Наши партнеры ArtmMisto
Їздити на автомобілі зі зношеними амортизаторами дуже небезпечно. А як застерігають автоінструктора - повністю неробочий амортизатор в сукупності з дисбалансом коліс призведе до посиленого зносу підвіски і шин. Амортизатори діляться на три основні групи: рідинні, газові та газо-масляні.
типи амортизаторів
Рідинні або гідравлічні представляють собою систему двосторонньої дії. Гасіння коливань досягається за рахунок переміщення масла з однієї частини амортизатора в іншу. Конструкція масляного амортизатора складається з циліндра, амортизаційної рідини, втулки, компенсаційної камери і штока з поршнем.
Газо-масляні мають конструкцію подібну з рідинними, тільки за місце повітря з атмосферним тиском використовується азот під тиском до двадцяти атмосфер. Високий газовий натиск допомагає уникнути аерації масла (змішування з газом) і служить додатковим бар'єром, що оберігає амортизатор від пробою. Такі особливості роблять амортизатори більш довговічними і надійними.
До речі, за статистикою в 90% автомобілів, що випускаються встановлені саме такі амортизатори.
Реакція на коливання амортизатора з газо-масленой начинкою більш динамічна, що робить підвіску жорсткіше, але зменшує коливання кузова. Тому такі амортизатори більш придатні для швидкої їзди по дорогах з неякісним покриттям, ніж масляні.
ресурс амортизатора
Штатний режим безперебійної роботи амортизатора становить не більше 70 тисяч кілометрів, але стан вітчизняного дорожнього господарства вносить суттєві корективи в це число.
Так, на думку автоінструктор , У машин експлуатуються в Росії, усереднений ресурс стійок становить приблизно 30 тисяч км. Але як визначити ту фатальну межу, коли амортизатор вже не гарантує безпеку через відсутність рідини або деградації газу?
Є спеціальні детектори, за допомогою яких визначають амплітуду коливань у амортизаторів. Але вони не дають 100-відсотково вірний результат, так як принцип їх роботи заснований на порівнянні перевіряється амортизатора з еталоном, тільки що зійшла з конвеєра стійкою. Тобто, цей метод визначає загальний стан підвіски, а не ступінь зносу амортизаторів.
Звичайно, досвідчений майстер може візуально або за допомогою рук визначити, чи є «провал». Якщо є - це значить, що газ вийшов.
За допомогою методу розгойдування машини на місці, можливо визначити тільки два типи поломок: повний вихід амортизатора з ладу або його підклинювання.
Але жорсткість підвіски - величина не постійна, вона сильно різниться в залежності від марки і навіть моделі машини. Тому, розгойдавши автомобіль, не поспішайте з висновками, може підвіска спочатку м'яка.
У будь-якому випадку не варто займатися самодіагностикою, краще звернутися в сервісний центр для перевірки ходової.
Відеоматеріал про те, як виробляють амортизатори:
Ремонт або заміна?
Існує безліч способів ремонту стійок амортизаторів. Найпрогресивнішим на даний момент вважається такою: підвіску повністю розбирають, промивають і оглядають на предмет зносу або пошкоджень. Зношені деталі замінюють на запчастини, які беруть з оригінальних стійок, побували у вжитку. Після того, як стійку збирають, в неї за допомогою спеціального агрегату закачують газо-масляну суміш.
але за кордоном вже давно вважають амортизатори витратним матеріалом, тому при поломці або зношуванні їх змінюють на нові. У Росії на першому місці поки що стоїть ціна, тому багато хто воліє ремонт заміні.
Але цей підхід не завжди економічно вірним, так як кожен випадок вимагає ретельних розрахунків.
Звичайно, кілька років тому, через обмеженого асортименту стійок і їхню високу ціну, ремонт був єдиним можливим варіантом. Але зараз широкий вибір і демократичні ціни поступово витісняють автомайстерні, що спеціалізуються на їх ремонті. До того ж, навіть найякісніший ремонт гірше заміни на нові.
Автовласникам варто звертатися в сервісні центри, які дають гарантію на ремонт.
Ціна питання
На сьогоднішній день середньозважена ціна на ремонт становить від півтора до трьох неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Але в ряді випадків установка нових стійок обійдеться в дві з половиною - три тисячі. При рівній ціні завжди краще вибрати другий варіант.
До речі, при виборі амортизаторів реально оцінюйте можливості своєї машини, так як, наприклад, установка спортивних амортизаторів на підтриманий автомобіль, не розрахований на це, тільки швидше розіб'є кузов.
Вдалого вам обслуговування амортизаторів і будьте обережні!
У статті використано зображення з сайту www.autogazeta.by
Але як визначити ту фатальну межу, коли амортизатор вже не гарантує безпеку через відсутність рідини або деградації газу?
