1. Що краще: чіп-тюнінг з «механікою» або «автоматом»? Як же швидко летять кілометри! Наш редакційний...
2. Що краще: чіп-тюнінг з «механікою» або «автоматом»?

Що краще: чіп-тюнінг з «механікою» або «автоматом»?

Наши партнеры ArtmMisto

Як же швидко летять кілометри! Наш редакційний Renault Kaptur - точно не та машина, якою доводиться нудьгувати. Більш ніж третина пробігу за його кермом провів я. Встиг кілька разів закохатися в нього і зненавидіти всім серцем. даремний чіп-тюнінг, про який ми розповідали в минулому записи блогу , Лише посилила і без того суперечливі почуття. «Ех, якби не цей тупий автомат» - говорив я собі кожен раз під час тужливого прискорення. Може, екземпляр з «механікою» виявиться кращим вибором? Ми знайшли такий і спробували це дізнатися, порівнявши динаміку не тільки «ніс до носа», а й в абсолютних значеннях.

Раннім суботнім ранком, озброївшись обов'язковим для таких справ Racelogic, ми вирушили на широку і швидкісну трасу поблизу аеропорту Шереметьєво. Спеціально до заїзду машини не готували: в моїй «автоматної» - майже повний бак звичайного 95-го, а в багажнику бовтаються якісь повсякденні речі. Автомобіль Максима, «механічний» Kaptur, і зовсім ще на «липучці», з фаркопом і дитячим кріслом. Він, як і наш, теж на «чіпі», тільки від іншого постачальника. Словом, на академічну точність вимірювань претендувати не доводилося. Замінимо це красивою фразою «умови, максимально наближені до реального життя».

Але перш - побіжний огляд і тест-драйв машини з МКПП. Для пробігу 47 000 км їй притаманні всі типові болячки цієї моделі: дверні карти, дряпають фарбу на дверях, спучуються хром на молдингах і п'ятої двері. Але нас цікавлять третя педаль і важіль, який потрібно ворушити частіше «автоматного». Перша передача вкрай коротка, що укупі з іншими зближують передачами дає відчуття «жвавості». При кидках зчеплення автомобіль помітно розгойдується в поздовжньому напрямку. Але такі звички оманливі: на цифрах цей агрегат допомагає розігнатися «до сотні» лише на 0,7 секунди швидше (10,5 проти 11,2 у версії з АКПП), розганяючи кросовер до тієї ж максимальної швидкості. Що до економії палива, то по середній витраті виграш становить не більше одного літра на 100 кілометрів. Ще одна «фішка» версії з «механікою» - колірний індикатор на приладовій дошці, що допомагає зрозуміти, наскільки ти «еко» в даний момент, змінюючи колір від червоного до зеленого. В налаштуваннях мультимедіа питання економії палива відведено цілий розділ, де можна вирощувати власне екодерево. Чим плавніше водиш, тим воно краще росте. Забавно бачити таке рішення на машині, середній міський витрата якої навряд чи вкладається в 12 літрів на 100 кілометрів.

Звіт про виміри почну з одиночних заїздів, в ході яких ми намагалися максимально наблизитися до паспортних цифрам. Якщо точніше - відстати від них на мінімальну кількість часу. Кращий результат розгону машини з «автоматом» - 11,6 секунди до «сотні», середній - 12 секунд. У режимі 2WD і Lock 4WD - трохи довше, в режимі старту з двох педалей - трохи швидше, але в рамках похибки.

Інша справа - «механіка», від уміння поводитися з якої час залежить в максимальному ступені. Кидок зчеплення на старті неминуче зриває передні колеса в напівсекундного пробуксовку, поки, нарешті, муфта не підключає задню вісь. Кращий результат 0-100 км / ч - 10,8 секунди. Це сумно, але цілком зрозуміло. Заводські виміри припускають ідеальні умови, 98-й бензин в баку і куди більш досвідчених, ніж ми, пілотів. «Псевдочіп», як стало зрозуміло, що не дозволяє розраховувати навіть на найменший поліпшення динаміки розгону.

А як цифри реалізуються на практиці? Ми вирішили провести класичний дилетантський дрег-заїзд, стартуючи з місця на третій сигнал клаксона. На «автоматної» машині мені вдалося це лише з третьої спроби, при старті з двох педалей. Переносити праву ногу з гальма на газ занадто довго, і саме на цей проміжок часу затримується старт. З двох же педалей вийшло досягти синхронного старту. Втім, нашій машині це не сильно допомогло, і зелений кросовер виривається вперед на корпус майже відразу за рахунок короткої першої передачі. Розрив на фініші становить від двох до п'яти корпусів, але, по правді кажучи, час проходження чверті милі ми не заміряли через відсутність умов.

Який підсумок цього безрозсудного дійства? Довести очевидне: Kaptur на "механіці" їде швидше - і саме на стільки, на скільки заявляє виробник. А також підтвердити виміри стенду після чип-тюнінгу, які довели безглуздість цієї затії. І що в реальних умовах ці кросовери не здатні видати заводські показники прискорення. Ваші покірні руйнівники міфів, Drom.ru.

Однак це не всі міфи, які треба було зруйнувати. Приблизно за місяць до чергового ТО (вже десятого за рахунком!) Мені зателефонував один з офіційних дилерів, у якого ми що раніше не обслуговувалися і запропонував пройти обслуговування за ... 4700 рублів! Запідозрив підступ я відразу ж - ну не може один дилер давати ціну ТО дешевше іншого на третину (базова вартість ТО у всіх дилерів на наш Kaptur становить близько 7000 рублів). Записуюсь, щоб перевірити. За день до візиту дзвоню уточнити актуальність ціни - все в силі. Приїжджаю, такої ціни немає, а у майстра, який її обіцяв, вихідний. «І взагалі, як він міг таке пообіцяти? Ціни фіксовані! ». Хах, класика. Гаразд, підступ, як і при попередньому ТО , Полягав у використанні лінійки бюджетних витратних матеріалів Motrio для автомобілів старше трьох років, до яких, Kaptur, звичайно ж, не відноситься. Через кілька хвилин суперечок з приймальником про моє твердий намір пройти ТО за озвучену ціну, компроміс був-таки знайдений: колгосп витратні матеріали від Дастера, виключаємо салонний фільтр (міняли на минулому ТО три місяці тому) і отримуємо жадану суму в замовлення-наряді. Профіт!

Масла за 15 тисяч не зникло ні краплі

агрегати сухі

Ззаду теж все нормально

Але одним лише «масляним сервісом» весняне обслуговування нашого кросовера не обійшлося: вдруге «скінчилися» передні гальмівні диски.

Передні гальмівні диски зношені

Крім дисків під заміну засудили втулки стабілізатора

А ще у Каптур стали облазити повідці «двірників»

Для заміни був обраний вже не офіційний, але профільний для «французів» сервіс, в якому ми, до речі, «трусили» задню підвіску . Заощадити вдалося не тільки на роботах, а й на використанні неоригінальних, але перевірених компонентів (диски TRW, колодки NIBK). Колодки всередині барабанів теж «підходять», але зношуються вкрай повільно, а тому залишилися недоторканими. Попутно «махнули» втулки заднього стабілізатора. Доступ до них легкий, заміна проста, деталі - копійчані.

Нудьга? Не зовсім. Прилетів в лобове камінь змусив звернутися в страхову і отримати компенсацію у вигляді нового скла. Ціна питання для страхової - майже 20 тисяч рублів за оригінальне скло з підігрівом і роботами із заміни. Як на мене, так ця ціна цілком адекватна. А ось що не так адекватно - ціна нового ходового вогню. У режимі ДГЗ на максимальній яскравості він почав мерехтіти, а через пару днів і зовсім згас, включаючись тільки в режимі габаритів, вполнакала. С-подібний елемент є одним цілим з противотуманной фарою і коштує 17 тисяч! Ціна на розборках дешевше на 60%, але виправдана така економія - питання відкрите. Втім, це ми дізнаємося пізніше, тому що на момент написання цих рядків Kaptur відправився в чергову авантюрну поїздку, про яку ми розповімо в наступному випуску нашого блогу.

Каптур як і раніше регулярно використовується в якості перевізника чогось вагомого і об'ємного, так що його життя і шлях не медом намазали! 😊

З повагою до всіх, Антон Сєрков.

Що краще: чіп-тюнінг з «механікою» або «автоматом»?

Як же швидко летять кілометри! Наш редакційний Renault Kaptur - точно не та машина, якою доводиться нудьгувати. Більш ніж третина пробігу за його кермом провів я. Встиг кілька разів закохатися в нього і зненавидіти всім серцем. даремний чіп-тюнінг, про який ми розповідали в минулому записи блогу , Лише посилила і без того суперечливі почуття. «Ех, якби не цей тупий автомат» - говорив я собі кожен раз під час тужливого прискорення. Може, екземпляр з «механікою» виявиться кращим вибором? Ми знайшли такий і спробували це дізнатися, порівнявши динаміку не тільки «ніс до носа», а й в абсолютних значеннях.

Раннім суботнім ранком, озброївшись обов'язковим для таких справ Racelogic, ми вирушили на широку і швидкісну трасу поблизу аеропорту Шереметьєво. Спеціально до заїзду машини не готували: в моїй «автоматної» - майже повний бак звичайного 95-го, а в багажнику бовтаються якісь повсякденні речі. Автомобіль Максима, «механічний» Kaptur, і зовсім ще на «липучці», з фаркопом і дитячим кріслом. Він, як і наш, теж на «чіпі», тільки від іншого постачальника. Словом, на академічну точність вимірювань претендувати не доводилося. Замінимо це красивою фразою «умови, максимально наближені до реального життя».

Але перш - побіжний огляд і тест-драйв машини з МКПП. Для пробігу 47 000 км їй притаманні всі типові болячки цієї моделі: дверні карти, дряпають фарбу на дверях, спучуються хром на молдингах і п'ятої двері. Але нас цікавлять третя педаль і важіль, який потрібно ворушити частіше «автоматного». Перша передача вкрай коротка, що укупі з іншими зближують передачами дає відчуття «жвавості». При кидках зчеплення автомобіль помітно розгойдується в поздовжньому напрямку. Але такі звички оманливі: на цифрах цей агрегат допомагає розігнатися «до сотні» лише на 0,7 секунди швидше (10,5 проти 11,2 у версії з АКПП), розганяючи кросовер до тієї ж максимальної швидкості. Що до економії палива, то по середній витраті виграш становить не більше одного літра на 100 кілометрів. Ще одна «фішка» версії з «механікою» - колірний індикатор на приладовій дошці, що допомагає зрозуміти, наскільки ти «еко» в даний момент, змінюючи колір від червоного до зеленого. В налаштуваннях мультимедіа питання економії палива відведено цілий розділ, де можна вирощувати власне екодерево. Чим плавніше водиш, тим воно краще росте. Забавно бачити таке рішення на машині, середній міський витрата якої навряд чи вкладається в 12 літрів на 100 кілометрів.

Звіт про виміри почну з одиночних заїздів, в ході яких ми намагалися максимально наблизитися до паспортних цифрам. Якщо точніше - відстати від них на мінімальну кількість часу. Кращий результат розгону машини з «автоматом» - 11,6 секунди до «сотні», середній - 12 секунд. У режимі 2WD і Lock 4WD - трохи довше, в режимі старту з двох педалей - трохи швидше, але в рамках похибки.

Інша справа - «механіка», від уміння поводитися з якої час залежить в максимальному ступені. Кидок зчеплення на старті неминуче зриває передні колеса в напівсекундного пробуксовку, поки, нарешті, муфта не підключає задню вісь. Кращий результат 0-100 км / ч - 10,8 секунди. Це сумно, але цілком зрозуміло. Заводські виміри припускають ідеальні умови, 98-й бензин в баку і куди більш досвідчених, ніж ми, пілотів. «Псевдочіп», як стало зрозуміло, що не дозволяє розраховувати навіть на найменший поліпшення динаміки розгону.

А як цифри реалізуються на практиці? Ми вирішили провести класичний дилетантський дрег-заїзд, стартуючи з місця на третій сигнал клаксона. На «автоматної» машині мені вдалося це лише з третьої спроби, при старті з двох педалей. Переносити праву ногу з гальма на газ занадто довго, і саме на цей проміжок часу затримується старт. З двох же педалей вийшло досягти синхронного старту. Втім, нашій машині це не сильно допомогло, і зелений кросовер виривається вперед на корпус майже відразу за рахунок короткої першої передачі. Розрив на фініші становить від двох до п'яти корпусів, але, по правді кажучи, час проходження чверті милі ми не заміряли через відсутність умов.

Який підсумок цього безрозсудного дійства? Довести очевидне: Kaptur на "механіці" їде швидше - і саме на стільки, на скільки заявляє виробник. А також підтвердити виміри стенду після чип-тюнінгу, які довели безглуздість цієї затії. І що в реальних умовах ці кросовери не здатні видати заводські показники прискорення. Ваші покірні руйнівники міфів, Drom.ru.

Однак це не всі міфи, які треба було зруйнувати. Приблизно за місяць до чергового ТО (вже десятого по рахунку!) Мені зателефонував один з офіційних дилерів, у якого ми що раніше не обслуговувалися і запропонував пройти обслуговування за ... 4700 рублів! Запідозрив підступ я відразу ж - ну не може один дилер давати ціну ТО дешевше іншого на третину (базова вартість ТО у всіх дилерів на наш Kaptur становить близько 7000 рублів). Записуюсь, щоб перевірити. За день до візиту дзвоню уточнити актуальність ціни - все в силі. Приїжджаю, такої ціни немає, а у майстра, який її обіцяв, вихідний. «І взагалі, як він міг таке пообіцяти? Ціни фіксовані! ». Хах, класика. Гаразд, підступ, як і при попередньому ТО , Полягав у використанні лінійки бюджетних витратних матеріалів Motrio для автомобілів старше трьох років, до яких, Kaptur, звичайно ж, не відноситься. Через кілька хвилин суперечок з приймальником про моє твердий намір пройти ТО за озвучену ціну, компроміс був-таки знайдений: колгосп витратні від Дастера, виключаємо салонний фільтр (міняли на минулому ТО три місяці назад) і отримуємо жадану суму в замовлення-наряді. Профіт!

Масла за 15 тисяч не зникло ні краплі

агрегати сухі

Ззаду теж все нормально

Але одним лише «масляним сервісом» весняне обслуговування нашого кросовера не обійшлося: вдруге «скінчилися» передні гальмівні диски.

Передні гальмівні диски зношені

Крім дисків під заміну засудили втулки стабілізатора

А ще у Каптур стали облазити повідці «двірників»

Для заміни був обраний вже не офіційний, але профільний для «французів» сервіс, в якому ми, до речі, «трусили» задню підвіску . Заощадити вдалося не тільки на роботах, а й на використанні неоригінальних, але перевірених компонентів (диски TRW, колодки NIBK). Колодки всередині барабанів теж «підходять», але зношуються вкрай повільно, а тому залишилися недоторканими. Попутно «махнули» втулки заднього стабілізатора. Доступ до них легкий, заміна проста, деталі - копійчані.

Нудьга? Не зовсім. Прилетів в лобове камінь змусив звернутися в страхову і отримати компенсацію у вигляді нового скла. Ціна питання для страхової - майже 20 тисяч рублів за оригінальне скло з підігрівом і роботами із заміни. Як на мене, так ця ціна цілком адекватна. А ось що не так адекватно - ціна нового ходового вогню. У режимі ДГЗ на максимальній яскравості він почав мерехтіти, а через пару днів і зовсім згас, включаючись тільки в режимі габаритів, вполнакала. С-подібний елемент є одним цілим з противотуманной фарою і коштує 17 тисяч! Ціна на розборках дешевше на 60%, але виправдана така економія - питання відкрите. Втім, це ми дізнаємося пізніше, тому що на момент написання цих рядків Kaptur відправився в чергову авантюрну поїздку, про яку ми розповімо в наступному випуску нашого блогу.

Каптур як і раніше регулярно використовується в якості перевізника чого-небудь вагомого і об'ємного, так що його життя і шлях не медом намазали! 😊

З повагою до всіх, Антон Сєрков.

Що краще: чіп-тюнінг з «механікою» або «автоматом»?

Як же швидко летять кілометри! Наш редакційний Renault Kaptur - точно не та машина, якою доводиться нудьгувати. Більш ніж третина пробігу за його кермом провів я. Встиг кілька разів закохатися в нього і зненавидіти всім серцем. даремний чіп-тюнінг, про який ми розповідали в минулому записи блогу , Лише посилила і без того суперечливі почуття. «Ех, якби не цей тупий автомат» - говорив я собі кожен раз під час тужливого прискорення. Може, екземпляр з «механікою» виявиться кращим вибором? Ми знайшли такий і спробували це дізнатися, порівнявши динаміку не тільки «ніс до носа», а й в абсолютних значеннях.

Раннім суботнім ранком, озброївшись обов'язковим для таких справ Racelogic, ми вирушили на широку і швидкісну трасу поблизу аеропорту Шереметьєво. Спеціально до заїзду машини не готували: в моїй «автоматної» - майже повний бак звичайного 95-го, а в багажнику бовтаються якісь повсякденні речі. Автомобіль Максима, «механічний» Kaptur, і зовсім ще на «липучці», з фаркопом і дитячим кріслом. Він, як і наш, теж на «чіпі», тільки від іншого постачальника. Словом, на академічну точність вимірювань претендувати не доводилося. Замінимо це красивою фразою «умови, максимально наближені до реального життя».

Але перш - побіжний огляд і тест-драйв машини з МКПП. Для пробігу 47 000 км їй притаманні всі типові болячки цієї моделі: дверні карти, дряпають фарбу на дверях, спучуються хром на молдингах і п'ятої двері. Але нас цікавлять третя педаль і важіль, який потрібно ворушити частіше «автоматного». Перша передача вкрай коротка, що укупі з іншими зближують передачами дає відчуття «жвавості». При кидках зчеплення автомобіль помітно розгойдується в поздовжньому напрямку. Але такі звички оманливі: на цифрах цей агрегат допомагає розігнатися «до сотні» лише на 0,7 секунди швидше (10,5 проти 11,2 у версії з АКПП), розганяючи кросовер до тієї ж максимальної швидкості. Що до економії палива, то по середній витраті виграш становить не більше одного літра на 100 кілометрів. Ще одна «фішка» версії з «механікою» - колірний індикатор на приладовій дошці, що допомагає зрозуміти, наскільки ти «еко» в даний момент, змінюючи колір від червоного до зеленого. В налаштуваннях мультимедіа питання економії палива відведено цілий розділ, де можна вирощувати власне екодерево. Чим плавніше водиш, тим воно краще росте. Забавно бачити таке рішення на машині, середній міський витрата якої навряд чи вкладається в 12 літрів на 100 кілометрів.

Звіт про виміри почну з одиночних заїздів, в ході яких ми намагалися максимально наблизитися до паспортних цифрам. Якщо точніше - відстати від них на мінімальну кількість часу. Кращий результат розгону машини з «автоматом» - 11,6 секунди до «сотні», середній - 12 секунд. У режимі 2WD і Lock 4WD - трохи довше, в режимі старту з двох педалей - трохи швидше, але в рамках похибки.

Інша справа - «механіка», від уміння поводитися з якої час залежить в максимальному ступені. Кидок зчеплення на старті неминуче зриває передні колеса в напівсекундного пробуксовку, поки, нарешті, муфта не підключає задню вісь. Кращий результат 0-100 км / ч - 10,8 секунди. Це сумно, але цілком зрозуміло. Заводські виміри припускають ідеальні умови, 98-й бензин в баку і куди більш досвідчених, ніж ми, пілотів. «Псевдочіп», як стало зрозуміло, що не дозволяє розраховувати навіть на найменший поліпшення динаміки розгону.

А як цифри реалізуються на практиці? Ми вирішили провести класичний дилетантський дрег-заїзд, стартуючи з місця на третій сигнал клаксона. На «автоматної» машині мені вдалося це лише з третьої спроби, при старті з двох педалей. Переносити праву ногу з гальма на газ занадто довго, і саме на цей проміжок часу затримується старт. З двох же педалей вийшло досягти синхронного старту. Втім, нашій машині це не сильно допомогло, і зелений кросовер виривається вперед на корпус майже відразу за рахунок короткої першої передачі. Розрив на фініші становить від двох до п'яти корпусів, але, по правді кажучи, час проходження чверті милі ми не заміряли через відсутність умов.

Який підсумок цього безрозсудного дійства? Довести очевидне: Kaptur на "механіці" їде швидше - і саме на стільки, на скільки заявляє виробник. А також підтвердити виміри стенду після чип-тюнінгу, які довели безглуздість цієї затії. І що в реальних умовах ці кросовери не здатні видати заводські показники прискорення. Ваші покірні руйнівники міфів, Drom.ru.

Однак це не всі міфи, які треба було зруйнувати. Приблизно за місяць до чергового ТО (вже десятого по рахунку!) Мені зателефонував один з офіційних дилерів, у якого ми що раніше не обслуговувалися і запропонував пройти обслуговування за ... 4700 рублів! Запідозрив підступ я відразу ж - ну не може один дилер давати ціну ТО дешевше іншого на третину (базова вартість ТО у всіх дилерів на наш Kaptur становить близько 7000 рублів). Записуюсь, щоб перевірити. За день до візиту дзвоню уточнити актуальність ціни - все в силі. Приїжджаю, такої ціни немає, а у майстра, який її обіцяв, вихідний. «І взагалі, як він міг таке пообіцяти? Ціни фіксовані! ». Хах, класика. Гаразд, підступ, як і при попередньому ТО , Полягав у використанні лінійки бюджетних витратних матеріалів Motrio для автомобілів старше трьох років, до яких, Kaptur, звичайно ж, не відноситься. Через кілька хвилин суперечок з приймальником про моє твердий намір пройти ТО за озвучену ціну, компроміс був-таки знайдений: колгосп витратні від Дастера, виключаємо салонний фільтр (міняли на минулому ТО три місяці назад) і отримуємо жадану суму в замовлення-наряді. Профіт!

Масла за 15 тисяч не зникло ні краплі

агрегати сухі

Ззаду теж все нормально

Але одним лише «масляним сервісом» весняне обслуговування нашого кросовера не обійшлося: вдруге «скінчилися» передні гальмівні диски.

Передні гальмівні диски зношені

Крім дисків під заміну засудили втулки стабілізатора

А ще у Каптур стали облазити повідці «двірників»

Для заміни був обраний вже не офіційний, але профільний для «французів» сервіс, в якому ми, до речі, «трусили» задню підвіску . Заощадити вдалося не тільки на роботах, а й на використанні неоригінальних, але перевірених компонентів (диски TRW, колодки NIBK). Колодки всередині барабанів теж «підходять», але зношуються вкрай повільно, а тому залишилися недоторканими. Попутно «махнули» втулки заднього стабілізатора. Доступ до них легкий, заміна проста, деталі - копійчані.

Нудьга? Не зовсім. Прилетів в лобове камінь змусив звернутися в страхову і отримати компенсацію у вигляді нового скла. Ціна питання для страхової - майже 20 тисяч рублів за оригінальне скло з підігрівом і роботами із заміни. Як на мене, так ця ціна цілком адекватна. А ось що не так адекватно - ціна нового ходового вогню. У режимі ДГЗ на максимальній яскравості він почав мерехтіти, а через пару днів і зовсім згас, включаючись тільки в режимі габаритів, вполнакала. С-подібний елемент є одним цілим з противотуманной фарою і коштує 17 тисяч! Ціна на розборках дешевше на 60%, але виправдана така економія - питання відкрите. Втім, це ми дізнаємося пізніше, тому що на момент написання цих рядків Kaptur відправився в чергову авантюрну поїздку, про яку ми розповімо в наступному випуску нашого блогу.

Каптур як і раніше регулярно використовується в якості перевізника чого-небудь вагомого і об'ємного, так що його життя і шлях не медом намазали! 😊

З повагою до всіх, Антон Сєрков.