Як розібрати амортизатор і замінити або відремонтувати його частини: пружину або опорний підшипник, відбійник, шток та інше

1. Як влаштований амортизатор і як він працює
2. Самостійний ремонт стійки: чи потрібен?
3. Необхідне оснащення для роботи
4. Як розібрати: процес на відео
5. Типові несправності і проблеми + технології їх усунення
6. Люфт штока амортизатора: звідки з'являється і як усунути
7. Як вкоротити шток і навіщо це треба для авто
8. Як подовжити його
9. Відновлення різьблення штока
10. Як його зафіксувати
11. Чи можна відновити чашку стійки, як проводиться заміна
12. Як міняти сайлентблоки стійок
13. Як проявляється несправність опорного підшипника стійки і що робити
14. Як поставити новий картридж
15. Заміна захисного кожуха амортизатора задньої підвіски
16. Ремонт склянок амортизаційних стійок
17. Як замінити відбійники переднього і заднього амортизаторів
18. Відео про подробиці ремонтних робіт

Наши партнеры ArtmMisto

Ходова частина автомобіля схильна найбільшим навантаженням, особливо на вітчизняних дорогах. Тому заявлений виробником ресурс виробляється далеко не завжди. Найчастіше заміна стійок відбувається в два рази частіше, ніж наказано регламентом технічного обслуговування. Нерідко для діагностики неполадок амортизатор необхідно зняти і розібрати на складові частини. Нерідко замінивши лише одну невелику несправну деталь, можна заощадити на покупці нової деталі в зборі.

Як влаштований амортизатор і як він працює

Незважаючи на відмінність в конструкції амортизаційних стійок, принцип роботи схожий. Усередині труби (циліндра), заповненої рідиною або газом (або тим і іншим), переміщається шток з поршнем. Відбувається перетворення кінетичної енергії ходу підвіски в теплову. Для цього поршень забезпечений клапанами прямого і зворотного ходу. Вони можуть призвести до затримки рідини (газу), тим самим демпфіруем коливання підвіски.

Типова схема пристрою амортизаційної стійки

Рідина (газ) усередині амортизатора нагрівається, тепло розсіюється з поверхні корпусу. При тривалому русі по нерівностях відбувається перегрів. Середовище всередині амортизатора втрачає властивості, і якість роботи погіршується. При цьому компоненти амортизатора починають деградувати, і стійка швидко виходить з ладу.

Самостійний ремонт стійки: чи потрібен?

Заміна цього вузла - захід не бюджетне, тому багато автовласників вважають за краще відновлювати його самостійно. Ламається не весь вузол, а його окремі компоненти, тому при ремонті можна лише замінити кілька деталей, і працездатність відновиться.

Увага! Не всі амортизатори можна відновити. Існують розбірні і монолітні конструкції (нерозбірні). Останні ремонтувати небажано, оскільки відновити розпиляний корпус до штатного стану неможливо.

Необхідне оснащення для роботи

• Домкрат, упори, опори під автомобіль (виконувати роботи за допомогою тільки домкрата небезпечно).
• Ріжкові і накидні ключі за розміром кріплення.
• Накидні ключі з руків'ям-тріскачкою.
• Спеціальний ключ для розбирання циліндра.
• Плоскі викрутки різних розмірів з якісної сталі.
• Знімачі стопорних кілець.
• Масло для заміни в амортизаторі (з запасом на прокачку).
• Повітряний компресор або балон з азотом (вуглекислотою).

Розбирання деталі після зняття: як зробити це підручними засобами

Розглянемо процес на прикладі передньопривідних моделей ВАЗ, сімейство 2110.

1. За допомогою спеціального ключа відкручуємо гайку корпусу стійки. При відсутності ключа можна скористатися сталевим стрижнем і молотком.

   Відкручуємо верхнє кріплення

   

   Можна використовувати спецключ

2. Потім за допомогою широкої викрутки витягується обойма сальника і власне сальник штока.
3. Зливаємо масло в ємність. Використовувати його повторно не має сенсу.
4. Витягуємо циліндр зі штоком амортизатора. У ньому також багато масла, позбавляємося і від нього. Для прискорення процесу можна кілька разів висунути і занурити шток в циліндр.

   Вийміть циліндр зі штоком

5. Зливаємо залишки масла з корпусу амортизатора.
6. Розбираємо амортизатор на частини, викладаємо в суворій послідовності, фіксуємо на фото (для спрощення процесу складання).

   Викладайте деталі в суворій послідовності, новачкам краще фотографувати процес

Як розібрати: процес на відео

Дефектовка і ремонт: що робити з пружинами, пилюжником тощо.

Перевіряємо всі компоненти на предмет зносу, механічних пошкоджень, зазубрин. Особливо ретельно оглядаємо поліровані поверхні внутрішньої стінки циліндра і штока. Гумові кільця ущільнювачів, сальники, прокладки має сенс замінити в будь-якому випадку. Навіть якщо на них не видно сліди зносу, м'яка гума під впливом масел втрачає властивості. Якщо ви розібрали амортизатор, витратьте невелику суму на витратні матеріали.

Порада: При заміні деталей ви можете змінити характеристики стійки, встановивши тюнінгові запасні частини.

Якщо ви ретельно промиєте всі компоненти амортизатора, вважайте, половина роботи зроблена. Дрібні частинки дорожнього бруду або продукти зносу металевих частин порушують роботу клапанів штока. Закоксовавшіеся відкладення слід видаляти за допомогою сильнодіючих розчинників.

Потім перевірте інші елементи стійки: пружину, демпфуючу подушку, пильовик амортизатора.

Не всі деталі підлягають ремонту, деякі доведеться замінити на нові

Тріщини і отвори в гумових деталях не ремонтуються, тільки заміна.

Нижче представлені більш приватні випадки ремонту деталей стійок і варіанти його виконання.

Типові несправності і проблеми + технології їх усунення

Залежно від типу амортизатора і складності його будови говорять або про ремонт, або про повну заміну механізму

Люфт штока амортизатора: звідки з'являється і як усунути

Якщо ви чуєте тихий, але виразний стукіт при роботі амортизаторів, ймовірна причина - люфт штока. Причина виникнення - ослаблення кріпильної гайки. Часто несправність виникає при непрофесійному ремонті.

Усувається нескладно, досить підтягти гайку. Додатково треба перевірити люфт в точці кріплення штока. Якщо ви довго їздили з такою несправністю, з'являється вироблення. В такому випадку шток вимагає заміни.

Як вкоротити шток і навіщо це треба для авто

Якщо ви встановлюєте укорочені пружини для заниження підвіски, в розціпленого стані вони будуть знаходитися без навантаження. Причина - невідповідність довжини стійки амортизатора. Для усунення різниці в розмірах слід відрізати або яким-небудь іншим способом вкоротити шток.

Необхідно обточити його, продовжуючи різьбову шпильку на необхідну довжину. Під час обточування не можна перегрівати метал, інакше він втратить міцність. Потім міцної плашкою нарізаємо різьблення. Робимо це за кілька проходів, оскільки сталь штока дуже тверда. Приміряємо амортизатор і обрізаємо зайву частину різьбової шпильки.

На зазначеному прикладі укорочення відбувається на 10 см

Можна проточити шток на токарному верстаті. Для цього необхідно вийняти його з стійки. Вирощують шток всередині амортизатора не можна. Наступний варіант - закріпити стійку в шпинделі цілком, використовуючи спеціальні пристосування. Шток повинен бути зафіксований щодо корпусу амортизатора. Обороти шпинделя вибираються мінімальні.

Як подовжити його

При ліфті підвіски виникає необхідність подовжити стійки амортизатора, інакше хід відбою буде занадто малий. Зварювальні роботи неприпустимі. Це знижує міцність металу при нагріванні. Оптимальний варіант - поставити подовжують шпильки. Внутрішня і зовнішня різьба повинна відповідати параметрам стійки.

Відновлення різьблення штока

Існує як мінімум чотири способи:

1. При достатньому діаметрі штока різьбова частина спиливается, висвердлюється отвір уздовж осі і вкручується шпилька з аналогічною різьбою.
2. Шпилька з зірваної різьбленням сточується на товщину старої різьби і нарізається нова. Використовується гайка з меншим діаметром різьблення.
3. На ділянку зірваного різьблення наварюєш метал, шток обточується і відновлюється різьблення.

   Гайка кріплення штока затягується з моментом 30-50Nm, якщо використовувати не ручну затяжку, а пістолет, різьблення легко зірвати

4. Застосовується довша гайка, якщо дозволяє геометрія штока і чаші амортизатора.

Як його зафіксувати

При установці амортизатора необхідно утримувати шток від прокручування. Закручуючи гайку кріплення, ви будете провертати шток. Це може привести до його пошкодження, а також неможливо буде створити момент затяжки.

Для фіксації на штоку передбачені спеціальні лиски під ключ. Утримуючи стійку, вам без праці вдасться закрутити гайку кріплення, що не провертаючи шток.

Чи можна відновити чашку стійки, як проводиться заміна

Опорна чаша амортизатора приймає на себе вагу передньої частини автомобіля. Під дією корозії вона може втратити міцність. Це погіршує керованість автомобіля і може привести до того, що стійка просто проб'є чашу і вилізе в підкапотний простір.

Прогнила або пошкоджена опорна чашка - реальна загроза безпеки водія

Чаші бувають двох видів: змінні і стаціонарні. Змінна чаша змінюється, як звичайний расходник, стаціонарна вваривают на місце пошкодженої.

Як міняти сайлентблоки стійок

Металева проушина стійки амортизатора кріпиться до кузова за допомогою гумового (поліуретанового) сайлентблока. Ця деталь руйнується в процесі експлуатації, при цьому стійка залишається цілком працездатною.

Стічні сайлентблоки на автомобілях сімейства ВАЗ вкрай ненадійні і швидко псуються

Для заміни сайлентблока знадобиться спеціальний знімач-прес. Можна скористатися звичайним домкратом. Стара гумка видавлюється за допомогою оправлення, а нова запресовується на її місце.

Як проявляється несправність опорного підшипника стійки і що робити

При руйнуванні або зносі опорного підшипника погіршується керованість. Визначити це можна так: колеса повертаються з деяким запізненням, при повороті керма під час руху чутно, що щось стукає в районі опорних чаш.

Опорний підшипник повинен бути міцним, так як відчуває величезні навантаження при русі, особливо по бездоріжжю

Якщо взятися рукою за шток і покачати автомобіль з одного боку в інший, відстежується явний люфт. При повороті рульового колеса на машині, що стоїть чути хрускіт в районі опорних чаш. Заміна опорного підшипника стійки - тема окремої статті.

Як поставити новий картридж

Картридж на багатьох амортизаторах - це витратний матеріал. Поміняти його може і сам автовласник.

1. Спочатку потрібно відкрутити кришку стійки.
2. Після відкручування зливається масло.
3. З корпусу витягується старий картридж.
4. Новий картридж заповнюється маслом і прокачується.
5. Потім в корпус заливається свіже масло, шток утапливается і картридж вводиться в корпус. Одночасно висувається шток.

   У деяких типах амортизаторів порядок роботи може відрізнятися

6. Далі слід зібрати механізм і обов'язково прокачати амортизатор ще раз.

Заміна захисного кожуха амортизатора задньої підвіски

Захисний кожух перешкоджає попаданню пилу і бруду на шток амортизатора. В такому випадку його треба замінити. Для цього стійка демонтується, а пружина потрібно стягнути з допомогою струбцин або інших стяжок і зняти. При заміні кожуха необхідно надіти і нові кріпильні хомути.

Кожухи захищають амортизатор від передчасного зносу

Ремонт склянок амортизаційних стійок

Склянки є частиною кузова, їх ремонт відноситься до кузовним робіт.

1. Пошкоджена частина металу вирізається за допомогою болгарки, метал ретельно зачищається від фарби і слідів корозії.
2. З листової сталі готується латочка. Можна взяти неушкоджену частину від кузова донора на авторазборке.
3. Ремонтний елемент приварюється суцільним швом.
4. Проводиться антикорозійний захист і фарбування.

Для захисту склянок стійок можна придбати подібні підсилювачі

Як замінити відбійники переднього і заднього амортизаторів

Відбійники призначені для демпфірування ударів в крайніх положеннях штока і обмеження ходу стійки. В процесі експлуатації ці елементи руйнуються і підлягають заміні. Якщо продовжувати їздити зі зруйнованим відбійником, з'являються надлишкові крен, а стійки можуть вийти з ладу через удари штока про корпус стійки.

Невелика деталь, важливість якої не можна недооцінювати

Заміна проводиться на знятої стійці. Амортизатор повністю витягується з колісною ніші, знімається пружина. При заміні відбійника має сенс перевірити стан інших зовнішніх елементів: сайлентблоков, пильовика.

Є спрощений спосіб заміни, без повного зняття стійки. Відкручується тільки верхнє кріплення і послаблюється болт нижнього сайлентблока. Стійка опускається разом з важелем підвіски, на пружину встановлюється стяжка.

Відео про подробиці ремонтних робіт

Правильна збірка амортизатора

Вимитий і просушений амортизатор збирається в зворотній послідовності.

1. Труться деталі необхідно змастити тим же маслом, яке ви будете заливати в циліндр.
2. Корпус стійки (в розібраному вигляді) слід очистити від корозії, обробити перетворювачем іржі і пофарбувати термостійкої фарбою. При роботі амортизатор сильно нагрівається, звичайна фарба швидко злізе.

   Корпус очищається від корозії і фарбується

   Важливо! Використовуйте тільки масло, рекомендоване виробником амортизатора, не слухайте порад сусідів по гаражу.

3. Заповніть маслом стійку. Акуратно введіть в корпус циліндр. Для того щоб масло не випливало, одночасно з установкою циліндра слід витягати шток.
4. Після установки циліндра гайку треба закрутити без затяжки. Кілька разів прокачати амортизатор, інтенсивно витягаючи і заганяючи назад шток.

   Проведіть прокачування амортизатора

5. Після цього гайка затягується (в цьому випадку потрібен саме ключ, молотком і зубилом зробити це правильно не вийде). Знову робимо кілька інтенсивних качків штоком.
6. Для правильного налаштування клапанів амортизатора перед установкою рекомендується виконати наступну процедуру:
   • До кінця витягнути шток, тримаючи стійку вертикально.
   • Розгорнути амортизатор штоком вниз і різко втопити його в циліндр.
   • Встановити стійку в штатне положення, витягнути шток.
   • Потім на стійку встановлюється пружина (скористайтеся стяжкою), пильовик і опорний підшипник.
7. Відремонтована стійка ставиться на місце.

Не варто сприймати амортизатор, як продукт космічних технологій. Його ремонт і обслуговування, не складніше, ніж очищення клапана холостого ходу. Виконавши роботи самостійно, ви отримуєте фактично новий амортизатор, заощадивши значні кошти.

Оцініть статтю: Поділіться з друзями!