Наши партнеры ArtmMisto
Після того як ви визначилися з призначенням велосипеда, Вам необхідно дізнатися свою ростовку.
На нашому сайті є окрема стаття, яка обов'язково допоможе Вам підібрати розмір велосипеда. Читати статтю ви можете тут .
Тепер, необхідно визначитися з матеріалом рами. Нижче наведена таблиця, яка допоможе Вам це зробити.
Матеріали рамиПеревагиНедолікиСталь Низька ціна, висока надійність Велика маса, схильність до корозії Алюмінієвісплави Невелика маса, майже не піддається корозії Низька ремонтопридатність, ціна вище стали Титанові сплави Висока міцність, невелика маса, неподвержен корозії Низька ремонтопридатність, висока ціна Композитні матеріали Невелика маса Схильність корозії, висока ціна
Найчастіше для виготовлення рам використовуються сталь і алюмінієві сплави. Набагато рідше застосовуються титанові і магнієві сплави, а також композитні матеріали (наприклад, карбон).
Найбільш оптимальний матеріал рами - алюміній. При середніх навантаженнях велосипед з алюмінієвою рамою прослужить вам близько 10 років. У таких рам виявляється найкраще співвідношення ціни і якості.
Однак перш ніж остаточно вибрати раму велосипеда, необхідно звернути увагу на виробника. У хорошого виробника сталева рама може коштувати дорожче алюмінієвої рами від невідомої компанії.
Також необхідно визначитися з типом рами вашого майбутнього байка.
Жорстка (Rigid)
Історія велосипедів починалася саме з цього типу рами. На такому велосипеді взагалі немає амортизаторів. Сьогодні вони зустрічаються все рідше, в основному, на шосейних і дорожніх велосипедах, або ж на гірських велосипедах початкового рівня.
Хардтейл (Hard Tail)
хардтейл - це велосипед з одним переднім амортизатором. Сьогодні це найпоширеніший тип рами велосипеда. Створений він не тільки для серійного випуску, більшість професійних велосипедів для крос-кантрі теж мають тільки передню підвіску.
двухподвес ( Full Suspension )
Ці велосипеди оснащені повним підвісом - і спереду, і ззаду. На такому велосипеді їхати комфортніше, а ще на ньому менш страшні ями і вибоїни.
Софт-Тейл (Soft Tail)
Це щось середнє між хардтейлом і Двухподвес. Тут два амортизатора - передній і задній. Але задня підвіска не важільна, а деформационная. Тобто в задній трикутник рами вбудований амортизатор, який не поглинає енергію педалювання, а пружинить на нерівностях дороги.
Конструкція рами залежить від призначення велосипеда. Якщо ви збираєтеся неспішно їздити по місту, то не має сенсу брати гірський велосипед з двома підвісами.
Ну і, не можна не звернути увагу на якість навісного обладнання на велосипеді.
До навісного обладнання будуть ставитися в елосіпедная трансмісія, т ормозная система, амортизаційні вилки, амортизатори.
Велосипедна трансмісія - група компонентів, що передають зусилля велосипедиста в обертання заднього колеса. Включає в себе наступні компоненти: касета, шатуни, ланцюги, перемикачі, манетки.
Найвідоміші світові виробники велосипедного обладнання - компанії Shimano і SRAM.
Японська компанія Shimano вважається світовим лідерів у виробництві навісного обладнання для велосипедів. Ця компанія виробляє весь спектр обладнання - від початкового рівня до професійного класу.
SRAM - це другий за обсягом частки ринку виробник навісного обладнання в світі. Американська компанія пройшла довгий шлях об'єднання з іншими виробниками велосипедних компонентів, перш ніж їй вдалося створити лінійку продукції, цілком конкурує з Shimano.
Всі провідні виробники велосипедів комплектують свою продукцію навішуванням саме цих фірм, і якщо Вам попадеться на очі велосипед з навішуванням інших виробників - це серйозний привід засумніватися в якості велосипеда в цілому.
Гальмівна система покликана забезпечити своєчасну зупинку велосипеда. Вона складається з гальмівного механізму, контроль за яким забезпечують гальмівні ручки, а зусилля передають або троса, або гидролінія.
Існує два основних типи гальмівних механізмів (ручного управління) - гальмо V-brake (обідні гальма) і дискові гальма. А також більш дешевий варіант - задній ножні гальма.
Задній ножні гальма залишається популярним на дешевих велосипедах. Переваги у такого механізму два - він дешевший за останні і не вимагає спеціального догляду. Недолік у тому, що якщо ноги зісковзнуть, то ви не зможете загальмувати. Крім цього, при різкому гальмуванні може лопнути гальмує лапка і ви залишитеся без гальм.
На велосипеді з ручним керуванням зазвичай встановлено два гальма - передній і задній. Переднє гальмо ефективніше скидає швидкість, однак різке гальмування переднім гальмом може викликати перекид вперед, тому професіонали гальмують і переднім, і заднім гальмом одночасно.
Ободниє гальма ідеально підійдуть для початкового рівня катання.
Принцип дії v-brake дуже простий: два важеля гальма несуть дві гальмівні колодки, за рахунок переданого тросом зусилля від гальмівної рукоятки, колодки одночасно здавлюють обід колеса з двох сторін і зупиняють колесо.
До переваг ободних гальм можна віднести зручність настройки, яку можна виробляти навіть в польових умовах. Маса ободного гальма менше маси дискового, ціна ободних гальм істотно нижче ціни дискових.
Але є і недоліки: вода, бруд, сніг, лід, що випадково потрапило масло моментально знижують ефективність гальмування. Пісок і бруд можуть дуже швидко зіпсувати обід, невелика зміна геометрії колеса буде приводити до зачіпанні колодок і постійного притормозитися, колодки вимагають щодо частої зміни.
Дискові гальма відмінно працюють в дощ, сніг, бруд і суху погоду практично без втрати потужності, він не зношує поверхню обода і не боїться вісімок.
Дискові гальма можна розділити на два класи, за типом приводу: механічний і дисковий.
Механіка буде простіше в ремонті, дешевше і легше. Механічна гальмівна система складається з окремих компонентів: ручок, тросів, сорочок і гальмівного механізму. Тут можна замінити один компонент, майже не чіпаючи інші.
Гідравліка забезпечує ідеально рівномірний притиск колодок, коштує вона набагато дорожче. Ручки, гидролінія і гальмівний механізм - трудноразделімая система. Природно, можна замінити один з компонентів, але це буде складніше, ніж на механіці. Якщо при ремонті витече гальмівна рідина, її доведеться заливати заново і прокачувати всю гальмівну систему.
Завдяки амортизаційної вилки переднє колесо велосипеда плавно проходить бугри і ями, навіть на великій швидкості. Амортизаційна вилка дозволяє колесу постійно бути в контакті з поверхнею, тому керованість ставати краще і вас менше трясе.
Амортизаційні вилки велосипедів, по типу амортизаторів, діляться на: пружинні, пружинно-еластомірні, повітряні, олійно-повітряні, олійно-пружинні
Пружинні вилки найдешевші, які не настроюються і лише небагато чим покращують поїздку по нерівностях (відсутній демпфер - елементи для поглинання резонансних коливань).
Пружинно-еластомерниє амортизаційні вилки - відрізняються наявністю еластомеру-депфера, що вже трохи краще.
Повітряні вилки краще, працюють за рахунок накачиваемого повітря, однак через зниження щільності манжет можуть пропускати повітря.
Олійно-повітряні трохи краще просто повітряних.
Найкращими вважаються справжні амортизаційні вилки - Олійно-пружинні, але і коштують вони дорожче всіх інших (така вилка коштує від 200 $).
Що стосується ходу вилки, я скажу так: для крос кантрі потрібен хід від 80 до 110, для трейлових байків потрібно 110-130 мм, для стріту і дерта 110-130, для легкого фрірайду і даунхила 150-170 ...
Рекомендовані виробники: Rock Shox, Marzocchi, Fox, Manitou, Magura. Гірше - SR Suntour і RST.
Варто звернути увагу на те, що при русі по бездоріжжю, стрибках, подоланні бордюрів найбільше страждають колеса, а точніше обід колеса.
При ударі одна зі стінок звичайного одинарного обода має більше шансів отримати пошкодження. Подвійний обід, в свою чергу, має в перетині замкнутий профіль, і міцність його на порядок вище.
Отвори в обід, через які закріплені спиці, можуть посилюватися додатковими кільцями (пістони), що підвищує надійність місця кріплення обода і спиці.
Сталеві обода в даний час на велосипедах не використовуються через те, що володіють великою вагою, а при наявності деформацій, як правило, не придатні для ремонту.
Дуже важливо правильно вибрати велосипед, від цього вибору залежатиме Ваше подальше бажання залишатися в сідлі.
Приємного вибору і комфортної їзди!
