- Тест-драйв Volkswagen Amarok Як дізнатися, на що здатний аргентинський вовк Amarok з німецьким прізвищем...
- Повна комплектація тестованого Amarok DoubleCab Highline 4Motion
- Тест-драйв Volkswagen Amarok
- Тест-драйв Volkswagen Amarok
- Тест-драйв Volkswagen Amarok
- А що відбувається з Volkswagen Amarok на вторинному ринку?
- Повна комплектація тестованого Amarok DoubleCab Highline 4Motion
Тест-драйв Volkswagen Amarok
Наши партнеры ArtmMisto
Як дізнатися, на що здатний аргентинський вовк Amarok з німецьким прізвищем Volkswagen? Для цього вирушимо в подорож на Кольський півострів.
Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Volkswagen Amarok
Двигун: 2,0 biTDI, 180л.с., 4-циліндровий рядний турбодизель з безпосереднім уприскуванням, проміжним охолоджувачем, паливною системою Commom-Rail, Euro-4 з системою автоматичного пуску-зупинки "Engine-Start-Stop"
Коробка: автоматична, гідромеханічна, 8-ступінчаста
Привід: постійний повний привід 4Motion з міжосьовим диференціалом Torsen.
Комплектація: Highline 4Motion
Вартість комплектації: Amarok DoubleCab 4Motion - від 1`243`800 руб., Комплектація Highline 4Motion - від 1 429 000 руб., Тестований автомобіль з урахуванням додаткового обладнання - 1`675`700 руб.
Гарантія на автомобіль: 2 роки без обмеження по пробігу
Тестований Amarok - перша і відразу успішна спроба концерну Volkswagen вийти на ринок пікапів. Навколо виходу нового среднеразмерного пікапа було багато шуму, чуток і інтриг з появою шпигунських зображень. Частенько подібна галас виявляється всього лише бурею в склянці, однак, що вийшов з конвеєра аргентинського заводу Volkswagen пікап Amarok справив фурор. Вовк - так з мови інуїтів-ескімосів перекладається слово Amarok - дійсно вдався: відмінне поєднання дизайну, практичності і адекватної ціни висунули його відразу на лідерські позиції. До того ж новенький пікап показав хороші параметри безпеки, отримавши в листопаді 2010 року 4 зірки Euro NCAP, а в лютому 2011 - 5 зірок ANCAP.
Amarok може похвалитися багатим набором комплектацій: з німецької методичністю Volkswagen вирішив всі питання, пов'язані з практичністю машини. Тут і різні варіанти кабіни, і приводу - задній, повний привід і постійний 4Motion, і достаток аксесуарів, включаючи таку екзотику як щітка для прибирання сміття і снігу з дороги, і різноманітність «фаршу». Єдине, мабуть, в чому немає багатства вибору - це в лінійці двигунів. Їх всього два варіанти, і обидва вони дизельні. Правда, для подібної машини бензиновий двигун особливо і не потрібен, а запропоновані відповідають різним запитам за ціною / потужності / витраті палива / оподаткуванню. При цьому німцям вдалося досягти вражаючих характеристик комфорту і прохідності. Так, наприклад, стандартний Амарок має заявлену виробником глибину проходження броду в 50 см. І все це супроводжується більш ніж «осудним» цінником. Загалом, не автомобіль, а якийсь універсальний «відповідь Чемберлену».
Саме тому для осінньої поїздки на Кольський півострів ми без особливих роздумів вибрали Vokswagen Amarok. Вже дуже хотілося перевірити на власному досвіді, чи дійсно існує ідеальний автомобіль.
Що ти за звір такий, калааллісут вовк з Аргентини?
Брутальний, але не селюк. Величезний, але елегантний. Фольксваген Амарок з легкістю поєднує в собі непоєднуване. Величезна машина, Арулена немов маленька легковик. Габарити відчуваються чудово, кермо ідеально лежить в руках, а про майже двометрової ширини і лякають 12,6 м радіусу розвороту згадуєш лише тоді, коли, забувши про все, намагаєшся втиснути цю вантажівку на місце якого-небудь матіза.
Коли поруч стоїть Suzuki Jimny , Виникає повне відчуття, що той вільно поміститься в вантажному відсіку Амарока. Тому, незважаючи на всю легкість управління, треба пам'ятати, що Амарок - це все ж повноцінний вантажівка вагою в дві тонни і вимагає до себе відповідного ставлення. Про вагу, а точніше про вантажопідйомність, варто завжди пам'ятати ще ось чому. Так, наш варіант Амарока мав вантажопідйомність 1 тонну, а, значить, підпадав під діючі обмеження по в'їзду вантажівок в центр Москви. Штрафні санкції за подібну забудькуватість можуть змусити гаманець відчутно схуднути. І аргумент, що управляється цей автомобіль простіше деяких легковиків, ніяк не вплине на отримання «листи щастя».
Амарок займає площу, якою може похвалитися кухня не будь-якої квартири - 10,26 кв.м. З них на вантажний відсік доводиться 2,52 кв.м. Такого багажника досить, щоб завантажити весь вантаж для двотижневої подорожі на чотирьох чоловік і одного тимчасового попутника до Пітера. Наявні петлі для кріплення багажу дуже зручні, коли речей багато. На трасі щільна фіксація речей не дуже важлива, а ось на бездоріжжі це дуже виручає.
Наш тестовий Volkswagen Amarok мав стильну кришку вантажного відсіку. Для пікапа це далеко не саме практичне рішення - кришка «з'їдає» величезний шматок корисного простору, відкривати-закривати її незручно, речі на грунтовці покриваються рівним шаром пилу, а повністю її зняти в разі потреби не так-то просто. До того ж піднята кришка перекриває задній додатковий ліхтар, і вантажний відсік залишається взагалі без підсвічування. Це тим більш прикро, оскільки в салоні підсвічування організована мало не ідеально.
Куди практичніше був би кунг. Тим більше що концерн VAG пропонує для свого Амарока відмінний хардтоп - герметичний, з відкидним обігрівається заднім склом і бічними стеклами.
Але. Тоді доведеться пожертвувати дугами. А ось за них можна пробачити все. Саме дуги забезпечують Амарока левову частку чарівності і перетворюють звичайний пікап в щось зовсім інше. Біла кришка їх ще й вигідно підкреслює. Завершеного вигляду автомобілю додають бічні пороги овального профілю з вбудованими підніжками зі сталевої труби діаметром 76мм.
Незважаючи на очевидні незручності кришки для вантажного відсіку, все ж варто згадати і корисні якості подібного оформлення Volkswagen Amarok. Так, в цьому варіанті багажний відсік вистилається поліпропіленом, відмінно захищає метал кузова від пошкоджень вантажем. До того ж він вбирає в себе воду, що важливо при форсуванні бродів. А при забрудненні його можна просто вимити. Як утіха за втрату освітлення від заднього ліхтаря пропонується додаткова розетка на 12 В у вантажному відсіку. В принципі, її цілком можна використовувати для підключення переносного ліхтаря.
Після 60 км курній грунтовки речі, звичайно, довелося витрушувати, чистити і пилососити (спасибі пилососа «Качок» з його різноманітними насадками - завдяки їм ми врятували «нахапатися» пилу електроніку). А багажний відсік мити - тут знову відмінно показала себе портативна мийка Smart Washer. Зате 20-кілограмовий хай-джек, грайливо підстрибуюче на купині, і колекція валунів з берега Білого моря не заподіяли металу кузова Амарока ніякої шкоди. Крім цього поліпропіленова захист змушує речі поводитися істотно тихіше, а не гуркотіти немов стадо слонів. Загалом, з таким оформленням Амарока зручно не тільки каву на стоянках пити під заздрісними поглядами інших автовласників.
Вантажівка зовні - лімузин всередині
Пікапи вкрай рідко доброзичливі до задніх пасажирів. У Volkswagen Amarok все інакше. Якщо зовні Амарок - стильний вантажівка, то всередині - справжній лімузин. Салон Амарока німцям вдалося на славу. Тут перед дизайнерами концерну VAG можна знімати капелюха. З'явившись, очевидно, з іншого класу автомобілів, просторий та комфортний салон Амарока вражає своєю продуманістю. Величезні двері, комфортна свобода для всіх пасажирів, вдало підібраний кут спинки заднього дивана ... Загалом, чотири людини в далекій дорозі, подорожуючи практично цілодобово безперервно, не тільки не відчувають дискомфорту, але і можуть дозволити собі вільності начебто витягнутих ніг і напівлежачого положення на боці . Більш того, навіть восьмисоткилометрової поїздка вп'ятьох, з дитиною на персональному кріслі посередині заднього дивана приносить задоволення.
Амарок відрізняється достатком містких бардачков, зручних відсіків, підставок і подставочек, потайних містечок для електронних приладів і вічно «страждає» від «нешанобливого ставлення» дріб'язку. Додаткові ручки на стійках прекрасні на бездоріжжі - за них зручно триматися, коли дорога готова витрусити всю душу. Також за допомогою них зручно забиратися в машину, коли відстань до землі починає перевищувати розумні межі. У салоні є три розетки на 12 В, причому одна з них знаходиться нагорі, в глибокій ніші посередині торпеди, що дозволяє творити чудеса з розміщенням додаткових електронних пристроїв, необхідних в подібній подорожі.
У тестовому Volkswagen Amarok була присутня власна навігаційна система, стандартна для автомобілів концерну. Вона забезпечує дуже непоганий рівень навігації по трасах, проте в глибині Кольського, як це зазвичай буває і з іншими навігаторами, була недостатньо інформативна. В результаті ми користувалися двома навігаторами - другим був Shturmann. Така комбінація дозволяла в досить високого ступеня компенсувати недоліки, властиві обом системам, хоча періодично навігаційні системи починали «брехати» в унісон.
Мультимедійна система Амарока стандартна для автомобілів концерну Фольксваген. Вона володіє широкими можливостями по підключенню мобільних пристроїв, має чутливу радіоантену і дає непогане звучання. А ось робота гарнітури захоплення не викликала. По-перше, є непрозорі нюанси в підключенні телефонів, які вдалося «перемогти» не всіма існуючими в наявності пристроями. Ступінь непрозорості збільшувалася у міру збільшення кількості успішно підключених пристроїв: в якийсь момент починався бардак, і в парі з деякими з комунікаторів переставали функціонувати раніше працювали мультимедійні функції. По-друге, hands free від Амарок дає якийсь сильний шумовий фон, пов'язаний з дорогою. І це при тому, що в салоні досить тихо - звукоізоляція Амарока дуже непогана, хоча і не дотягує до автомобілів представницького класу. Бурчання дизельного двигуна приємно тішить слух, а ось самої дороги практично не чутно.
Окремо варто відзначити реалізацію клімату Volkswagen Amarok. По-перше, регулювання повітропроводів. Вони в салоні Амарока зроблені дуже зручно. Кожен пасажир, включаючи задній ряд, може налаштувати себе потоки повітря так, щоб йому було комфортно: адже в дорозі завжди так - кому кондици про нера не вистачає, а кому зайвий вітерець вже забезпечить гарантовану застуду. Цікава форма повітропроводів - вона дозволяє не тільки регулювати відкриття / закриття шторок, але і гнучко налаштовувати напрямок потоку повітря.
Похвальна і швидкість нагріву салону - не всякий бензиновий автомобіль прогріє куди меншого розміру салон з такою швидкістю. Морозним ранком в Апатитах приємно гріло душу і тіло також і наявність підігріву передніх сидінь. До речі, підігрів сидінь в поєднанні зі шкіряними сидіннями виявився дуже практичний і у зливу - замокшая одяг швидко сохне і не забруднює салон.
Ще не скінчився вересень, а в Хибинах вже зима готується вступити в свої права: машина з ранку вся покрита льодом. Встає сонце ледь нагріло заполярний місто Апатити до 1 градуса вище нуля. Дизельний Амарок швидко розтопив весь лід на шибках і дзеркалах, і нагрів салон до осудних + 10С менше ніж за 10 хвилин. Правда, щоб знайти, як включається обігрів дзеркал, довелося застосувати нестандартне мислення. Необхідність цього в в настільки продуманий «німця» виявилася дивною.
У цій нескінченно великій бочці меду Volkswagen Amarok є невеликі натяки на дьоготь. Пов'язані вони як раз з просторістю салону. По-перше, дотягнутися до протилежного боку салону людині середнього зросту вже важко, тому, наприклад, зручне розташування другого навігатора без живого штурмана виявилося реальною проблемою для самотнього водія.
А по-друге, скласти спинку заднього сидіння без допомоги другої людини - завдання надскладна. Удвох - будь ласка. Легко і невимушено смикнули за петлі, і спинка лежить. А ось в поодинці доводиться изгаляться, щоб з одного боку зафіксувати замок в полузащелкнутом стані і оббігти машину, щоб смикнути за другу петлю з іншого боку. Так що Амарок не надто любить одинаків, йому подавай веселу дружню компанію.
А навіщо взагалі складати треба було спинку заднього дивана, запитаєте ви. Відповім по секрету: там розташовується відмінне (і дуже навіть містке) простір для зберігання крихких і ніжних речей. Частина сувенірів доїхала до будинку в цілості й схоронності лише завдяки існуванню цього потайногоместечка в тестовому Амарока.
Volkswagen Amarok на трасі і в місті
Вибір Volkswagen Amarok в якості транспорту для подорожі на Кольський півострів довжиною в 5 тисяч кілометрів виявився більш ніж виправданий. Просторий комфортний автомобіль, що володіє хорошою впевненою динамічністю, легким керуванням, м'яким спокійним ходом і дуже помірним споживанням палива - що ще потрібно для хорошої поїздки?
На трасі німецько-аргентинський пікап не тільки комфортний, але і вигідний. Автоматична восьмиступенчатая трансмісія в парі з потужним двигуном забезпечують Амарока дуже приємну динамічність у всіх швидкісних діапазонах. Наявність режиму «спорт» в даній ситуації - в чомусь просто потурання моді водіїв на істеричну рвану манеру їзди. Так, Ама р ок може скакати як гірська лань, але чи потрібно це? Куди краще насолодитися низькою витратою палива і відчуттям впевненого руху потужного крейсера.
Вражає запас ходу на одному баку: 80 літрів дизеля вистачає на більш ніж 700 кілометрів шляху. Так, на 5027 км ми витратили 472 літра дизеля. Тобто середня витрата палива для нашого завантаженого речами і пасажирами Volkswagen Amarok склав всього 9,4 л / 100 км, включаючи пробки мегаполісів, стоянки з включеним двигуном, гористу місцевість і різноманітні грунтовки. Цифра, що вселяє реальне повагу.
Як і будь-який автомобіль, Амарок дуже чутливий до манери їзди - з цифрою 700 км в запасі, яку комп'ютер розрахував на заправці при виїзді з лісу, ми їхали майже 200 км. Якщо не намагатися гнати пікап як спорткар, то вписатися в заявлені автовиробником 6,9 л / 100 км для заміського циклу цілком реально. На холостому ходу при середньому навантаженні з боку електроспоживачів двигун VW Amarok споживає незначні 0,7 л / год, що дозволяє «дешево і сердито» відпочивати на трасі прямо в машині навіть в холодну пору року.
На жаль, причина економічності сучасних дизелів - це достаток електроніки, тому, в багатьох випадках ступінь складності ремонту авто буде порівнянна з ремонтом космічного корабля. Крім начинки в двигуні, в Амарока представлена «виставка» і інших електронних систем, які в разі виходу з ладу буде не так-то просто полагодити. Так що власникам подібних автомобілів краще не ризикувати з якістю палива і берегти електронну начинку, щоб не «влетіти» на дорогий ремонт, особливо, перебуваючи де-небудь на задвірках світу.
А тепер про хороше. Один з чинників високої економічності Амарока - хороша аеродинаміка. Крім витрати палива вона відбивається на тому, що у автомобіля практично не мажеться лобове скло, слабо забруднюються фари і капот.
За час подорожі нам довелося підлити літр олії (через 2500 км з моменту старту) і замінити лампочку в лівій фарі. Заміна лампочки проводиться досить легко, але схема запору захисної кришки має конструктивний недолік: вушка металевої скоби кріпляться в пластиці. Пластик досить крихкий, тому місця кріплення легко обламати, особливо в мороз.
Аргентинський вовк в російській Заполяр'ї
На Кольському півострові доріг небагато. І їздити по ним не дуже цікаво - їх може подолати будь-яка легковик. Щоб побачити хоч щось цікаве, бажано мати кліренс побільше, а привід поповнити. Гусенична техніка, звичайно, підійде найкраще, але на трасі від неї ні водій, ні пасажири захоплення не зазнають. Тому доводиться йти на компроміс. І треба сказати, Volkswagen Amarok - компроміс приємний.
За магічною рисою, яка відділяє «нормальну» поведінку сонця від чимось казкового заполярного, доріг небагато. Але і грунтовок теж не так багато. Взагалі, для звичайної колісної техніки вибір доріг тут не так вже й великий, тому зустріти земляків, як здається, на самих задвірках світу - справа звичайна. Кольський півострів відрізняється компактністю, і якщо зайві 200 км - не крюк, за одну поїздку можна оглянути багато. По крайней мере, побачити своїми очима і Баренцове і Біле море, а також заглянути в Хібіни на північне сяйво - легко. Правда, іноді куди приємніше буває посидіти на місці кілька днів, розбивши табір або зупинившись в тілом затишному будиночку, лише зрідка роблячи невеликі вилазки навколо. Власне кажучи, ми так і зробили, після короткої вилазки на Дальні Зеленці зупинившись у гостинного Олександра Борисовича Комарова на його знаменитій Тоні Тетріна - найцікавішому етнографічному музеї під відкритим небом на березі Білого моря.
Амарок виявився добре підготовлений для того, щоб комфортно себе почувати на ґрунтовках і помірному бездоріжжі. Висоти просвіту у Volkswagen Amarok досить, щоб підступні камені доріг Мурманської області не представляли собою серйозну загрозу. Глибина проходження броду - 50 см - аналогічна тому, що заявлена для «джипа» УАЗика.
Для Подолання бездоріжжя в Volkswagen Amarok передбачені СПЕЦІАЛЬНІ Допоміжні режими, что полегшують керування машиною. Так, режим «бездоріжжя» регулює роботу «розумної електроніки», якій в Амарока досить. Наприклад, на спуску цей режим пригальмовує машину, не даючи їй розганятися. Якщо робота цього режиму не подобається, можна вручну відключити «зайві» функції.
Однак серйозна необхідність в спеціальних бездорожних режимах виникає не так часто - автомобіль «бере» страшні на перший погляд дорожні перешкоди з легкістю навіть на літній дорожньої гумі. Відчувається гігантський запас міцності, надійності. Він вселяє впевненість.
Амарок радує своєю тяговитостью - йому все одно, скільки в ньому сидить пасажирів і скільки в нього наклали вантажу. Збільшення вантажу відбивається лише на збільшенні реакції ресорної підвіски, яка забезпечує машині м'який хід, відмінно згладжуючи нерівності дороги.
Але повернемося знову до бездоріжжя. Єдино е, що не вистачає Амарока - це камери заднього виду. Хоча, спереду камера теж би не завадила. Машина дуже висока, капот великий, багажник ще більше. Тому мертві зони у Амарока досить помітні, щоб не лінуватися зайвий раз повертати головою перед початком маневру. При безперервному русі вперед виникають перешкоди можна запам'ятати і врахувати, а ось коли доводиться ювелірно маневрувати в різних напрямках, розумієш, наскільки «грузовіковий» цей пікап, так схожий всередині на лімузин. В інструкції виробник настійно рекомендує оглядати місце маневру перед початком руху по бездоріжжю. Що ж, рада правильний - можна цілком забути про пеньку ззаду або про камінчику спереду (в місті на забитих парковках цією порадою теж не гріх скористатися, щоб зберегти парканчики). Незважаючи на наявність парктроника, візуальний контроль набагато полегшив би виконання майстерень трюків в складних умовах.
При своїх вражаючих габаритах, порівнянних з цілої кухнею, Амарока управляти на бездоріжжі просто. Куди і як йдуть колеса, відчувається відмінно, тому їхати по убитим грунтовкам, лазити на відливи через піщані бруствери і навалені колоди, а також штурмувати розбиті мости на Volkswagen Amarok легко.
А от заміна колеса стане розвагою для справжніх чоловіків: запасне колесо на Амарока кріпиться знизу, ніж німецький пікап схожий з «рідним» УАЗик. Ліфта колеса немає, і як це організовано, навіть перевіряти не захотілося - досить наявного досвіду з УАЗик.
РЕЗЮМЕ
Брутальний, але не селюк. Вантажівка по суті, лімузин по суті, величезний, але елегантний Амарок є практично ідеальне поєднання непоєднуваного. Прохідність, вантажопідйомність, комфорт, витрата палива і ціна. Прекрасний баланс, що дозволяє автомобілю вигідно виділятися на тлі інших сталевих кораблів.
Схоже, ідеальний автомобіль для подорожей все ж існує. І називається він Volkswagen Amarok.
Текст і фотографії Наталі Парамонова
А що відбувається з Volkswagen Amarok на вторинному ринку?
Коментує керівник відділу продажів Суперавтомаркета «Формула 91» Андрій Медведєв:
«Volkswagen Amarok входить в трійку лідерів серед найбільш популярних пікапів в Росії. Автомобіль почав продаватися в РФ з 2010 року. Спочатку був в 5-ти місцевому виконанні (Double Cab). Оснащувався дизельними 2-х літровими двигунами 122 і 163 к.с. в парі з 6-ти ступінчастою механічною КПП. Пікап мав 3 типи приводу: задній, повний і постійний повний.
Версія Volkswagen Amarok з одинарною кабіною (Single Cab) з'явилася в 2011 році.
Починаючи з 2012 року, в продажу з'явилася топова версія Volkswagen Amarok з дизельним двигуном 2,0 BiTDI, 180 к.с., постійним повним приводом і 8-й ступінчастою АКПП.
На вторинному ринку автомобіль 2010 року зі двигуном 163 к.с. і повним приводом (найбільш поширена комбінація) буде починатися від 950 000р. В середньому, старий Volkswagen Amarok варто 1 215 000р. і має пробіг в 36 000 км.
Одна з важливих характеристик для пікапа - вага вантажу, що перевозиться. Amarok по цій характеристиці один з лідерів сегмента: від 950кг до 1,2 т. При цьому, у виконанні Heavy Duty він може не тільки взяти на борт більше тонни вантажу, а й тягнути причіп масою до 2,8 тонн. Однак тут власнику доведеться бути уважним. Повна маса автомобіля в цьому випадку становить 3 040 кг: разом з причепом легко вийти за межу в 3,5 т, які дозволені правами категорії Б, в зв'язку з чим доведеться відкривати додаткову категорію.
Повна комплектація тестованого Amarok DoubleCab Highline 4Motion
- Кузов: Пікап з подвійною кабіною (5 місць).
- Площа вантажної платформи: 2.52м3.
- Вантажопідйомність: 1 т.
- Двигун: 2,0 biTDI, 180л.с., 4-циліндровий рядний турбодизель з безпосереднім уприскуванням, проміжним охолоджувачем, паливною системою Commom-Rail, Euro-4 з системою автоматичного пуску-зупинки "Engine-Start-Stop".
- Коробка передач: Автоматична, гідромеханічна, 8-ступінчаста
- Привід: Постійний повний привід 4Motion з міжосьовим диференціалом Torsen.
- Колір: Коричневий `Mendoza` металік.
- Оббивка сидінь: Шкіра коричнева `Mendoza`.
- Рекомендована вартість (руб):
- Amarok TDI - від 1`060`400, Amarok DoubleCab 4Motion - від 1`243`800, даний автомобіль - 1`675`700
- Аксесуари: Дуги хромовані, пороги, кришка.
Комплектація
кузов
- Лонжерон рама з поздовжніми елементами повністю закритого (коробчатого) профілю. Кабіна встановлюється на раму через сайлент-блоки. Кабіна і вантажна платформа повністю оцинковані.
- Передній бампер: пофарбований в колір кузова, нижня повітрозабірник - з хромованою дугою.
- Хромоване обрамлення передніх протитуманних фар.
- Розширювачі колісних арок пластикові, пофарбовані в колір кузова
- Задній бампер з інтегрованою підніжкою: хромований.
- Теплоізоляційне тоноване скління в кабіні і темна тонування салону.
- Пластмасовий паливний бак (ємність: 80л).
- Металевий захист картера, трубчаста високоміцна конструкція.
- Кришка люка заливної паливної горловини з блокуванням від центрального замка.
- Бризковики.
- Замок заднього борта, механічний.
Ходова частина
- Підвіска передня: незалежна, на подвійних трикутних поперечних важелях, з телескопічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості.
- Підвіска задня: нерозрізний міст, на багатошарових листових поздовжніх ресорах, з телескопічними амортизаторами.
- Гальмівна система гідравлічна, двоконтурна, передні гальмівні механізми - дискові вентильовані, з двохпоршневими супортами, задні - барабанні, герметичні.
- Гідропідсилювач рульового управління.
- Підвіска: "Comfort".
- Набір інструментів з домкратом, закріплений всередині кабіни на задній стінці.
- Запасне колесо: повнорозмірне лите (диск і гума - ті ж, що і на машині).
- Додаткова механічне блокування диференціала задньої осі з включенням / виключенням кнопкою на центральному тунелі. При включенні деактивує деякі функції ABS і ESP. (Опція)
- Диски литі Alastro R19 (опція).
Безпека
- Передні протитуманні фари в бампері.
- Бічні комбіновані високі подушки безпеки спереду для захисту грудей і голови.
- 3 підголівники на задньому сидінні, включаючи центральний зменшений з регулюванням висоти.
- Попереджувальний зумер непристебнутого ременя водія.
- 2 місця кріплення дитячих крісел стандарту IsoFix на задньому сидінні.
- Травмобезпечна рульова колонка, з регулюванням по висоті і нахилу.
- Трьохточкові автоматичні ремені безпеки на всіх місцях, передні - регульовані по висоті, задні - інерційні.
- Аварійні натяжители ременів безпеки водія і переднього пасажира електричні, багаторазового дії.
- Такелажні петлі на вантажній платформі: нескладні
- Задні протитуманні фари.
- Комплекс активної безпеки «ESP +», що включає:
Електронну систему підтримки курсової стійкості (ESP) з адаптацією алгоритму роботи до ступеня завантаження автомобіля,
Антиблокувальну систему (ABS) з екстреним підсилювачем гальмування (BAS),
Електронне блокування диференціала (EDL) для всіх ведучих коліс,
Антипробуксовочну систему (ASR) і систему контролю гальмування двигуном (EBC),
Режим стабілізації причепа.
- «Hill Start Assistant»: противідкатна система утримування машини при рушанні на підйомі.
- «Hill Descent Assistant» 2-го покоління.
- Кнопка «Позашляховий режим», що активує:
«OffRoad ABS» - уповільнене спрацьовування ABS для більш ефективного гальмування на сипучої поверхні;
Змінені алгоритми втручання ESP;
Hill Descent Assistant.
- Режим постійно включеного ближнього світла фар.
- Третій додатковий стоп-сигнал на верхньому торці кабіни.
- 2 місця кріплення дитячих крісел стандарту IsoFix на задньому сидінні.
- Іммобілайзер електронний.
- Лампа освітлення вантажної платформи з кнопкою включення в центральній консолі і автоматичним відключенням.
- Активний сигнал екстреного гальмування (миготіння стоп-сигналом зі зростаючою інтервалом при екстреному уповільненні і автоматичне включення аварійної сигналізації при повній зупинці).
- Парктронік задній (опція).
- Сигналізація з контролем салону і автономною сиреною (опція).
салон
- Оббивка сидінь - шкіра «Vienna» (опція)
- Передні сидіння з ручним регулюванням висоти.
- Центральний тунель спереду з боксом для дрібних речей під м'яким центральним підлокітником.
- Рульове колесо зі шкіряною оббивкою. Шкіряний набалдашник важеля перемикання передач. Важіль ручного гальма оббитий шкірою.
- Виконання для курців: знімна попільничка для установки в підстаканники, прикурювач.
- Підголівники передніх сидінь з регулюванням висоти.
- Заднє сидіння з відкидною спинкою, за якої є ніша для бортового інструменту. Піднімається подушка (роздільна 1/3 - 2/3) для звільнення місця під багаж. Піднята подушка фіксується джгутом за підголівник.
- Підголівники на задньому сидінні: 3, на крайніх місцях з регулюванням висоти, центральний - зменшений з регулюванням висоти.
- Багатофункціональні кріпильні вузли «MultiConnect» на центральній консолі зліва і справа для установки різний власників з гами оригінальних аксесуарів Volkswagen®. При невикористанні закриваються декоративними заглушками. Установка не вимагає інструментів.
- Декоративні вставки: хромовані обідки дефлекторів вентиляції; декоративне оздоблення центрального тунелю з рамкою навколо важеля КПП «під метал»; набалдашник важеля КПП з декоративною вставкою.
- 2 підстаканники ззаду.
- Окулярник у верхній консолі.
- Ніша в центральній консолі з розеткою 12В і прикуривателем: з нічним освітленням
- Висувні ящики під сидінням водія і переднього пасажира.
функціональне обладнання
- Електропривод і обігрів зовнішніх дзеркал.
- Електросклопідйомники на всіх дверях.
- Радіоантена. Антени приховано встановлюються в корпусах зовнішніх дзеркал.
- Бортовий комп'ютер в центральному індикаторі.
- Круїз контроль
- Кондиціонер повністю автоматичний «Climatronic», 2-зонний.
- Система трубопроводів для передніх і задніх пасажирів.
- Обігрів передніх сидінь з роздільним 2-ступінчастим регулюванням.
- догрівачів охолоджуючої рідини.
- Центральний замок з дистанційним радіоуправлінням і охоронним блокуванням. Центральне замикання зсередини.
- обігріваються форсунки омивача лобового скла.
- Навігаційна система R NS-315 з кольоровим сенсорним екраном, AM / FM-приймачем і вбудованим CD- MP3 / WMA-плеєром і слотом для карток пам'яті SD / SDHC (опція).
- Подвійна фазированная радіоантена зі спрямованим прийомом поліпшеної якості.
- Акустична система: 6 пасивних динаміків (4 спереду та 2 ззаду).
- Розетка 12В з заглушкою в лівій боковій стінці вантажної платформи.
Тест-драйв Volkswagen Amarok
Як дізнатися, на що здатний аргентинський вовк Amarok з німецьким прізвищем Volkswagen? Для цього вирушимо в подорож на Кольський півострів.
Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Volkswagen Amarok
Двигун: 2,0 biTDI, 180л.с., 4-циліндровий рядний турбодизель з безпосереднім уприскуванням, проміжним охолоджувачем, паливною системою Commom-Rail, Euro-4 з системою автоматичного пуску-зупинки "Engine-Start-Stop"
Коробка: автоматична, гідромеханічна, 8-ступінчаста
Привід: постійний повний привід 4Motion з міжосьовим диференціалом Torsen.
Комплектація: Highline 4Motion
Вартість комплектації: Amarok DoubleCab 4Motion - від 1`243`800 руб., Комплектація Highline 4Motion - від 1 429 000 руб., Тестований автомобіль з урахуванням додаткового обладнання - 1`675`700 руб.
Гарантія на автомобіль: 2 роки без обмеження по пробігу
Тестований Amarok - перша і відразу успішна спроба концерну Volkswagen вийти на ринок пікапів. Навколо виходу нового среднеразмерного пікапа було багато шуму, чуток і інтриг з появою шпигунських зображень. Частенько подібна галас виявляється всього лише бурею в склянці, однак, що вийшов з конвеєра аргентинського заводу Volkswagen пікап Amarok справив фурор. Вовк - так з мови інуїтів-ескімосів перекладається слово Amarok - дійсно вдався: відмінне поєднання дизайну, практичності і адекватної ціни висунули його відразу на лідерські позиції. До того ж новенький пікап показав хороші параметри безпеки, отримавши в листопаді 2010 року 4 зірки Euro NCAP, а в лютому 2011 - 5 зірок ANCAP.
Amarok може похвалитися багатим набором комплектацій: з німецької методичністю Volkswagen вирішив всі питання, пов'язані з практичністю машини. Тут і різні варіанти кабіни, і приводу - задній, повний привід і постійний 4Motion, і достаток аксесуарів, включаючи таку екзотику як щітка для прибирання сміття і снігу з дороги, і різноманітність «фаршу». Єдине, мабуть, в чому немає багатства вибору - це в лінійці двигунів. Їх всього два варіанти, і обидва вони дизельні. Правда, для подібної машини бензиновий двигун особливо і не потрібен, а запропоновані відповідають різним запитам за ціною / потужності / витраті палива / оподаткуванню. При цьому німцям вдалося досягти вражаючих характеристик комфорту і прохідності. Так, наприклад, стандартний Амарок має заявлену виробником глибину проходження броду в 50 см. І все це супроводжується більш ніж «осудним» цінником. Загалом, не автомобіль, а якийсь універсальний «відповідь Чемберлену».
Саме тому для осінньої поїздки на Кольський півострів ми без особливих роздумів вибрали Vokswagen Amarok. Вже дуже хотілося перевірити на власному досвіді, чи дійсно існує ідеальний автомобіль.
Що ти за звір такий, калааллісут вовк з Аргентини?
Брутальний, але не селюк. Величезний, але елегантний. Фольксваген Амарок з легкістю поєднує в собі непоєднуване. Величезна машина, Арулена немов маленька легковик. Габарити відчуваються чудово, кермо ідеально лежить в руках, а про майже двометрової ширини і лякають 12,6 м радіусу розвороту згадуєш лише тоді, коли, забувши про все, намагаєшся втиснути цю вантажівку на місце якого-небудь матіза.
Коли поруч стоїть Suzuki Jimny , Виникає повне відчуття, що той вільно поміститься в вантажному відсіку Амарока. Тому, незважаючи на всю легкість управління, треба пам'ятати, що Амарок - це все ж повноцінний вантажівка вагою в дві тонни і вимагає до себе відповідного ставлення. Про вагу, а точніше про вантажопідйомність, варто завжди пам'ятати ще ось чому. Так, наш варіант Амарока мав вантажопідйомність 1 тонну, а, значить, підпадав під діючі обмеження по в'їзду вантажівок в центр Москви. Штрафні санкції за подібну забудькуватість можуть змусити гаманець відчутно схуднути. І аргумент, що управляється цей автомобіль простіше деяких легковиків, ніяк не вплине на отримання «листи щастя».
Амарок займає площу, якою може похвалитися кухня не будь-якої квартири - 10,26 кв.м. З них на вантажний відсік доводиться 2,52 кв.м. Такого багажника досить, щоб завантажити весь вантаж для двотижневої подорожі на чотирьох чоловік і одного тимчасового попутника до Пітера. Наявні петлі для кріплення багажу дуже зручні, коли речей багато. На трасі щільна фіксація речей не дуже важлива, а ось на бездоріжжі це дуже виручає.
Наш тестовий Volkswagen Amarok мав стильну кришку вантажного відсіку. Для пікапа це далеко не саме практичне рішення - кришка «з'їдає» величезний шматок корисного простору, відкривати-закривати її незручно, речі на грунтовці покриваються рівним шаром пилу, а повністю її зняти в разі потреби не так-то просто. До того ж піднята кришка перекриває задній додатковий ліхтар, і вантажний відсік залишається взагалі без підсвічування. Це тим більш прикро, оскільки в салоні підсвічування організована мало не ідеально.
Куди практичніше був би кунг. Тим більше що концерн VAG пропонує для свого Амарока відмінний хардтоп - герметичний, з відкидним обігрівається заднім склом і бічними стеклами.
Але. Тоді доведеться пожертвувати дугами. А ось за них можна пробачити все. Саме дуги забезпечують Амарока левову частку чарівності і перетворюють звичайний пікап в щось зовсім інше. Біла кришка їх ще й вигідно підкреслює. Завершеного вигляду автомобілю додають бічні пороги овального профілю з вбудованими підніжками зі сталевої труби діаметром 76мм.
Незважаючи на очевидні незручності кришки для вантажного відсіку, все ж варто згадати і корисні якості подібного оформлення Volkswagen Amarok. Так, в цьому варіанті багажний відсік вистилається поліпропіленом, відмінно захищає метал кузова від пошкоджень вантажем. До того ж він вбирає в себе воду, що важливо при форсуванні бродів. А при забрудненні його можна просто вимити. Як утіха за втрату освітлення від заднього ліхтаря пропонується додаткова розетка на 12 В у вантажному відсіку. В принципі, її цілком можна використовувати для підключення переносного ліхтаря.
Після 60 км курній грунтовки речі, звичайно, довелося витрушувати, чистити і пилососити (спасибі пилососа «Качок» з його різноманітними насадками - завдяки їм ми врятували «нахапатися» пилу електроніку). А багажний відсік мити - тут знову відмінно показала себе портативна мийка Smart Washer. Зате 20-кілограмовий хай-джек, грайливо підстрибуюче на купині, і колекція валунів з берега Білого моря не заподіяли металу кузова Амарока ніякої шкоди. Крім цього поліпропіленова захист змушує речі поводитися істотно тихіше, а не гуркотіти немов стадо слонів. Загалом, з таким оформленням Амарока зручно не тільки каву на стоянках пити під заздрісними поглядами інших автовласників.
Вантажівка зовні - лімузин всередині
Пікапи вкрай рідко доброзичливі до задніх пасажирів. У Volkswagen Amarok все інакше. Якщо зовні Амарок - стильний вантажівка, то всередині - справжній лімузин. Салон Амарока німцям вдалося на славу. Тут перед дизайнерами концерну VAG можна знімати капелюха. З'явившись, очевидно, з іншого класу автомобілів, просторий та комфортний салон Амарока вражає своєю продуманістю. Величезні двері, комфортна свобода для всіх пасажирів, вдало підібраний кут спинки заднього дивана ... Загалом, чотири людини в далекій дорозі, подорожуючи практично цілодобово безперервно, не тільки не відчувають дискомфорту, але і можуть дозволити собі вільності начебто витягнутих ніг і напівлежачого положення на боці . Більш того, навіть восьмисоткилометрової поїздка вп'ятьох, з дитиною на персональному кріслі посередині заднього дивана приносить задоволення.
Амарок відрізняється достатком містких бардачков, зручних відсіків, підставок і подставочек, потайних містечок для електронних приладів і вічно «страждає» від «нешанобливого ставлення» дріб'язку. Додаткові ручки на стійках прекрасні на бездоріжжі - за них зручно триматися, коли дорога готова витрусити всю душу. Також за допомогою них зручно забиратися в машину, коли відстань до землі починає перевищувати розумні межі. У салоні є три розетки на 12 В, причому одна з них знаходиться нагорі, в глибокій ніші посередині торпеди, що дозволяє творити чудеса з розміщенням додаткових електронних пристроїв, необхідних в подібній подорожі.
У тестовому Volkswagen Amarok була присутня власна навігаційна система, стандартна для автомобілів концерну. Вона забезпечує дуже непоганий рівень навігації по трасах, проте в глибині Кольського, як це зазвичай буває і з іншими навігаторами, була недостатньо інформативна. В результаті ми користувалися двома навігаторами - другим був Shturmann. Така комбінація дозволяла в досить високого ступеня компенсувати недоліки, властиві обом системам, хоча періодично навігаційні системи починали «брехати» в унісон.
Мультимедійна система Амарока стандартна для автомобілів концерну Фольксваген. Вона володіє широкими можливостями по підключенню мобільних пристроїв, має чутливу радіоантену і дає непогане звучання. А ось робота гарнітури захоплення не викликала. По-перше, є непрозорі нюанси в підключенні телефонів, які вдалося «перемогти» не всіма існуючими в наявності пристроями. Ступінь непрозорості збільшувалася у міру збільшення кількості успішно підключених пристроїв: в якийсь момент починався бардак, і в парі з деякими з комунікаторів переставали функціонувати раніше працювали мультимедійні функції. По-друге, hands free від Амарок дає якийсь сильний шумовий фон, пов'язаний з дорогою. І це при тому, що в салоні досить тихо - звукоізоляція Амарока дуже непогана, хоча і не дотягує до автомобілів представницького класу. Бурчання дизельного двигуна приємно тішить слух, а ось самої дороги практично не чутно.
Окремо варто відзначити реалізацію клімату Volkswagen Amarok. По-перше, регулювання повітропроводів. Вони в салоні Амарока зроблені дуже зручно. Кожен пасажир, включаючи задній ряд, може налаштувати себе потоки повітря так, щоб йому було комфортно: адже в дорозі завжди так - кому кондици про нера не вистачає, а кому зайвий вітерець вже забезпечить гарантовану застуду. Цікава форма повітропроводів - вона дозволяє не тільки регулювати відкриття / закриття шторок, але і гнучко налаштовувати напрямок потоку повітря.
Похвальна і швидкість нагріву салону - не всякий бензиновий автомобіль прогріє куди меншого розміру салон з такою швидкістю. Морозним ранком в Апатитах приємно гріло душу і тіло також і наявність підігріву передніх сидінь. До речі, підігрів сидінь в поєднанні зі шкіряними сидіннями виявився дуже практичний і у зливу - замокшая одяг швидко сохне і не забруднює салон.
Ще не скінчився вересень, а в Хибинах вже зима готується вступити в свої права: машина з ранку вся покрита льодом. Встає сонце ледь нагріло заполярний місто Апатити до 1 градуса вище нуля. Дизельний Амарок швидко розтопив весь лід на шибках і дзеркалах, і нагрів салон до осудних + 10С менше ніж за 10 хвилин. Правда, щоб знайти, як включається обігрів дзеркал, довелося застосувати нестандартне мислення. Необхідність цього в в настільки продуманий «німця» виявилася дивною.
У цій нескінченно великій бочці меду Volkswagen Amarok є невеликі натяки на дьоготь. Пов'язані вони як раз з просторістю салону. По-перше, дотягнутися до протилежного боку салону людині середнього зросту вже важко, тому, наприклад, зручне розташування другого навігатора без живого штурмана виявилося реальною проблемою для самотнього водія.
А по-друге, скласти спинку заднього сидіння без допомоги другої людини - завдання надскладна. Удвох - будь ласка. Легко і невимушено смикнули за петлі, і спинка лежить. А ось в поодинці доводиться изгаляться, щоб з одного боку зафіксувати замок в полузащелкнутом стані і оббігти машину, щоб смикнути за другу петлю з іншого боку. Так що Амарок не надто любить одинаків, йому подавай веселу дружню компанію.
А навіщо взагалі складати треба було спинку заднього дивана, запитаєте ви. Відповім по секрету: там розташовується відмінне (і дуже навіть містке) простір для зберігання крихких і ніжних речей. Частина сувенірів доїхала до будинку в цілості й схоронності лише завдяки існуванню цього потайногоместечка в тестовому Амарока.
Volkswagen Amarok на трасі і в місті
Вибір Volkswagen Amarok в якості транспорту для подорожі на Кольський півострів довжиною в 5 тисяч кілометрів виявився більш ніж виправданий. Просторий комфортний автомобіль, що володіє хорошою впевненою динамічністю, легким керуванням, м'яким спокійним ходом і дуже помірним споживанням палива - що ще потрібно для хорошої поїздки?
На трасі німецько-аргентинський пікап не тільки комфортний, але і вигідний. Автоматична восьмиступенчатая трансмісія в парі з потужним двигуном забезпечують Амарока дуже приємну динамічність у всіх швидкісних діапазонах. Наявність режиму «спорт» в даній ситуації - в чомусь просто потурання моді водіїв на істеричну рвану манеру їзди. Так, Ама р ок може скакати як гірська лань, але чи потрібно це? Куди краще насолодитися низькою витратою палива і відчуттям впевненого руху потужного крейсера.
Вражає запас ходу на одному баку: 80 літрів дизеля вистачає на більш ніж 700 кілометрів шляху. Так, на 5027 км ми витратили 472 літра дизеля. Тобто середня витрата палива для нашого завантаженого речами і пасажирами Volkswagen Amarok склав всього 9,4 л / 100 км, включаючи пробки мегаполісів, стоянки з включеним двигуном, гористу місцевість і різноманітні грунтовки. Цифра, що вселяє реальне повагу.
Як і будь-який автомобіль, Амарок дуже чутливий до манери їзди - з цифрою 700 км в запасі, яку комп'ютер розрахував на заправці при виїзді з лісу, ми їхали майже 200 км. Якщо не намагатися гнати пікап як спорткар, то вписатися в заявлені автовиробником 6,9 л / 100 км для заміського циклу цілком реально. На холостому ходу при середньому навантаженні з боку електроспоживачів двигун VW Amarok споживає незначні 0,7 л / год, що дозволяє «дешево і сердито» відпочивати на трасі прямо в машині навіть в холодну пору року.
На жаль, причина економічності сучасних дизелів - це достаток електроніки, тому, в багатьох випадках ступінь складності ремонту авто буде порівнянна з ремонтом космічного корабля. Крім начинки в двигуні, в Амарока представлена «виставка» і інших електронних систем, які в разі виходу з ладу буде не так-то просто полагодити. Так що власникам подібних автомобілів краще не ризикувати з якістю палива і берегти електронну начинку, щоб не «влетіти» на дорогий ремонт, особливо, перебуваючи де-небудь на задвірках світу.
А тепер про хороше. Один з чинників високої економічності Амарока - хороша аеродинаміка. Крім витрати палива вона відбивається на тому, що у автомобіля практично не мажеться лобове скло, слабо забруднюються фари і капот.
За час подорожі нам довелося підлити літр олії (через 2500 км з моменту старту) і замінити лампочку в лівій фарі. Заміна лампочки проводиться досить легко, але схема запору захисної кришки має конструктивний недолік: вушка металевої скоби кріпляться в пластиці. Пластик досить крихкий, тому місця кріплення легко обламати, особливо в мороз.
Аргентинський вовк в російській Заполяр'ї
На Кольському півострові доріг небагато. І їздити по ним не дуже цікаво - їх може подолати будь-яка легковик. Щоб побачити хоч щось цікаве, бажано мати кліренс побільше, а привід поповнити. Гусенична техніка, звичайно, підійде найкраще, але на трасі від неї ні водій, ні пасажири захоплення не зазнають. Тому доводиться йти на компроміс. І треба сказати, Volkswagen Amarok - компроміс приємний.
За магічною рисою, яка відділяє «нормальну» поведінку сонця від чимось казкового заполярного, доріг небагато. Але і грунтовок теж не так багато. Взагалі, для звичайної колісної техніки вибір доріг тут не так вже й великий, тому зустріти земляків, як здається, на самих задвірках світу - справа звичайна. Кольський півострів відрізняється компактністю, і якщо зайві 200 км - не крюк, за одну поїздку можна оглянути багато. По крайней мере, побачити своїми очима і Баренцове і Біле море, а також заглянути в Хібіни на північне сяйво - легко. Правда, іноді куди приємніше буває посидіти на місці кілька днів, розбивши табір або зупинившись в тілом затишному будиночку, лише зрідка роблячи невеликі вилазки навколо. Власне кажучи, ми так і зробили, після короткої вилазки на Дальні Зеленці зупинившись у гостинного Олександра Борисовича Комарова на його знаменитій Тоні Тетріна - найцікавішому етнографічному музеї під відкритим небом на березі Білого моря.
Амарок виявився добре підготовлений для того, щоб комфортно себе почувати на ґрунтовках і помірному бездоріжжі. Висоти просвіту у Volkswagen Amarok досить, щоб підступні камені доріг Мурманської області не представляли собою серйозну загрозу. Глибина проходження броду - 50 см - аналогічна тому, що заявлена для «джипа» УАЗика.
Тест-драйв Volkswagen Amarok
Як дізнатися, на що здатний аргентинський вовк Amarok з німецьким прізвищем Volkswagen? Для цього вирушимо в подорож на Кольський півострів.
Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Volkswagen Amarok
Двигун: 2,0 biTDI, 180л.с., 4-циліндровий рядний турбодизель з безпосереднім уприскуванням, проміжним охолоджувачем, паливною системою Commom-Rail, Euro-4 з системою автоматичного пуску-зупинки "Engine-Start-Stop"
Коробка: автоматична, гідромеханічна, 8-ступінчаста
Привід: постійний повний привід 4Motion з міжосьовим диференціалом Torsen.
Комплектація: Highline 4Motion
Вартість комплектації: Amarok DoubleCab 4Motion - від 1`243`800 руб., Комплектація Highline 4Motion - від 1 429 000 руб., Тестований автомобіль з урахуванням додаткового обладнання - 1`675`700 руб.
Гарантія на автомобіль: 2 роки без обмеження по пробігу
Тестований Amarok - перша і відразу успішна спроба концерну Volkswagen вийти на ринок пікапів. Навколо виходу нового среднеразмерного пікапа було багато шуму, чуток і інтриг з появою шпигунських зображень. Частенько подібна галас виявляється всього лише бурею в склянці, однак, що вийшов з конвеєра аргентинського заводу Volkswagen пікап Amarok справив фурор. Вовк - так з мови інуїтів-ескімосів перекладається слово Amarok - дійсно вдався: відмінне поєднання дизайну, практичності і адекватної ціни висунули його відразу на лідерські позиції. До того ж новенький пікап показав хороші параметри безпеки, отримавши в листопаді 2010 року 4 зірки Euro NCAP, а в лютому 2011 - 5 зірок ANCAP.
Amarok може похвалитися багатим набором комплектацій: з німецької методичністю Volkswagen вирішив всі питання, пов'язані з практичністю машини. Тут і різні варіанти кабіни, і приводу - задній, повний привід і постійний 4Motion, і достаток аксесуарів, включаючи таку екзотику як щітка для прибирання сміття і снігу з дороги, і різноманітність «фаршу». Єдине, мабуть, в чому немає багатства вибору - це в лінійці двигунів. Їх всього два варіанти, і обидва вони дизельні. Правда, для подібної машини бензиновий двигун особливо і не потрібен, а запропоновані відповідають різним запитам за ціною / потужності / витраті палива / оподаткуванню. При цьому німцям вдалося досягти вражаючих характеристик комфорту і прохідності. Так, наприклад, стандартний Амарок має заявлену виробником глибину проходження броду в 50 см. І все це супроводжується більш ніж «осудним» цінником. Загалом, не автомобіль, а якийсь універсальний «відповідь Чемберлену».
Саме тому для осінньої поїздки на Кольський півострів ми без особливих роздумів вибрали Vokswagen Amarok. Вже дуже хотілося перевірити на власному досвіді, чи дійсно існує ідеальний автомобіль.
Що ти за звір такий, калааллісут вовк з Аргентини?
Брутальний, але не селюк. Величезний, але елегантний. Фольксваген Амарок з легкістю поєднує в собі непоєднуване. Величезна машина, Арулена немов маленька легковик. Габарити відчуваються чудово, кермо ідеально лежить в руках, а про майже двометрової ширини і лякають 12,6 м радіусу розвороту згадуєш лише тоді, коли, забувши про все, намагаєшся втиснути цю вантажівку на місце якого-небудь матіза.
Коли поруч стоїть Suzuki Jimny , Виникає повне відчуття, що той вільно поміститься в вантажному відсіку Амарока. Тому, незважаючи на всю легкість управління, треба пам'ятати, що Амарок - це все ж повноцінний вантажівка вагою в дві тонни і вимагає до себе відповідного ставлення. Про вагу, а точніше про вантажопідйомність, варто завжди пам'ятати ще ось чому. Так, наш варіант Амарока мав вантажопідйомність 1 тонну, а, значить, підпадав під діючі обмеження по в'їзду вантажівок в центр Москви. Штрафні санкції за подібну забудькуватість можуть змусити гаманець відчутно схуднути. І аргумент, що управляється цей автомобіль простіше деяких легковиків, ніяк не вплине на отримання «листи щастя».
Амарок займає площу, якою може похвалитися кухня не будь-якої квартири - 10,26 кв.м. З них на вантажний відсік доводиться 2,52 кв.м. Такого багажника досить, щоб завантажити весь вантаж для двотижневої подорожі на чотирьох чоловік і одного тимчасового попутника до Пітера. Наявні петлі для кріплення багажу дуже зручні, коли речей багато. На трасі щільна фіксація речей не дуже важлива, а ось на бездоріжжі це дуже виручає.
Наш тестовий Volkswagen Amarok мав стильну кришку вантажного відсіку. Для пікапа це далеко не саме практичне рішення - кришка «з'їдає» величезний шматок корисного простору, відкривати-закривати її незручно, речі на грунтовці покриваються рівним шаром пилу, а повністю її зняти в разі потреби не так-то просто. До того ж піднята кришка перекриває задній додатковий ліхтар, і вантажний відсік залишається взагалі без підсвічування. Це тим більш прикро, оскільки в салоні підсвічування організована мало не ідеально.
Куди практичніше був би кунг. Тим більше що концерн VAG пропонує для свого Амарока відмінний хардтоп - герметичний, з відкидним обігрівається заднім склом і бічними стеклами.
Але. Тоді доведеться пожертвувати дугами. А ось за них можна пробачити все. Саме дуги забезпечують Амарока левову частку чарівності і перетворюють звичайний пікап в щось зовсім інше. Біла кришка їх ще й вигідно підкреслює. Завершеного вигляду автомобілю додають бічні пороги овального профілю з вбудованими підніжками зі сталевої труби діаметром 76мм.
Незважаючи на очевидні незручності кришки для вантажного відсіку, все ж варто згадати і корисні якості подібного оформлення Volkswagen Amarok. Так, в цьому варіанті багажний відсік вистилається поліпропіленом, відмінно захищає метал кузова від пошкоджень вантажем. До того ж він вбирає в себе воду, що важливо при форсуванні бродів. А при забрудненні його можна просто вимити. Як утіха за втрату освітлення від заднього ліхтаря пропонується додаткова розетка на 12 В у вантажному відсіку. В принципі, її цілком можна використовувати для підключення переносного ліхтаря.
Після 60 км курній грунтовки речі, звичайно, довелося витрушувати, чистити і пилососити (спасибі пилососа «Качок» з його різноманітними насадками - завдяки їм ми врятували «нахапатися» пилу електроніку). А багажний відсік мити - тут знову відмінно показала себе портативна мийка Smart Washer. Зате 20-кілограмовий хай-джек, грайливо підстрибуюче на купині, і колекція валунів з берега Білого моря не заподіяли металу кузова Амарока ніякої шкоди. Крім цього поліпропіленова захист змушує речі поводитися істотно тихіше, а не гуркотіти немов стадо слонів. Загалом, з таким оформленням Амарока зручно не тільки каву на стоянках пити під заздрісними поглядами інших автовласників.
Вантажівка зовні - лімузин всередині
Пікапи вкрай рідко доброзичливі до задніх пасажирів. У Volkswagen Amarok все інакше. Якщо зовні Амарок - стильний вантажівка, то всередині - справжній лімузин. Салон Амарока німцям вдалося на славу. Тут перед дизайнерами концерну VAG можна знімати капелюха. З'явившись, очевидно, з іншого класу автомобілів, просторий та комфортний салон Амарока вражає своєю продуманістю. Величезні двері, комфортна свобода для всіх пасажирів, вдало підібраний кут спинки заднього дивана ... Загалом, чотири людини в далекій дорозі, подорожуючи практично цілодобово безперервно, не тільки не відчувають дискомфорту, але і можуть дозволити собі вільності начебто витягнутих ніг і напівлежачого положення на боці . Більш того, навіть восьмисоткилометрової поїздка вп'ятьох, з дитиною на персональному кріслі посередині заднього дивана приносить задоволення.
Амарок відрізняється достатком містких бардачков, зручних відсіків, підставок і подставочек, потайних містечок для електронних приладів і вічно «страждає» від «нешанобливого ставлення» дріб'язку. Додаткові ручки на стійках прекрасні на бездоріжжі - за них зручно триматися, коли дорога готова витрусити всю душу. Також за допомогою них зручно забиратися в машину, коли відстань до землі починає перевищувати розумні межі. У салоні є три розетки на 12 В, причому одна з них знаходиться нагорі, в глибокій ніші посередині торпеди, що дозволяє творити чудеса з розміщенням додаткових електронних пристроїв, необхідних в подібній подорожі.
У тестовому Volkswagen Amarok була присутня власна навігаційна система, стандартна для автомобілів концерну. Вона забезпечує дуже непоганий рівень навігації по трасах, проте в глибині Кольського, як це зазвичай буває і з іншими навігаторами, була недостатньо інформативна. В результаті ми користувалися двома навігаторами - другим був Shturmann. Така комбінація дозволяла в досить високого ступеня компенсувати недоліки, властиві обом системам, хоча періодично навігаційні системи починали «брехати» в унісон.
Мультимедійна система Амарока стандартна для автомобілів концерну Фольксваген. Вона володіє широкими можливостями по підключенню мобільних пристроїв, має чутливу радіоантену і дає непогане звучання. А ось робота гарнітури захоплення не викликала. По-перше, є непрозорі нюанси в підключенні телефонів, які вдалося «перемогти» не всіма існуючими в наявності пристроями. Ступінь непрозорості збільшувалася у міру збільшення кількості успішно підключених пристроїв: в якийсь момент починався бардак, і в парі з деякими з комунікаторів переставали функціонувати раніше працювали мультимедійні функції. По-друге, hands free від Амарок дає якийсь сильний шумовий фон, пов'язаний з дорогою. І це при тому, що в салоні досить тихо - звукоізоляція Амарока дуже непогана, хоча і не дотягує до автомобілів представницького класу. Бурчання дизельного двигуна приємно тішить слух, а ось самої дороги практично не чутно.
Окремо варто відзначити реалізацію клімату Volkswagen Amarok. По-перше, регулювання повітропроводів. Вони в салоні Амарока зроблені дуже зручно. Кожен пасажир, включаючи задній ряд, може налаштувати себе потоки повітря так, щоб йому було комфортно: адже в дорозі завжди так - кому кондици про нера не вистачає, а кому зайвий вітерець вже забезпечить гарантовану застуду. Цікава форма повітропроводів - вона дозволяє не тільки регулювати відкриття / закриття шторок, але і гнучко налаштовувати напрямок потоку повітря.
Похвальна і швидкість нагріву салону - не всякий бензиновий автомобіль прогріє куди меншого розміру салон з такою швидкістю. Морозним ранком в Апатитах приємно гріло душу і тіло також і наявність підігріву передніх сидінь. До речі, підігрів сидінь в поєднанні зі шкіряними сидіннями виявився дуже практичний і у зливу - замокшая одяг швидко сохне і не забруднює салон.
Ще не скінчився вересень, а в Хибинах вже зима готується вступити в свої права: машина з ранку вся покрита льодом. Встає сонце ледь нагріло заполярний місто Апатити до 1 градуса вище нуля. Дизельний Амарок швидко розтопив весь лід на шибках і дзеркалах, і нагрів салон до осудних + 10С менше ніж за 10 хвилин. Правда, щоб знайти, як включається обігрів дзеркал, довелося застосувати нестандартне мислення. Необхідність цього в в настільки продуманий «німця» виявилася дивною.
У цій нескінченно великій бочці меду Volkswagen Amarok є невеликі натяки на дьоготь. Пов'язані вони як раз з просторістю салону. По-перше, дотягнутися до протилежного боку салону людині середнього зросту вже важко, тому, наприклад, зручне розташування другого навігатора без живого штурмана виявилося реальною проблемою для самотнього водія.
А по-друге, скласти спинку заднього сидіння без допомоги другої людини - завдання надскладна. Удвох - будь ласка. Легко і невимушено смикнули за петлі, і спинка лежить. А ось в поодинці доводиться изгаляться, щоб з одного боку зафіксувати замок в полузащелкнутом стані і оббігти машину, щоб смикнути за другу петлю з іншого боку. Так що Амарок не надто любить одинаків, йому подавай веселу дружню компанію.
А навіщо взагалі складати треба було спинку заднього дивана, запитаєте ви. Відповім по секрету: там розташовується відмінне (і дуже навіть містке) простір для зберігання крихких і ніжних речей. Частина сувенірів доїхала до будинку в цілості й схоронності лише завдяки існуванню цього потайногоместечка в тестовому Амарока.
Volkswagen Amarok на трасі і в місті
Вибір Volkswagen Amarok в якості транспорту для подорожі на Кольський півострів довжиною в 5 тисяч кілометрів виявився більш ніж виправданий. Просторий комфортний автомобіль, що володіє хорошою впевненою динамічністю, легким керуванням, м'яким спокійним ходом і дуже помірним споживанням палива - що ще потрібно для хорошої поїздки?
На трасі німецько-аргентинський пікап не тільки комфортний, але і вигідний. Автоматична восьмиступенчатая трансмісія в парі з потужним двигуном забезпечують Амарока дуже приємну динамічність у всіх швидкісних діапазонах. Наявність режиму «спорт» в даній ситуації - в чомусь просто потурання моді водіїв на істеричну рвану манеру їзди. Так, Ама р ок може скакати як гірська лань, але чи потрібно це? Куди краще насолодитися низькою витратою палива і відчуттям впевненого руху потужного крейсера.
Вражає запас ходу на одному баку: 80 літрів дизеля вистачає на більш ніж 700 кілометрів шляху. Так, на 5027 км ми витратили 472 літра дизеля. Тобто середня витрата палива для нашого завантаженого речами і пасажирами Volkswagen Amarok склав всього 9,4 л / 100 км, включаючи пробки мегаполісів, стоянки з включеним двигуном, гористу місцевість і різноманітні грунтовки. Цифра, що вселяє реальне повагу.
Як і будь-який автомобіль, Амарок дуже чутливий до манери їзди - з цифрою 700 км в запасі, яку комп'ютер розрахував на заправці при виїзді з лісу, ми їхали майже 200 км. Якщо не намагатися гнати пікап як спорткар, то вписатися в заявлені автовиробником 6,9 л / 100 км для заміського циклу цілком реально. На холостому ходу при середньому навантаженні з боку електроспоживачів двигун VW Amarok споживає незначні 0,7 л / год, що дозволяє «дешево і сердито» відпочивати на трасі прямо в машині навіть в холодну пору року.
На жаль, причина економічності сучасних дизелів - це достаток електроніки, тому, в багатьох випадках ступінь складності ремонту авто буде порівнянна з ремонтом космічного корабля. Крім начинки в двигуні, в Амарока представлена «виставка» і інших електронних систем, які в разі виходу з ладу буде не так-то просто полагодити. Так що власникам подібних автомобілів краще не ризикувати з якістю палива і берегти електронну начинку, щоб не «влетіти» на дорогий ремонт, особливо, перебуваючи де-небудь на задвірках світу.
А тепер про хороше. Один з чинників високої економічності Амарока - хороша аеродинаміка. Крім витрати палива вона відбивається на тому, що у автомобіля практично не мажеться лобове скло, слабо забруднюються фари і капот.
За час подорожі нам довелося підлити літр олії (через 2500 км з моменту старту) і замінити лампочку в лівій фарі. Заміна лампочки проводиться досить легко, але схема запору захисної кришки має конструктивний недолік: вушка металевої скоби кріпляться в пластиці. Пластик досить крихкий, тому місця кріплення легко обламати, особливо в мороз.
Аргентинський вовк в російській Заполяр'ї
На Кольському півострові доріг небагато. І їздити по ним не дуже цікаво - їх може подолати будь-яка легковик. Щоб побачити хоч щось цікаве, бажано мати кліренс побільше, а привід поповнити. Гусенична техніка, звичайно, підійде найкраще, але на трасі від неї ні водій, ні пасажири захоплення не зазнають. Тому доводиться йти на компроміс. І треба сказати, Volkswagen Amarok - компроміс приємний.
За магічною рисою, яка відділяє «нормальну» поведінку сонця від чимось казкового заполярного, доріг небагато. Але і грунтовок теж не так багато. Взагалі, для звичайної колісної техніки вибір доріг тут не так вже й великий, тому зустріти земляків, як здається, на самих задвірках світу - справа звичайна. Кольський півострів відрізняється компактністю, і якщо зайві 200 км - не крюк, за одну поїздку можна оглянути багато. По крайней мере, побачити своїми очима і Баренцове і Біле море, а також заглянути в Хібіни на північне сяйво - легко. Правда, іноді куди приємніше буває посидіти на місці кілька днів, розбивши табір або зупинившись в тілом затишному будиночку, лише зрідка роблячи невеликі вилазки навколо. Власне кажучи, ми так і зробили, після короткої вилазки на Дальні Зеленці зупинившись у гостинного Олександра Борисовича Комарова на його знаменитій Тоні Тетріна - найцікавішому етнографічному музеї під відкритим небом на березі Білого моря.
Амарок виявився добре підготовлений для того, щоб комфортно себе почувати на ґрунтовках і помірному бездоріжжі. Висоти просвіту у Volkswagen Amarok досить, щоб підступні камені доріг Мурманської області не представляли собою серйозну загрозу. Глибина проходження броду - 50 см - аналогічна тому, що заявлена для «джипа» УАЗика.
Тест-драйв Volkswagen Amarok
Як дізнатися, на що здатний аргентинський вовк Amarok з німецьким прізвищем Volkswagen? Для цього вирушимо в подорож на Кольський півострів.
Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Volkswagen Amarok
Двигун: 2,0 biTDI, 180л.с., 4-циліндровий рядний турбодизель з безпосереднім уприскуванням, проміжним охолоджувачем, паливною системою Commom-Rail, Euro-4 з системою автоматичного пуску-зупинки "Engine-Start-Stop"
Коробка: автоматична, гідромеханічна, 8-ступінчаста
Привід: постійний повний привід 4Motion з міжосьовим диференціалом Torsen.
Комплектація: Highline 4Motion
Вартість комплектації: Amarok DoubleCab 4Motion - від 1`243`800 руб., Комплектація Highline 4Motion - від 1 429 000 руб., Тестований автомобіль з урахуванням додаткового обладнання - 1`675`700 руб.
Гарантія на автомобіль: 2 роки без обмеження по пробігу
Тестований Amarok - перша і відразу успішна спроба концерну Volkswagen вийти на ринок пікапів. Навколо виходу нового среднеразмерного пікапа було багато шуму, чуток і інтриг з появою шпигунських зображень. Частенько подібна галас виявляється всього лише бурею в склянці, однак, що вийшов з конвеєра аргентинського заводу Volkswagen пікап Amarok справив фурор. Вовк - так з мови інуїтів-ескімосів перекладається слово Amarok - дійсно вдався: відмінне поєднання дизайну, практичності і адекватної ціни висунули його відразу на лідерські позиції. До того ж новенький пікап показав хороші параметри безпеки, отримавши в листопаді 2010 року 4 зірки Euro NCAP, а в лютому 2011 - 5 зірок ANCAP.
Amarok може похвалитися багатим набором комплектацій: з німецької методичністю Volkswagen вирішив всі питання, пов'язані з практичністю машини. Тут і різні варіанти кабіни, і приводу - задній, повний привід і постійний 4Motion, і достаток аксесуарів, включаючи таку екзотику як щітка для прибирання сміття і снігу з дороги, і різноманітність «фаршу». Єдине, мабуть, в чому немає багатства вибору - це в лінійці двигунів. Їх всього два варіанти, і обидва вони дизельні. Правда, для подібної машини бензиновий двигун особливо і не потрібен, а запропоновані відповідають різним запитам за ціною / потужності / витраті палива / оподаткуванню. При цьому німцям вдалося досягти вражаючих характеристик комфорту і прохідності. Так, наприклад, стандартний Амарок має заявлену виробником глибину проходження броду в 50 см. І все це супроводжується більш ніж «осудним» цінником. Загалом, не автомобіль, а якийсь універсальний «відповідь Чемберлену».
Саме тому для осінньої поїздки на Кольський півострів ми без особливих роздумів вибрали Vokswagen Amarok. Вже дуже хотілося перевірити на власному досвіді, чи дійсно існує ідеальний автомобіль.
Що ти за звір такий, калааллісут вовк з Аргентини?
Брутальний, але не селюк. Величезний, але елегантний. Фольксваген Амарок з легкістю поєднує в собі непоєднуване. Величезна машина, Арулена немов маленька легковик. Габарити відчуваються чудово, кермо ідеально лежить в руках, а про майже двометрової ширини і лякають 12,6 м радіусу розвороту згадуєш лише тоді, коли, забувши про все, намагаєшся втиснути цю вантажівку на місце якого-небудь матіза.
Коли поруч стоїть Suzuki Jimny , Виникає повне відчуття, що той вільно поміститься в вантажному відсіку Амарока. Тому, незважаючи на всю легкість управління, треба пам'ятати, що Амарок - це все ж повноцінний вантажівка вагою в дві тонни і вимагає до себе відповідного ставлення. Про вагу, а точніше про вантажопідйомність, варто завжди пам'ятати ще ось чому. Так, наш варіант Амарока мав вантажопідйомність 1 тонну, а, значить, підпадав під діючі обмеження по в'їзду вантажівок в центр Москви. Штрафні санкції за подібну забудькуватість можуть змусити гаманець відчутно схуднути. І аргумент, що управляється цей автомобіль простіше деяких легковиків, ніяк не вплине на отримання «листи щастя».
Амарок займає площу, якою може похвалитися кухня не будь-якої квартири - 10,26 кв.м. З них на вантажний відсік доводиться 2,52 кв.м. Такого багажника досить, щоб завантажити весь вантаж для двотижневої подорожі на чотирьох чоловік і одного тимчасового попутника до Пітера. Наявні петлі для кріплення багажу дуже зручні, коли речей багато. На трасі щільна фіксація речей не дуже важлива, а ось на бездоріжжі це дуже виручає.
Наш тестовий Volkswagen Amarok мав стильну кришку вантажного відсіку. Для пікапа це далеко не саме практичне рішення - кришка «з'їдає» величезний шматок корисного простору, відкривати-закривати її незручно, речі на грунтовці покриваються рівним шаром пилу, а повністю її зняти в разі потреби не так-то просто. До того ж піднята кришка перекриває задній додатковий ліхтар, і вантажний відсік залишається взагалі без підсвічування. Це тим більш прикро, оскільки в салоні підсвічування організована мало не ідеально.
Куди практичніше був би кунг. Тим більше що концерн VAG пропонує для свого Амарока відмінний хардтоп - герметичний, з відкидним обігрівається заднім склом і бічними стеклами.
Але. Тоді доведеться пожертвувати дугами. А ось за них можна пробачити все. Саме дуги забезпечують Амарока левову частку чарівності і перетворюють звичайний пікап в щось зовсім інше. Біла кришка їх ще й вигідно підкреслює. Завершеного вигляду автомобілю додають бічні пороги овального профілю з вбудованими підніжками зі сталевої труби діаметром 76мм.
Незважаючи на очевидні незручності кришки для вантажного відсіку, все ж варто згадати і корисні якості подібного оформлення Volkswagen Amarok. Так, в цьому варіанті багажний відсік вистилається поліпропіленом, відмінно захищає метал кузова від пошкоджень вантажем. До того ж він вбирає в себе воду, що важливо при форсуванні бродів. А при забрудненні його можна просто вимити. Як утіха за втрату освітлення від заднього ліхтаря пропонується додаткова розетка на 12 В у вантажному відсіку. В принципі, її цілком можна використовувати для підключення переносного ліхтаря.
Після 60 км курній грунтовки речі, звичайно, довелося витрушувати, чистити і пилососити (спасибі пилососа «Качок» з його різноманітними насадками - завдяки їм ми врятували «нахапатися» пилу електроніку). А багажний відсік мити - тут знову відмінно показала себе портативна мийка Smart Washer. Зате 20-кілограмовий хай-джек, грайливо підстрибуюче на купині, і колекція валунів з берега Білого моря не заподіяли металу кузова Амарока ніякої шкоди. Крім цього поліпропіленова захист змушує речі поводитися істотно тихіше, а не гуркотіти немов стадо слонів. Загалом, з таким оформленням Амарока зручно не тільки каву на стоянках пити під заздрісними поглядами інших автовласників.
Вантажівка зовні - лімузин всередині
Пікапи вкрай рідко доброзичливі до задніх пасажирів. У Volkswagen Amarok все інакше. Якщо зовні Амарок - стильний вантажівка, то всередині - справжній лімузин. Салон Амарока німцям вдалося на славу. Тут перед дизайнерами концерну VAG можна знімати капелюха. З'явившись, очевидно, з іншого класу автомобілів, просторий та комфортний салон Амарока вражає своєю продуманістю. Величезні двері, комфортна свобода для всіх пасажирів, вдало підібраний кут спинки заднього дивана ... Загалом, чотири людини в далекій дорозі, подорожуючи практично цілодобово безперервно, не тільки не відчувають дискомфорту, але і можуть дозволити собі вільності начебто витягнутих ніг і напівлежачого положення на боці . Більш того, навіть восьмисоткилометрової поїздка вп'ятьох, з дитиною на персональному кріслі посередині заднього дивана приносить задоволення.
Амарок відрізняється достатком містких бардачков, зручних відсіків, підставок і подставочек, потайних містечок для електронних приладів і вічно «страждає» від «нешанобливого ставлення» дріб'язку. Додаткові ручки на стійках прекрасні на бездоріжжі - за них зручно триматися, коли дорога готова витрусити всю душу. Також за допомогою них зручно забиратися в машину, коли відстань до землі починає перевищувати розумні межі. У салоні є три розетки на 12 В, причому одна з них знаходиться нагорі, в глибокій ніші посередині торпеди, що дозволяє творити чудеса з розміщенням додаткових електронних пристроїв, необхідних в подібній подорожі.
У тестовому Volkswagen Amarok була присутня власна навігаційна система, стандартна для автомобілів концерну. Вона забезпечує дуже непоганий рівень навігації по трасах, проте в глибині Кольського, як це зазвичай буває і з іншими навігаторами, була недостатньо інформативна. В результаті ми користувалися двома навігаторами - другим був Shturmann. Така комбінація дозволяла в досить високого ступеня компенсувати недоліки, властиві обом системам, хоча періодично навігаційні системи починали «брехати» в унісон.
Мультимедійна система Амарока стандартна для автомобілів концерну Фольксваген. Вона володіє широкими можливостями по підключенню мобільних пристроїв, має чутливу радіоантену і дає непогане звучання. А ось робота гарнітури захоплення не викликала. По-перше, є непрозорі нюанси в підключенні телефонів, які вдалося «перемогти» не всіма існуючими в наявності пристроями. Ступінь непрозорості збільшувалася у міру збільшення кількості успішно підключених пристроїв: в якийсь момент починався бардак, і в парі з деякими з комунікаторів переставали функціонувати раніше працювали мультимедійні функції. По-друге, hands free від Амарок дає якийсь сильний шумовий фон, пов'язаний з дорогою. І це при тому, що в салоні досить тихо - звукоізоляція Амарока дуже непогана, хоча і не дотягує до автомобілів представницького класу. Бурчання дизельного двигуна приємно тішить слух, а ось самої дороги практично не чутно.
Окремо варто відзначити реалізацію клімату Volkswagen Amarok. По-перше, регулювання повітропроводів. Вони в салоні Амарока зроблені дуже зручно. Кожен пасажир, включаючи задній ряд, може налаштувати себе потоки повітря так, щоб йому було комфортно: адже в дорозі завжди так - кому кондици про нера не вистачає, а кому зайвий вітерець вже забезпечить гарантовану застуду. Цікава форма повітропроводів - вона дозволяє не тільки регулювати відкриття / закриття шторок, але і гнучко налаштовувати напрямок потоку повітря.
Похвальна і швидкість нагріву салону - не всякий бензиновий автомобіль прогріє куди меншого розміру салон з такою швидкістю. Морозним ранком в Апатитах приємно гріло душу і тіло також і наявність підігріву передніх сидінь. До речі, підігрів сидінь в поєднанні зі шкіряними сидіннями виявився дуже практичний і у зливу - замокшая одяг швидко сохне і не забруднює салон.
Ще не скінчився вересень, а в Хибинах вже зима готується вступити в свої права: машина з ранку вся покрита льодом. Встає сонце ледь нагріло заполярний місто Апатити до 1 градуса вище нуля. Дизельний Амарок швидко розтопив весь лід на шибках і дзеркалах, і нагрів салон до осудних + 10С менше ніж за 10 хвилин. Правда, щоб знайти, як включається обігрів дзеркал, довелося застосувати нестандартне мислення. Необхідність цього в в настільки продуманий «німця» виявилася дивною.
У цій нескінченно великій бочці меду Volkswagen Amarok є невеликі натяки на дьоготь. Пов'язані вони як раз з просторістю салону. По-перше, дотягнутися до протилежного боку салону людині середнього зросту вже важко, тому, наприклад, зручне розташування другого навігатора без живого штурмана виявилося реальною проблемою для самотнього водія.
А по-друге, скласти спинку заднього сидіння без допомоги другої людини - завдання надскладна. Удвох - будь ласка. Легко і невимушено смикнули за петлі, і спинка лежить. А ось в поодинці доводиться изгаляться, щоб з одного боку зафіксувати замок в полузащелкнутом стані і оббігти машину, щоб смикнути за другу петлю з іншого боку. Так що Амарок не надто любить одинаків, йому подавай веселу дружню компанію.
А навіщо взагалі складати треба було спинку заднього дивана, запитаєте ви. Відповім по секрету: там розташовується відмінне (і дуже навіть містке) простір для зберігання крихких і ніжних речей. Частина сувенірів доїхала до будинку в цілості й схоронності лише завдяки існуванню цього потайногоместечка в тестовому Амарока.
Volkswagen Amarok на трасі і в місті
Вибір Volkswagen Amarok в якості транспорту для подорожі на Кольський півострів довжиною в 5 тисяч кілометрів виявився більш ніж виправданий. Просторий комфортний автомобіль, що володіє хорошою впевненою динамічністю, легким керуванням, м'яким спокійним ходом і дуже помірним споживанням палива - що ще потрібно для хорошої поїздки?
На трасі німецько-аргентинський пікап не тільки комфортний, але і вигідний. Автоматична восьмиступенчатая трансмісія в парі з потужним двигуном забезпечують Амарока дуже приємну динамічність у всіх швидкісних діапазонах. Наявність режиму «спорт» в даній ситуації - в чомусь просто потурання моді водіїв на істеричну рвану манеру їзди. Так, Ама р ок може скакати як гірська лань, але чи потрібно це? Куди краще насолодитися низькою витратою палива і відчуттям впевненого руху потужного крейсера.
Вражає запас ходу на одному баку: 80 літрів дизеля вистачає на більш ніж 700 кілометрів шляху. Так, на 5027 км ми витратили 472 літра дизеля. Тобто середня витрата палива для нашого завантаженого речами і пасажирами Volkswagen Amarok склав всього 9,4 л / 100 км, включаючи пробки мегаполісів, стоянки з включеним двигуном, гористу місцевість і різноманітні грунтовки. Цифра, що вселяє реальне повагу.
Як і будь-який автомобіль, Амарок дуже чутливий до манери їзди - з цифрою 700 км в запасі, яку комп'ютер розрахував на заправці при виїзді з лісу, ми їхали майже 200 км. Якщо не намагатися гнати пікап як спорткар, то вписатися в заявлені автовиробником 6,9 л / 100 км для заміського циклу цілком реально. На холостому ходу при середньому навантаженні з боку електроспоживачів двигун VW Amarok споживає незначні 0,7 л / год, що дозволяє «дешево і сердито» відпочивати на трасі прямо в машині навіть в холодну пору року.
На жаль, причина економічності сучасних дизелів - це достаток електроніки, тому, в багатьох випадках ступінь складності ремонту авто буде порівнянна з ремонтом космічного корабля. Крім начинки в двигуні, в Амарока представлена «виставка» і інших електронних систем, які в разі виходу з ладу буде не так-то просто полагодити. Так що власникам подібних автомобілів краще не ризикувати з якістю палива і берегти електронну начинку, щоб не «влетіти» на дорогий ремонт, особливо, перебуваючи де-небудь на задвірках світу.
А тепер про хороше. Один з чинників високої економічності Амарока - хороша аеродинаміка. Крім витрати палива вона відбивається на тому, що у автомобіля практично не мажеться лобове скло, слабо забруднюються фари і капот.
За час подорожі нам довелося підлити літр олії (через 2500 км з моменту старту) і замінити лампочку в лівій фарі. Заміна лампочки проводиться досить легко, але схема запору захисної кришки має конструктивний недолік: вушка металевої скоби кріпляться в пластиці. Пластик досить крихкий, тому місця кріплення легко обламати, особливо в мороз.
Аргентинський вовк в російській Заполяр'ї
На Кольському півострові доріг небагато. І їздити по ним не дуже цікаво - їх може подолати будь-яка легковик. Щоб побачити хоч щось цікаве, бажано мати кліренс побільше, а привід поповнити. Гусенична техніка, звичайно, підійде найкраще, але на трасі від неї ні водій, ні пасажири захоплення не зазнають. Тому доводиться йти на компроміс. І треба сказати, Volkswagen Amarok - компроміс приємний.
За магічною рисою, яка відділяє «нормальну» поведінку сонця від чимось казкового заполярного, доріг небагато. Але і грунтовок теж не так багато. Взагалі, для звичайної колісної техніки вибір доріг тут не так вже й великий, тому зустріти земляків, як здається, на самих задвірках світу - справа звичайна. Кольський півострів відрізняється компактністю, і якщо зайві 200 км - не крюк, за одну поїздку можна оглянути багато. По крайней мере, побачити своїми очима і Баренцове і Біле море, а також заглянути в Хібіни на північне сяйво - легко. Правда, іноді куди приємніше буває посидіти на місці кілька днів, розбивши табір або зупинившись в тілом затишному будиночку, лише зрідка роблячи невеликі вилазки навколо. Власне кажучи, ми так і зробили, після короткої вилазки на Дальні Зеленці зупинившись у гостинного Олександра Борисовича Комарова на його знаменитій Тоні Тетріна - найцікавішому етнографічному музеї під відкритим небом на березі Білого моря.
Амарок виявився добре підготовлений для того, щоб комфортно себе почувати на ґрунтовках і помірному бездоріжжі. Висоти просвіту у Volkswagen Amarok досить, щоб підступні камені доріг Мурманської області не представляли собою серйозну загрозу. Глибина проходження броду - 50 см - аналогічна тому, що заявлена для «джипа» УАЗика.
Для Подолання бездоріжжя в Volkswagen Amarok передбачені СПЕЦІАЛЬНІ Допоміжні режими, что полегшують керування машиною. Так, режим «бездоріжжя» регулює роботу «розумної електроніки», якій в Амарока досить. Наприклад, на спуску цей режим пригальмовує машину, не даючи їй розганятися. Якщо робота цього режиму не подобається, можна вручну відключити «зайві» функції.
Однак серйозна необхідність в спеціальних бездорожних режимах виникає не так часто - автомобіль «бере» страшні на перший погляд дорожні перешкоди з легкістю навіть на літній дорожньої гумі. Відчувається гігантський запас міцності, надійності. Він вселяє впевненість.
Амарок радує своєю тяговитостью - йому все одно, скільки в ньому сидить пасажирів і скільки в нього наклали вантажу. Збільшення вантажу відбивається лише на збільшенні реакції ресорної підвіски, яка забезпечує машині м'який хід, відмінно згладжуючи нерівності дороги.
Але повернемося знову до бездоріжжя. Єдино е, що не вистачає Амарока - це камери заднього виду. Хоча, спереду камера теж би не завадила. Машина дуже висока, капот великий, багажник ще більше. Тому мертві зони у Амарока досить помітні, щоб не лінуватися зайвий раз повертати головою перед початком маневру. При безперервному русі вперед виникають перешкоди можна запам'ятати і врахувати, а ось коли доводиться ювелірно маневрувати в різних напрямках, розумієш, наскільки «грузовіковий» цей пікап, так схожий всередині на лімузин. В інструкції виробник настійно рекомендує оглядати місце маневру перед початком руху по бездоріжжю. Що ж, рада правильний - можна цілком забути про пеньку ззаду або про камінчику спереду (в місті на забитих парковках цією порадою теж не гріх скористатися, щоб зберегти парканчики). Незважаючи на наявність парктроника, візуальний контроль набагато полегшив би виконання майстерень трюків в складних умовах.
При своїх вражаючих габаритах, порівнянних з цілої кухнею, Амарока управляти на бездоріжжі просто. Куди і як йдуть колеса, відчувається відмінно, тому їхати по убитим грунтовкам, лазити на відливи через піщані бруствери і навалені колоди, а також штурмувати розбиті мости на Volkswagen Amarok легко.
А от заміна колеса стане розвагою для справжніх чоловіків: запасне колесо на Амарока кріпиться знизу, ніж німецький пікап схожий з «рідним» УАЗик. Ліфта колеса немає, і як це організовано, навіть перевіряти не захотілося - досить наявного досвіду з УАЗик.
РЕЗЮМЕ
Брутальний, але не селюк. Вантажівка по суті, лімузин по суті, величезний, але елегантний Амарок є практично ідеальне поєднання непоєднуваного. Прохідність, вантажопідйомність, комфорт, витрата палива і ціна. Прекрасний баланс, що дозволяє автомобілю вигідно виділятися на тлі інших сталевих кораблів.
Схоже, ідеальний автомобіль для подорожей все ж існує. І називається він Volkswagen Amarok.
Текст и фотографии Наталі Парамонова
А що відбувається з Volkswagen Amarok на вторинному ринку?
Коментує керівник відділу продажів Суперавтомаркета «Формула 91» Андрій Медведєв:
«Volkswagen Amarok входить в трійку лідерів серед найбільш популярних пікапів в Росії. Автомобіль почав продаватися в РФ з 2010 року. Спочатку був в 5-ти місцевому виконанні (Double Cab). Оснащувався дизельними 2-х літровими двигунами 122 і 163 к.с. в парі з 6-ти ступінчастою механічною КПП. Пікап мав 3 типи приводу: задній, повний і постійний повний.
Версія Volkswagen Amarok з одинарною кабіною (Single Cab) з'явилася в 2011 році.
Починаючи з 2012 року, в продажу з'явилася топова версія Volkswagen Amarok з дизельним двигуном 2,0 BiTDI, 180 к.с., постійним повним приводом і 8-й ступінчастою АКПП.
На вторинному ринку автомобіль 2010 року зі двигуном 163 к.с. і повним приводом (найбільш поширена комбінація) буде починатися від 950 000р. В середньому, старий Volkswagen Amarok варто 1 215 000р. і має пробіг в 36 000 км.
Одна з важливих характеристик для пікапа - вага вантажу, що перевозиться. Amarok по цій характеристиці один з лідерів сегмента: від 950кг до 1,2 т. При цьому, у виконанні Heavy Duty він може не тільки взяти на борт більше тонни вантажу, а й тягнути причіп масою до 2,8 тонн. Однак тут власнику доведеться бути уважним. Повна маса автомобіля в цьому випадку становить 3 040 кг: разом з причепом легко вийти за межу в 3,5 т, які дозволені правами категорії Б, в зв'язку з чим доведеться відкривати додаткову категорію.
Повна комплектація тестованого Amarok DoubleCab Highline 4Motion
- Кузов: Пікап з подвійною кабіною (5 місць).
- Площа вантажної платформи: 2.52м3.
- Вантажопідйомність: 1 т.
- Двигун: 2,0 biTDI, 180л.с., 4-циліндровий рядний турбодизель з безпосереднім уприскуванням, проміжним охолоджувачем, паливною системою Commom-Rail, Euro-4 з системою автоматичного пуску-зупинки "Engine-Start-Stop".
- Коробка передач: Автоматична, гідромеханічна, 8-ступінчаста
- Привід: Постійний повний привід 4Motion з міжосьовим диференціалом Torsen.
- Колір: Коричневий `Mendoza` металік.
- Оббивка сидінь: Шкіра коричнева `Mendoza`.
- Рекомендована вартість (руб):
- Amarok TDI - від 1`060`400, Amarok DoubleCab 4Motion - від 1`243`800, даний автомобіль - 1`675`700
- Аксесуари: Дуги хромовані, пороги, кришка.
комплектація
кузов
- Лонжерон рама з поздовжніми елементами повністю закритого (коробчатого) профілю. Кабіна встановлюється на раму через сайлент-блоки. Кабіна і вантажна платформа повністю оцинковані.
- Передній бампер: пофарбований в колір кузова, нижня повітрозабірник - з хромованою дугою.
- Хромоване обрамлення передніх протитуманних фар.
- Розширювачі колісних арок пластикові, пофарбовані в колір кузова
- Задній бампер з інтегрованою підніжкою: хромований.
- Теплоізоляційне тоноване скління в кабіні і темна тонування салону.
- Пластмасовий паливний бак (ємність: 80л).
- Металевий захист картера, трубчаста високоміцна конструкція.
- Кришка люка заливної паливної горловини з блокуванням від центрального замка.
- Бризковики.
- Замок заднього борта, механічний.
Ходова частина
- Підвіска передня: незалежна, на подвійних трикутних поперечних важелях, з телескопічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості.
- Підвіска задня: нерозрізний міст, на багатошарових листових поздовжніх ресорах, з телескопічними амортизаторами.
- Гальмівна система гідравлічна, двоконтурна, передні гальмівні механізми - дискові вентильовані, з двохпоршневими супортами, задні - барабанні, герметичні.
- Гідропідсилювач рульового управління.
- Підвіска: "Comfort".
- Набір інструментів з домкратом, закріплений всередині кабіни на задній стінці.
- Запасне колесо: повнорозмірне лите (диск і гума - ті ж, що і на машині).
- Додаткова механічне блокування диференціала задньої осі з включенням / виключенням кнопкою на центральному тунелі. При включенні деактивує деякі функції ABS і ESP. (Опція)
- Диски литі Alastro R19 (опція).
Безпека
- Передні протитуманні фари в бампері.
- Бічні комбіновані високі подушки безпеки спереду для захисту грудей і голови.
- 3 підголівники на задньому сидінні, включаючи центральний зменшений з регулюванням висоти.
- Попереджувальний зумер непристебнутого ременя водія.
- 2 місця кріплення дитячих крісел стандарту IsoFix на задньому сидінні.
- Травмобезпечна рульова колонка, з регулюванням по висоті і нахилу.
- Трьохточкові автоматичні ремені безпеки на всіх місцях, передні - регульовані по висоті, задні - інерційні.
- Аварійні натяжители ременів безпеки водія і переднього пасажира електричні, багаторазового дії.
- Такелажні петлі на вантажній платформі: нескладні
- Задні протитуманні фари.
- Комплекс активної безпеки «ESP +», що включає:
Електронну систему підтримки курсової стійкості (ESP) з адаптацією алгоритму роботи до ступеня завантаження автомобіля,
Антиблокувальну систему (ABS) з екстреним підсилювачем гальмування (BAS),
Електронне блокування диференціала (EDL) для всіх ведучих коліс,
Антипробуксовочну систему (ASR) і систему контролю гальмування двигуном (EBC),
Режим стабілізації причепа.
- «Hill Start Assistant»: противідкатна система утримування машини при рушанні на підйомі.
- «Hill Descent Assistant» 2-го покоління.
- Кнопка «Позашляховий режим», що активує:
«OffRoad ABS» - уповільнене спрацьовування ABS для більш ефективного гальмування на сипучої поверхні;
Змінені алгоритми втручання ESP;
Hill Descent Assistant.
- Режим постійно включеного ближнього світла фар.
- Третій додатковий стоп-сигнал на верхньому торці кабіни.
- 2 місця кріплення дитячих крісел стандарту IsoFix на задньому сидінні.
- Іммобілайзер електронний.
- Лампа освітлення вантажної платформи з кнопкою включення в центральній консолі і автоматичним відключенням.
- Активний сигнал екстреного гальмування (миготіння стоп-сигналом зі зростаючою інтервалом при екстреному уповільненні і автоматичне включення аварійної сигналізації при повній зупинці).
- Парктронік задній (опція).
- Сигналізація з контролем салону і автономною сиреною (опція).
салон
- Оббивка сидінь - шкіра «Vienna» (опція)
- Передні сидіння з ручним регулюванням висоти.
- Центральний тунель спереду з боксом для дрібних речей під м'яким центральним підлокітником.
- Рульове колесо зі шкіряною оббивкою. Шкіряний набалдашник важеля перемикання передач. Важіль ручного гальма оббитий шкірою.
- Виконання для курців: знімна попільничка для установки в підстаканники, прикурювач.
- Підголівники передніх сидінь з регулюванням висоти.
- Заднє сидіння з відкидною спинкою, за якої є ніша для бортового інструменту. Піднімається подушка (роздільна 1/3 - 2/3) для звільнення місця під багаж. Піднята подушка фіксується джгутом за підголівник.
- Підголівники на задньому сидінні: 3, на крайніх місцях з регулюванням висоти, центральний - зменшений з регулюванням висоти.
- Багатофункціональні кріпильні вузли «MultiConnect» на центральній консолі зліва і справа для установки різний власників з гами оригінальних аксесуарів Volkswagen®. При невикористанні закриваються декоративними заглушками. Установка не вимагає інструментів.
- Декоративні вставки: хромовані обідки дефлекторів вентиляції; декоративне оздоблення центрального тунелю з рамкою навколо важеля КПП «під метал»; набалдашник важеля КПП з декоративною вставкою.
- 2 підстаканники ззаду.
- Окулярник у верхній консолі.
- Ніша в центральній консолі з розеткою 12В і прикуривателем: з нічним освітленням
- Висувні ящики під сидінням водія і переднього пасажира.
функціональне обладнання
- Електропривод і обігрів зовнішніх дзеркал.
- Електросклопідйомники на всіх дверях.
- Радіоантена. Антени приховано встановлюються в корпусах зовнішніх дзеркал.
- Бортовий комп'ютер в центральному індикаторі.
- Круїз контроль
- Кондиціонер повністю автоматичний «Climatronic», 2-зонний.
- Система трубопроводів для передніх і задніх пасажирів.
- Обігрів передніх сидінь з роздільним 2-ступінчастим регулюванням.
- догрівачів охолоджуючої рідини.
- Центральний замок з дистанційним радіоуправлінням і охоронним блокуванням. Центральне замикання зсередини.
- обігріваються форсунки омивача лобового скла.
- Навігаційна система R NS-315 з кольоровим сенсорним екраном, AM / FM-приймачем і вбудованим CD- MP3 / WMA-плеєром і слотом для карток пам'яті SD / SDHC (опція).
- Подвійна фазированная радіоантена зі спрямованим прийомом поліпшеної якості.
- Акустична система: 6 пасивних динаміків (4 спереду та 2 ззаду).
- Розетка 12В з заглушкою в лівій боковій стінці вантажної платформи.
Що ти за звір такий, калааллісут вовк з Аргентини?Просторий комфортний автомобіль, що володіє хорошою впевненою динамічністю, легким керуванням, м'яким спокійним ходом і дуже помірним споживанням палива - що ще потрібно для хорошої поїздки?
Так, Ама р ок може скакати як гірська лань, але чи потрібно це?
Що ти за звір такий, калааллісут вовк з Аргентини?
Просторий комфортний автомобіль, що володіє хорошою впевненою динамічністю, легким керуванням, м'яким спокійним ходом і дуже помірним споживанням палива - що ще потрібно для хорошої поїздки?
Так, Ама р ок може скакати як гірська лань, але чи потрібно це?
Що ти за звір такий, калааллісут вовк з Аргентини?
Просторий комфортний автомобіль, що володіє хорошою впевненою динамічністю, легким керуванням, м'яким спокійним ходом і дуже помірним споживанням палива - що ще потрібно для хорошої поїздки?
Так, Ама р ок може скакати як гірська лань, але чи потрібно це?
Що ти за звір такий, калааллісут вовк з Аргентини?
