ГАЗ 3110: Державний автомобіль

1. За що її люблять
2. неспокійні серця
3. Правильний набір шестерень
4. Куля - НЕ шкворень
5. Хто потіє від натуги?
6. непорушні пріоритети
7. Opel Omega A 1986-1993 р в.
8. Hyundai Sonata III 1996-1998 р в.
9. Renault 25 1984-1993 р в.

Наши партнеры ArtmMisto

Попит на Нижегородську легковик в кінці 1990-х зберігався і навіть зростав, тому Горьковський автозавод серйозно поставився до чергового етапу модернізації ГАЗ-24 «Волга» зразка 1968 року.

Зовні машину «освіжили»: нові капот, дах, корми, облицювання передка з фарами. Багажник став більш зручним, оскільки його отвір вирізали до самого бампера. Якість обробки повністю нового салону стало кращим з того, що зустрічалося на вітчизняних машинах.

Двигуни залишилися колишніми, але були модернізовані заради більшої надійності і довговічності. За великим рахунком, моторів було два: 2,5-літровий 8-клапанний і 2,3-літровий 16-клапанний, але кожен мав кілька версій.

Найпростішим був «стародавній» карбюраторний ЗМЗ-402 (2,5 л, 8 V), що випускався в двох модифікаціях - під бензин АІ-93 і А-76 (ЗМЗ-4021). Відрізнялися вони висотою головки блоку і потужністю (100 і 90 л. С.). Більш сучасним вважається «16-клапанник» з двома розподільними в головці блоку циліндрів. З карбюраторною системою живлення він споживав бензин А-76 (ЗМЗ-4061, 100 л. С.) Або А-92 (ЗМЗ-4063, 110 л. С.). Мотор ЗМЗ-4062 (бензин А-92, 150 л. С.), Маючи систему розподіленого уприскування палива, забезпечував важкої машині гідну динаміку. Акцент на виді палива не випадковий - як і всі «Волги», «десятка» не страждає відсутністю апетиту, споживаючи до 15 літрів на 100 км.

Власники «Волг» жартують, що комплектацій ГАЗ-3110 було тільки дві: з шоферським інструментом і без. Насправді, існувала одна особлива версія: ГАЗ-3110-101 з гідропідсилювачем керма. В якості опції пропонувалися литі диски, підігрів форсунок омивача скла і сидінь, велюрова оббивка, широкі бампери. Крім того, на вторинному ринку зустрічаються машини з люком, центральним замком, електросклопідйомниками.

Багато ГАЗ-3110 народилися в Україні - були зібрані крупновузловим способом в Кременчуці. На думку фахівців, якістю російські та українські машини не відрізняються.

За що її люблять

«Волга» була любима в усі часи і всі ті народи СРСР, перш за все, за її кузов - просторий і міцний. На моделі 3110 завод впровадив новий спосіб фосфатирования кузовних деталей, перейшов на новий двокомпонентний катафорезного грунт. В результаті підвищилися захисні властивості лакофарбового покриття та збереження металу в прихованих порожнинах кузова. Тому корозійна стійкість цієї моделі значно вище, ніж у «Волг» -предшественніц.

Салон не малий, але для свого Е-класу він затісний - через коротку бази, великих передніх сидінь і їх високого розташування. Великий багажник можна було б вважати зручним завдяки обсягом, рівному підлозі і його малій висоті від землі, якби не запаска. Уже 36 років конструктори не можуть знайти їй відповідного місця; у 3110-й вона як і раніше підвішена під задньою полицею.

неспокійні серця

Часи змінюються, і 150 тис. Км до капремонту двигуна - вже не та цифра, яка вражає власника автомобіля Е-класу. Щоб підтягнути всі мотори до сучасних стандартів надійності і довговічності, на «Волгах» цього покоління завод застосував чергову низку покращень. Новий матеріал черевика натяжителя дозволив продовжити ресурс обох ланцюгів приводу ГРМ, які до модернізації зношувалися вже до 40-60 тис. Км.

Підвищена чистота обробки поверхонь продовжила життя пар, що труться, новий спосіб хонінгування циліндрів знизив витрата масла на чад. Однак система змащення все одно втрачає масло через нещільності з'єднань, зокрема - кран маслорадиатора. Тому багато водіїв скасовують або кран, або повністю радіатор, що в звичайних умовах експлуатації виявилася прийнятною.

На ранніх інжекторних версіях внесений бензонасос нерідко перегрівається через засмічення фільтра топливоприемника, встановленого окремо від насоса - в баку. Модернізований насос, «переїхавши» в бак, став надійніше, але як і раніше не любить, коли в баку залишається менше 5 л палива. Карбюратор К-151 у моторів 402-го сімейства не такий економічний, як встановлюється власниками «восьмерочний» «Солекс», зате більш надійний.

Правильний набір шестерень

Дана модель оснащувалася 5-ступінчастою (рідше - 4-ступінчастою) механічної КП і новим карданним валом - з проміжною опорою. Завдяки останній обставині зникли вібрації і частина шумів в салоні. Задній міст з цільним, нерозрізним картером ( «Чайковський») і розширеною колією може прослужити стільки ж, скільки і двигун.

Ресурс коробки передач близький до ресурсу двигуна, а двоконусну синхронізатори і вилки перемикання зі знімними вкладишами зробили її більш надійною. Шум п'ятої передачі деякі власники усувають, заливаючи через отвір важеля перемикання додаткову порцію масла.

Діафрагмове пружина зчеплення втрачає пружність при найменшому перегрів, і виникає через це перекіс диска призводить до неповного вимикання муфти. Вирішення питання - не допускати тривалої пробуксовки дисків або замінити «кошик» на імпортну.

Куля - НЕ шкворень

Один з головних козирів будь-який «Волги» - плавність ходу, що забезпечується її м'якою і енергоємної підвіскою. Крім того, передній міст моделі 3110 постаралися пристосувати до швидкісної їзди, злегка змінивши геометрію підвіски (як це було зроблено в 1981 р на представницькій моделі 3102). У 2003 році задня підвіска отримала стабілізатор поперечної стійкості, що допомогло кращої стійкості в поворотах.

У тому ж 2003-му ГАЗ-3110 став першою легковою машиною марки, нарешті позбулася архаїчної шкворневої підвіски і отримала кульові опори. Тоді ж замість горезвісних різьбових втулок в «передку» з'явилися сайлент-блоки, так що вже не потрібно його шприцевать через 5 10 тис. Км або після кожної зливи. Всі нові деталі служать не менше 50- 60 тис. Км, амортизатори - в середньому 50 тис. Км, втулки стабілізаторів потребують уваги не частіше ніж кожні 40-50 тис. Км. Ще одна «революція» - ГАЗ-3110 перша Нижегородська легковик, до якої не підійдуть колеса від довоєнних Ford (ГАЗ будували по документації компанії Ford Motor corp.): Спосіб кріплення колеса змінений зі шпилькових на болтової.

Хто потіє від натуги?

Кермо «Волги» традиційно важкий, водії помічають це в першу чергу при парковці. Однак багато ГАЗ-3110 оснащені гідропідсилювачем, з яким кермо стає легким, гострим, але малоінформативною. Виконавчий механізм пристрою часом допускає «потіння» маслом або його внутрішні витоку. Така несправність підступна - по-перше, кермо раптово важчає під час руху, по-друге, вузол неремонтоздатність, і його можна тільки замінити.

Підводить власників та гідропривід гальм, у головного циліндра якого трапляються внутрішні і зовнішні витоку. Гальмівна система отримала передні дискові механізми, які забезпечують ефективне уповільнення і точне дозування зусилля.

непорушні пріоритети

«Державний автомобіль», - довелося почути якось про «Волгу» від старого шофера-професіонала, який знав ще «емки» і «полуторки». Тобто він ігнорує такі дрібниці життя, як економія бензину, фірмовий сервіс, рівні дороги.

Наблизившись до сучасних стандартів, ГАЗ-3110 зберіг право на статус державного. І все також він залишається автомобілем для тих, хто хоче отримати велику авто за малі гроші. В першу чергу це машина не стільки сімейна, скільки «казенна». Причини - в тій же «державності»: з одного боку, непомірний апетит і потребу в увазі механіків, з іншого - витривалість і невибагливість у всьому.

Микола, 42 роки
Експлуатує машину 4 роки. ГАЗ-3110 2,3 л (110 л. С.), Пробіг - 168 тис. Км, вік - 4 роки

Моя «Волга» працює як службовий автомобіль у державній організації. Доводиться їздити по самих різних дорогах, і поганих вона як би не помічає: ні поломок, ні передчасного зносу ходової. Поки машина була зовсім нової, начальник їздив сам, але після трьох років експлуатації найняли мене як водія. Адже за «Волгою» потрібно весь час стежити - підкручувати щось, перевіряти, регулювати. Щоб не витрачатися на СТО, зняли бокс на старій автобазі, де я її сам і обслуговую. Підвіску вже перебирав, двигун поки тримається, хоч і димить потроху. А спочатку, пам'ятаю, мучили ланцюга - то черевик натяжителя скришили, то самі розтягнулися на 98-й тисячі. Але замінили черевики якимись особливими, фірмовими, і проблеми відпали. Мабуть, коли машину спишуть, викуплю її для себе.

Василь, 28 років
Експлуатує машину 2 року. ГАЗ-3110 2,3 л (150 л. С.), Пробіг - 78 тис. Км, вік - 2 роки

Купив «Волгу», тому що вона вселяє впевненість, хоча не завжди обґрунтовано. Докучають несправності по дрібницях, зате такі розміри і комфорт я зустрічав тільки на великих люксових іномарках, зміст яких на порядок дорожче. На жаль, не на всіх хороших СТО цю машину зустрічають з радістю: не скрізь є пристосування, наприклад, для ремонту «передка». З іншого боку, «Волгу» ремонтують гаражні умільці, адже в ній все зрозуміло і доступно. 16-клапанний двигун дуже хороший, можна «карати» у світлофорів навіть іномарки. А ось гідропідсилювач якийсь бездушний, краще б він на швидкості взагалі відключався. Помітив ще одну річ - машина як би не старіє. Звичайно, якісь частини зношуються, але вони легко міняються, а старіння кузова, салону, двигуна поки не помітно, хоч я її особливо не березі. Одне слово - машина для цього життя.

Резюме «Автоцентру»

СНД Заруб. Торм. колодки передн. / задн. 45/70 - Повітряний фільтр ЗМЗ-402/406 16/27 - / 55 Паливний фільтр ЗМЗ-406 52 66 Масляний фільтр 20 18 Підшипник передн. / Задн. маточини 76 + 21/33 - Амортизатор передн. / задн. 62/72 179/209 Зчеплення, комплект, ЗМЗ-406 296 610 Помпа 157 - Радіатор 445 - Важіль верхн. / Ниж. 141/152 - Шкворни (комплект) 88 - Кульові опори верхн. / Ниж. 43/44 - Генератор 357 - Стартер 342 - Шестерні ГРМ 71 - вал клапанів 38 31 гідронатягувача ланцюгів 50 - Кільця поршневі 142 220 Форсунки інжектора 108 204 Загальні дані Тип кузова седан, «універсал» Дверей / місць 4/5, 5/5, 5/7 Габарити, Д / Ш / В, мм 4870/1800/1422 Колісна база, мм 2800 Маса споряджена / повна, кг 1400/1790, 1540/2016 Об'єм багажника, л 500, 465/1510 Обсяг бака, л 70 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 2,5 л 8V (100 л. с.), 2,5 л 8V (90 л. с.), 2,3 л 16V карб. (100 л. С.), 2,3 л 16V карб. (110 л. С.), 2,3 л 16V упорскування. (150 л. С.) Трансмісія Тип приводу задній КП 4-ст. механ. або 5-ст. механ. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Зав. 195/65 R15 Вартість в Україні, $ від 3,0 тис. До 7,1 тис.

Opel Omega A 1986-1993 р в.

Широко поширена іномарка Е-класу, яку добре знають майстра СТО в великих і малих містах. Однак цей автомобіль явно зживає себе, що через пару років може обернутися проблемами при ремонтах. Проте його плюси - комфорт, надійність і доступність змісту. Ще одна перевага - широкий вибір і бензинових (в т. Ч. Карбюраторних), і дизельних моторів. Кузови Omega А скоро зажадають зварювальних робіт, а хороший бензин і грамотні автослюсарі їм необхідні постійно.

Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4768/1760/1480 Колісна база, мм 2730 Двигуни бензин. 4-цил .: від 1,8 л (82 л. С.) До 2,3 (125 л. С.) 6-цил .: від 2,6 л (150 л. С.) До 3,0 л (204 л. с.) дизель 4-цил. 2,3 л від 73 л. с. до 100 к.с. (Турбо) Вартість в Україні, $ від 2,6 тис. До 6,0 тис.

Hyundai Sonata III 1996-1998 р в.

Як не дивно, кар'єра цієї іномарки схожа з послужним списком «Волги» - більшість моделей починало своє життя з гаражів українських держустанов. Агрегати надійні і довговічні, але при покупці варто звернути увагу на стан кузова, оскільки машини експлуатувалися насамперед на солоних дорогах великих міст. Ходова забезпечує комфорт не менший, ніж ГАЗ-3110, але за це доводиться платити частими ремонтами підвіски. Її довговічність сильно залежить від стилю їзди власника і стану доріг.

Тип кузова 4-дв. седан Габарити, Д / Ш / В, мм 4700/1770/1410 Колісна база, мм 2700 Двигуни бензин. 4-цил .: 1,8 л (98 л. С.), 2,0 л 8V (95 л. С.), 2,0 л 8V (105 л. С.),
2,0 л 16V (125 л. С.), 2,0 л 16V (139 л. С.) 6-цил .: 3,0 л 12V (141 л. С.) Вартість в Україні, $ від 5, 5 тис. до 7,4 тис.

Renault 25 1984-1993 р в.

Практичність власники старого 25-го ставлять на друге місце. Родзинка цього комфортабельного автомобіля - французький шарм і неординарний стиль. Як і Sonata, Renault 25 зазвичай багато оснащений. Кузов відрізняється високу корозійну стійкість, більшість моторів, раніше безвідмовних і довговічних, сьогодні перебуває в гранично зношеному стані. Підвіска не настільки міцна, як «волговские», не прощає перевантажень і стрибків по ямах, але в справному стані забезпечує високий комфорт.

Тип кузова 5-дв. хетчбек Габарити, Д / Ш / В, мм 4713/1806/1415 Колісна база, мм 2718 Двигуни бензин .: 4-цил. від 2,0 л (114 л. с.) до 2,0 л (136 л. с.) 6-цил .: від 2,5 л (180 л. с., турбо) до 2,9 л (150 л. с.) дизель: від 2,1 л (69 л. с.) до 2,1 л (85 л. с., турбо) Вартість в Україні, $ від 2,8 тис. до 4,0 тис.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує компанії «АІС», «РосАвто» і «Ессо Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.