- 6 типів автомобільних амортизаторів Від амортизатора залежить характер управління автомобілем, тому...
- двотрубні амортизатори
- Внутрішній байпасний амортизатор
- магнітореологіческой амортизатори
- Амортизатор, оснащений золотниковим клапаном
- електронні амортизатори
6 типів автомобільних амортизаторів
Наши партнеры ArtmMisto
Від амортизатора залежить характер управління автомобілем, тому до його вибору варто поставитися серйозно.
Почнемо з того, що правильно ця деталь називається саме «амортизатор», а не «стійка». Будь-який фахівець по підвісці підтвердить, що амортизатор - це останнє, про що думають водії. Насправді, серед найбільш гучних, блискучих і просто розташованих на увазі деталей автомобіля, ці непримітні компоненти недооцінюють найбільше. Їх функція полягає в тому, щоб зберігати зчеплення коліс з дорогою під час прискорення, гальмування і поворотів і забезпечувати при цьому комфорт пасажирам в салоні. Погодьтеся, це важливо. Хоча калібрування амортизаторів - це останнє, що роблять під час налагодження підвіски, саме вони відповідають за те, яким буде шасі автомобіля. Отже, ми підготували класифікацію найпоширеніших видів амортизаторів:
однотрубні амортизатори
Де: Audi A4, Mazda MX-5 Miata
Корпус однотрубного амортизатора ділиться на дві камери: масляну і газову. Поршень зі штоком рухається вниз і створює балансуючу силу. У процесі стиснення масло витісняється з робочого ходу в корпус. При роботі на відбій, шімстек контролює потік рідини. Газ в камері (найчастіше азот) стискається і приймає весь удар на себе і лише потім починає проходити масло. Балансуюча сила визначається формою, розміром і кількістю шайб на поршні амортизатора, діаметром поршня, діаметром корпусу і тиском газу.
двотрубні амортизатори
Де: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500
Як зрозуміло з назви, амортизатори такого типу складаються з двох концентричних циліндрів. Внутрішній циліндр наповнений маслом і в ньому також розташовані поршень і шток. Як і в однотрубних амортизаторах, всередині порожнини переміщається шток з поршнем, на якому змонтовані клапани, що визначають зусилля, як відбою, так і стиснення. Додатковий донний клапан спрямовує масло в зовнішній циліндр (резервуар) в процесі стиснення, збільшуючи коефіцієнт демпфірування. При роботі на відбій, масло повертається в резервуар головною камери через контрольний клапан. Зовнішній циліндр частково заповнений стисливим газом, який компенсує звільнився обсяг штока і сприяє тому, що масло з зовнішнього циліндра потрапляє у внутрішній циліндр при роботі на відбій. Балансуюча сила визначається тими ж факторами, що в однотрубних амортизаторах, але з додатковим впливом донного клапана. Налаштовується двотрубний амортизатор за рахунок додавання або видалення шайб.
Внутрішній байпасний амортизатор
Де: Ford F-150 Raptor
У двотрубних амортизаторах Fox в автомобілях Ford перетікання рідини відбувається по численним обвідним патрубкам. Робоча рідина обходить поршень і перетікає через отвори у внутрішній циліндр, заповнюючи область за поршнем. Деяка частина масла також проходить через шімстек поршня і через донний клапан при стисненні. Розмір, положення і регулювання отворів прогресивно підвищує коефіцієнт демпфірування, коли підвіска стискається або працює на відбій. Коли шток проходить через останнє Байпасний отвір, то робоча рідина, переважно проходить через шімстек, що кріпиться до штоку, що значно збільшує демпфуючу силу. Донний клапан грає важливу роль під час всього ходу стиснення і регулює потік робочої рідини, що надходить в зовнішній резервуар. Це забезпечує стабільне регулювання опору стиснення і зменшує кавітацію (повітряні кишені в маслі) при їзді на високій швидкості.
Дивіться також: Ви ніколи не здогадаєтеся навіщо потрібні всі ці отвори в новій Honda Civic Type R
(Примітка до малюнка): «Якщо ви підвищите коефіцієнт пружності, перш ніж поїдете на машині, то можна заздалегідь припустити, що станеться. З магнітореологіческімі амортизаторами, навіть через багато років, я все ще дізнаюся багато нового, все ще експериментую. Я продовжую знаходити щось нове », - Майк Херлі, інженер по продуктивності автомобіля компанії Chevrolet. Він займається налагодженням магнітореологіческіх амортизаторів, з тих пір як вони стали використовуватися в 2003 році в Cadillac XLR.
магнітореологіческой амортизатори
Де: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan
Магнітореологіческой амортизатори не мають клапанів, що відповідають за коефіцієнт демпфірування. Рухи коліс і корпусу автомобіля контролюються за рахунок зміни в'язкості масла. І хоча конструкція амортизаторів щодо стандартна (шток на кінці поршня рухається всередині порожнини з гідравлічною рідиною), принцип їх роботи відрізняється. У магнітореологіческіх амортизаторах нового покоління використовуються дві електромагнітні котушки, розташовані в поршні. Саме вони генерують місцеве магнітне поле. гідравлічна рідина всередині амортизаторів містить крихітні частинки феромагнетика, які розподілені у випадковому порядку, поки через магнітні котушки не пройде електричний струм. Струм, проходячи через магнітні котушки, створює магнітне поле, яке розподіляє частки в ряди. Так як змінюється орієнтація магнітних частинок, змінюється і в'язкість рідини. Коли тиск, який чиниться з будь-якого боку поршня, досить сильне, щоб зруйнувати ці ряди частинок, то рідина протікає через проходи, приводячи поршень в рух. Сила вибудуваності частинок пропорційна силі магнітного поля, тому зміни сили струму котушок призводить до зміни сили демпфірування.
Амортизатор, оснащений золотниковим клапаном
Де: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2
Дивіться також: Як працює система газорозподілу і чому так важливо стежити за ременем ГРМ?
Здавалося б, що складного в амортизаторі з золотниковим клапаном? Однак тільки методом проб і помилок вдалося налагодити амортизатор і отримати точну криву сили / швидкості на підставі відомих рівнянь гідравліки. Золотникові клапани, що складаються з диска з пружинної навантаженням, виступають в якості кришки для циліндра, дозволяючи маслу протікати через отвори точної форми по сторонам циліндра при стисненні пружини. Область, де отвори приймають потік масла, виконує функцію сили, яка застосовується до диска. Чим більше сила, тим більше ця область піддається впливу масла. Розмір, форма і розташування отворів і жорсткість пружини визначають силу демпфірування. Місцезнаходження клапана в таких амортизаторах може бути різним, але в найпростіших варіантах, які використовуються в звичайних легкових автомобілях, золотниковий клапан розташовується по обидва боки поршня - для стиснення і для роботи на відбій.
електронні амортизатори
Де: Ford Focus RS, Infiniti Q50 і Q60, Volvo S90
У більшості адаптивних амортизаторах за силу демпфірування відповідають електронно-керовані клапани і шімстек. Електромеханічні клапани можуть бути встановлені як в однотрубних, так і двотрубні амортизатори. Наприклад, на цьому фото - нова двотрубна модель, розроблена Tenneco. Тут є контрольний клапан з заднього боку поршня, що дозволяє поршню рухатися вниз під час ходу амортизатора стиснення з найменшим опором. Під час стиснення, у внутрішній порожнині накопичується тиск у міру того, як шток витісняє масло , І воно починає перетікати через донний клапан внизу амортизатора і через електронні клапани вгорі амортизатора. Стислий газ компенсує звільнився обсяг штока під час стиснення. Масло повертається у внутрішню порожнину під час роботи на відбій через контрольний клапан, розташований під донним клапаном. Від закриваються і відкриваються клапанів вгорі амортизатора залежить сила демпфірування під час стиснення і відбою.
Здавалося б, що складного в амортизаторі з золотниковим клапаном?
