Наши партнеры ArtmMisto
Рідинно-газові амортизатори (рис. 81) являють собою телескопически з'єднані циліндричні частини, що утворюють робочу камеру. Зазвичай верхня частина амортизатора 1 нерухомо кріпиться до конструкції літака, а до другої, рухомої частини 2 приєднується вісь для коліс. Для запобігання (у деяких стійок для обмеження) повороту рухомих частин амортизатора навколо вертикальної осі служить двухзвеннік шасі (шліц-шарнір). Робоча камера стійки ділиться на дві порожнини діафрагмою 4 з каліброваним отвором.
Внутрішня порожнина стійки заповнюється строго дозованою кількістю рідини і газу під тиском.
Рідини, що заливаються в стійку, повинні мати цілком певної в'язкістю з можливо великою постійністю її при значних коливаннях температури навколишнього середовища, щоб зменшити вплив зміни в'язкості на роботу амортизатора. Початковий тиск газу в амортизаційних стійках зазвичай коливається від 15 до 50 кг / см2, а у деяких літаків досягає кілька сот атмосфер.
Герметичність телескопічного з'єднання досягається установкою ущільнювальних манжет зі шкіри, гуми, еластичної пластмаси. У польоті амортизаційна стійка під дією тиску газу розціпленого. При посадці літака і русі його по аеродрому стійка має більший чи менший обтиснення, залежне від польотного ваги літака, умов посадки, поверхні ЗПС і інших чинників. При цьому рідина розміщується в нижній частині, а газ - у верхній, але при роботі амортизатора газ і рідина енергійно перемішуються, утворюючи суміш.
При ударі коліс об землю під дією сили реакції землі шток з поршнем вдвигается всередину нерухомого циліндра. Внутрішній об'єм стійки зменшується і рідина з великою швидкістю виштовхується через отвір в діафрагмі, а потім проходить через отвори в трубі 6 плунжера. Енергія удару витрачається на збільшення тиску газу, подолання гідравлічних опорів при проході рідини через калібрований отвір і тертя ущільнюючих манжет або кілець в стійці. При цьому частина енергії перетворюється в тепло. Підбором площі прохідних отворів і зміною їх в процесі роботи можна в залежності від ступеня участі рідини в поглинанні енергії удару отримати амортизатор, в якому переважна більшість енергії гаситься при прямому ході або тільки при зворотному, або в однаковій мірі при прямому і зворотному ході.
У амортизаторів з основним гальмуванням на прямому ході зворотний хід частин амортизатора відбувається енергійно, що викликає підкидання літака. У амортизаторах з основним гальмуванням на зворотному ході на прямому ході працює в основному газ і частково рідина, яка надходить в порожнину циліндра через отвір в діафрагмі. З порожнини циліндра, що знаходиться над діафрагмою, рідина через отвір в голівці поршня 5 надходить в кільцеву порожнину між штоком і циліндром, що утворюється при русі штока. При цьому золотниковое кільце 3 віджимається вниз і дає можливість рідини вільно заповнити кільцеву порожнину. На зворотному ході площа прохідного перетину отвору з кільцевого простору зменшується внаслідок пересування золотникового кільця вгору, і рідина більшу частину роботи, акумульованої газом при прямому ході, перетворює в тепло. Такі амортизатори називаються амортизаторами з основним гальмуванням на зворотному ході. У сучасній авіації амортизатори з гальмуванням на зворотному ході отримали найбільш широке застосування.
Рідинні амортизатори завдяки малим розмірам і вазі починають застосовуватися все частіше. Пружним середовищем в таких амортизаторах є рідина, яка при високому тиску може помітно змінювати свій обсяг. Застосування таких амортизаторів стало можливим тільки після того, як було створено надійно працює ущільнення, що витримує тривалий час тиск близько 3 000-4 000 кг / см2. Гаситься енергія за рахунок гідравлічного опору рідини, що перетікає через малі отвори з порожнини в порожнину, а також сил тертя частин амортизатора при їх взаємному ковзанні.
Гумові амортизатори. У амортизаторах гума застосовується у вигляді шнура, що складається з окремих гумових ниток, укладених в подвійну оплетку з бавовняних ниток, або у вигляді пластин різної товщини і форми. Шнурової амортизатор працює на розтяг, а пластини - на стиск. Основними недоліками гумових амортизаторів є малий гістерезис, втрата пружності при низьких температурах, руйнування під дією бензину і масла, великі габарити і малі терміни служби. В даний час такі амортизатори застосовуються рідко і тільки на легких літаках.
Олійно-пружинні та олійно-гумові амортизатори. Створення таких амортизаторів було викликано прагненням усунути недоліки, властиві амортизаторам гумовим і сталевим - малий гістерезис, великий реквізит хід. Амортизатори такого типу існували до створення надійних ущільнень, після чого були витіснені газово-рідинними амортизаторами, в яких замість гуми або пружини застосовується стиснене азот або повітря.
Використана література: "Основи авіації" автори: Г.А. Нікітін, Е.А. Баканов
Завантажити реферат: У вас немає доступу до завантаження файлів з нашого сервера. ЯК ТУТ скачували
Пароль на архів: privetstudent.com
