Volkswagen Amarok: Танці з вовками

Наши партнеры ArtmMisto

Німці першими з європейців зважилися кинути виклик японським і американським фірмам, випустивши на ринок справжній повнопривідний пікап. Назвали його "Амарок", що на мові канадських індіанців-інуїтів означає "вовк". Волчара вийшов запеклим, дуже цікавим, ні на кого не схожим.
сміливі люди

Сіра смуга асфальту плавно йшла вліво, до чилійської кордоні, а ми взяли правіше і раптом опинилися на цьому грейдері. Широченна біляста дорога, всипана великими, з кулак камінням, дерлися по схилах передгір'їв Анд, вгризалася в суцільну стіну вікових ялин, перестрибувала через дрібні струмочки, зрадницьки точили укоси справа і зліва. Наш "Амарок", пританцьовуючи на хитких хвилях гравію, здіймаючи хмари пилу, глухо гарчав дизелем, вперто ліз вперед. "Атансьон!" - увагу, попереду небезпечний поворот. "Атансьон!" - швидкість не більше 20-ти. "Атансьон!" - вузький місток. З-під коліс зустрічного самоскида летить каміння, і ми пірнаємо в хмару піднятою їм пилу. "Атансьон!" ...

Одне з двох: або ми помилилися, невірно прочитавши легенду, або ці хлопці з "" Volkswagen "дуже сміливі люди. Та на такій дорозі БТРи відчувати, а не цивільні автомобілі! Невже вони так вірять своєму залізному Волчара? Ні, ми не помилилися , правильно звернули. І попереду нас чекала ще сотня кілометрів дикого патагонського грейдера. Мало того, саме цей конкретний "Амарок" ще до нашого з ним знайомства намотав по аргентинським дорогах дві з гаком тисячі км.

Все по чесному
По правді кажучи, з самого початку я німцям не дуже вірив. Адже вони стверджували, що створили пікап самі, з чистого аркуша. Але навіщо? У наш-то століття загальної кооперації. Адже у "Volkswagen" вже був досвід спільного виробництва та продажу "тойотовского" вантажівки під своїм ім'ям. До чого витрачати мільйони на розробку в общем-то нишевой машини?

Максимальний "Хайлайн" відрізняють 2-диновая аудіосистема і шкіра на кермі. Але і "Трендлайн" аж ніяк не виглядає підкреслено бюджетним.

Якщо чесно, я припускав, що німці втіхоря домовилися з японцями, і знову будуть продавати на деяких ринках "Тойоту-Хай Лакс" під своїм брендом, лише злегка змінивши облицювання і встановивши власні силові агрегати. Але ми їх зараз швидко розкусимо - в Аргентині японських вантажно-Вічк повно. І як тільки побачили такий же автомобіль Toyota, тут же зупинилися поруч.

Машини схожі. Але варто придивитися уважніше, заглянути всередину колісних арок, щоб зрозуміти: вони різні. Звичайно, за конструкцією майже близнюки - потужна рама, нерозрізний задній міст, підвішений на ресорах, незалежна передня підвіска на паралельних трикутних важелях. Але однакова лише теорія - втілення різні.

Та досить глянути на стоять поруч вантажівки анфас. Тут вже точно не переплутаєш - досвідчений вовк сантиметрів на 10 ширше, ніж Toyota, яка здається поруч з Volkswagen не те лисичкою-сестричкою, не те і зовсім зайчиком-побігайчик. Так що все по-чесному. Був не правий, камрад!

Найкращий в світі

І чому я відразу не здогадався? Адже перше, чим здивував мене "Амарок", тільки-но я сів в зручне водійське крісло (і голову звично в плечі втягувати не довелося, щоб не поткнутися тім'ячком в передню стійку - навіть в новітньому Prado не настільки високий отвір), - це дивовижна ширина салону . Тільки водій і пасажир Nissan Navara можуть відчувати себе так само привільно - всі інші пікапи, що офіційно продаються в Росії, куди тісніше.

Подушки задніх сидінь можна складати по частинах, а ось спинку - тільки цілком. Крім того, завдяки оббивці задньої стінки кабіни місця за нею зовсім не залишається

Після цього я тут же перебрався на задній ряд. І знову приємно здивувався: "сам за собою" при зростанні в 185 см сів з незвичним для переважної більшості повнопривідних вантажівок комфортом. Перед колінами 6 см, над головою - вісім.

Вся справа в тому, що німецькі конструктори прагнули зробити свою машину побільше, ніж у конкурентів. Базу зі стандартною для таких машин 3-метрової збільшили на 95 мм, ширину - на 100-140 мм, висоту - на 40-80 мм. Вийшов дійсно просторий салони дуже пристойна вантажна платформа. У найвужчому місці кузова, між колісними арками, в ньому поперек можна поставити так званий европоддон, довжина якого становить 120 см.

Кращий в своєму класі, стверджують німці. До речі, завдяки збільшеній базі вдалося довести об'єм паливного бака аж до 80 літрів. І знову-таки - кращий в класі. Навіть у Nissan Navara менше, не кажучи вже про L200 і іже з ним. До чого я про бак? Та на одній заправці "Амарок" може проїхати 1010 км. Не вірите? Я теж не вірив. Тільки до кінця нашого 270-кілометрового подорожі, яке, як ви вже знаєте, проходило аж ніяк не в тепличних умовах, електронна шкала між циферблатами тахометра і спідометра незворушно показувала три чверті бака.

Кращий в світі і по економічності - однозначно. А все тому, що у "Амарока" дивовижний мотор. Такого точно ні у кого немає.
Великий герой малого обсягу

Вперше конструюючи пікап, німці не стали винаходити велосипед. Вони лише скористалися найсвіжішими ідеями суперників - розміри і пружинна підвіска Nissan Navara, многорежимная повноприводна трансмісія L200 і його ж плавно згинається задня стінка, дотепно збільшує довжину кабіни, - і додали те, в чому самі сильні. В першу чергу, це дизельний мотор серії TDi.
Робочий об'єм у нього просто сміхотворний за мірками вантажівок - всього-то 2 літри. Але завдяки безпосередньому упорскуванню і двом турбін потужність складає значні 163 л. с., а крутний момент вже при 1500 об / хв досягає максимуму в 400 Н.м і до 3500 залишається на рівні 350 Н. м

Що означають на практиці ці сухі цифри, ми переконалися на позашляхової трасі. Тихо сопучи, "Амарок" сам, без будь-якої участі водія (зізнаюся, німецькому інженеру не відразу вдалося переконати мене зняти ногу з педалі газу, надавши машину на волю електроніці), підіймався на такий крутий підйом, що сам би я ні за що туди не поліз. Навіть за гроші! Пісок, слизьке кам'янисте дно струмка півметрової глибини, запаморочливий спуск в глибоких коліях, де земля змішана з бруківкою, - пікап робив свою справу без всякого майже участі водія. Від мене вимагалося, лише уважно відстежуючи дорожні умови, направляти машину туди, де вона, в усякому разі, не перевернеться або НЕ загрузне по самий дах, - здуру-то і БТР можна засадити.

Почім таланти новачка?

До речі, у "Амарока" найширший вибір трансмісій. Він може бути взагалі лише заднеприводним - такий, ясна річ, призначений тільки для роботи. Наступний варіант - жорстко підключається повний привід плюс знижує, за такою схемою побудовано більшість пікапів на нашому ринку. Куди рідше можна зустріти постійний повний - в схемі такої трансмісії німці застосували муфту "Torsen". Крім того, передбачена жорстка блокування заднього диференціала і навіть електронний помічник при їзді по відносно рівному бездоріжжю - система сама буде обмежувати швидкість на спуску і активувати позашляховий режим ABS.

Якщо додати сюди чи не зразкову для пікапа керованість, вийде не машина, а виставка досягнень сучасного автопрому, втілена чогось в образі досить утилітарного автомобіля. Так? Так, та не зовсім. Ідеальних автомобілів, на жаль, не існує. Ось і німецькі конструктори, обдаровуючи свого вовка небаченими колись універсальністю, економічністю, простором, вантажопідйомністю, змушені були чимось жертвувати.

Збільшені розміри обернулися значним діаметром розвороту зокрема і не дуже гарну маневреність в цілому: "Амарок" вже не пролізе в ті дірки в міському потоці, де впевнено лавірують його більш тісні конкуренти. Шумоізоляція моторного відсіку позбавляє вуха водія від реву потужного двигуна, але на цьому тлі проступає виразний шелест, свист і, нарешті, виття вітру в передніх стійках на швидкостях в районі ста і вище. Прагнення за всяку ціну догодити європейським вимогам призвело до створення такої дивної деталі, як знімний буксирувальний гак. Уявляєте, як ви поелозів по бруду або снігу, перш ніж, знявши пластикову кришку, вкрутити гак в спеціальне гніздо - теж, може бути, заліплене брудом. А все тому, що стирчить металева петля, не приведи Господи, знизить позначку в тестах "ЕвроNCAP".

Та й до тандему найсучаснішого (а тому, до речі, вибагливого до якості палива) дизеля з гігантським моментом і хорошою потужністю і 6-ступінчастою механічною коробки передач доведеться звикати. У нас спочатку "Вовк" ДЛМГ в найшкідливіших ситуаціях. "Автомату" ж у "Амарока" поки немає - німці посилено над ним працюють.

Нарешті, велика кількість талантів новачка в поєднанні з німецькою маркою обіцяють аж ніяк не найдоступніші ціни. Конкретного поки нічого не говорять, але в приватних бесідах німці погоджуються, що коштувати нова машина буде на рівні Nissan Navara.

Тим часом в Вольфсбурзі налаштовані рішуче. І обіцяють відрізати ні багато ні мало десяту частину ринку таких пікапів, що становить, між іншим, два мільйони машин в рік! Серйозність же намірів німців ілюструє хоча б той факт, що через рік у "Амарока" з'явиться бензиновий двигун - спеціально для Росії. Вперше за десять майже років ми зможемо офіційно купити пікап з таким мотором.

На всі випадки життя

У "Амарока" буде три двигуни. В середині року до 163-сильному дизелю додасться ще один TDi того ж обсягу, але з однією турбіною і потужністю 122 л. с. Через рік компанію їм складе 2,5-літровий бензиновий мотор в 160 л. с., а на додачу до подвійної з'явиться одинарна кабіна. Якщо додати сюди три типи трансмісії, дві коробки передач, дев'ять кольорів кузова і три версії оснащення - база, "Трендлайн" і "Хайлайн", вийде багатюще кількість варіантів.

Мало того, для особливо важких умов експлуатації призначена машина, задній міст якої підвішений на 5-листових ресорах. Вантажопідйомність її становить 1,15 т. Полегшений, менш робочий, так би мовити, варіант розрахований на 948 кг і оснащений 3-листовими ресорами.
Вовче лігвище

Зелене світло створенню машини був дан в 2005-му, а три роки тому сотня інженерів розпочала роботу над проектом RPU - robust pick-up ( "креп¬кій пікап").

Випуск "Амарока" вже почався - на підприємстві "Пачеко" в околицях Буенос-Айреса. Ще в 1917 році в ла Бока, колоритні районі аргентинської столиці, налагодили збирання з машинокомплектів (за технологією СКD, як кажуть сьогодні) знаменитого "Форда-Т". У 1961 році завод винесли за межі міста, і тоді ж тут побачив світ перший пікап - "фордовская" модель F. З 1995 року фабрика належить "Volkswagen", і 3600 робочих "Пачеко" випускають понад 60 тисяч легковиків моделей "Фокс" і " Суран "для місцевого ринку.

Журнал " За кермом ".