однокласників на лопатки. Адже він і справді настільки легковий, що сюди не соромно посадити замдиректора, що вийшов з-за керма Passat Variant . Нічого дивного: маючи такий набір стандартних елементів, німці без праці змішали все в потрібних пропорціях. Приладова панель? Відмінно підійде від Jetta, тільки колодязі приберемо. Мультимедійна система? Ось же вона, поруч. Блок клімату? Завітайте, він трохи нижче. Кермо? Не будемо нічого винаходити - рульове колесо легковиків відмінно впишеться в концепцію і додатково згладить сприйняття автомобіля як занадто великого або вантажного. І знаєте - це працює.
Опинившись в Amarok, не відчуваєш себе ущемленим водієм вантажівки - мабуть, тільки здоровенні «лопухи» дзеркал нагадують про те, де ти знаходишся. До слова, чималу роль у створенні комфортної атмосфери грають сидіння: для топового виконання Aventura пропонуються крісла ergoComfort з електроприводами, шкіряною оббивкою і відмінною бічною (і колінної!) Підтримкою. У поєднанні з автоматичною коробкою передач вони дають саме те відчуття комфортної розслабленості, що так цінується в сучасних кросовери.
Правда, як не крути, вантажні коріння просвічують і всередині - і нічого несподіваного в них немає. Адже ніхто не очікує, що пластик передньої панелі пікапа буде м'яким, бокс в підлокітнику - не тільки великим, але і охолоджується і зручно організованим, а задні сидіння - зручними. Дива не сталося і тут: бокс під правим ліктем навіть не замикається, посадка на задньому ряду очікувано вертикальна, і простір для ніг тамтешніх пасажирів явно виділяється за залишковим принципом. Більш того, бідолахам навіть не виділили власних регульованих заслінок кліматичної системи - замість цього на задньому торці центрального тунелю красується 12-вольта розетка (та й та опціональна). Мовляв, вистачить вам і цього - радійте, що сидіння шкіряні, а склопідйомники електричні.
Тест-драйви / Порівняльні
Рибак, городянин, бізнесмен і просто хороший хлопець: порівняльний тест-драйв 4 пікапів
Троє з четвірки з'явилися в продажу в 2016 році, і тільки Hilux - у другій половині 2015 го. Mitsubishi L200 відсутня з поважної причини - його інтереси представляє «брат-близнюк» з італійським прізвищем Fiat ...
11.01.2017
До речі, задній ряд приховує в собі трохи більше, ніж просто сидіння: відкинувши цільну спинку, можна дістатися до вузької щілини між нею і задньою стінкою кабіни, де примостився стандартний набір інструментів. При бажанні там можна навіть зберігати якісь дорогі вашому серцю плоскі речі - підшивку «Спід-інфо» за 1996 рік, наприклад. Ніякої серйозної сценарій з ходу в голову не прийшов: як видно на фотографіях, навіть стандартний набір автомобіліста весь час використання машини провалявся в ногах заднього пасажира - в ту щілину запхати його не вдалося, а в кузов ... втім, про це теж потім.
До речі, деякі внутрішні «организацонно дрібниці» можна краще відчути згодом: наприклад, "коритце" нагорі передній панелі ідеально вміщує будь-яку дрібну поклажу, якій потрібно швидко знайти тимчасовий притулок. Ще дещицю корисних дрібниць можна скласти в поглиблення під блоком клімату, а 12-вольтів розеток тут цілих три: поруч з важелем КПП, в горезвісному "коритце" на панелі і на задньому ряду - при цьому симетрично першій розетки на центральному тунелі розмістився ще й прикурювач .
Звичайно, не обійшлося в боргом знайомстві і без прикрих дивацтв: на другий день в мозок закралася думка - «а де ж кнопки підігріву сидінь?». Будучи впевненим в його наявності в топової версії, я обнишпорив весь салон, навіть параноїдально промацавши логотип ergoComfort на предмет прихованого функціоналу. Уже майже повіривши у власну нікчемність (годі й шукати в салоні найпростішу опцію без сторонньої допомоги - ось вже розчарування), я звернувся до конфігуратору, який повідомив: підігрів передніх сидінь входить навіть в саму базову комплектацію.
Однак в тестовому Amarok Aventura замість кнопок обігріву в обох локаціях, де вони зазвичай ставляться (крайні кнопки блоку клімату або перші кнопки з боків від селектора КПП), красувалися заглушки. Списавши це на «арабське» походження конкретного автомобіля, я перестав дорікати себе в безпорадності і задовольнився штатним догрівачів охолоджуючої рідини - він цілком успішно компенсує «холоднокровність» дизельного мотора і починає гнати в салон тепле повітря вже через пару хвилин після старту.
Їздимо в місті і поза ним
Клацнувши викидних ключем, вганяю його жало в замок запалювання - навіть топова версія Amarok доповнюючи бесьключевой доступом і кнопкою запуску двигуна. Ризикну припустити, що їх просто не стали пов'язувати з заднім відкидним бортом - його все ж доводиться замикати на ключ, так що метушня неминуча.
Під капотом тестової машини виявився бітурбірованний дволітровий дизель, який при відносно скромних 180 л. с. видає цілих 420 Нм крутного моменту. У парі з ним працює восьмиступінчастою гидромеханічеський «автомат», який також передбачає наявність постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом Torsen. Дволітровий агрегат, до слова - не самий потужний в лінійці: є ще трилітровий V 6, зрозуміло, теж дизельний, що видає 224 л. с. Цілком можливо, що з ним Amarok розкриється дещо по-іншому, але дволітровий мотор цікавий з точки зору популярності - адже він напевно найбільш часто вибирається купівельної аудиторією.
Ідеально тихим мотор не назвати: нехитра дизельна тарабарщина злегка просочується в салон практично у всьому діапазоні оборотів. Однак в звичайному режимі вона зовсім не галаслива: навіть після тисячі кілометрів по трасі в голові нічого не торохтить, а вже рівень вібрацій і зовсім зведений до мінімуму. Правда, якщо «по бензинової звичкою» скинути пару-трійку передач на обгоні, звук мотора стане зовсім явним - а толку від цього не додасться, адже максимальний момент покладений в 1 750 - 2 250 об / хв.
VW Amarok
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 10.1 7.3 8.3
Момент цей, треба сказати, куди охочіше розкривається в «тягових» вправах, ніж в спробах динамічної їзди. Якщо забратися в круту гору для зв'язки «мотор-коробка-повний привід» - справа нехитра, то в місті в режимі «юний гонщик» Amarok більше звучить, ніж їде. Солідна маса, помножена на рафинированность дизеля, зводить нанівець всі спроби бути швидким. На цьому тлі я гідно оцінив тонкий гумор інженерів Volkswagen, раптово намацавши на кермі пелюстки управління «автоматом» - так, на двотонний-то дизельному пікапі так і тягне скинути пару передач на вході в чергову зв'язку швидкісних поворотів!
Зате якщо не примушувати пікап робити те, для чого він не призначений, їзда стає врівноваженим, ніж тибетський чернець. Восьмиступінчастою коробка підтикає підвищену при першій же можливості, пам'ятаючи про непотрібність високих обертів, а круїз-контроль в далекій дорозі допомагає відволіктися на дрібниці на зразок планування наступної заправки або вибору треку в «мультімедійке». Так що схема «сто на спідометрі - півтори на тахометрі» на восьмий передачі - самий робочий варіант.
Важко очікувати від рамної конструкції і ресорної підвіски чудес комфорту - але Amarok робить все, щоб не нагадувати про них зайвий раз. Навіть з порожнім кузовом він не «козли» на поздовжніх нерівностях і не підскакує на різких стиках: про окремий «кориті» ззаду нагадує лише відчутна легкість незавантаженої корми.
І якщо вже ми розглядаємо Amarok як автомобіль для городянина, можна впевнено констатувати: проїзди через трамвайні колії не будуть дратувати, а неогороджені осередки ямкового ремонту не змусять стискувати зуби від досади.
Звичайно, і вседозволеності очікувати не варто - тим більше на 20-дюймових дисках, взутих у гуму п'ятдесятого профілю. Але душевного спокою при переході на Amarok з седана у вас точно додалося.
Трансмісія:
8-ступінчастий гідромеханічний «автомат»
Вже перші дні знайомства відкриють вам ще порцію «маленьких одкровень» - приємних і не дуже. Так, здоровенні дзеркала, в які можна по-хазяйськи оглядати простори позаду машини, в суху погоду просто ідеальні: сліпі зони мінімальні, охоплення шикарний, а розмір заспокійливо достатній. Але варто вам потрапити в сльоту на трасі - і вже через пару десятків кілометрів відбивачі покриються брудними краплями, змушуючи вдивлятися в них уважніше, а через півсотні дзеркала і зовсім втратять функціонал. На жаль, аеродинаміка така, що огинають їх корпус потоки повітря «всмоктуються» всередину, а двірники скидаються бруд на бокове скло, остаточно зашорівая огляд. Тому при відсутності кунга салонне дзеркало стає справжнім порятунком - заднє віконце завжди залишається напрочуд чистим. Так що майте на увазі - якщо встановити на кузов об'ємну кришку, на трасі доведеться робити регулярні зупинки, протираючи скла і дзеркала від пустощів погоди.
Ще одна несподіванка підстерігала мене при спробі витягнути з засніженій узбіччі траси завалився туди Mini. Знайшовши трос, здатний впоратися із завданням, я рішуче пірнув під передній бампер в пошуках вушка і ... не виявив її там. Що ж, не біда - досить розвернутися і підчепити трос ззаду, підказав здоровий глузд. Однак і пошуки «точки опори» під кузовом теж увінчалися невдачею!
У підсумку потрапив в халепу хетчбек довелося витягувати зупинилася слідом фурою - чіпляти трос на зимовій трасі до ресори тестового автомобіля було недозволеною розкішшю ... Вже вдома, при вивченні питання в теплі і спокої, з'ясувалося, що стаціонарних вушок ні спереду, ні ззаду дійсно немає, а для будь-яких потреб доведеться витягувати з-за заднього сидіння набір інструментів, шукати в ньому різьбову буксировочную петлю і вкручувати її у відповідні отвори. Ось вже дивовижна непідготовленість для сільського хлопця!
вантажні складності
Ще одне одкровення для городянина, який пересідає на пікап з будь-якого іншого автомобіля - це кузов. Так-так, той, що ззаду. Можливо, для когось ці абзаци стануть збіркою цитат Капітана Очевидність і «одкровеннями початківця пікапера», але деяким вони точно допоможуть заново оцінити функціонал пікапа як автомобіля на кожен день.
По-перше, не варто спокушатися величезним вантажним об'ємом: скористатися ним в стандартних ситуаціях на кшталт поїздки в гіпермаркет всією сім'єю не вийде без додаткових зусиль. У «стоковому» стані в кузові взагалі нічого особливо не повозити - якщо ви, звичайно, не плануєте благодійних акцій для маргінальних верств суспільства. Спроба ж прикрити вантажну площадку неминуче обертається додатковими нюансами експлуатації кришок.
вибір авто
Захист свідків: тест-драйв нового Ford Kuga
Як тут не згадати події майже десятирічної давності, коли перші Kuga, зібрані на платформі С1, з'явилися в російських салонах ... Цифри «від 950 тисяч рублів» тоді викликали охи і зітхання. Адже за ці гроші можна ...
28.10.2016
У моєму випадку це була м'яка «шторка», замикається до заднього борту і замикають на ключ. Таким чином, щоб потрапити в кузов після зимової мийки, необхідно було спочатку відімкнути додатковим ключем замерзлий механізм (одного разу, вигинаючи пальці на крижаному вітрі, я і зовсім вирішив, що мені не так вже й потрібно в кузов прямо зараз), потім зрушити шторку вперед , а потім, відкривши основним ключем відкидний борт, опустити його вниз. Трохи складніше, ніж провести ногою під заднім бампером, чи не так, власники Ford Kuga ?
Жорстка кришка або хороший кунг злегка полегшують життя. Першу трохи простіше відкрити і закрити, а заодно можна не переживати за її збереження в неспокійних дворах з хуліганами (крають шторку - справа одного руху підлої руки). Кунг ж може мати свої дверцята і віконця для зручності навантаження невеликої поклажі, але коштує чималих грошей (за хороший екземпляр можна заплатити, як за відмінні старі Жигулі) і позбавляє пікап того самого «ковбойського» профілю, за який деякі його і купують.
Тест-драйв Volkswagen Amarok Aventura
Буває таке: дивишся на людину - і відразу стає зрозуміло, що у нього є сільські коріння. Він прекрасно одягнений, добре освічений, його мова грамотна і дотепна - в кінці кінців, він гладко поголений і модно пострижений. Але кряжиста фігура зі здоровенними кулачищами, вперто стирчать з рукавів білої сорочки, говорить про все красномовніше будь-яких слів. Відразу видно, що його дід ходив з рогатиною на ведмедя, а батько і по сей день бавиться рубав дров і ковальським справою. Але, що найголовніше - цей хлопець анітрохи не відчуває себе чужим у мегаполісі, серед бізнес-центрів, фітнес-залів і селф-палиць. І в цьому - ще одна його сила. Amarok Aventura саме такий.
П омніте стару приказку: можна витягти дівчину з села, але село з дівчини - ніколи? Її можна було б зробити епіграфом до цього тексту, будь Volkswagen Amarok хоч трішки жіночним або хоч трішки солоним. Однак він сповнений тестостерону і нарочито стильно одягнений. Але походження не приховаєш - хоча він його нітрохи і не соромиться.
зовні
В Америці пікап - це національний символ і автомобіль на кожен день. Пікап в Європі - в основному службова машина для будівельників. Що таке пікап в Росії? Питання, чесно сказати, неоднозначний.
Однак є як мінімум один прозорий сценарій покупки пікапів: їх купують ті, кому близька ця «ковбойський романтика», але при цьому ввезення з США повнорозмірного Ford F 350 зі спаркой ззаду - невиправданий подвиг. І цих людей можна зрозуміти: профіль з окремим кузовом - і справді один з найбільш маскулінних і неформальних, але при цьому він не тягне за собою відмову від простих функціональних деталей на кшталт задніх дверей, пристойного кліренсу або жорсткого даху. Більш того - всіляко їх вітає, диктуючи перевагу функціоналу над стилістичними надмірностями. Ось тільки у випадку з умовно середньорозмірними пікапами воно зазвичай заходить занадто далеко.
Погляньте, наприклад, на учасників нашого порівняльного тесту і скажіть: який автомобіль можна вибрати в якості єдиного городянину з впевненими кар'єрними успіхами та купою колег на Toyota Camry і Ford Focus , А також з не відумерлою почуттям прекрасного?
Isuzu D-Max пригнічує комерційно простацькі салоном, Fiat Fullback (на пару з Mitsubishi L 200) - не дуже збагаченим стилем і гармонією профілем ... Мабуть, цілком підходящим варіантом можна вважати Toyota Hilux.
Але тут на сцену виходить він - весь у чорному. І з доброю порцією нержавійки по колу.
Він прямокутний - але рівно настільки, щоб бути пропорційним і добрим. Він великий - але рівно настільки, щоб доставляв більше труднощів, ніж просто великий кросовер. Та взагалі, чого вже гріха таїти - він цілком стильний і навіть гарний, наскільки це слово можна застосувати до чорного напіввантажні автомобілю.
У версії Aventura напіввантажні риси вигідно підкреслюються опциональнимі металевими елементами: порогами, дугами кузова і заднім бампером. Додайте сюди класні 20-дюймові диски і світлодіодні розчерки головної оптики - і ви отримаєте цілком гідного стилістичного конкурента того ж F 350. Ну хіба що в масштабі 1: 1,5.
Зрозуміло, такий вибір зрозуміють не всі мешканці офісу, а під'їхавши на такому до бізнес-центру, можна все ж зловити парочку здивованих поглядів, але головний факт незаперечний: A marok Aventura - самий безболісний пікап для вашої репутації. Якщо ви дбаєте про таку нісенітницю, звичайно.
Беріть приклад з цього Volkswagen: він не приховує свого «сільського» походження і не соромиться його. За шикарними дисками ховаються чорні барабани задніх гальм, а заглянувши під днище, можна побачити нерозрізний міст, ресори і нічим не прикриту «запаску». Зате під відкидним заднім бортом причаївся вічко камери заднього виду, а в підніжках розташувалися турботливі лампочки - вони не вивісять на землі емблему VW, але без цього зайвого пафосу допоможуть вашій супутниці НЕ зіскочити з підніжки в бездонну калюжу.
Утилітарність і простота, приправлена зручними і сучасними дрібницями, - ось суть цього автомобіля. Правда, як показала експлуатація, в деяких деталях Amarok відійшов від сільських коренів навіть занадто далеко ... Але не будемо забігати вперед.
усередині
Мій колега Андрій доля, тільки що здав в прес-парк інший Volkswagen, ледь опинившись в салоні автомобіля, впевнено заявив:
всередині - це Jetta.
І з ним важко не погодитися: загальна архітектура салону і логіка внутрішнього облаштування тут, природно, безапеляційно фольксвагеновская. Та й взагалі, кому, як не Volkswagen, знати, як зробити хороший салон. За винятком високої і більш «простий» посадки цілком можна уявити себе за кермом Jetta, а якщо включити уяву - то і чого побільше.
Інтер'єр - ще одна змагальна дисципліна, в якій Amarok укладає майже всіх однокласників на лопатки. Адже він і справді настільки легковий, що сюди не соромно посадити замдиректора, що вийшов з-за керма Passat Variant . Нічого дивного: маючи такий набір стандартних елементів, німці без праці змішали все в потрібних пропорціях. Приладова панель? Відмінно підійде від Jetta, тільки колодязі приберемо. Мультимедійна система? Ось же вона, поруч. Блок клімату? Завітайте, він трохи нижче. Кермо? Не будемо нічого винаходити - рульове колесо легковиків відмінно впишеться в концепцію і додатково згладить сприйняття автомобіля як занадто великого або вантажного. І знаєте - це працює.
Опинившись в Amarok, не відчуваєш себе ущемленим водієм вантажівки - мабуть, тільки здоровенні «лопухи» дзеркал нагадують про те, де ти знаходишся. До слова, чималу роль у створенні комфортної атмосфери грають сидіння: для топового виконання Aventura пропонуються крісла ergoComfort з електроприводами, шкіряною оббивкою і відмінною бічною (і колінної!) Підтримкою. У поєднанні з автоматичною коробкою передач вони дають саме те відчуття комфортної розслабленості, що так цінується в сучасних кросовери.
Правда, як не крути, вантажні коріння просвічують і всередині - і нічого несподіваного в них немає. Адже ніхто не очікує, що пластик передньої панелі пікапа буде м'яким, бокс в підлокітнику - не тільки великим, але і охолоджується і зручно організованим, а задні сидіння - зручними. Дива не сталося і тут: бокс під правим ліктем навіть не замикається, посадка на задньому ряду очікувано вертикальна, і простір для ніг тамтешніх пасажирів явно виділяється за залишковим принципом. Більш того, бідолахам навіть не виділили власних регульованих заслінок кліматичної системи - замість цього на задньому торці центрального тунелю красується 12-вольта розетка (та й та опціональна). Мовляв, вистачить вам і цього - радійте, що сидіння шкіряні, а склопідйомники електричні.
Тест-драйви / Порівняльні
Рибак, городянин, бізнесмен і просто хороший хлопець: порівняльний тест-драйв 4 пікапів
Троє з четвірки з'явилися в продажу в 2016 році, і тільки Hilux - у другій половині 2015 го. Mitsubishi L200 відсутня з поважної причини - його інтереси представляє «брат-близнюк» з італійським прізвищем Fiat ...
11.01.2017
До речі, задній ряд приховує в собі трохи більше, ніж просто сидіння: відкинувши цільну спинку, можна дістатися до вузької щілини між нею і задньою стінкою кабіни, де примостився стандартний набір інструментів. При бажанні там можна навіть зберігати якісь дорогі вашому серцю плоскі речі - підшивку «Спід-інфо» за 1996 рік, наприклад. Ніякої серйозної сценарій з ходу в голову не прийшов: як видно на фотографіях, навіть стандартний набір автомобіліста весь час використання машини провалявся в ногах заднього пасажира - в ту щілину запхати його не вдалося, а в кузов ... втім, про це теж потім.
До речі, деякі внутрішні «организацонно дрібниці» можна краще відчути згодом: наприклад, "коритце" нагорі передній панелі ідеально вміщує будь-яку дрібну поклажу, якій потрібно швидко знайти тимчасовий притулок. Ще дещицю корисних дрібниць можна скласти в поглиблення під блоком клімату, а 12-вольтів розеток тут цілих три: поруч з важелем КПП, в горезвісному "коритце" на панелі і на задньому ряду - при цьому симетрично першій розетки на центральному тунелі розмістився ще й прикурювач .
Звичайно, не обійшлося в боргом знайомстві і без прикрих дивацтв: на другий день в мозок закралася думка - «а де ж кнопки підігріву сидінь?». Будучи впевненим в його наявності в топової версії, я обнишпорив весь салон, навіть параноїдально промацавши логотип ergoComfort на предмет прихованого функціоналу. Уже майже повіривши у власну нікчемність (годі й шукати в салоні найпростішу опцію без сторонньої допомоги - ось вже розчарування), я звернувся до конфігуратору, який повідомив: підігрів передніх сидінь входить навіть в саму базову комплектацію.
Однак в тестовому Amarok Aventura замість кнопок обігріву в обох локаціях, де вони зазвичай ставляться (крайні кнопки блоку клімату або перші кнопки з боків від селектора КПП), красувалися заглушки. Списавши це на «арабське» походження конкретного автомобіля, я перестав дорікати себе в безпорадності і задовольнився штатним догрівачів охолоджуючої рідини - він цілком успішно компенсує «холоднокровність» дизельного мотора і починає гнати в салон тепле повітря вже через пару хвилин після старту.
Їздимо в місті і поза ним
Клацнувши викидних ключем, вганяю його жало в замок запалювання - навіть топова версія Amarok доповнюючи бесьключевой доступом і кнопкою запуску двигуна. Ризикну припустити, що їх просто не стали пов'язувати з заднім відкидним бортом - його все ж доводиться замикати на ключ, так що метушня неминуча.
Під капотом тестової машини виявився бітурбірованний дволітровий дизель, який при відносно скромних 180 л. с. видає цілих 420 Нм крутного моменту. У парі з ним працює восьмиступінчастою гидромеханічеський «автомат», який також передбачає наявність постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом Torsen. Дволітровий агрегат, до слова - не самий потужний в лінійці: є ще трилітровий V 6, зрозуміло, теж дизельний, що видає 224 л. с. Цілком можливо, що з ним Amarok розкриється дещо по-іншому, але дволітровий мотор цікавий з точки зору популярності - адже він напевно найбільш часто вибирається купівельної аудиторією.
Ідеально тихим мотор не назвати: нехитра дизельна тарабарщина злегка просочується в салон практично у всьому діапазоні оборотів. Однак в звичайному режимі вона зовсім не галаслива: навіть після тисячі кілометрів по трасі в голові нічого не торохтить, а вже рівень вібрацій і зовсім зведений до мінімуму. Правда, якщо «по бензинової звичкою» скинути пару-трійку передач на обгоні, звук мотора стане зовсім явним - а толку від цього не додасться, адже максимальний момент покладений в 1 750 - 2 250 об / хв.
VW Amarok
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 10.1 7.3 8.3
Момент цей, треба сказати, куди охочіше розкривається в «тягових» вправах, ніж в спробах динамічної їзди. Якщо забратися в круту гору для зв'язки «мотор-коробка-повний привід» - справа нехитра, то в місті в режимі «юний гонщик» Amarok більше звучить, ніж їде. Солідна маса, помножена на рафинированность дизеля, зводить нанівець всі спроби бути швидким. На цьому тлі я гідно оцінив тонкий гумор інженерів Volkswagen, раптово намацавши на кермі пелюстки управління «автоматом» - так, на двотонний-то дизельному пікапі так і тягне скинути пару передач на вході в чергову зв'язку швидкісних поворотів!
Зате якщо не примушувати пікап робити те, для чого він не призначений, їзда стає врівноваженим, ніж тибетський чернець. Восьмиступінчастою коробка підтикає підвищену при першій же можливості, пам'ятаючи про непотрібність високих обертів, а круїз-контроль в далекій дорозі допомагає відволіктися на дрібниці на зразок планування наступної заправки або вибору треку в «мультімедійке». Так що схема «сто на спідометрі - півтори на тахометрі» на восьмий передачі - самий робочий варіант.
Важко очікувати від рамної конструкції і ресорної підвіски чудес комфорту - але Amarok робить все, щоб не нагадувати про них зайвий раз. Навіть з порожнім кузовом він не «козли» на поздовжніх нерівностях і не підскакує на різких стиках: про окремий «кориті» ззаду нагадує лише відчутна легкість незавантаженої корми.
І якщо вже ми розглядаємо Amarok як автомобіль для городянина, можна впевнено констатувати: проїзди через трамвайні колії не будуть дратувати, а неогороджені осередки ямкового ремонту не змусять стискувати зуби від досади.
Звичайно, і вседозволеності очікувати не варто - тим більше на 20-дюймових дисках, взутих у гуму п'ятдесятого профілю. Але душевного спокою при переході на Amarok з седана у вас точно додалося.
Трансмісія:
8-ступінчастий гідромеханічний «автомат»
Вже перші дні знайомства відкриють вам ще порцію «маленьких одкровень» - приємних і не дуже. Так, здоровенні дзеркала, в які можна по-хазяйськи оглядати простори позаду машини, в суху погоду просто ідеальні: сліпі зони мінімальні, охоплення шикарний, а розмір заспокійливо достатній. Але варто вам потрапити в сльоту на трасі - і вже через пару десятків кілометрів відбивачі покриються брудними краплями, змушуючи вдивлятися в них уважніше, а через півсотні дзеркала і зовсім втратять функціонал. На жаль, аеродинаміка така, що огинають їх корпус потоки повітря «всмоктуються» всередину, а двірники скидаються бруд на бокове скло, остаточно зашорівая огляд. Тому при відсутності кунга салонне дзеркало стає справжнім порятунком - заднє віконце завжди залишається напрочуд чистим. Так що майте на увазі - якщо встановити на кузов об'ємну кришку, на трасі доведеться робити регулярні зупинки, протираючи скла і дзеркала від пустощів погоди.
Ще одна несподіванка підстерігала мене при спробі витягнути з засніженій узбіччі траси завалився туди Mini. Знайшовши трос, здатний впоратися із завданням, я рішуче пірнув під передній бампер в пошуках вушка і ... не виявив її там. Що ж, не біда - досить розвернутися і підчепити трос ззаду, підказав здоровий глузд. Однак і пошуки «точки опори» під кузовом теж увінчалися невдачею!
У підсумку потрапив в халепу хетчбек довелося витягувати зупинилася слідом фурою - чіпляти трос на зимовій трасі до ресори тестового автомобіля було недозволеною розкішшю ... Вже вдома, при вивченні питання в теплі і спокої, з'ясувалося, що стаціонарних вушок ні спереду, ні ззаду дійсно немає, а для будь-яких потреб доведеться витягувати з-за заднього сидіння набір інструментів, шукати в ньому різьбову буксировочную петлю і вкручувати її у відповідні отвори. Ось вже дивовижна непідготовленість для сільського хлопця!
вантажні складності
Ще одне одкровення для городянина, який пересідає на пікап з будь-якого іншого автомобіля - це кузов. Так-так, той, що ззаду. Можливо, для когось ці абзаци стануть збіркою цитат Капітана Очевидність і «одкровеннями початківця пікапера», але деяким вони точно допоможуть заново оцінити функціонал пікапа як автомобіля на кожен день.
По-перше, не варто спокушатися величезним вантажним об'ємом: скористатися ним в стандартних ситуаціях на кшталт поїздки в гіпермаркет всією сім'єю не вийде без додаткових зусиль. У «стоковому» стані в кузові взагалі нічого особливо не повозити - якщо ви, звичайно, не плануєте благодійних акцій для маргінальних верств суспільства. Спроба ж прикрити вантажну площадку неминуче обертається додатковими нюансами експлуатації кришок.
вибір авто
Захист свідків: тест-драйв нового Ford Kuga
Як тут не згадати події майже десятирічної давності, коли перші Kuga, зібрані на платформі С1, з'явилися в російських салонах ... Цифри «від 950 тисяч рублів» тоді викликали охи і зітхання. Адже за ці гроші можна ...
28.10.2016
У моєму випадку це була м'яка «шторка», замикається до заднього борту і замикають на ключ. Таким чином, щоб потрапити в кузов після зимової мийки, необхідно було спочатку відімкнути додатковим ключем замерзлий механізм (одного разу, вигинаючи пальці на крижаному вітрі, я і зовсім вирішив, що мені не так вже й потрібно в кузов прямо зараз), потім зрушити шторку вперед , а потім, відкривши основним ключем відкидний борт, опустити його вниз. Трохи складніше, ніж провести ногою під заднім бампером, чи не так, власники Ford Kuga ?
Жорстка кришка або хороший кунг злегка полегшують життя. Першу трохи простіше відкрити і закрити, а заодно можна не переживати за її збереження в неспокійних дворах з хуліганами (крають шторку - справа одного руху підлої руки). Кунг ж може мати свої дверцята і віконця для зручності навантаження невеликої поклажі, але коштує чималих грошей (за хороший екземпляр можна заплатити, як за відмінні старі Жигулі) і позбавляє пікап того самого «ковбойського» профілю, за який деякі його і купують.
Як і одним, не забувай, что Доступний вантажний ОБСЯГИ пікапа - це не ті ж самє, что великий багажник кросовера. Наприклад, маючи в своєму розпорядженні стандартним пікапом без додаткових зручностей і закупивши десять «скелець» лимонаду, ви будете неприємно здивовані тим, що їх просто нікуди покласти. В результаті ваші задні пасажири неголосно чортихаються, побрязкуючи пляшками на жорсткому вертикальному сидінні, а ви по дорозі додому роздумуєте над тим, де б прикупити підвісних сіточок в кузов.
Вартість VW Amarok Aventura
від 3 525 500 рублів
Адже кузов в стоковому стані - це просто металева платформа, а не зручний м'який багажний відсік легковика, затишно оббитий тканиною. Версія Aventura у Amarok пропонує спеціальне захисне покриття внутрішньої поверхні вантажного відділу - шорстке чорне напилення, що нагадує склади на кшталт Raptor. Воно, безсумнівно, підвищить зносостійкість металу, злегка «цивілізує» його зовнішність і запобіжить ковзанню самотньою сумки по всьому кузову, але ніяк не допоможе врятувати скляну пляшку, яка опинилася без точки опори. Тому організація вантажного відсіку пікапа - одне із завдань першорядної важливості для кожного власника. Сітки, пластикові перегородки (в тестовому пікапі така теж була), гачки і липучки - ось запорука збереження дрібного господарсько-побутового вантажу, який опинився в надрах пікапа.
Плата за розкіш
тиждень тому в нашому порівняльному тесті ми зіставляли вартість приблизно схожих комплектацій чотирьох представників класу, а також їх найбільш дорогих виконань - і вже тоді з'ясували, що Amarok виділяється не тільки зовнішністю, добротністю і оснащенням. Уже в початковій і середній виконанні «німець» дорожче інших на 200-500 тисяч рублів, а вже наша сьогоднішня Aventura і зовсім на мільйон обігнала Hilux в самій «упакованої» версії Престиж і на цілих півтора мільйона переплюнула топовий Fullback!
Безперечно, безпосередньо порівнювати цінники не варто. Різняться і підсумкові списки оснащення, і технічні параметри, і найголовніше в нашому сьогоднішньому форматі тесту «пікапа для городянина» - враження від автомобіля. Безумовно і те, що Amarok - самий «легковий», самий оснащений, найстильніший і найприємніший в дрібницях пікап з усієї четвірки. Ось тільки заплатити за цю однозначність вибору доведеться, не економлячи.
Звичайно, можна віддати перевагу зовнішність оснащення і зупинитися на проміжній версії за порівнянні гроші. У версії Comfortline за 2,4 мільйона вже буде повний набір електричних склопідйомників, двозонний клімат-контроль, мультімедійка з кольоровим екраном, круїз-контроль і датчики дощу і світла. Однак такий Amarok НЕ блисне металом дуг і підніжок на парковці, що не підсвітить вам вихід з машини, не похвалиться біксенон і стильними світлодіодними обрисами фар, що не покаже картинку з камери заднього виду і не щегольнет відмінними 20-дюймовими «катками». Про відсутність зручних фірмових сидінь з електроприводами, шкіри Nappa і штатної навігації і говорити нічого - таке доступно лише для версії Aventura.
Іншими словами, за вартість, порівнянну з конкурентами, Amarok стане куди більш звичайним, втративши нальоту розкоші. І нехай він не втратить прекрасного зовнішнього вигляду, повного приводу і восьмиступінчастого «автомата», первинне «чарівність дрібницями» практично зійде нанівець. А от чи варто за нього платити - вирішувати кожному індивідуально.
Вам сподобається Volkswagen Amarok Aventura, якщо:
- Ви давно хотіли крутий пікап, але боялися втратити в комфорті і стилі;
- У дитинстві ви любили грати в ковбоїв, а тепер ваша капелюх припадає пилом на шафі, чекаючи свого часу;
- Ви не боїтеся незручностей залізного кузова.
Вам не сподобається Volkswagen Amarok Aventura, якщо:
- Ви вважаєте, що пікап - позерская іграшка, якщо не возити в ньому щебінь або квадроцикл;
- Ви не вважаєте пікапами все, що не містить V8 під капотом;
- Ви звикли відкривати теплий багажник одним помахом ноги, а не возитися на морозі з ключами.
Тест-драйв Volkswagen Amarok Aventura
Буває таке: дивишся на людину - і відразу стає зрозуміло, що у нього є сільські коріння. Він прекрасно одягнений, добре освічений, його мова грамотна і дотепна - в кінці кінців, він гладко поголений і модно пострижений. Але кряжиста фігура зі здоровенними кулачищами, вперто стирчать з рукавів білої сорочки, говорить про все красномовніше будь-яких слів. Відразу видно, що його дід ходив з рогатиною на ведмедя, а батько і по сей день бавиться рубав дров і ковальським справою. Але, що найголовніше - цей хлопець анітрохи не відчуває себе чужим у мегаполісі, серед бізнес-центрів, фітнес-залів і селф-палиць. І в цьому - ще одна його сила. Amarok Aventura саме такий.
П омніте стару приказку: можна витягти дівчину з села, але село з дівчини - ніколи? Її можна було б зробити епіграфом до цього тексту, будь Volkswagen Amarok хоч трішки жіночним або хоч трішки солоним. Однак він сповнений тестостерону і нарочито стильно одягнений. Але походження не приховаєш - хоча він його нітрохи і не соромиться.
зовні
В Америці пікап - це національний символ і автомобіль на кожен день. Пікап в Європі - в основному службова машина для будівельників. Що таке пікап в Росії? Питання, чесно сказати, неоднозначний.
Однак є як мінімум один прозорий сценарій покупки пікапів: їх купують ті, кому близька ця «ковбойський романтика», але при цьому ввезення з США повнорозмірного Ford F 350 зі спаркой ззаду - невиправданий подвиг. І цих людей можна зрозуміти: профіль з окремим кузовом - і справді один з найбільш маскулінних і неформальних, але при цьому він не тягне за собою відмову від простих функціональних деталей на кшталт задніх дверей, пристойного кліренсу або жорсткого даху. Більш того - всіляко їх вітає, диктуючи перевагу функціоналу над стилістичними надмірностями. Ось тільки у випадку з умовно середньорозмірними пікапами воно зазвичай заходить занадто далеко.
Погляньте, наприклад, на учасників нашого порівняльного тесту і скажіть: який автомобіль можна вибрати в якості єдиного городянину з впевненими кар'єрними успіхами та купою колег на Toyota Camry і Ford Focus , А також з не відумерлою почуттям прекрасного?
Isuzu D-Max пригнічує комерційно простацькі салоном, Fiat Fullback (на пару з Mitsubishi L 200) - не дуже збагаченим стилем і гармонією профілем ... Мабуть, цілком підходящим варіантом можна вважати Toyota Hilux.
Але тут на сцену виходить він - весь у чорному. І з доброю порцією нержавійки по колу.
Він прямокутний - але рівно настільки, щоб бути пропорційним і добрим. Він великий - але рівно настільки, щоб доставляв більше труднощів, ніж просто великий кросовер. Та взагалі, чого вже гріха таїти - він цілком стильний і навіть гарний, наскільки це слово можна застосувати до чорного напіввантажні автомобілю.
У версії Aventura напіввантажні риси вигідно підкреслюються опциональнимі металевими елементами: порогами, дугами кузова і заднім бампером. Додайте сюди класні 20-дюймові диски і світлодіодні розчерки головної оптики - і ви отримаєте цілком гідного стилістичного конкурента того ж F 350. Ну хіба що в масштабі 1: 1,5.
Зрозуміло, такий вибір зрозуміють не всі мешканці офісу, а під'їхавши на такому до бізнес-центру, можна все ж зловити парочку здивованих поглядів, але головний факт незаперечний: A marok Aventura - самий безболісний пікап для вашої репутації. Якщо ви дбаєте про таку нісенітницю, звичайно.
Беріть приклад з цього Volkswagen: він не приховує свого «сільського» походження і не соромиться його. За шикарними дисками ховаються чорні барабани задніх гальм, а заглянувши під днище, можна побачити нерозрізний міст, ресори і нічим не прикриту «запаску». Зате під відкидним заднім бортом причаївся вічко камери заднього виду, а в підніжках розташувалися турботливі лампочки - вони не вивісять на землі емблему VW, але без цього зайвого пафосу допоможуть вашій супутниці НЕ зіскочити з підніжки в бездонну калюжу.
Утилітарність і простота, приправлена зручними і сучасними дрібницями, - ось суть цього автомобіля. Правда, як показала експлуатація, в деяких деталях Amarok відійшов від сільських коренів навіть занадто далеко ... Але не будемо забігати вперед.
усередині
Мій колега Андрій доля, тільки що здав в прес-парк інший Volkswagen, ледь опинившись в салоні автомобіля, впевнено заявив:
всередині - це Jetta.
І з ним важко не погодитися: загальна архітектура салону і логіка внутрішнього облаштування тут, природно, безапеляційно фольксвагеновская. Та й взагалі, кому, як не Volkswagen, знати, як зробити хороший салон. За винятком високої і більш «простий» посадки цілком можна уявити себе за кермом Jetta, а якщо включити уяву - то і чого побільше.
Інтер'єр - ще одна змагальна дисципліна, в якій Amarok укладає майже всіх однокласників на лопатки. Адже він і справді настільки легковий, що сюди не соромно посадити замдиректора, що вийшов з-за керма Passat Variant . Нічого дивного: маючи такий набір стандартних елементів, німці без праці змішали все в потрібних пропорціях. Приладова панель? Відмінно підійде від Jetta, тільки колодязі приберемо. Мультимедійна система? Ось же вона, поруч. Блок клімату? Завітайте, він трохи нижче. Кермо? Не будемо нічого винаходити - рульове колесо легковиків відмінно впишеться в концепцію і додатково згладить сприйняття автомобіля як занадто великого або вантажного. І знаєте - це працює.
Опинившись в Amarok, не відчуваєш себе ущемленим водієм вантажівки - мабуть, тільки здоровенні «лопухи» дзеркал нагадують про те, де ти знаходишся. До слова, чималу роль у створенні комфортної атмосфери грають сидіння: для топового виконання Aventura пропонуються крісла ergoComfort з електроприводами, шкіряною оббивкою і відмінною бічною (і колінної!) Підтримкою. У поєднанні з автоматичною коробкою передач вони дають саме те відчуття комфортної розслабленості, що так цінується в сучасних кросовери.
Правда, як не крути, вантажні коріння просвічують і всередині - і нічого несподіваного в них немає. Адже ніхто не очікує, що пластик передньої панелі пікапа буде м'яким, бокс в підлокітнику - не тільки великим, але і охолоджується і зручно організованим, а задні сидіння - зручними. Дива не сталося і тут: бокс під правим ліктем навіть не замикається, посадка на задньому ряду очікувано вертикальна, і простір для ніг тамтешніх пасажирів явно виділяється за залишковим принципом. Більш того, бідолахам навіть не виділили власних регульованих заслінок кліматичної системи - замість цього на задньому торці центрального тунелю красується 12-вольта розетка (та й та опціональна). Мовляв, вистачить вам і цього - радійте, що сидіння шкіряні, а склопідйомники електричні.
Тест-драйви / Порівняльні
Рибак, городянин, бізнесмен і просто хороший хлопець: порівняльний тест-драйв 4 пікапів
Троє з четвірки з'явилися в продажу в 2016 році, і тільки Hilux - у другій половині 2015 го. Mitsubishi L200 відсутня з поважної причини - його інтереси представляє «брат-близнюк» з італійським прізвищем Fiat ...
11.01.2017
До речі, задній ряд приховує в собі трохи більше, ніж просто сидіння: відкинувши цільну спинку, можна дістатися до вузької щілини між нею і задньою стінкою кабіни, де примостився стандартний набір інструментів. При бажанні там можна навіть зберігати якісь дорогі вашому серцю плоскі речі - підшивку «Спід-інфо» за 1996 рік, наприклад. Ніякої серйозної сценарій з ходу в голову не прийшов: як видно на фотографіях, навіть стандартний набір автомобіліста весь час використання машини провалявся в ногах заднього пасажира - в ту щілину запхати його не вдалося, а в кузов ... втім, про це теж потім.
До речі, деякі внутрішні «организацонно дрібниці» можна краще відчути згодом: наприклад, "коритце" нагорі передній панелі ідеально вміщує будь-яку дрібну поклажу, якій потрібно швидко знайти тимчасовий притулок. Ще дещицю корисних дрібниць можна скласти в поглиблення під блоком клімату, а 12-вольтів розеток тут цілих три: поруч з важелем КПП, в горезвісному "коритце" на панелі і на задньому ряду - при цьому симетрично першій розетки на центральному тунелі розмістився ще й прикурювач .
Звичайно, не обійшлося в боргом знайомстві і без прикрих дивацтв: на другий день в мозок закралася думка - «а де ж кнопки підігріву сидінь?». Будучи впевненим в його наявності в топової версії, я обнишпорив весь салон, навіть параноїдально промацавши логотип ergoComfort на предмет прихованого функціоналу. Уже майже повіривши у власну нікчемність (годі й шукати в салоні найпростішу опцію без сторонньої допомоги - ось вже розчарування), я звернувся до конфігуратору, який повідомив: підігрів передніх сидінь входить навіть в саму базову комплектацію.
Однак в тестовому Amarok Aventura замість кнопок обігріву в обох локаціях, де вони зазвичай ставляться (крайні кнопки блоку клімату або перші кнопки з боків від селектора КПП), красувалися заглушки. Списавши це на «арабське» походження конкретного автомобіля, я перестав дорікати себе в безпорадності і задовольнився штатним догрівачів охолоджуючої рідини - він цілком успішно компенсує «холоднокровність» дизельного мотора і починає гнати в салон тепле повітря вже через пару хвилин після старту.
Їздимо в місті і поза ним
Клацнувши викидних ключем, вганяю його жало в замок запалювання - навіть топова версія Amarok доповнюючи бесьключевой доступом і кнопкою запуску двигуна. Ризикну припустити, що їх просто не стали пов'язувати з заднім відкидним бортом - його все ж доводиться замикати на ключ, так що метушня неминуча.
Під капотом тестової машини виявився бітурбірованний дволітровий дизель, який при відносно скромних 180 л. с. видає цілих 420 Нм крутного моменту. У парі з ним працює восьмиступінчастою гидромеханічеський «автомат», який також передбачає наявність постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом Torsen. Дволітровий агрегат, до слова - не самий потужний в лінійці: є ще трилітровий V 6, зрозуміло, теж дизельний, що видає 224 л. с. Цілком можливо, що з ним Amarok розкриється дещо по-іншому, але дволітровий мотор цікавий з точки зору популярності - адже він напевно найбільш часто вибирається купівельної аудиторією.
Ідеально тихим мотор не назвати: нехитра дизельна тарабарщина злегка просочується в салон практично у всьому діапазоні оборотів. Однак в звичайному режимі вона зовсім не галаслива: навіть після тисячі кілометрів по трасі в голові нічого не торохтить, а вже рівень вібрацій і зовсім зведений до мінімуму. Правда, якщо «по бензинової звичкою» скинути пару-трійку передач на обгоні, звук мотора стане зовсім явним - а толку від цього не додасться, адже максимальний момент покладений в 1 750 - 2 250 об / хв.
VW Amarok
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 10.1 7.3 8.3
Момент цей, треба сказати, куди охочіше розкривається в «тягових» вправах, ніж в спробах динамічної їзди. Якщо забратися в круту гору для зв'язки «мотор-коробка-повний привід» - справа нехитра, то в місті в режимі «юний гонщик» Amarok більше звучить, ніж їде. Солідна маса, помножена на рафинированность дизеля, зводить нанівець всі спроби бути швидким. На цьому тлі я гідно оцінив тонкий гумор інженерів Volkswagen, раптово намацавши на кермі пелюстки управління «автоматом» - так, на двотонний-то дизельному пікапі так і тягне скинути пару передач на вході в чергову зв'язку швидкісних поворотів!
Зате якщо не примушувати пікап робити те, для чого він не призначений, їзда стає врівноваженим, ніж тибетський чернець. Восьмиступінчастою коробка підтикає підвищену при першій же можливості, пам'ятаючи про непотрібність високих обертів, а круїз-контроль в далекій дорозі допомагає відволіктися на дрібниці на зразок планування наступної заправки або вибору треку в «мультімедійке». Так що схема «сто на спідометрі - півтори на тахометрі» на восьмий передачі - самий робочий варіант.
Важко очікувати від рамної конструкції і ресорної підвіски чудес комфорту - але Amarok робить все, щоб не нагадувати про них зайвий раз. Навіть з порожнім кузовом він не «козли» на поздовжніх нерівностях і не підскакує на різких стиках: про окремий «кориті» ззаду нагадує лише відчутна легкість незавантаженої корми.
І якщо вже ми розглядаємо Amarok як автомобіль для городянина, можна впевнено констатувати: проїзди через трамвайні колії не будуть дратувати, а неогороджені осередки ямкового ремонту не змусять стискувати зуби від досади.
Звичайно, і вседозволеності очікувати не варто - тим більше на 20-дюймових дисках, взутих у гуму п'ятдесятого профілю. Але душевного спокою при переході на Amarok з седана у вас точно додалося.
Трансмісія:
8-ступінчастий гідромеханічний «автомат»
Вже перші дні знайомства відкриють вам ще порцію «маленьких одкровень» - приємних і не дуже. Так, здоровенні дзеркала, в які можна по-хазяйськи оглядати простори позаду машини, в суху погоду просто ідеальні: сліпі зони мінімальні, охоплення шикарний, а розмір заспокійливо достатній. Але варто вам потрапити в сльоту на трасі - і вже через пару десятків кілометрів відбивачі покриються брудними краплями, змушуючи вдивлятися в них уважніше, а через півсотні дзеркала і зовсім втратять функціонал. На жаль, аеродинаміка така, що огинають їх корпус потоки повітря «всмоктуються» всередину, а двірники скидаються бруд на бокове скло, остаточно зашорівая огляд. Тому при відсутності кунга салонне дзеркало стає справжнім порятунком - заднє віконце завжди залишається напрочуд чистим. Так що майте на увазі - якщо встановити на кузов об'ємну кришку, на трасі доведеться робити регулярні зупинки, протираючи скла і дзеркала від пустощів погоди.
Ще одна несподіванка підстерігала мене при спробі витягнути з засніженій узбіччі траси завалився туди Mini. Знайшовши трос, здатний впоратися із завданням, я рішуче пірнув під передній бампер в пошуках вушка і ... не виявив її там. Що ж, не біда - досить розвернутися і підчепити трос ззаду, підказав здоровий глузд. Однак і пошуки «точки опори» під кузовом теж увінчалися невдачею!
У підсумку потрапив в халепу хетчбек довелося витягувати зупинилася слідом фурою - чіпляти трос на зимовій трасі до ресори тестового автомобіля було недозволеною розкішшю ... Вже вдома, при вивченні питання в теплі і спокої, з'ясувалося, що стаціонарних вушок ні спереду, ні ззаду дійсно немає, а для будь-яких потреб доведеться витягувати з-за заднього сидіння набір інструментів, шукати в ньому різьбову буксировочную петлю і вкручувати її у відповідні отвори. Ось вже дивовижна непідготовленість для сільського хлопця!
вантажні складності
Ще одне одкровення для городянина, який пересідає на пікап з будь-якого іншого автомобіля - це кузов. Так-так, той, що ззаду. Можливо, для когось ці абзаци стануть збіркою цитат Капітана Очевидність і «одкровеннями початківця пікапера», але деяким вони точно допоможуть заново оцінити функціонал пікапа як автомобіля на кожен день.
По-перше, не варто спокушатися величезним вантажним об'ємом: скористатися ним в стандартних ситуаціях на кшталт поїздки в гіпермаркет всією сім'єю не вийде без додаткових зусиль. У «стоковому» стані в кузові взагалі нічого особливо не повозити - якщо ви, звичайно, не плануєте благодійних акцій для маргінальних верств суспільства. Спроба ж прикрити вантажну площадку неминуче обертається додатковими нюансами експлуатації кришок.
вибір авто
Захист свідків: тест-драйв нового Ford Kuga
Як тут не згадати події майже десятирічної давності, коли перші Kuga, зібрані на платформі С1, з'явилися в російських салонах ... Цифри «від 950 тисяч рублів» тоді викликали охи і зітхання. Адже за ці гроші можна ...
28.10.2016
У моєму випадку це була м'яка «шторка», замикається до заднього борту і замикають на ключ. Таким чином, щоб потрапити в кузов після зимової мийки, необхідно було спочатку відімкнути додатковим ключем замерзлий механізм (одного разу, вигинаючи пальці на крижаному вітрі, я і зовсім вирішив, що мені не так вже й потрібно в кузов прямо зараз), потім зрушити шторку вперед , а потім, відкривши основним ключем відкидний борт, опустити його вниз. Трохи складніше, ніж провести ногою під заднім бампером, чи не так, власники Ford Kuga ?
Жорстка кришка або хороший кунг злегка полегшують життя. Першу трохи простіше відкрити і закрити, а заодно можна не переживати за її збереження в неспокійних дворах з хуліганами (крають шторку - справа одного руху підлої руки). Кунг ж може мати свої дверцята і віконця для зручності навантаження невеликої поклажі, але коштує чималих грошей (за хороший екземпляр можна заплатити, як за відмінні старі Жигулі) і позбавляє пікап того самого «ковбойського» профілю, за який деякі його і купують.
По-друге, не забувайте, що доступний вантажний обсяг пікапа - це не те ж саме, що великий багажник кросовера. Наприклад, маючи в своєму розпорядженні стандартним пікапом без додаткових зручностей і закупивши десять «скелець» лимонаду, ви будете неприємно здивовані тим, що їх просто нікуди покласти. В результаті ваші задні пасажири неголосно чортихаються, побрязкуючи пляшками на жорсткому вертикальному сидінні, а ви по дорозі додому роздумуєте над тим, де б прикупити підвісних сіточок в кузов.
Вартість VW Amarok Aventura
від 3 525 500 рублів
Адже кузов в стоковому стані - це просто металева платформа, а не зручний м'який багажний відсік легковика, затишно оббитий тканиною. Версія Aventura у Amarok пропонує спеціальне захисне покриття внутрішньої поверхні вантажного відділу - шорстке чорне напилення, що нагадує склади на кшталт Raptor. Воно, безсумнівно, підвищить зносостійкість металу, злегка «цивілізує» його зовнішність і запобіжить ковзанню самотньою сумки по всьому кузову, але ніяк не допоможе врятувати скляну пляшку, яка опинилася без точки опори. Тому організація вантажного відсіку пікапа - одне із завдань першорядної важливості для кожного власника. Сітки, пластикові перегородки (в тестовому пікапі така теж була), гачки і липучки - ось запорука збереження дрібного господарсько-побутового вантажу, який опинився в надрах пікапа.
Плата за розкіш
Тиждень тому в нашому порівняльному тесті ми зіставляли вартість приблизно схожих комплектацій чотирьох представників класу, а також їх найбільш дорогих виконань - і вже тоді з'ясували, що Amarok виділяється не тільки зовнішністю, добротністю і оснащенням. Уже в початковій і середній виконанні «німець» дорожче інших на 200-500 тисяч рублів, а вже наша сьогоднішня Aventura і зовсім на мільйон обігнала Hilux в самій «упакованої» версії Престиж і на цілих півтора мільйона переплюнула топовий Fullback!
Безперечно, безпосередньо порівнювати цінники не варто. Різняться і підсумкові списки оснащення, і технічні параметри, і найголовніше в нашому сьогоднішньому форматі тесту «пікапа для городянина» - враження від автомобіля. Безумовно і те, що Amarok - самий «легковий», самий оснащений, найстильніший і найприємніший в дрібницях пікап з усієї четвірки. Ось тільки заплатити за цю однозначність вибору доведеться, не економлячи.
Звичайно, можна віддати перевагу зовнішність оснащення і зупинитися на проміжній версії за порівнянні гроші. У версії Comfortline за 2,4 мільйона вже буде повний набір електричних склопідйомників, двозонний клімат-контроль, мультімедійка з кольоровим екраном, круїз-контроль і датчики дощу і світла. Однак такий Amarok НЕ блисне металом дуг і підніжок на парковці, що не підсвітить вам вихід з машини, не похвалиться біксенон і стильними світлодіодними обрисами фар, що не покаже картинку з камери заднього виду і не щегольнет відмінними 20-дюймовими «катками». Про відсутність зручних фірмових сидінь з електроприводами, шкіри Nappa і штатної навігації і говорити нічого - таке доступно лише для версії Aventura.
Іншими словами, за вартість, порівнянну з конкурентами, Amarok стане куди більш звичайним, втративши нальоту розкоші. І нехай він не втратить прекрасного зовнішнього вигляду, повного приводу і восьмиступінчастого «автомата», первинне «чарівність дрібницями» практично зійде нанівець. А от чи варто за нього платити - вирішувати кожному індивідуально.
Вам сподобається Volkswagen Amarok Aventura, якщо:
- Ви давно хотіли крутий пікап, але боялися втратити в комфорті і стилі;
- У дитинстві ви любили грати в ковбоїв, а тепер ваша капелюх припадає пилом на шафі, чекаючи свого часу;
- Ви не боїтеся незручностей залізного кузова.
Вам не сподобається Volkswagen Amarok Aventura, якщо:
- Ви вважаєте, що пікап - позерская іграшка, якщо не возити в ньому щебінь або квадроцикл;
- Ви не вважаєте пікапами все, що не містить V8 під капотом;
- Ви звикли відкривати теплий багажник одним помахом ноги, а не возитися на морозі з ключами.
Що таке пікап в Росії?
Приладова панель?
Мультимедійна система?
Блок клімату?
Кермо?
Звичайно, не обійшлося в боргом знайомстві і без прикрих дивацтв: на другий день в мозок закралася думка - «а де ж кнопки підігріву сидінь?
П омніте стару приказку: можна витягти дівчину з села, але село з дівчини - ніколи?
Що таке пікап в Росії?
Приладова панель?
