Доводи амортизатори «Лади-Калини»

Наши партнеры ArtmMisto

Хоча дитячих хвороб у «Калини» менше, ніж у перших серій ВАЗ-2110, спантеличує поведінку вузлів і деталей, які дісталися новинці майже у спадок (з невеликими змінами) від машин «восьмого» - «десятого» сімейств.

Там вони служили майже без нарікань, тут виходять з ладу начебто без видимих ​​причин. Здається, що терміни, відведені на доведення цього автомобіля, завод грунтовно занизив. Погарячкували! ..

Наша «ягідка» ледь пробігла три тисячі кілометрів (далеко не найгірших доріг!) - і ось вже застукали передні амортизатори, недвозначно заговорив рульовий механізм. До слова сказати, з таким дефектом техогляд без хабара - чиста утопія. А недавно стали погуркувало і задні амортизатори.

Як вчинити автовласникові - звернутися в гарантійний сервіс? Той, хто хоч раз пробував, знає: замінити в машині що-небудь по гарантії - справа вкрай непроста. Там роками відточують прийоми захисту від законних претензій покупців, і ці таланти, мабуть, заохочуються виробником - не можна ж пояснити недружелюбність сервісу тільки природного шкідливістю!

Дуже багато хто скаржиться до редакції на стуки амортизаторів - тепер уже не тільки «десяток», а й «калин». І, зрозуміло, на гарантійний сервіс. Правда, деяким вдається-таки домогтися справедливості, та ось біда: не пройшовши і двох-трьох тисяч, нові вузли теж починають «розмовляти» - і господар задається класичним питанням: «Куди селянинові податися?»

Нагадаємо перша адреса або рецепт: замінюємо сумнівне виріб рідного постачальника імпортним. Імениті фірми виробляють для російських автомобілів чимало деталей, в тому числі ремонтних комплектів (патронів, вкладишів) для амортизаторів. Залишається лише поставити їх в корпуси штатних стійок. Але ... стоп! АВТОВАЗ так захопився боротьбою з «лівими» виробниками, що став комплектувати автомобілі нерозбірними (неремонтоздатність) амортизаторами. Коло замкнулося! Виготовляти стійку з нижнім кронштейном і майданчиком під пружину - досить складно, дорого. Зарубіжні виробники на це «не підписуються».

Ось тепер, якщо у вас ще немає пекучого бажання продати проблемний автомобіль, ми запропонуємо свій рецепт, адже ентузіастів в наших рядах завжди вистачало! Чому б не звернутися на підприємство, яке спеціалізується на ремонті амортизаторів? Пропозицією поворожити над новинкою зацікавилася самарская фірма «Система технологій», відома автолюбителям по верхніх опор стійок SS-20.
Отже, знімаємо з автомобіля все амортизатори. Вони стануть розбірними, що дозволить ретельно відкоригувати їх характеристики, а згодом забезпечить і ремонтопридатність.
На токарному верстаті відрізали верхню частину корпусу стійки (фото 1) - тут буде приварений стакан з гайкою. Операція дуже відповідальна - порушувати співвісність деталей при зварюванні ні в якому разі не можна. У кривому корпусі амортизатор довго не прослужить. А так як потрібної точності на коліні не одержати, Самарцев давно розробили і застосовують необхідне обладнання.
Поки «Калинівський» деталі доробляли, фахівці запропонували корисний експеримент. Оснастили машину вузлами від «десятки»: передніми телескопічними стійками в комплекті з верхніми опорами SS-20 і задніми амортизаторами з пружинами. Регулювання кутів установки коліс для Самарцев не проблема - і незабаром ми випробували машину на ходу. Амортизатори впевнено проковтували нерівності покриття - ні стукотів, ні пробоїв. Значить, є ще один вихід для власника «Калини»: доопрацьовувати рідні деталі необов'язково, можна розщедритися на «десяті».
Але ми вирішили зберегти штатну конструкцію передньої стійки, включаючи верхню опору з підшипником SKF і конічної пружиною. Тим часом механіки розібрали нашу рульову рейку. І відразу знайшли дефект: «тарілчаста» пружина, підтискає вал-шестерню до рейки, всупереч елементарної науці встигла сісти. Зусилля неприпустимо знизилося - звідси і стук! З такою пружиною підтягувати регулювальну гайку без толку. Зусилля на кермі при маневруванні ростуть, крутити його - покарання. Стук злегка слабшає, але кермо починає десь заїдати, при виході з повороту неохоче повертається в «нейтраль».
Ми замінили «вбиту» пружину новою, виготовленої з науки (фото 2 внизу). Між іншим, замінити її можна прямо з салону, не знімаючи рульову рейку, якщо попередньо від'єднати рульовий вал. Втім, цим справа не обмежилася. Рейку безумовно знімали не дарма! Довелося замінити направляючу втулку (рейка в ній переміщалася туго), а потім і вал-шестерню. Рідна деталь не дозволяла домогтися оптимального зачеплення: то кермо занадто тугий, то з'являється люфт. Тим часом вона не була бракованою. Механік пояснив, що тут потрібна ретельна добірка, - і взявся за це. Результат відмінний. А наш вал ще стане в нагоді для підбору до іншої рейці, з якої, в свою чергу, буде нормально працювати.
При складанні вузла деталі гарненько змастили. (Цікаво, що економити на мастилі норовлять не тільки російські заводи, а й деякі за кордоном!)
А що ж зробили з передніми стійками? Почнемо з клапана стиснення (фото 3 внизу). Його пружина, незважаючи на невеликий пробіг автомобіля, теж неприпустимо просіла (фото 4внізу). Невже виробники не дотримуються вимог технології? Результат очевидний: тарілка клапана слабкіше підтискає диски до його корпусу - робота амортизатора порушується, він стукає. Залишається лише замінити злощасну пружину інший, кондиційної.
Але головне нововведення від Самарцев - поршень. У стандартному варіанті на ньому стоїть розрізне кільце ущільнювача (фото 5 внизу): при роботі амортизатора воно постійно переміщається між буртиками поршня, кромки кільця зношуються, зазор збільшується і амортизатор починає стукати. На доопрацьованому поршні жорстко закріплена фторопластовая втулка (фото 6 внизу).
Отже, все зробили, підібрали і перевірили характеристики амортизаторів на стенді (фото 7 внизу), а тепер оцінимо результати доробок. Траса Самара-Москва - цілком відповідний полігон для перевірки ходової частини. Незабаром переконалися, що підвіска граючи справляється з дрібними нерівностями покриття, а більші стрясають кузов не так болісно, ​​як раніше. Навіть швидко в'їхавши на «лежачого поліцейського» (бували помилки!), Не відчували звичайного удару при ході відбою. На високих швидкостях «Калина» стала послушней, з'явилася зворотний зв'язок на кермі, зросла траекторная стійкість - щоб тримати машину в межах смуги руху, обтяжлива подруливание не потрібно.
Отже, наш автомобіль став трохи краще ... Але як і раніше актуальне питання: чому власники наших автомобілів, які не згодні миритися з їхніми недоліками, повинні щось доробляти за конструкторів, токарів, слюсарів, випробувачів? .. Адже ентузіастів, готових купувати подібну техніку, рік від року менше.