- Тест-драйв VW Amarok V6 TDI Восьмого і дев'ятого липня в Челябінську підрозділ Volkswagen Комерційні...
- Тест-драйв VW Amarok V6 TDI
- Зовні і всередині
- Тест-драйв VW Amarok V6 TDI
- Зовні і всередині
Тест-драйв VW Amarok V6 TDI
Наши партнеры ArtmMisto
Восьмого і дев'ятого липня в Челябінську підрозділ Volkswagen Комерційні автомобілі провело перший етап конкурсу «Герої Амарок» серед власників моделі за право представляти Росію на міжнародних змаганнях в ПАР.
П еред початком заходу у нас було деякий час, щоб оцінити не тільки спеціально побудовану трасу, по якій проїдуть любителі позашляхового драйву, але і самі автомобілі з новим турбодизелем V6.
Власне кажучи, таких трас, як і самих відбіркових змагань, по всій країні буде десять. Після старту в Челябінську 08.07 - 09.07 естафету приймуть Єкатеринбург 15.07 - 16.07, Тольятті 22.07 - 23.07, Самара 29.07 - 30.07, Волгоград 05.08 - 06.08, Краснодар 12.08 - 13.08, Ростов-на-Дону 19.08 - 20.08, Воронеж 26.08 - 27.08, Санкт Петербург 16.09 - 17.09 і Москва 23.09 - 24.09.
Оновлений VW Amarok з'явився на нашому ринку в 2016 році, і ми вже неодноразово розповідали про новинку.
вартість
VW Amarok V6 Highline
2 952 600 руб
Один лише нюанс ... До Росії ніяк не могли дійти версії з 6-циліндровими 224-сильними трилітрових турбодизелями і вражаючим крутним моментом в 500 Нм при 1 400-2 750 об / хв (в Європі - 550 Нм). Їх поява відбулося тільки навесні, але, з огляду на напрочуд чимала кількість замовлень при обмежених квотах, потужний рамний пікап тут же опинився в дефіциті.
Як сказав журналістам глава марки в Росії Михайло Семеніхін, ніхто з бажаючих придбати VW Amarok з мотором V6 без автомобіля не залишиться: квоти, звичайно ж, розширять. А ось чим же так привернув до себе увагу автомобіль з цим двигуном, ми постаралися розібратися на місці.
Зовні і всередині
Якщо говорити про зовнішність, то в найпотужнішу версію додали нову решітку радіатора, трохи змінений бампер з протитуманними фарами, бічні підніжки зі світлодіодним підсвічуванням і п'ять нових кольорів кузова, два з яких - матові. Ну і, звичайно ж, шильдики V6 спереду і ззаду.
Серед більш серйозних нововведень - дискові гальма ззаду, причому 16-дюймові. До речі, з ними на трохи розмоченого глині тестової траси не було жодного гальмування з відведенням корми в сторону. Навіть з порожнім кузовом. З задніми дисковими гальмами з'явилася і автоматична система гальмування при аварії.
З новим двигуном маса причепа на буксирі зросла до 3,5 тонн. Все інше, включаючи 8-ступінчасту автоматичну коробку передач AL550-8A по номенклатурі VW або 8HP70 по ZF і постійний повний привід 4MOTION, вже знайоме.
Мотор з індексом DDXC - один з найновіших дизельних V6 компанії, який до останнього часу встановлювався лише на Audi Q7. Кут розвалу циліндрів цього 24-клапанника - 90 градусів, екологічний стандарт - Євро-6, усічений для Росії під паливо якості Євро-5.
Розгін до 100 км / год
Серед технічно значущих «фішок» - двохоб'ємний масляний піддон, посилене з'єднання двигуна з АКПП, зміцнена циліндропоршневая група, триконтурна паливна система і паливний фільтр з водороздільники, а також масляний щуп. Так що тут можна довіряти власним очам, а не показаннями датчиків.
VW запевняє, що при використанні якісного дизпалива (список перевірених компанією брендів є на сайті компанії) заглядати на міжсервісний обслуговування доведеться не частіше, ніж раз в 20 тисяч кілометрів. Звичайно ж, це вражає. Однак при заправці на АЗС «ноунейм» відвідувати сервісменов доведеться раз в 10 000 км.
А поки нас чекають дві спецділянки з піском, брудом і віхами, пара підйомів, один з яких 100-відсотковий, і крутий бічний ухил. Полетіти з нього через дах - справа кількох необережних рухів кермом. Звичайно ж, говорити про повноцінний тесті не доводиться: часу обмаль. Але перші враження про V6 - найпозитивніші.
Потрібно «стартанути» дуже швидко? Легко! Розгін до сотні у новій модифікації займає всього 7,9 с: в справу на кілька секунд включається бустер, що збільшує потужність до 245 к.с. Тільки ось на бездоріжжі це навряд чи відчутно і потрібно, а асфальт в нашому випадку не передбачений.
Щоб зрозуміти всю силу V6, досить встати перед підйомом, легенько придавити газ і чекати, упершись очима в небо, поки важкий пікап переповзе невидиму з кабіни лінію перегину. А потім як ні в чому не бувало сповзе по не менше крутому схилу вниз, іноді тільки похрустивая системою допомоги при спуску.
Зробити на Amarok «вуха» складно: інстинкт самозбереження не дасть вилізти на такий кут. Втопити машину при форсування теж, швидше за все, не вийде: пікап здатний пройти брід до 80 см завглибшки.
Все інше про цю машину ви напевно знаєте не гірше нашого.
Єдине, про що коштувати нагадати - це про ціну і комплектаціях. Купити VW Amarok V6 TDI в базової версії не вийде. Автомобіль у нас пропонують лише у випадках Highline за 2 952 600 рублів і Aventura за 3 557 900 рублів.
Тест-драйв VW Amarok V6 TDI
Восьмого і дев'ятого липня в Челябінську підрозділ Volkswagen Комерційні автомобілі провело перший етап конкурсу «Герої Амарок» серед власників моделі за право представляти Росію на міжнародних змаганнях в ПАР.
П еред початком заходу у нас було деякий час, щоб оцінити не тільки спеціально побудовану трасу, по якій проїдуть любителі позашляхового драйву, але і самі автомобілі з новим турбодизелем V6.
Власне кажучи, таких трас, як і самих відбіркових змагань, по всій країні буде десять. Після старту в Челябінську 08.07 - 09.07 естафету приймуть Єкатеринбург 15.07 - 16.07, Тольятті 22.07 - 23.07, Самара 29.07 - 30.07, Волгоград 05.08 - 06.08, Краснодар 12.08 - 13.08, Ростов-на-Дону 19.08 - 20.08, Воронеж 26.08 - 27.08, Санкт Петербург 16.09 - 17.09 і Москва 23.09 - 24.09.
Оновлений VW Amarok з'явився на нашому ринку в 2016 році, і ми вже неодноразово розповідали про новинку.
вартість
VW Amarok V6 Highline
2 952 600 руб
Один лише нюанс ... До Росії ніяк не могли дійти версії з 6-циліндровими 224-сильними трилітрових турбодизелями і вражаючим крутним моментом в 500 Нм при 1 400-2 750 об / хв (в Європі - 550 Нм). Їх поява відбулося тільки навесні, але, з огляду на напрочуд чимала кількість замовлень при обмежених квотах, потужний рамний пікап тут же опинився в дефіциті.
Як сказав журналістам глава марки в Росії Михайло Семеніхін, ніхто з бажаючих придбати VW Amarok з мотором V6 без автомобіля не залишиться: квоти, звичайно ж, розширять. А ось чим же так привернув до себе увагу автомобіль з цим двигуном, ми постаралися розібратися на місці.
Зовні і всередині
Якщо говорити про зовнішність, то в найпотужнішу версію додали нову решітку радіатора, трохи змінений бампер з протитуманними фарами, бічні підніжки зі світлодіодним підсвічуванням і п'ять нових кольорів кузова, два з яких - матові. Ну і, звичайно ж, шильдики V6 спереду і ззаду.
Серед більш серйозних нововведень - дискові гальма ззаду, причому 16-дюймові. До речі, з ними на трохи розмоченого глині тестової траси не було жодного гальмування з відведенням корми в сторону. Навіть з порожнім кузовом. З задніми дисковими гальмами з'явилася і автоматична система гальмування при аварії.
З новим двигуном маса причепа на буксирі зросла до 3,5 тонн. Все інше, включаючи 8-ступінчасту автоматичну коробку передач AL550-8A по номенклатурі VW або 8HP70 по ZF і постійний повний привід 4MOTION, вже знайоме.
Мотор з індексом DDXC - один з найновіших дизельних V6 компанії, який до останнього часу встановлювався лише на Audi Q7. Кут розвалу циліндрів цього 24-клапанника - 90 градусів, екологічний стандарт - Євро-6, усічений для Росії під паливо якості Євро-5.
Розгін до 100 км / год
Серед технічно значущих «фішок» - двохоб'ємний масляний піддон, посилене з'єднання двигуна з АКПП, зміцнена циліндропоршневая група, триконтурна паливна система і паливний фільтр з водороздільники, а також масляний щуп. Так що тут можна довіряти власним очам, а не показаннями датчиків.
VW запевняє, що при використанні якісного дизпалива (список перевірених компанією брендів є на сайті компанії) заглядати на міжсервісний обслуговування доведеться не частіше, ніж раз в 20 тисяч кілометрів. Звичайно ж, це вражає. Однак при заправці на АЗС «ноунейм» відвідувати сервісменов доведеться раз в 10 000 км.
А поки нас чекають дві спецділянки з піском, брудом і віхами, пара підйомів, один з яких 100-відсотковий, і крутий бічний ухил. Полетіти з нього через дах - справа кількох необережних рухів кермом. Звичайно ж, говорити про повноцінний тесті не доводиться: часу обмаль. Але перші враження про V6 - найпозитивніші.
Потрібно «стартанути» дуже швидко? Легко! Розгін до сотні у новій модифікації займає всього 7,9 с: в справу на кілька секунд включається бустер, що збільшує потужність до 245 к.с. Тільки ось на бездоріжжі це навряд чи відчутно і потрібно, а асфальт в нашому випадку не передбачений.
Щоб зрозуміти всю силу V6, досить встати перед підйомом, легенько придавити газ і чекати, упершись очима в небо, поки важкий пікап переповзе невидиму з кабіни лінію перегину. А потім як ні в чому не бувало сповзе по не менше крутому схилу вниз, іноді тільки похрустивая системою допомоги при спуску.
Зробити на Amarok «вуха» складно: інстинкт самозбереження не дасть вилізти на такий кут. Втопити машину при форсування теж, швидше за все, не вийде: пікап здатний пройти брід до 80 см завглибшки.
Все інше про цю машину ви напевно знаєте не гірше нашого.
Єдине, про що коштувати нагадати - це про ціну і комплектаціях. Купити VW Amarok V6 TDI в базової версії не вийде. Автомобіль у нас пропонують лише у випадках Highline за 2 952 600 рублів і Aventura за 3 557 900 рублів.
Тест-драйв VW Amarok V6 TDI
Восьмого і дев'ятого липня в Челябінську підрозділ Volkswagen Комерційні автомобілі провело перший етап конкурсу «Герої Амарок» серед власників моделі за право представляти Росію на міжнародних змаганнях в ПАР.
П еред початком заходу у нас було деякий час, щоб оцінити не тільки спеціально побудовану трасу, по якій проїдуть любителі позашляхового драйву, але і самі автомобілі з новим турбодизелем V6.
Власне кажучи, таких трас, як і самих відбіркових змагань, по всій країні буде десять. Після старту в Челябінську 08.07 - 09.07 естафету приймуть Єкатеринбург 15.07 - 16.07, Тольятті 22.07 - 23.07, Самара 29.07 - 30.07, Волгоград 05.08 - 06.08, Краснодар 12.08 - 13.08, Ростов-на-Дону 19.08 - 20.08, Воронеж 26.08 - 27.08, Санкт Петербург 16.09 - 17.09 і Москва 23.09 - 24.09.
Оновлений VW Amarok з'явився на нашому ринку в 2016 році, і ми вже неодноразово розповідали про новинку.
вартість
VW Amarok V6 Highline
2 952 600 руб
Один лише нюанс ... До Росії ніяк не могли дійти версії з 6-циліндровими 224-сильними трилітрових турбодизелями і вражаючим крутним моментом в 500 Нм при 1 400-2 750 об / хв (в Європі - 550 Нм). Їх поява відбулося тільки навесні, але, з огляду на напрочуд чимала кількість замовлень при обмежених квотах, потужний рамний пікап тут же опинився в дефіциті.
Як сказав журналістам глава марки в Росії Михайло Семеніхін, ніхто з бажаючих придбати VW Amarok з мотором V6 без автомобіля не залишиться: квоти, звичайно ж, розширять. А ось чим же так привернув до себе увагу автомобіль з цим двигуном, ми постаралися розібратися на місці.
Зовні і всередині
Якщо говорити про зовнішність, то в найпотужнішу версію додали нову решітку радіатора, трохи змінений бампер з протитуманними фарами, бічні підніжки зі світлодіодним підсвічуванням і п'ять нових кольорів кузова, два з яких - матові. Ну і, звичайно ж, шильдики V6 спереду і ззаду.
Серед більш серйозних нововведень - дискові гальма ззаду, причому 16-дюймові. До речі, з ними на трохи розмоченого глині тестової траси не було жодного гальмування з відведенням корми в сторону. Навіть з порожнім кузовом. З задніми дисковими гальмами з'явилася і автоматична система гальмування при аварії.
З новим двигуном маса причепа на буксирі зросла до 3,5 тонн. Все інше, включаючи 8-ступінчасту автоматичну коробку передач AL550-8A по номенклатурі VW або 8HP70 по ZF і постійний повний привід 4MOTION, вже знайоме.
Мотор з індексом DDXC - один з найновіших дизельних V6 компанії, який до останнього часу встановлювався лише на Audi Q7. Кут розвалу циліндрів цього 24-клапанника - 90 градусів, екологічний стандарт - Євро-6, усічений для Росії під паливо якості Євро-5.
Розгін до 100 км / год
Серед технічно значущих «фішок» - двохоб'ємний масляний піддон, посилене з'єднання двигуна з АКПП, зміцнена циліндропоршневая група, триконтурна паливна система і паливний фільтр з водороздільники, а також масляний щуп. Так що тут можна довіряти власним очам, а не показаннями датчиків.
VW запевняє, що при використанні якісного дизпалива (список перевірених компанією брендів є на сайті компанії) заглядати на міжсервісний обслуговування доведеться не частіше, ніж раз в 20 тисяч кілометрів. Звичайно ж, це вражає. Однак при заправці на АЗС «ноунейм» відвідувати сервісменов доведеться раз в 10 000 км.
А поки нас чекають дві спецділянки з піском, брудом і віхами, пара підйомів, один з яких 100-відсотковий, і крутий бічний ухил. Полетіти з нього через дах - справа кількох необережних рухів кермом. Звичайно ж, говорити про повноцінний тесті не доводиться: часу обмаль. Але перші враження про V6 - найпозитивніші.
Потрібно «стартанути» дуже швидко? Легко! Розгін до сотні у новій модифікації займає всього 7,9 с: в справу на кілька секунд включається бустер, що збільшує потужність до 245 к.с. Тільки ось на бездоріжжі це навряд чи відчутно і потрібно, а асфальт в нашому випадку не передбачений.
Щоб зрозуміти всю силу V6, досить встати перед підйомом, легенько придавити газ і чекати, упершись очима в небо, поки важкий пікап переповзе невидиму з кабіни лінію перегину. А потім як ні в чому не бувало сповзе по не менше крутому схилу вниз, іноді тільки похрустивая системою допомоги при спуску.
Зробити на Amarok «вуха» складно: інстинкт самозбереження не дасть вилізти на такий кут. Втопити машину при форсування теж, швидше за все, не вийде: пікап здатний пройти брід до 80 см завглибшки.
Все інше про цю машину ви напевно знаєте не гірше нашого.
Єдине, про що коштувати нагадати - це про ціну і комплектаціях. Купити VW Amarok V6 TDI в базової версії не вийде. Автомобіль у нас пропонують лише у випадках Highline за 2 952 600 рублів і Aventura за 3 557 900 рублів.
Потрібно «стартанути» дуже швидко?Потрібно «стартанути» дуже швидко?
Потрібно «стартанути» дуже швидко?
