Авто Мото Спец

1. Загальний пристрій амортизатора
2. Види амортизаторів і їх пристрій
3. двотрубні амортизатори
4. однотрубні амортизатори
5. гідравлічні амортизатори
6. Пристрій газо-гідравлічних амортизаторів
7. Особливості конструкції амортизаторних стійок
8. Різниця в пристрої амортизаторів за спрощеним варіантом кріплення
9. Роль пристрою амортизаторів в підвісці автомобіля
10. Висновок!

Наши партнеры ArtmMisto

Який б не був дорогий і сучасний автомобіль зручність і комфорт пересування в першу чергу залежать від роботи підвіски на ньому. Особливо гостро це відчувається на вітчизняних дорогах. Не секрет, що найважливішою частиною підвіски відповідає за комфорт є амортизатор. Тому правильно підібрані амортизатори це запорука комфортної поїздки на вашому авто. Розглянемо пристрій і функції, які виконують амортизатори, а так само які їх різновиди на сьогоднішній день існують.

Амортизатор є невід'ємною деталлю будь-якого автомобіля

Загальний пристрій амортизатора

Конструктивно амортизатор складається з декількох основних вузлів незалежно від виду і конструкції. Основним елементом амортизатора будь-якого легкового авто служить робочий циліндр зібраний в корпусі з вушками для з'єднання. У ньому розміщується гідравлічна рідина (суміш рідини і газу або тільки газу). А так же в даному циліндрі розташовується поршень, який приєднаний до штока. На поршні є спеціальні перепускні клапани стиснення і віддачі, ущільнювальні кільця. Вони дозволяють при стисненні рідини в циліндрі за рахунок переміщення поршня, прокачувати її у вільну порожнину циліндра.

Як правило, амортизатор кріпитися до кузова автомобіля за допомогою штока, а до підвіски циліндром. Для цього на їх кінцях є спеціальне кріплення - опори. Для захисту внутрішньої порожнини циліндра, і безпосередньо штока, зверху на амортизаторах встановлюється захисний кожух або пильовик. А для того що б рідина не виливалася з циліндра назовні, у верхній його частині встановлена ​​спеціальна манжета з направляючою втулкою. Дані елементи входять до складу, як самого простого гідравлічного амортизатора, так і в більш складних конструкціях. Крім них пристрій амортизатора може відрізнятися ще рядом додаткових деталей.

Види амортизаторів і їх пристрій

Як вже говорилося понад, в залежності від конструкції пристрій амортизаторів може сильно відрізняться. Розглянемо основні класи амортизаторів і їх конструкційні відмінності. В першу чергу амортизатори розрізняють по архітектурі на одно- і двотрубні.

двотрубні амортизатори

Схематичне пристрій двотрубного амортизатора

Почнемо саме з них, так як до недавнього часу така конструкція амортизаторів переважала на ринку. Даний амортизатор крім циліндра (колби), поршня і штока, має ще один циліндр, в якому і захована колба з рідиною і поршнем. При роботі поршень стискає рідину, і та через клапан знизу перетікає в зовнішній циліндр. Там створюється додаткове стиснення повітря за рахунок рідини, що поступає. Це при стисненні амортизатора, а при роботі на відбій (коли поршень піднімається в колбі), за рахунок відкриття клапанів на самому поршні рідина із зовнішнього циліндра знову надходить в колбу.

Така конструкція амортизатора, не дивлячись на простоту, має ряд істотних недоліків. По-перше, перетікання робочої рідини відбувається з однієї ємності в іншу з різних клапанів при високому тиску повітря в верхній частині амортизатора. Це викликає так зване явище аерації, коли частково рідина змішується з повітрям, що істотно знижує її властивості. Крім цього за рахунок застосування подвійного корпусу такі амортизатори гірше охолоджуються, що знову ж таки негативно позначається на їх працездатності та ефективності. Такі амортизатори не можуть встановлюватися штоком вниз, так як це призведе до неправильної їх роботі.

однотрубні амортизатори

Схематичне пристрій однотрубного амортизатора

В однотрубних амортизаторах зовнішнього циліндра немає, і весь процес перетікання рідини відбувається завдяки вбудованим клапанів безпосередньо на поршні (так звана система De Carbon). Якщо крім рідини в амортизаторі є газ, то він так само знаходиться у верхній частині корпусу амортизатора відокремлений від рідини додатковим вільно плаваючим поршнем. З огляду на той факт, що такий вид амортизаторів не має нижніх клапанів стиснення, то поршень є складною конструкцією з вбудованими клапанами стиснення і клапанами відбою. Іноді поряд з клапанами проточуються спеціальні канавки і отвори. Такі амортизатори за рахунок кращого охолодження більш ефективно утримують автомобіль на дорозі . Крім цього за рахунок використання лише одного циліндра, при однакових габаритах однотрубний амортизатор має більший обсяг по відношенню до двотрубному, а це так само значний плюс. А за рахунок того, що газ відділений від масла поршнем, такі амортизатори можуть встановлюватися штоком як вгору так і вниз. Це дозволяє помітно знизити безпружинні маси автомобіля.

Але є і ряд недоліків. Перший і найголовніший - вразливість таких амортизаторів до механічних пошкоджень. Достатньо лише однієї вм'ятини на корпусі, що б виникла необхідність міняти амортизатор. Так само за рахунок високої швидкості теплообміну однотрубні амортизатори схильні до впливу зовнішньої температури на їх характеристики. При високій температурі тиск газу за рахунок нагріву зростає і отже підвіска працює жорсткіше, при негативних температурах все навпаки. Однак виробники для усунення таких негативних явищ часто виносять додаткову газову і гідравлічну камеру за межі циліндра амортизатора. Це дозволяє не тільки виключити сильну схильність роботи в залежності від температури, але і збільшити обсяг газу і масла в амортизаторі, не змінюючи його розмірів. І так само помітно збільшити робочий хід штока.

Але і це не все. Деякі виробники для специфічних налаштувань амортизаторів використовують в каналах по яких рухається масло з додаткових камери в циліндр амортизатора, спеціальні клапана стиснення, аналогічні по конструкції клапанів в двотрубних амортизаторах. Це дозволяє в рази підвищити ефективність роботи амортизаторів, а так само робить доступним широкий спектр налаштувань для таких амортизаторів. Число налаштувань (режимів роботи) може варіюватися від одного до 10. При цьому змінюються не тільки жорсткість, але і безліч інших параметрів: довжина ходу штока, швидкість переміщення поршня і т.д.

гідравлічні амортизатори

Крім конструктивних архітектурних особливостей амортизатори можуть відрізнятися і по наповненню - типу робочої рідини. До недавнього часу найбільш поширеними були амортизатори гідравлічні, де в якості наповнювача використовувалося спеціальне масло . Однак останнім часом багато провідних виробників переходять до випуску газо-гідравлічних амортизаторів. У них крім рідини є і закачаний під високим тиском газ (від 4 до 20 атм). Рідше зустрічаються амортизатори, де всередині закачаний виключно газ. Тиск газу всередині таких амортизаторів може досягати 60 атм.

Пристрій газо-гідравлічних амортизаторів

З огляду на широке і повсюдне застосування даного типу амортизаторів, варто розглянути їх основні конструктивні особливості. Конструкція таких амортизаторів практично ідентична звичайним гідравлічним. За винятком того, що на газо-гідравлічних є спеціальні прокладки і манжети які здатні утримувати газ всередині амортизатора при високому тиску. Найчастіше замість повітря в таких амортизаторах використовуються інертні гази, найпоширенішим є азот. Слід знати, що чим більше діаметр амортизатора, тим під меншим тиском знаходиться в ньому газ і відповідно навпаки. Крім цього в залежності від того який це амортизатор передній або задній тиск так само може відрізнятися.

Особливості конструкції амортизаторних стійок

Зовнішній вигляд амортизаторной стійки застосовуваної для легкових автомобілів

До речі деякі амортизатори можуть встановлюватися окремо від пружин, як наприклад, на класиці ВАЗ. А деякі встановлюються разом з пружиною. Така конструкція називається амортизаторной стійкою. Вона являє собою амортизатор всередині і пружину зовні з'єднані між собою спеціальним кріпленням. І в такому вигляді стійка встановлюється на автомобіль. Залежно від моделі авто , Пружина на амортизаторной стійці може грати як додаткову, так і основну роль. Крім цього дуже часто пристрій стійки амортизатора передбачає спеціальну гайку за допомогою якої можна легко змінити висоту стійки і отже змінити кліренс автомобіля.

Різниця в пристрої амортизаторів за спрощеним варіантом кріплення

Можливі варіанти кріплення амортизаторів до підвіски і кузова автомобіля

Залежно від моделі автомобіля амортизатори в складі підвіски можуть кріпитися за різними варіантами. Найбільш поширеними варіантами кріплення є вушко-проушина, проушина-штир, штир-штир. Крім цих варіацій кріплення так само існують ще й такі схеми кріплень: штир-поперечина, вставною амортизатор.

Роль пристрою амортизаторів в підвісці автомобіля

Амортизатор призначений в першу чергу для гасіння вертикальних коливань кузова автомобіля при русі по нерівній поверхні дороги. Але це формулювання для звичайного автомобіліста не означає зовсім нічого. Адже те, що амортизатор гасить коливання добре, але навіщо ж їх тоді зробили таку силу-силенну видів і конструкцій якщо мета одна. Для цього, слід чітко розуміти, в яких випадках можуть виникнути вертикальні коливання кузова. Адже це не тільки рух по ямах і вибоїнах, але і маневрування особливо на високій швидкості. Наприклад, при динамічному розгоні велике навантаження і маса кузова зміщується на задню вісь, розвантажуючи тим самим передні колеса, це помітно знижує їх зчеплення з поверхнею дороги . У випадку з екстреним гальмуванням ситуація кардинально протилежна. При проходженні поворотів на високих швидкостях вага авто так само зміщується до зовнішньої сторони повороту, це так само викликає нестійке зчеплення коліс автомобіля на дорозі. І для того що максимально мінімізувати такого роду навантаження на різних колесах і застосовують амортизатори самих різних видів і конструкцій.

Відео - амортизатори автомобіля

Висновок!

Тому вибираючи амортизатори для свого автомобіля, перш за все не слід керуватися рекламою або брендом компанії виробника. В першу чергу, необхідно визначитися якими характеристиками повинна володіти підвіска вашого автомобіля. Бути жорсткою і гострою для спортивного і динамічного водіння або навпаки м'якою і валянням для спокійного і плавного водіння. Тому вибір амортизатора це пошук якогось балансу між комфортом і точністю управління автомобілем.