Який амортизатор краще - газовий або масляний

1. Навіщо потрібні амортизатори
2. конструкції амортизаторів
3. Газовий або масляний, ось в чому питання
4. Газові амортизатори, вихід або напівзахід

Наши партнеры ArtmMisto

Амортизатори з'явилися в автомобілі задовго до цих телескопічних трубок, які заховані в колісної арці кожної машини. Роль амортизатора грало видатний винахід людства, яке і сьогодні можна зустріти, якщо не полінуватися і нагнутися, заглянувши під Волгу або Москвич 2140 - ресора. Саме вона перетворювала зворотно-поступальні рухи в теплову енергію і, завдяки тертю між листами, не давала розгойдуватися кузову коляски або карети, але робила хід м'яким, а дорогу для пасажира не такий вибоїстій.

зміст:

1. Навіщо потрібні амортизатори
2. конструкції амортизаторів
3. Газовий або масляний, ось в чому питання
4. Газові амортизатори, вихід або напівзахід

Навіщо потрібні амортизатори

Може, і до сих пір користувалися б ми ресорами і на Ваз 2110, і на Мазератті, тільки надто вже важкої і металлоемкой була конструкція. Та й регулюванню не піддавалася ніякої, а як лусне в дорозі - хоч плач. Без коваля не обійтися. Але не тільки тому довелося відмовитися від ресори. Прогрес йшов своєю дорогою, постала незалежна підвіска. І тоді стало питання про поділ праці - відокремити функцію демпфірування нерівностей від функції пружин. Пружина виявилася відмінним рішенням, але вимагала такого ж циліндричного компаньйона, який не давав би кузову розгойдуватися до нескінченності.

І тоді придумали найпростіше поршневе циліндричний пристрій, який ганяло масло з однієї камери в іншу. Жорсткість пристрою без праці регулювалася каліброваними отворами, через які перетікав масло, пристрій не розсипалося в дорозі, і тепер коваль був не потрібен. До того ж амортизатор працював безшумно, а не гуркотів на полгуберніі. Характеристики підвіски можна було міняти в два рахунки - жорсткіше амортизатор, значить пропускний отвір менше. Відкрутив дві гайки, поміняв і поїхав.

конструкції амортизаторів

Сучасні амортизатори умовно діляться на газові, масляні і газо-масляні. Умовно, тому що принцип роботи у них один - масло або газ перепускає через отвір певного діаметра, а діаметр цей регулює жорсткість. Причому з'явилася можливість зробити жорсткість амортизатора різної в залежності від напрямку ходу штока. На стиснення амортизатор працює більш м'яко, а на відбій більш жорстко. Тому і можна класифікувати амортизатори, як спортивні, більш жорсткі, і комфортні, більш м'які в обох напрямках.

Різниця в конструкції газового і масляного радіатора в тому, що масляний має ще один циліндр, куди перетікає масло після стиснення, а газовому додатковий циліндр не потрібен. Газ, що з нього взяти. Тому розумні інженери і ділять амортизатори тільки на два типи:

1. Однотрубні.
2. Двотрубні.

Ділити їх так логічніше ще ось чому. У чистому вигляді масляні амортизатори вимерли, як мамонти. Будь двотрубний масляний амортизатор містить в конструкції обсяг газу просто тому що рідина сама по собі не стискається. Не те щоб зовсім не стискується, стискується, але в умовах лабораторії ім. Курчатова. У амортизаторі масло не може моментально стиснутися або моментально перетекти з одного циліндра в інший при наїзді на купину. Для цього існує певний обсяг газу. Тому потрібно сто разів подумати, перед тим, як сказати який амортизатор краще - газовий або масляний. Краще - справний.

Газовий або масляний, ось в чому питання

Конструктивно, ми розібралися, де газовий, а де масляний амортизатор. Тепер перерахуємо по пальцях недоліки масляного двотрубного амортизатора, які, безумовно є:

1. Вспенивание. Дуже неприємна штука, яка відбувається, коли масло працює в важких умовах, перегрівається і закипає. Виділяється певна кількість повітря, яке створює провали в роботі амортизатора, з'являються пробої і інші неприємні моменти.
2. Нагрівання. Нікуди від нього не дінешся, оскільки весь принцип роботи амортизатора побудований на перетворенні кінетичної енергії в теплову. Але при нагріванні масло, особливо літнє, геть втрачає в'язкість і перетворюється в воду, тим самим зводячи роботу амортизатора до нуля. А тепло відводити особливо і нікуди, тому що двотрубна система передбачає розташування трубок одну в іншій.
3. Замерзання. Взимку амортизатор починає працювати не відразу, а тільки, коли прогріється. Поки масло холодне, амортизатор дубовий, як палиця. Правда, триває це недовго.

Газові амортизатори, вихід або напівзахід

Газові амортизатори теж не святі і мають свої недоліки. По-перше, вони жорсткіше масляних, що обумовлено самою природою стиснення газу. Найчастіше це азот, закачаний в компенсаційну камеру під тиском. По-друге, вони стоять в два рази дорожче двотрубних масляних. Саме тому багато фиркають в сторону газових амортизаторів, обзиваючи їх спортивними. Нічого подібного.

Газовий амортизатор з легкістю дозволяє регулювати м'якість ходу, причому в сучасних автомобілях це відбувається в автоматичному режимі. На поганому дорожньому покритті або за бажанням водія амортизатор стає м'яким і пухнастим, з великим ходом штока, поглинаючи і обробляючи кожну купину. На рівному асфальті він запросто може озвіріти і перетворитися в спортивний прилад, стати жорстким і працювати тільки на керованість автомобіля.

Тому, припиняйте інсинуації на тему газу і масла. Всі амортизатори хороші, якщо вони справні і не протікають. Однотрубні дорожче, але вони гнучкіше в настройках і довговічніше, а масляні двотрубні м'якше і комфортніше, але занадто залежать від умов експлуатації. Вибирайте амортизатори правильно, і рівних вам доріг!

Читайте також: