Однотрубнік vs двухтрубнік

Трохи теорії про амортизатори:
Двотрубний амортизатор (також називають "масляним", "гідравлічним").
Однотрубний амортизатор (також зустрічаються назви "газовий", "газонаповнений", "гідропневматічесікій").
УВАГА!
Характерні відмінності амортизаторів:

Наши партнеры ArtmMisto

Питання заміни амортизаторів на своєму автомобілі рано чи пізно стосується більшості автовласників. Але вибір такої запчастини, як амортизатор, набагато складніший, ніж вибір тих же "расходников". І, на жаль, автомобілісти не завжди серйозні в питанні вибору нових амортизаторів. Хоча від цього вибору залежить куди більше, ніж може здатися на перший погляд.
Амортизатори - найважливіший елемент підвіски автомобіля, від роботи яких безпосередньо залежить безпека водія і пасажирів, а також поведінку автомобіля на дорозі і рівень його керованості. Багато фактів, що стосуються амортизаторів всупереч поширеній думці не вірні: амортизатори не приймають на себе вагу автомобіля і не є засобом підвищення плавності ходу. Насправді, головною функцією амортизатора є гасіння коливань, що передаються з коліс на кузов, і перешкоду розгойдування автомобіля. Тому якість, працездатність амортизаторів і їх підбір - один з ключових питань в плані безпеки на дорогах.
При серійної зборки автомобілів на конвеєрах, на них встановлюються штатні амортизатори різних виробників, які, безумовно, за своїми властивостями задовольняють вимоги рядових водіїв в умовах щоденного водіння на хороших за якістю дорогах. У свою чергу, більш освічені з точки зору техніки люди, а також автолюбителі з великим досвідом знають, як за допомогою правильного вибору амортизаторів можна помітно поліпшити роботу підвіски і вивести керованість автомобіля на принципово інший рівень.
Питання заміни амортизаторів на своєму автомобілі рано чи пізно стосується більшості автовласників Концепція виробництва на ТОВ "Плаза" полягає в тому, що ми не робимо "аналоги" оригінальних амортизаторів в прямому сенсі цього слова, тобто ми не вважаємо достатнім просто копіювати розробки заводів-виробників автомобілів. Ми - прихильники того, що будь-який амортизатор, випущений під нашою маркою PLAZA, повинен неодмінно покращувати автомобіль, на який вони будуть встановлені. Ми віримо в правильність такого підходу і намагаємося донести свою ідею до кожного клієнта. Але тими споживчими якостями амортизаторів, які створюють переваги при водінні, мають тільки однотрубнікі. Саме тому, не дивлячись на величезний виробничий досвід і можливість виробляти обидва типи амортизаторів, "Плаза" як і раніше вважається головним ідеологом однотрубної конструкції на російському ринку автозапчастин.

Трохи теорії про амортизатори:

Амортизатор (від фр. Amortisseur) - пристрій, що перетворює механічну енергію в теплову. Служить для гасіння коливань (демпфірування) і поглинання поштовхів і ударів, що діють на корпус (раму). Амортизатори застосовуються спільно з пружними елементами: пружинами або ресорами, торсионами, подушками і т.п.
За конструктивними особливостями розрізняють наступні види / типи амортизаторів:

Двотрубний амортизатор (також називають "масляним", "гідравлічним").

Такий амортизатор складається з двох порожнин: робочої (циліндр) і компенсаційної (резервуар), розділених донним клапаном (клапаном стиснення). Компенсаційна порожнина заповнена робочою рідиною приблизно на половину, що залишилася вільна частина служить для сприйняття додаткового об'єму рідини, що з'являється як внаслідок розширення при нагріванні, так і витісняється при вдвіганіем штока. При стисненні і розтягуванні амортизатора виникають зусилля опору, які визначаються клапаном відбою, розташованим на поршні і донним клапаном (клапаном стиснення).

Однотрубний амортизатор (також зустрічаються назви "газовий", "газонаповнений", "гідропневматічесікій").

Однотрубний амортизатор являє собою циліндр, розділений на дві частини. Одна частина заповнена амортизаторной рідиною, інша газом під певним тиском. Усередині масляної порожнини переміщається шток з поршнем, на якому змонтовані клапани, що визначають зусилля, як відбою, так і стиснення. Компенсація зміни обсягу всувають штока здійснюється за рахунок переміщення поршня, що розділяє газову і масляну порожнини амортизатора.
Серед популярних моделей однотрубніков, що мають місце на ринку, можна виділити: Bilstein B6, KYB Gas-A-Just і Ultra-SR, Monroe Adventure, а також більш дорогі: Ohlins, Koni, Tein, HKS, Penske і деякі інші.

УВАГА!

При первинній заміні двотрубних амортизаторів на однотрубні, зазвичай, у середньостатистичних водітеляй виникає відчуття підвищеної "жорсткості" підвіски і зниження плавності ходу автомобіля. Але практика показує, що термін звикання до однотрубним амортизаторам становить 1,5-2 тижні. Після цього періоду все відчуття від водіння стають звичними. Більш того, кожен водій зможе відчути і оцінити незаперечні переваги однотрубних амортизаторів PLAZA, завдяки установці яких, Ви робите свій автомобіль ще краще: їзда стає більш безпечною, розкриваються нові можливості і ресурси підвіски, про які Ви раніше і не підозрювали.

Характерні відмінності амортизаторів:

Особливості різних конструкцій амортизаторів:

однотрубний амортизатор

Двотрубний амортизатор

Високий тиск газу, що передається рідини через розділовий поршень, повністю виключає її кавітацію і піни, це забезпечує стабільність зусиль амортизатора. Таким чином, при активній роботі амортизатор не втрачає своїх експлуатаційних характеристик, зберігаючи високі показники по керованості автомобіля.

Особливість роботи двотрубного амортизатора полягає в тому, що при інтенсивній роботі повітря, присутній в амортизаторі, починає змішуватися з маслом, утворюючи піну (ефект кавітації), що різко погіршує демпфірування. Тобто, при активній роботі, особливо на поганих дорогах, експлуатаційні характеристики двотрубного амортизатора різко погіршуються, що знижує якість керованості автомобіля.

Краще охолодження (найкраща тепловіддача) за рахунок того, що в конструкції амортизатора тільки один робочий циліндр, виключає проблему двотрубного амортизатора по втраті працездатності в умовах перегріву. Тому стійкість, керованість, гальмівні властивості автомобіля на дорозі з будь-яким покриттям залишаються на високому рівні.

Використання в конструкції двох труб утруднює ефективне охолодження робочої рідини і як наслідок сприяє її перегріву при інтенсивній роботі амортизатора. Перегрів рідини сприяє зниженню в'язкості амортизаторной рідини і зайвого піноутворення, що призводить до зниження ефективності демпфірування коливань.

Однотрубний газонаповнений амортизатор може бути встановлений в будь-якому положенні: тобто його можна встановлювати будь-горизонтально, хоч "догори ногами". Перевозити і зберігати такі амортизатори можна в будь-якому положенні.

Двотрубний амортизатор не можна встановлювати під кутом більше 45 градусів до вертикалі, інакше повітря з компенсаційної камери може потрапити в основну. Це призводить до припинення демпфірування і амортизатор працювати не буде. Таке ж умова поширюється при транспортуванні і зберіганні двотрубних амортизаторів.

Відмінності стосовно автомобіля і автовласникові:

однотрубний амортизатор

Двотрубний амортизатор

Внаслідок високого тиску газу підвіска стає жорсткішою. Як результат: плавність ходу знижується, але підвищуються показники керованості, маневреності і курсової стійкості автомобіля.

Більш м'який характер демпфірування внаслідок низького тиску газу. Завдяки цьому створюється відчуття більшого комфорту при водінні (плавність ходу).

Характер роботи однотрубного амортизатора дає майже повну свободу водієві для вибору стилю водіння. Обережний, активний, агресивний або спортивний стиль водіння - в будь-якому з цих форматів однотрубний амортизатор буде працювати справно і ефективно. Саме тому професійні автогонщики встановлюють на свої автомобілі тільки "однотрубнікі".

Висока ймовірність кавітації і перегріву амортизаторной рідини при посиленій роботі амортизатора, веде за собою провали демпфірування ( "пробої"), вимагає від водія більш обережного і акуратного стилю водіння. У зворотному випадку це призводить до регулярного ремонту підвіски.

В умовах поганих доріг однотрубний амортизатор працює також ефективно як і на дорогах з хорошим покриттям. Тому на позашляховики також рекомендується встановлювати саме їх.

Та ж висока ймовірність "пробоїв" при посиленій роботі амортизатора означає, що в умовах поганих доріг використовувати "двухтрубнікі" потрібно дуже акуратно.

При активній роботі амортизатора в умовах поганих доріг і / або агресивному стилі водіння, такі показники як: керованість, гальмівні властивості, курсова стійкість, паливна економічність - зберігаються на високому рівні, знижується ефект аквапланування (ймовірність ковзання або заносу на мокрій дорозі).

Менш якісна і ефективна робота амортизатора в умовах активної їзди або поганих доріг суттєво погіршує такі показники як: керованість автомобіля, його курсова стійкість (вхід / вихід з повороту), гальмівні властивості, підвищується ймовірність занесення на мокрій дорозі і т.д.

Більш висока вартість однотрубних амортизаторів обумовлена більш високими вимогами до матеріалів та комплектуючих, як по точності, так і за фізико-механічними властивостями.