Наши партнеры ArtmMisto
У цієї машини альтернатив практично немає. Ну хто ще при здоровому глузді буде випускати в двохтисячному задньопривідний автомобіль гольф-класу? І якщо дуже хочеться таку машину, то нічого, крім "одинички", вам знайти не вдасться (крім її ж спадкоємиці в кузові F20 / 22). І тому все, що написано про кузов, салон, електрику і ходову частину цього автомобіля нижче, бажано читати дуже уважно. як і другу частину огляду , Де ми розповімо про злі і не дуже мотори і коробки цього BMW.
"Гармата-гонка" з Баварії
Р ешеніем BMW вплутатися в сутичку в С-класі виглядало небезпечною авантюрою. На щастя, компанія не стала випускати машину «як у всіх». Баварці вкоротили платформу третьої серії, попутно зробивши її трохи дешевше. Варіант в загальному і цілому перевірений. Судіть самі: в дев'яності німці випускали машини третьої серії Compact, які по суті були максимально здешевленими і укороченими «трешками» серії Е36, а в двохтисячному - навіть серії Е46. А номінально їх відносили все до тієї ж третьої серії - тобто, до машин на клас вище. Але випустивши самостійну модель з повною кузовний гамою, та ще й позиціонуючи її як конкурента Гольфу, BMW зробила зухвалий крок.
BMW (E87) '2004-06
Технічно "одиничку" не образили: крім слабеньких 1,6-літрових моторів пропонували бензинові дволітрові двигуни, а тим, кому цього було мало, і класичні рядні «шістки» обсягом три літри, і навіть наддувні мотори. Нічого "гаряче" в цьому класі не було ні у кого. Ну а «спадковий» дизайн і схожість технічної начинки зі старшими моделями також виявилися вкрай вдалим кроком. Не можна сказати, що «одиничка» стала хітом, але вона впевнено відвоювала собі місце під сонцем.
У 2007 році машина пережила рестайлінг, в ході якого в гамі кузовів з'явився трехдверний хетчбек E81 і, що унікально для машин цього класу, двохдверні купе E82. Роком пізніше світ побачив і кабріолет E88.
1/3
BMW Cabrio (E88) '2008-10
2/3
BMW Coupe (E82) '2008-10
3/3
BMW 3-door (E81) '2007-11
Крім силових агрегатів майже вся технічна начинка першої серії не така, як у "троячки", а кузова не мають спільних елементів і навіть виконані в різному дизайні.
Машини ці спочатку «не спробувавши», і позбавлений вишуканості і стрімкості старших моделей куций «чобіток» купували в основному як машину для дівчини, простіше і дешевше ніж «справжній» BMW. Дуже тісні задні місця, майже повна відсутність багажника і навіть запасного колеса відлякували традиційних покупців машин цього класу. І тільки "одинички" після рестайлінгу, особливо в кузові «купе», однозначно відкинули весь набір сімейних цінностей і показали, хто є хто. З трилітрової наддувной «шісткою» 135I Coupe була «зліше», ніж М3 тих років .. Та й інші машини з менш потужними моторами виявилися дуже драйверскими, здатними доставити масу задоволення фанатам керованості і динаміки.
BMW 135i Coupe (E82) '2008-10
Зараз «копієчка» виявилася одним із самих практичних варіантів для фанатів заднього приводу в маленькому кузові від іменитого виробника. Правда, якщо вам потрібна просто дешева машина цього класу, то краще взяти щось інше ...
кузов
Автомобілі BMW в цьому столітті радують дуже якісної антикорозійною обробкою. Відмінний оцинкований метал, багато алюмінію, прикриття пластиком майже всієї площі днища, хороша забарвлення - ось основні складові успіху. У «копійки» алюмінію в конструкції трохи, а в іншому все саме так і є.
Шар ЛКП не дуже товстий - 100-140 мікрон, але це зараз хороший показник, до того ж фарбують машини якісно. Фарба може трохи сколюватися від ударів, але майже ніколи не облазить клаптями навіть на серйозних вм'ятини.
BMW (E87) '2004-06
Трохи отпескоструенние після ста тисяч пробігу передні крила і капот характерні тільки для трасових машин, в місті подібного ефекту може не бути навіть при пробігах за дві сотні тисяч кілометрів.
крило переднє
ціна за оригінал
17 127 рублів
Основні вороги зовнішніх панелей кузова - це випадкові відколи, притертости і сліди ДТП. Причому лідирують, на жаль, саме наслідки ДТП. Керованість короткобазного заднеприводного хетчбека для абсолютної більшості водіїв виявилася занадто складною. І це - незважаючи на всі електронні системи допомоги. До того ж кузова BMW цього покоління технічно виконані дуже складно, з мінімальними зазорами і допусками, унікальними кріпильними елементами. Тому будь-яке пошкодження вимагає якісного виправлення, а спроба звернення до типової кузовний цех закінчується підгонкою за допомогою шпаклівки або споттера навіть при дрібних ударах. Загалом, наявність явних слідів «втоми» ЛКП - майже напевно наслідки неякісного ремонту.
Дрібні жучки цілком припустимі: якісно оцинкований метал дозволяє роками не переживати за його стан. А ось здуття, тріщини, корозія на швах - це вже «заліт».
Знизу все виглядає так само здорово, як і зверху. В основному тому, що днище настільки щільно прикрите пластиковими екранами, що голого металу там і не видно. Правда, кронштейни та елементи кріплення підвісок трохи корродируют, як і деякі видимі оку кромки кузова в задніх арках, але це сущі дрібниці. Навіть на самих старих машинах нічого не серйозного не побачити. І навіть якщо зняти пластикову захист, шанси виявити кримінал мінімальні.
Що тоді дивитися? Мабуть, тільки простір під пластиком і порожнини порогів. Там може бути мул або бруд, але ендоскопи зараз недорогі, та й заглянути під пластик досить просто.
BMW (E87) '2004-06
У внутрішніх порожнинах кузова мінімальну корозію можна побачити при ремонтах після ДТП, так що додаткова обробка консервантами буде корисна. Але в цілому треба визнати «копієчку» найстійкішою до корозії машиною в своєму класі.
Єдина більш-менш серйозна неприємність - мокрі підлоги. Дренаж в цьому не винен, а причиною проблеми стала конструкція дверей. Будь-яке пошкодження плівки-ущільнення двері призводить до потрапляння води в салон, причому взимку це буде вже конденсат, а не волога з вікон. Конструкція дверей така, що при закритому склі вода стікає на плівку в «вікні» каркаса двері і при порушенні нижнього шва плівки надходить в салон. Вирішити проблему досить просто: треба проклеювати двері кожні пару років, а краще ще змащувати ущільнення скла силіконом і збільшити дренажні отвори двері для поліпшення вентиляції всередині.
BMW (E87) '2007-11
Стежити за вологістю підлогового покриття потрібно регулярно, причому і спереду, і ззаду. Інакше крім корозії підлог зсередини великі шанси зіткнутися з пошкодженнями електрики, які обійдуться дорожче кузовного ремонту.
Акумулятор у всіх BMW першої серії знаходиться в багажнику. За давньою традицією дроти для живлення основних споживачів йдуть під днищем кузова, і клеми розташовані відкрито. Шар бруду на силових проводах і на відкритих клемах призводить до електрокорозії кузова в районі кронштейна з силовими клемами. Якщо кузов не мити, то там може бути велика діра. Ще попутно отгнивает шматок дроту в ізоляції, але про це у відповідному розділі трохи нижче.
BMW (E87) '2004-06
Бампер передній
ціна за оригінал
21 236 рублів
Пластик бамперів слабенький - він легко ламається при ударах. При дрібному контакті з каменем є шанси втратити недешеву решеточку в бампері або пробити сам кожух бампера.
Піскоструй здатний знищити фари при пробігах за сто тисяч навіть при міській експлуатації. Лінзи теж вигорають активно, і вже після п'яти років фара проситься на «капремонт» з заміною модулів.
Лобове скло легко тріскається і затирається після 150-200 тисяч пробігу по трасі, але в міських умовах служить довго. Корозія кронштейнів дзеркал іноді стає помітною, але до поломок не приводить.
BMW (E87) '2004-06
Лобове скло
ціна за оригінал
9 797 рублів
Поломки заднього склоочисника зазвичай також пов'язані з корозією. Через особливості омивача скла волога потрапляє всередину механізму, і в підсумку сталева кришка кородує, заливаючи все рудої брудом. Іноді механізм можна відновити, але довго він після такого не пропрацює.
Замок задніх дверей на хетчбеках теж часто страждає від корозії і вимагає перебирання після п'яти-шести років роботи. Якщо ручка-емблема заїдає, не тягніть з ремонтом.
Поломки пластикових деталей днища не надто дороги, але якщо машина часто пересувалася по гравію і грунтовкам, ціна тільки заміни всіх пильовиків складе більше ста тисяч. Зверніть увагу на стан цих елементів. До того ж від цього пластика сильно залежить якість шумоізоляції: самої «шумки» не так вже й багато, а приємний акустичний фон в салоні сформований за рахунок тонкої опрацювання різних екранів.
салон
Салон у машин порівняно простий. Майже всі салони «на ганчірці", але якість матеріалів низьким назвати важко, і навіть бідні комплектації якістю пластика не обділені. Правда, базові сидіння мають слабенький каркас, та й тканина після 150 тисяч пробігу вид трохи втрачає, але мокра хімчистка цю проблему вирішує успішно. Затерті до такого пробігу кермо і рукоятка КП теж зустрічаються, але якщо шкіра тут і гірше, ніж на «дорослих» BMW, то ненабагато.
1/3
Інтер'єр BMW (E87) '2004-06
2/3
Інтер'єр BMW (E87) '2004-06
3/3
Багажник BMW (E87) '2004-06
А ось вентилятор обігрівача тут вкрай невдалу конструкцію з дуже малим ресурсом. Він може відмовити навіть при смішних пробігах в 30-60 тисяч кілометрів.
Інтер'єр BMW (E87) '2005-07
Радіатор пічки погано переносить навантажений терморежим бензинових моторів, а змінюється він тільки зі зняттям панелі. До речі, в моторному відсіку верхній патрубок на грубку міняти доводиться дуже часто: старіє і гума патрубка, і його швидкоз'ємні кріплення. При ціні близько чотирьох тисяч рублів це не так вже й страшно, але неприємно, і до того ж часто поломка на початковому етапі викликає завоздушіваніе грубки.
Торпедо BMW (E87) '2007-11
Основна маса проблем пов'язана з переробками салону і установкою не «стокових" мультимедійних систем. Якщо цим творчістю ніхто не займався, то неприємностей в салоні буде мінімум.
Електрика і електроніка
Начинка "одиничок" набагато простіше, ніж у її старших братів. Тут навіть мультимедіа CIC зустрічається рідко, що вже говорити про іншу мехатроніці ... Сидіння з пам'яттю, активний світло та інше - це все рідкість. На ряд популярних комплектацій ці опції можна було навіть замовити. Але тим не менше, електрика машини здатна на сюрпризи.
В першу чергу радують харчування стартера і блоку запобіжників. Чи не відкрити або чи не завести машину вранці для володаря E87 - досить звичайне явище. Вразливих точок дві: одна ззаду, під акумулятором, друга - спереду.
BMW (E87) '2005-07
Ззаду разом з шматком кузова можуть банально отгнівшие клеми. Втім, це рідкісний випадок - зазвичай все закінчується, коли пропадає харчування через корозію кабелю. Коштує він дорого, близько 16 тисяч рублів, так що зазвичай його відновлюють нарощуванням «от'еденного» шматка.
Фара ксенон
ціна за оригінал
50 934 рубля
А ось сюрприз з харчуванням на іншому кінці, у блоку запобіжників, куди приходить одна з гілок плюсового проводу з акумулятора, дуже своєрідний. Від цієї точки запитані всі основні споживачі машини, а роз'єм у машин як до, так і після рестайлінгу був виконаний невдало. Від вібрацій і зміни температури спочатку підгорають «доріжки» на клеми, яка є частиною корпусу і основною шиною блоку запобіжників салону, а потім може частково вигоріти і сама клема. Кабель з роз'ємом міняли кілька разів, роз'єм ставав все надійніше, але повністю позбутися від проблеми не вдалося. До того ж навіть невелике ушкодження клеми блоку не дозволить новому кабелю нормально працювати.
Зачистка допомагає ненадовго - тут занадто відповідальний і навантажений контакт. У випадку пошкодження кабелю з блоком запобіжників, як це практикується у дилера, коштує близько 100-120 тисяч рублів. На щастя, блок розбірний, і хороший електрик може припаяти до клеми блоку шматок дроту з потужною гвинтовий клемою, якої вібрації не страшні. Вдалий, але складний «колхозінг» практикується не так вже й часто, так що пропажа харчування вранці - це будні справжнього "беемвіста".
BMW (E87) '2007-11
Проблеми з блоками FRM і FRM2 можна організувати дуже просто - достатньо невдало "прикурити". Наприклад, від модного нині літій-іонного бустера або гаражного Пускозарядні пристрої. Відмовити після цього може все що завгодно, від двірників і світла до круїз-контролю і клімату. Особливо часто перестає працювати блок склопідйомників, що теж можна вважати однією з фішок "одиничок". Правда, крім блоку у відмові склопідйомників може бути винен ще і обрив тоненького троса приводу через підклинювання скла в направляючих.
Кількість проблем в електроніці досить велика, і рідко попадаються машини без п'яти-десяти помилок по електриці на діагностиці. Але їх основна маса усувається досить дешево, а про дорогі ми вже сказали вище. Зазначу, що мокрий салон - вірний спосіб помітно збільшити число "глюків".
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система у BMW з найбільш поширеними моторами досить проста і надійна. Іноді можливі збої ABS через невдалу конструкцію гребінок на задніх ступицах, але гребінка як окрема деталь зараз доступна у продажу, і міняти маточину в зборі не обов'язково.
Ресурс дисків невеликий, але з оригінальними деталями працює все ідеально. Економія при установці трохи більше ресурсних дисків від хорошого бренду можлива, але є ймовірність зруйнувати тонкий баланс від баварських майстрів.
BMW (E87) '2007-11
Підвіска досить складна. Незважаючи на те, що тут попереду стоїть Макферсон, а ззаду перевірена часом многоричажка, клопоту вистачає.
амортизатор передній
ціна за оригінал
6 616 рублів
Знизу у передньої підвіски два важелі, а сайлентблоки переднього важеля гідронаполненние. При активному пересуванні по нашим дорогам вони виходять з ладу легко. Та й некомпетентні сервіси іноді засуджують їх до заміни випадково, через незнання. Ремонту легкі важелі не піддаються, їх можна тільки замінити.
Зверху над стійкою аж ніяк не дешевого і не дуже-то ресурсного амортизатора власників може очікувати ще один сюрприз: опора стійки кородує і буквально анігілює. Якщо ігнорувати постукування і сліди іржі на штоку, то шток амортизатора може проткнути капот. Амортизатори для збереження відточеною керованості теж доведеться міняти раз в 60-80 тисяч кілометрів, далі їх характеристики сильно падають.
BMW (E87) '2005-07
У задній підвісці зазвичай закисают розвальний болти, а ось сама вона досить надійно тримається до ста і навіть більше тисяч пробігу. Та й ремонтувати її легко: самі навантажені кульові опори міняються окремо і недорого (близько тисячі рублів за штуку від хорошого бренду і дві за оригінал), а малі важелі хоча і змінюються в зборі, але коштують приблизно так само.
Ступичні підшипники "летять" у любителів великих коліс, вмираючі датчики положення кузова - у любителів грунтовок і бруду.
Рульове управління на машинах - зі звичайним Гуром. У топових версій може стояти «активну» рульове управління з додатковим планетарним редуктором на валу і електромотором, але це вкрай рідкісна опція. Якихось специфічних проблем у них немає. Якщо щось і може зрідка потекти, то це трубки високого тиску. Самі рейки майже не стукають і не течуть до пробігів за 250 тисяч кілометрів. А ось кермові наконечники з алюмінієвими деталями люблять закисати, і в підсумку регулювання сходження іноді потребують їх заміни. Та й ресурс цих деталей невеликий - зазвичай до 50 тисяч кілометрів.
BMW (E87) '2004-06
Можна сказати, що "одиничка" BMW радує навіть в десятирічному віці. По крайней мере, дуже хорошим кузовом і цілком якісним салоном. Ну а радує вона моторами і коробками, ми розповімо в наступній частині нашого огляду.
Що тоді дивитися?
