Наши партнеры ArtmMisto
Кращий автомобіль, безумовно, новий, але є одна особливість як у людей, так і машин - всі вони старіють. І щоб автомобільний вік не доставляв клопоту власникам немолодих машин, які давно покинули конвеєр, варто докласти трохи часу і зусиль в підготовці до зимового періоду, що приносить стрес як машині, так і автовласникові.
У нашому редакційному парку теж є екземпляри з пробігом під 200 тисяч кілометрів, а ті, що покинули редакційну службу, давно переступили 300-тисячної планку пробігу.
Такі машини перебувають в користуванні більшості білоруських автовласників, тому не зайвим було б згадати про елементарні правила експлуатації автомобілів взимку і про саму підготовку до неї.
Щоб прикрих несподіванок траплялося менше, перш за все звернемо увагу на кілька особливостей зимової експлуатації машин. Навіть якщо на вулиці поки спостерігається плюсова температура, перш за все варто подбати про акумулятор. Саме з нього починаються перші проблеми з запуском двигуна. Найкращий спосіб уникнути небажаних сюрпризів взимку - провести тест акумуляторної батареї на хорошому автосервісі, де є спеціальне обладнання для перевірки АКБ.
У нашому випадку тест акумулятора на редакційному Фольксваген Пассат збігся з його заміною на новий, а додатково була проведена перевірка всіх систем автомобіля, включаючи електроніку, підвіску і двигун. Для цієї мети був обраний недавно відкрився Бош Дизель Центр компанії «шате-М Плюс» , Розташований в передмісті Мінська. Перевірка автомобіля VW Passat B 6 c двигуном 2.0 TDI 2009-го року виявилася цікавою і найповнішою, оскільки ця СТО оснащено всім необхідним діагностичним обладнанням Bosch. Фахівці виявилися також з відповідною підготовкою. Отже, їдемо в Привільний в гості до фахівців Бош Дизель Центру «шате-М Плюс».
Починаємо з підвіски
Насамперед "струснули" підвіску на стенді для перевірки амортизаторів. Процедура проста і досить швидка. Незважаючи на майже 200-тисячний пробіг, з амортизаторами у Пасату все в порядку. Перевірка з'єднань передньої підвіски за допомогою поперечних навантажень на стенді теж не виявила відхилень від норми.
Насамперед подивилися на стенді підвіску
Заїжджаємо на підйомник і проводимо візуальний огляд підвіски, коліс, гальмівних механізмів, вихлопної системи і виявляємо інші слабкі місця знизу.
Пильник на задньому амортизаторі потребує заміни
Пильовики передніх шрусов повинні бути без пошкоджень
На подив, а швидше до радості, на автомобілі немає недоліків крім надірваного відбійника на задньому лівому амортизаторі. Оскільки автомобіль вже три роки справно служить в редакції "Автогазети", обслуговувався він правильно і своєчасно.
Перевірка сайлентблоков
Перевірка гальмівних механізмів
Контроль залишкової глибини протектора шин
Заміри залишку протектора зимових шин показали цілком задовільні 6-6.2 мм. Для преміального Continental TS 830 це хороший показник, єдине, що рік випуску - 2011 - прикордонний термін для використання зимових шин. Німці рекомендують не використовувати зимові шини старше 5 років і з залишком протектора менше 4-5 мм. Білорусам слід брати німецький досвід на замітку. Виїжджати на зимову дорогу буде безпечніше.
Обов'язкова перевірка товщини гальмівних накладок Вихлопна система автомобіля повинна бути герметичною
перевіряємо акумулятор
Після досліджень на підйомнику ми плавно перейшли до найцікавішого - перевірці штатного акумулятора VARTA, який відслужив на нашому автомобілі повних 6 років. Підключаємо тестер Bosch до клем 64-амперного ветерана Varta, і через хвилину вердикт роздруковується на паперовому носії. Результат тесту був передбачуваний: акумулятор ще живий, але в морозні дні може підвести. Тому планова заміна на більш потужний 74-приміщення повинна бути захищена АКБ Bosch S 5 була вельми доречною. Підключаємо тестер до нового акумулятора і отримуємо результат - 100-відсотковий запас міцності. У порівнянні з 40-процентним залишком життя у Варти, Бош виглядає здорованем, якому можна довіряти. А Варта ще цілком може попрацювати під капотом Пасату, але тільки лише в літній сезон і без додаткових навантажень.
Контроль параметрів старої АКБ показав необхідність її заміни Показання заряду для нової АКБ
Після заміни акумулятора додаткова перевірка робочих параметрів
Новий акумулятор BOSCH S5 прийшов на зміну отработавшей6 років заводської VARTA
Що потрібно знати про експлуатацію акумулятора
«Насамперед потрібно перевірити стан вашого акумулятора, - коментує Ольга Капранова, продукт-фахівець з акумуляторним батареям Bosch, - і при необхідності зарядити його. Як правило, навіть слабкі морози виводять з ладу підсіли або просто зношені батареї. Крім того, потрібно перевірити бортову систему електроживлення. Можливо, розряджена батарея - це результат несправного електрообладнання. Недостатня напруга від генератора, несправний реле регулятора, всілякі витоку можуть також убити заряд в батареї. У підсумку, автовласник купує новий акумулятор і стикається з тією ж проблемою. Тому підготовку автомобіля до зими потрібно починати з діагностики електрообладнання: перевірки бортового напруги і стану акумулятора. Ось ще кілька порад:
• перевіряйте стан клем: вони повинні бути чисті, без нальоту, кріплення туго затягнуті. Можна змастити контакти спеціальним мастилом;
• вимірюйте напруга розімкнутого ланцюга (НРЦ), яке повинно бути не менше 12,6 В. При необхідності зарядити акумулятор;
• не допускайте тривалої роботи споживачів енергії при вимкненому двигуні і на холостому ходу.
перевіряємо антифриз
Перевірка температури замерзання охолоджуючої рідини за допомогою приладу
Другим важливим пунктом підготовки автомобіля до зими є перевірка антифризу на предмет морозостійкості. Для нашої зими підійде рідина для системи охолодження, що витримує температури до мінус 40 градусів. Якість антифризу теж важливо, оскільки крім функції охолодження, що циркулює в системі рідина повинна мати змащуючими і антиокислювальні властивості. Використання низькосортних антифризів веде до передчасного зносу водяного насоса і псування радіатора. Міняти таку рідину краще на рекомендовану заводом-виготовлювачем або купувати продукцію перевірених відомих компаній. Термін служби антифризу залежить від виробника і становить в середньому 4-6 років.
Підключаємося до діагностичного сканера BOSCH
Це була досить цікава частина перевірки нашого автомобіля, в якій хотілося б виділити кілька пунктів. Діагностичне обладнання Bosch дозволяє виявити практично всі несправності сучасного автомобіля. У нашому випадку перевірялася робота основних систем 2-літрового TDI з системою Common Rail. Параметри уприскування форсунок, стан фільтр сажі, яким оснащений наш дизельний Фольксваген - все це виявилося в нормі заводських параметрів. Фахівці СТО «шате-М Плюс» також згадали про важливість стану свічок накалу, які також потребують контролю. Адже якщо всі свічки в нормі, значить, пуск дизеля на морозі пройде без проблем при справній паливної апаратури. Якщо є якісь проблеми зі свічками, краще поміняти їх заздалегідь. Це такий же видатковий матеріал, як і свічки запалювання на бензиновому двигуні. Тільки змінюються на дизелі свічки напруження рідше. А такий важливий атрибут дизельного двигуна, як паливний насос, потребує якісного паливі і своєчасній заміні паливного фільтра, який бажано міняти з кожною заміною масла.
Фото: Перевірку дизельної апаратури краще проводити на спеціальному стенді
Якщо у вас бензиновий мотор
Необхідно знати, що свічки запалювання рідко виходжують покладений термін служби через низьку якість палива. Також швидко «вбивають» свічки короткі поїздки на непрогрітому двигуні. Тривалий прогрів на місці призводить до небажаних наслідків і перевитрати палива, тому краще прогрівати мотор в русі, не розвиваючи більших обертів. Свічки будуть служити довше. Якщо ж мотор став погано заводитися і «троїть», значить, є несправні свічки, дроти або розподільник запалювання. Перевірено неодноразово. Є й інші проблеми з лямбда-зондами або датчиками витрати повітря, які впливають на прийомистість і економічність, але ламаються вони набагато рідше. Якщо з електрикою все в порядку: мотор заводиться і бездоганно працює, то переходимо до витратних матеріалів.
На старіших автомобілях свічки запалювання нескладно перевірити своїми силами. Жовтий ободок навколо фарфорового стрижня - перша ознака відпрацьованого терміну служби
Не забуваємо перевірити приводні ремені
Перед зимою варто перевірити приводні ремені, які також зношуються і можуть порватися в невідповідний момент на морозі. Ремені ГРМ перевірити складніше, тому якщо немає впевненості в заміні ременя ГРМ в покладений термін, краще звернутися на СТО повторно.
ТО перед зимою
Перед зимою також бажано змінити фільтри і залити нове і більш в'язке моторне масло, якщо підійшов термін його заміни. Потрібно розуміти, що в міських умовах експлуатації і при частих поїздках на короткі відстані моторне масло міняється частіше через більш швидкого його зносу. У підсумку, інтервал між заміною масла в двигуні з 15.000 км потрібно скоротити до 10.000 або 8000 км. Двигун в машині прослужить довше, що особливо актуально в умовах повишеніятаможенних мит на автомобілі в Білорусі і їх подорожчання. А поміняти моторне масло і фільтри справа менш витратне, ніж будь-які ремонти.
Взимку повітряні фільтри забиваються менше через відсутність пилу. Тому при задовільному стані їх заміну можна перенести на весну
Підбираємо моторне масло
До речі, при виборі моторного масла варто акцентувати увагу на його якості. Найкраще здійснювати підбір за допомогою рекомендацій заводу-виготовлювача. А далі відправлятися в автомагазини. Взимку оптимально використовувати синтетику 5 W -40, 5 W -30 або 0 W -40, 0 W -30. Для багатьох дизельних іномарок, навіть 10-річного віку, рекомендується саме таке масло.
Зрозуміло, синтетичне моторне масло коштує дорожче, але більш легкий запуск двигуна на морозі і економія палива вам забезпечені. Вибір брендів за вами. Якість продукту теж буває різним і не завжди залежить від ціни на нашому ринку. За нашими спостереженнями, найкращі результати на машинах з великими пробігами показали моторні масла марки Valvolin з серії Max Life. Дане масло з в'язкістю 10 W 40 застосовувалося нами на 10 автомобілях з пробігом більше 200 тис. Км. Під час експлуатації було відзначено зниження шумності роботи двигуна і стабільна робота масла на пробігах до 15.000 км. Ще одним моторним маслом, яке заливається в наші редакційні автомобілі, став Shell. Результат розтину мотора 11-річного Ford Explorer для планової заміни ланцюга ГРМ показав ідеальну чистоту внутрішніх деталей. У Білорусі автомобіль відбігав на синтетиці Shell більше 7 років. Відмінні результати показав і Castrol Professional Longlife III, на якому редакційні дизельні Пассат проїхали понад 300 тисяч кілометрів без проблем з мотором і фільтром сажі. Castrol був завжди з перевірених джерел, а найчастіше купувався в Німеччині, щоб виключити потрапляння на підробки. Результат - ніяких проблем з мотором і фільтром сажі.
До речі, особливу увагу варто приділити автомобілів з фільтрами саж, які вимагають моторних масел зі спеціальним допуском. Такий продукт коштує дорожче, але рекомендаціями заводу-виробника нехтувати не варто. Ремонт або заміна вузла - недешеве задоволення.
Хороший огляд - запорука безпеки
З настанням осені дні стають коротшими і доводиться частіше використовувати головне світло. Щоб не мати проблем, потрібно вчасно замінити потьмяніли лампочки і, при необхідності, відполірувати скла фар. Штатний автомобільний ксенон з часом втрачає яскравість випромінювання, тому старі лампи краще поміняти. При заміні змінюються відразу обидві лампочки, щоб не було різнобарвною оптики. Також не забуваємо про правильну установку світлового потоку фар. На Бош Авто Сервісу в Привільному для регулювання світла фар використовується спеціальне обладнання Bosch HTD 615, на якому було перевірено головне освітлення нашого Фольксвагена Пассат. Знадобилася незначна регулювання однієї фари, яка не зайняла багато часу. До речі, з неправильно встановленим світлом фар можуть звернути на техогляді, тому перевірку краще зробити заздалегідь.
Іншим фактором, що погіршує огляд, є зношене від відколів лобове скло і щітки склоочисника. Починати потрібно з перевірки щіток, які рекомендується міняти раз на рік.
Якщо у вечірній час або під час дощу через скло погано видно, і світяться відколи від зустрічних машин, таке скло краще замінити. Щоб зберегти нове скло в хорошому стані, потрібно вчасно заливати рідину, що не в бачок омивача скла. При очищенні стекол від льоду і ранкової паморозі краще використовувати спеціальну рідину. Скребком з металевою пластиною потрібно користуватися обережно, інакше є ризик знову подряпати скло. Також не варто занадто близько їхати за попереду йдуть автомобілями, з-під яких вилітає все, що завгодно, особливо після посипання дороги сольовий і піщаною сумішшю.
При використанні скребка не варто забувати, що можна подряпати скло
Спосіб усунення слизькості дорожнього покриття, яким до цих пір в Білорусі користуються шляховики, можна назвати варварським і застарілим, оскільки піщано-гравійна посипання з сіллю псує не тільки автомобілі, але і забруднює дороги, погіршуючи при цьому екологію. Самі білоруські дорожники визнають цю проблему і говорять про відсутність фінансування для придбання більш дорогих і якісних антігололедних реагентів. У підсумку - бруд взимку і пил навесні. А проблеми автомобілістів - відколи на капоті, лобовому склі і передчасна іржа своєрідна плата за умови проживання. Тому ...
Мити машину потрібно частіше
До настання морозів і появи снігу автовласники заїжджають на мийку швидше з міркувань естетики зовнішнього вигляду. Якщо ж випаде сніг, а разом з ним дорожники розведуть свою кухню з піску і солі, поїздка на мийку стане дуже важливою процедурою для збереження кузова від появи іржі. Для мінімізації наслідків зимової експлуатації на кузов можна нанести додаткові захисні покриття зі спеціальних компонентів. Для більш ефективного очищення від солі мийку краще замовляти з воском і промиванням арок і інших порожнин. Особливо просунуті автовласники ставлять спереду спойлер або закочують сам капот в плівку. Інакше через кілька років експлуатації в РБ перефарбування капота гарантована.
Автовиробники рекомендують частіше заїжджати на мийку
Не забуваємо про шини
Тепер в Білорусі, як і в сусідній Європі, використання зимової гуми обов'язково. Наші законодавці перестали грати в демократію з даного питання. Як показує аналіз ДТП, безліч аварій в зимовий період відбувається через відсутність належного зчеплення автомобіля з дорогою. Можливо, бідність не порок, але використання невідповідних сезону або просто зношених коліс в рази підвищує ризик опинитися в ДТП як самому власникові непідготовленого до зими автомобіля, так і іншим учасникам дорожнього руху. Статистика підтверджує це. У Німеччині закон зобов'язує використовувати зимову гуму на автомобілях з 1-го листопада незалежно від погоди. Якщо не поміняли гуму - відразу немаленький штраф, оскільки такий автомобіль небезпечний для інших. Ordnung ist ordnung! Про такий порядок наші законодавці довго міркували, а подібне послаблення призводило до загибелі багатьох людей на дорогах. Тому в правилах справжнього автолюбителя зміна літніх шин на зимові стала обов'язковим пунктом.
Для звичайної їзди на позашляховику цілком вистачає шин з індексом M + S
Щоб правильно підібрати шини, Варто заглянути в інструкцію з ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Если визначили з розміром, Варто візначітіся и з маркою. Сьогодні найкращі шини віпускають компании Continental, Dunlop, Good Year, Michelin и Pirelli. Це перший ешелону за якістю І, на жаль, за цінамі. Трохи поступаються Їм фінські Nokian, Wredestein. Є такі добротні марки, як Gislaved, Barum, Matador, Kleber, Які коштують дешевше. Альо взимку для звічайної їзди найважлівіше висота протектора, тому при обмеженій кількості коштів наші автомобілісті стали охочіше купуваті шини білоруського та російського виробництва. На наш погляд, це хороший вихід, якщо можна заощадити, тим більше що шини продаються з гарантією продавця на балансування і рік експлуатації.
А ось з гумою б / у потрібно бути уважнішими. По-перше, потрібно з'ясувати рік випуску шин. Розшифровка вказана у вигляді напису на боковині. Наприклад, маркування DOT 0108 означає, що шина випущена на 1-му тижні 2008 року. Потрібно врахувати, що чим старше гума, тим швидше вона втрачає свої властивості і ціну. Німецькі експерти рекомендують використовувати зимові шини не старше 6-7 років. Основний критерій - безпека руху. Адже гума з часом псується.
До нас же привозили б / у шини з Європи в такому стані, що німцям стало б погано. Адже те, що вони викинули, наші заповзятливі ділки підібрали і виставили на продаж.
Тепер беушка до нас потрапляє лише на дисках, а дозволено ввезення тільки нової гуми. Якщо ви все-таки вирішили купити шини б / у, для початку потрібно уточнити залишок протектора у продавця, а потім перевірити наявність пошкоджень у шини. Найкраще вибирати шини з першої групи якості. Той же Continental, Dunlop, Good Year, Michelin можна знайти в хорошому стані. Головне уважно підійти до покупки і попросити гарантію у продавця беушкі на шиномонтаж.
Звичайно, найкраще мати два комплекти коліс на дисках. Адже при частій зміні шин на одних дисках відбувається втрата їх товарного вигляду. При цьому кожна заміна коштує грошей.
Якщо все в порядку c автомобілем і шинами, можна без проблем проїздити весь зимовий сезон.
В результаті перевірки
Варто відзначити, що відвідування фірмового дизельного центру Бош в Привільному в якості клієнта залишило тільки приємні враження. Новітнє обладнання, навчені фахівці і, найголовніше, середні за максимальними розцінками мінських СТО ціни, мають у своєму розпорядженні до приїзду зі своїм автомобілем саме в цю компанію. Крім самої послуги з діагностики та ремонту автомобіля тут є сучасний сервіс з зручністю розміщення клієнта. Якщо театр починається з вішалки, то гарне СТО починається з парковки і приймання. Можна сказати, що новий Бош Дизель Центр компанії «шате-М Плюс» - це черговий етап у розвитку білоруського автосервісу за німецькими стандартами.
Леонід Регіневіч
Autogazeta.by
