Ford Mustang 2010

Наши партнеры ArtmMisto

«... І раптом нам стає страшно щось змінювати. Змін! - требуют наши сердца. Змін! - вимагають наші очі. У нашому сміху і в наших сльозах, І в пульсації вен: «Змін! Ми чекаємо змін!"
/ Віктор Цой, «Змін» /

Замість вступу:

«Волга», ГАЗ-2410
Навряд чи велика кількість сучасних читачів зможе згадати цей епізод з історії радянської автомобільної індустрії, коли на зміну «Волги» ГАЗ-24 прийшла її нова модифікація - ГАЗ-2410.

Зміни в «Волзі» відбулися мінімальні. Хромовану решітку радіатора з фірмовими зубчиками зігнутої форми замінили на спрощену - пластмасову з поздовжніми смужками. У салоні машини з'явилися трохи більше зручні сидіння і нова панель приладів. На місце тоненькою, твердої і надзвичайно незручною "бублика" встало нове рульове колесо - пухке, приємне на дотик. Та ще, здається, «ручник» перекочував з-під торпедо на що стало згодом традиційним місце між передніми сидіннями. І, власне, все. Однак на подив багатьох простенька решітка краще поєднувалася з дизайном екстер'єру автомобіля в цілому. А салон «Волги» став більш комфортабельним. Як відзначили тоді багато автолюбителів, ГАЗ-24, нарешті, став таким, яким повинен був бути з самого початку.

Mustang-2010
Описану вище історію не варто було б і згадувати, якби вона не повторилася буквально на днях. І сталося все це не в Росії і не де-небудь в Латинській Америці або в Африці, а на Los Angeles Auto Show! Саме там, в Каліфорнії, так і не дочекавшись виставки в рідному йому Мічигані, концерн Mustang 2010-го модельного року, покликаний замінити легендарну модель зразка року 2005-го.

Це потім, при самому ретельному вивченні деталей, розумієш, що бачиш перед собою не просто зразок рестайлінгу, а, швидше за все, новий кузов. А спочатку зміни в дизайні здаються такими скромними, немов розглядаєш дві майже ідентичні машини.

Так чи варто «під мікроскопом» вивчати нову архітектуру передньої світлотехніки, задні скошені ліхтарі, рельєфну виштамповку на капоті, якщо можна просто сказати, що новий автомобіль виглядає органічніше, ніж попередній?

Те ж саме справедливо і щодо інтер'єру. Салон у нового « Мустанга »Явно комфортабельніше, ніж у минулого. І справа тут не обмежується більш якісними матеріалами обробки. Трохи інші кути нахилу мають панель приладів, центральна консоль і тунель, що відокремлює водія від пасажира. Трохи по іншому скомпоновані самі прилади, органи управління і дефлектори системи вентиляції. В результаті, завдяки ледь помітних змін, салон нового автомобіля став більш зручним, ніж колишній, що нагадує «напівфабрикат».

Загалом, до кінця 2008 року Ford Mustang став таким, яким напевно міг бути ще в 2005-му.

Нова комплектація
Щоб в салоні нового «Мустанга» було ще затишніше, можна вибрати один зі ста двадцяти п'яти варіантів його підсвічування (разом з кольором освітлення приладів). Також не завадить встановити інформаційну мультимедійну систему SYNC нового покоління, розроблену в співдружності з компанією Microsoft, камеру заднього огляду, аудіосистему потужністю в тисячу ват з чейнджером на шість компакт-дисків, супутникове радіо Sirius, не кажучи вже про таких банальностях як сидіння з шкіряною оббивкою і електроприводом і система контролю клімату.

Крім перерахованого вище обладнання нові автомобілі оснащуються (або можуть бути оснащені за бажанням власника) колесами збільшеного діаметру, іншими пружинами, амортизаторами, стабілізаторами поперечної стійкості, диференціалом підвищеного тертя, «просунутої» електронною системою стабілізації AdvanceTrac Electronic Stability Control і чотирма подушками безпеки.

Хоча варто відзначити, що деякі речі з різноманітною комплектації Mustang 2010 року з її довгим списком додаткового обладнання мають більше відношення до ігор ціноутворення, ніж до справжніх достоїнств швидкохідного автомобіля.

колишні гідності
«Переваги» ж залишилися практично незмінними. Чотирилітровим V-подібна «шістка» потужністю 210 к.с. не змінилася зовсім. А потужність восьмициліндрового мотора об'ємом 4,6 літра версії GT виросла на цілих 15 сил - до 315 к.с. Якщо при цьому врахувати збільшення спорядженої маси машини на 16 кг, то настільки «значну» надбавку в її «енергоозброєності» можна просто проігнорувати. Найімовірніше, колишнім залишився і витрата палива.

Тим більше, як і раніше, в залежності від модифікації силові агрегати будуть оснащуватися або п'ятиступінчастою механічною коробкою передач, або п'ятишвидкісною автоматичною.

Як і раніше не рекомендується заглядати під задній бампер нового автомобіля. Оскільки побачені там нерозрізна балка заднього моста і залежна підвіска машини миттєво відкинуть глядача на сорок п'ять років тому. Адже «Мустанг» першого покоління якраз і народився на п'ять-шість років раніше згаданої «Волги». Добре, що американці хоча б пружини використовують, а не листові ресори. Але при цьому протягом півстоліття так і не знайшлося Сили, здатної переконати менеджерів Ford Motor в доцільності застосування незалежної підвіски на сучасному спортивному автомобілі.

Mustang by Giugiaro
Можливо, на цю тему розмовляв з босами американського концерну і Фабріціо Джуджаро, який створив в 2006-му році для Ford свій концепт «Мустанга», а й у нього нічого не вийшло. Хоча насправді молодшому Джуджаро вдалося багато.

Адже характерна опуклість капота Ford Mustang 2010 модельного року, звужена решітка його радіатора, рельєфне заднє крило разом з піднятою над ним підвіконної лінією явно перекочували на серійний зразок з італійського концепту. Виходить, що все - або майже все - нові відмінні елементи придумав Фабриці. Від Джуджаро прийшли і ці гармонія з органікою рівня, раніше для «Мустанга» недосяжного, за винятком самого першого покоління, зрозуміло.

Ось тільки «італійський» інтер'єр на серійних машинах застосувати не наважилися. Аж надто він був провокаційне. Один з американських читачів сайту Autoblog так і писав, що готовий негайно зайнятися любов'ю з такою панеллю приладів. Ось, напевно, пробок або збільшення аварійності внаслідок шаленого сексу на дорогах і злякалися.

Так чи інакше, той дизайн, в якому новий Mustang вже в найближчі місяці піде в серію, майже ідеально відповідає духу muscle car. Ось тільки як і раніше чи сам дух muscle car відповідає запитам Америки напередодні нового 2009 року? По крайней мере, в такому, традиційному, виконанні?

невдала провокація
Фабріціо Джуджаро вдалося домогтися від Ford Motor не просто багато чого, а дуже і дуже багато чого, але тим не менш не вдалося головне. Якщо від концептуального «Мустанга» Фабріціо виходить просто вибухова енергетика, то модель самого «Форда» сприймається досить спокійно, хоча і не без задоволення. У чому ж полягає проблема?

Батько і син Джуджаро завжди любили називати свої роботи, створювані ними під марками великих концернів, провокаціями: мовляв, ми демонструємо перспективну і проривних ідею, відкриваючи «гаражні ворота» в світле майбутнє. Рішення ж про те, розорювати чи ворота навстіж і рватися вперед або всього лише використовувати найбільш вдалі лінії концепту в серійних моделях, природно, завжди залишається за замовником.

Ясна річ, що італійським дизайнерам більше до душі перший варіант. Але нічого не поробиш, коли «пенсіонери» з «Форда» вибрали другий. Господар - пан. І стратегічно неправильне рішення завжди залишається на його совісті, точніше на його бюджеті.

програшна ставка
Швидше за все, керівництво Ford Motor зробив помилку не тільки при розробці концепції нового « BMW ? І справа полягає не в дилемі - Обама чи Маккейн. Проблема тут навіть зовсім не в тому, що демократи перемогли республіканців.

Питання лежить як в області політики, так і в сфері маркетингу, точніше соціології. Удачі першого покоління «Мустанга» визначалися головним чином не тим, що той став muscle car або доступним за ціною автомобілем. Просто Лі Якокка і його команда раніше інших відгадали сподівання виріс післявоєнного покоління «бебі буму». У цьому полягає головний секрет їхнього успіху. Спортивність і доступність - це всього лише похідні, хоча і надзвичайно важливі.

Автомобіль для переможців
Сьогоднішня Америка стоїть на порозі великих змін - важких, але ніхто їх не скасує. Хто голосував за Барака Обаму? Освічені і забезпечені білі чоловіки - раз. Жінки, все частіше приймають рішення про вибір автомобіля, - два. І молодь, яка якщо і не є найактивнішим шаром споживачів сьогодні, то неодмінно стане їм завтра, - три. ... Отже, виходить, що всім їм подобаються BMW або точніше - машини, що володіють якостями BMW. Навіть ширше: вони люблять стиль BMW. Сьогодні виборці нового президента - активні, енергійні, хочуть змін на краще, а вже завтра визначатимуть нове обличчя країни. І важко повірити в те, що таким людям припаде до смаку «вчорашній» гамбургер-Ford, з архаїчною задньою підвіскою. А значить, вони захочуть чогось іншого. І той виробник автомобілів, який зможе передбачити, передбачити їх бажання (а не просто слідувати за ними), буде на коні.