Suzuki SX4: Універсальний попутник

1. Вугільної в віконце
2. Не економте на маслі!
3. Що стукає?
4. їде впевнено
5. вдала ніша
6. Історія
7. Водій - про Suzuki SX4
8. резюме
9. Силовий агрегат і трансмісія
10. Підвіска, рульове, гальма
11. Загальні дані
12. двигуни
13. Трансмісія
14. Ходова частина
15. альтернатива

Наши партнеры ArtmMisto

Цей міський автомобільчик вибирають за нетривіальну зовнішність і універсальність - SX4 дозволяє впевнено справлятися з дорожніми перешкодами (бордюрами, ямами, путівцями). А як же йдуть справи з надійністю цього авто?

Багатьом вітчизняним автомобілістам Suzuki SX4 відомий як хетчбек зі збільшеним кліренсом. Але крім цієї версії, існує ще і модифікація з класичним кузовом седан (див. Фото). Правда, остання у нас менш популярна, ніж хетчбеки.

Більшість SX4 було завезено офіційними дилерами і представлено в 3-х виконаннях з одним двигуном - бензиновим 1,6 л: базова GL (тільки передній привід), дорожча GLX (також моноприводних) і найбагатша GLX з повним приводом. Всі седани випущені в Японії, а хетчбеки могли бути як японської, так і угорської збірки.

Крім того, на нашому ринку присутні «американці» і «араби», вони потрапили до нас через «сірих» дилерів і зустрічаються помітно рідше «офіціалів». Всі вони оснащені більш потужним, 2,0-літровим мотором. Як правило, американські версії укомплектовані багато, а гості зі східних країн, навпаки, відрізняються більш простим оснащенням.

Є у SX4 і брат-близнюк - Fiat Sedici. Обидві моделі випускаються на одному заводі в Угорщині. Технічно вони однакові, «італієць» відрізняється тільки трохи видозміненими зовнішністю і салоном.

У 2010 році провели модернізацію SX4. Сьогодні ми поговоримо про більш масових на вторинному ринку дорестайлінгових версіях.

Вугільної в віконце

Оформлення салону, як, втім, і його доброзичлива зовнішність, створюють позитивний настрій. Обшивка відрізняється непоганою зносостійкістю. Пластик обробки жорсткий, але «мовчазний», сторонні звуки можуть видавати тільки вставки на торпедо під А-образними стійками (див. «Слабкі місця»). До речі, ці ж стійки обмежують видимість при бічних маневрах (можна не помітити пішохода), тому доводиться заглядати в віконця стійок і по обидва боки від них. При цьому «лопухи» зовнішніх дзеркал великі, огляд через них хороший. На старих машинах можуть постукувати передні дверні скла в опущеному стані. Гальорка для трьох дорослих пасажирів узковата, невеликий за обсягом і багажник (див. Фото).

Не економте на маслі!

В цілому більше надійним виявився моторчик меншого обсягу. Властива 2,0-літровому «побратиму» та ж проблема, яка зустрічається і на Suzuki Grand Vitara, агрегатованих цим же «движком», - були відзначені проблеми з гидронатяжітель і ланцюгом ГРМ. Несвоєчасна заміна масла (понад 10 тис. Км) або застосування неякісної мастила спочатку призводять до виходу з ладу натяжителя, а потім - до розтягування ланцюга. А ось ланцюговий привід ГРМ двигуна 1,6 л служить без проблем. Те ж можна сказати і про фірмову систему зміни фаз газорозподілу VVTI і здвоєних котушках запалювання на кожну з пар циліндрів (в 2,0 л VVTI немає, також застосовуються надійні індивідуальні котушки).
ГРМ всіх моторів SX4 не оснащені гідрокомпенсаторами, і за заводськими вимогам кожні 40 тис. Км рекомендується перевіряти теплові зазори клапанів. Але на практиці регулювати клапани не завжди потрібно і при пробігу в 100 тис. Км.

До характерною неполадку, властивої обом агрегатів, можна віднести відмову генератора. Як правило, це відбувається у водіїв, які рідко користуються автомобілем. Генератор встановлений в задній частині двигуна і погано продувається, внаслідок чого з часом в нього набивається пил, яка твердне і через зволоження і перепадів температур наглухо блокує ротор. При цьому приводний ремінь починає прослизати по шківа, створюючи гучний і неприємний писк. У більшості випадків це можна «вилікувати» шляхом чистки генератора.

Фірмовий фільтр тонкого очищення виконаний разом з паливним насосом. Згідно заводським рекомендаціям фільтр потрібно міняти кожні 160 тис. Км. Однак через високу вартість цього вузла (фірмовий - близько 4 тис. Грн.) Багато власників ігнорують цю процедуру. На практиці насоси виходжували навіть 250 тис. Км.

Що стукає?

Близько 70% авто мають привід на передню вісь. Повний привід зустрічається рідше (на версіях до 2010 року він застосовувався тільки в парі з МКП). За підключення заднього моста відповідає електронно керована муфта, яка в режимі Auto задіє задні колеса при пробуксовці передніх. Для подолання складної ділянки дороги муфту можна заблокувати примусово - режим Lock. При перевищенні швидкості 65 км / ч трансмісія переходить в режим Auto, а при перегріванні муфти - в монопривідний. За сухої і твердої дорозі також рекомендується їздити в режимі 2WD.

За відгуками власників, SX4 з повним приводом, як і багато «паркетники», цілком впевнено зможе подолати ділянку засніженій або піщаної дороги, але бездоріжжя на ньому краще не підкоряти. Претензій до надійності муфти немає, а хрестовини карданного валу після 100 тис. Км можуть зноситися (характерний стукіт при початку руху і переходах передач). В оригіналі хрестовини поставляються в зборі з карданом (близько 4,5 тис. Грн.), Хоча на спеціалізованій СТО можна реставрувати даний вузол.

За співвідношенням коробок передач, що застосовуються на SX4, - паритет. В цілому обидва агрегату безпроблемно. Масло в МКП змінюється кожні 45 тис. Км, а в АКП - через 160 тис. Км.
Особливість гідроприводу зчеплення - легка педаль, через що погано відчувається момент включення. Зважаючи на це власники машин іноді просто спалювали зчеплення.

їде впевнено

Ходова збита і відрізняється хорошою енергоємністю, вона досить впевнено справляється з нашими дорогами. Більшою мірою це стосується хетчбеків - вони оснащені високопрофільними шинами 205/60 R16. До того ж високий кліренс в 190 мм (у седанів - 160 мм) дозволяє їм легко штурмувати міські бордюри і їздити по путівцем.
Попереду застосовується незалежна підвіска McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості, а ззаду - напівзалежна з П-образної балкою. На наших дорогах ходова виявилася цілком живучою, щодо часто (кожні 60 тис. Км) доведеться міняти лише втулки стабілізатора. Задні сайлент-блоки передніх важелів виходжують близько 100 тис. Км, стійки стабілізатора - майже 150 тис. Км, а передні сайлент-блоки важелів і кульові - близько 200 тис. Км. Фірмові важелі поставляються в зборі з витратні матеріали. У «неоригінальний» їх можна придбати окремо. На авто до 2010 р надійністю не відрізнялися задні амортизатори.

Рейкове рульове управління авто з мотором 1,6 л оснащено електропідсилювачем, а 2,0-літрових з повним приводом - гідропідсилювачем. Вузол версій з електропідсилювачем проблемний (до 2008 р). Кермові тяги на всіх машинах служать близько 150 тис. Км, а наконечники - ще довше.

вдала ніша

Suzuki SX4 - нішева модель, і прямих конкурентів у неї небагато, що сприяє хорошому споживчому попиту. Порекомендувати цей автомобіль можна городянам, яким часто доводиться шукати відповідне місце для парковки на перевантажених вулицях мегаполісів, нерідко штурмуючи при цьому високі бордюри; людям, які після важких трудових буднів люблять відпочити на природі або відправитися на дачу, де немає твердого шосейного покриття; водіям, які хочуть впевнено їздити по слизьким і проблемним дорогах. З усіма цими труднощами SX4 справляється цілком впевнено, хоча з огляду на компактних розмірів (більше це стосується хетчбеків) не підходить для дальніх поїздок. Як показав досвід експлуатації, цей автомобіль цілком надійний.

Історія

2001-2007 Випускався Suzuki Liana.
03.06 На Женевському автосалоні дебютує наступник - хетчбек Suzuki SX4.
04.07 На автосалоні в Нью-Йорку представлена ще одна модифікація SX4 з 4-дверним кузовом седан.
03.10 Рестайлінг моделі.

Водій - про Suzuki SX4

Раніше їздила на Daewoo Lanos, в основному в місті. Постійно доводилося стикатися з проблемою парковок. У чоловіка - Honda CR-V, завдяки високому кліренсу він легше знаходить місце для стоянки. Тому ми вирішили, що і мені необхідно придбати автомобіль з великим дорожнім просвітом. Другим, не менш важливим критерієм для прийняття такого рішення була неординарність машини. Вибір припав на Suzuki SX4. На той час «автомат» пропонувався тільки для передньопривідних версій, тому саме таку я купила. Машинкою дуже задоволена - тепер можливостей для парковок у мене куди більше. Незаяложені зовнішність SX4 досі радує око. Посадка на сидіннях висока, завдяки чому видно дуже добре. Єдине, до чого довелося звикати, - це конструкція передніх стійок. Вони помітно перекривають огляд, хоча зараз я вже пристосувалася і при маневрах заглядаю по обидві сторони стійок. Багажник невеликий, хоча для закупівель в супермаркетах його цілком достатньо, вистачає вантажного відсіку і для перевезення необхідних продуктів з дачі. За 4 роки експлуатації у мене була проблема тільки з генератором. Продавати SX4 поки не збираюся, а теоретично поміняла б його на таке ж авто, тільки в повнопривідної версії.

резюме

Кузов і салон

Виразна зовнішність автомобіля. Великі зовнішні дзеркала заднього виду сприяють хорошій оглядовості назад. Галерка відрізняється достатнім запасом місця для ніг задніх пасажирів. Гарне оснащення версій GLX. А-образні передні стійки погіршують бічну видимість. Можливий скрип бічних вставок на торпедо (під передніми стійками) і стукіт передніх вікон в опущеному стані. Галерка узковата для трьох дорослих людей. Багажник хетчбека відрізняється невеликим об'ємом.

Силовий агрегат і трансмісія

Безпроблемні мотор об'ємом 1,6 літра і обидва типи коробок передач ( «механіка» і «автомат»). Наявність повнопривідних версій з прийнятною, як у "паркетників", прохідністю. При рідкісної їзді можливі проблеми з генератором. При неправильної експлуатації виходять з ладу гидронатяжитель і ланцюг ГРМ (двигун об'ємом 2,0 л).

Підвіска, рульове, гальма

Високий кліренс (хетчбеки). Підвіска відрізняється хорошою енергоємністю (особливо у хетчбеків). Великий ресурс ходової і рульових тяг. Проблеми з рульовим у версій з електропідсилювачем (до 2008 р) - відзначені виходи з ладу втулки рульової рейки з правого боку (стукіт при проїзді нерівностей). Недовговічні задні амортизатори на дорестайлінгових версіях (до 2010 р) угорської збірки - могли прийти в непридатність навіть при невеликих пробігах. Нерідко при уповільненні фірмові передні гальмівні колодки пищать, а диски в середньому виходжують близько 80 тис. Км і вимагають заміни. Suzuki SX4 Від $ 11,5 тис. До $ 20 тис. За даними каталогу «Автобазар»

Загальні дані

Тип кузова

хетчбек і седан

Дверей / місць

5/5 і 4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4140/1755/1620 і 4490/1730/1545

База, мм

2500

Дорожній просвіт, мм

190 і 165

Маса споряджена / повна, кг

1130/1650 і 1190/1610

Обсяг багажника, л

270/625 і 515 / н. д.

Обсяг бака, л

50

двигуни

Бензинові 4-циліндр .:

1,6 л 16V (107 л. С.), 2,0 л 16V (145 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

передн. або подеколи. повн.

КП

5-ст. хутро. і 4-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передн. / Задн.

диск. вент. / барабанний. і диск. вент. / диск.

Підвіска передн. / Задн.

независ. / полузавіс.

Шини

205/55 R16, 205/60 R16

Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

480/430

Повітряний фільтр

130

Масляний фільтр

75

Амортизатор передн. / Задн.

840/820

Підшипник ступиці передн. / Задн.

1150/1360

Кульова опора

160

Сайлентблок переднього важеля передн. / Задн.

90/220

Втулка / стійка передн. стабілізатора

60/270

Рульова тяга

330

Зчеплення, комплект

1430

помпа

620

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Широкий вибір запчастин на сайті http://zapchasti.avtobazar.ua Вартість запчастин, грн. *

Кришка багажника

3 306

крило заднє

1 682

бампер задній

3 586

Подушки безпеки

39 131

крило переднє

983

Фара

1 727

Бампер передній + решітка радіатора

4 120

Двері в зборі (карта, скло, стеклопод'емник)

13 024

двері

3 386

Колісні легкосплавні диск

2 350

* Окремі деталі без вартості рем. робіт та інших прилеглих вузлів

альтернатива

Ford Fusion з 2005 р

Fusion створений на платформі Ford Fiesta. За розмірами він менше «японця». На відміну від SX4 і CrossPolo виглядає Fusion, як звичайний легковик. Пропонується він тільки в передньопривідному виконанні. Перевага моделі Ford - на вітчизняному ринку він продається не тільки з бензиновими, а й з дизельними двигунами під капотом, тоді як SX4 і CrossPolo можна придбати тільки в бензинової версії. За ціною Fusion доступніше перерахованих вище конкурентів.

Тип кузова 5-дв. хетч. Габарити, Д / Ш / В, мм 4015/1725/1540 База, мм 2485 Дорожній просвіт, мм 200 Двигуни 4-цил. 2 бенз .: 1,4 л 16V (80 л. С.), 1,6 л 16V (100 л. С.) І 2 диз .: 1,4 л 8V Turbo (68 л. С.), 1, 6 л 8V Turbo (90 л. с.)

VW CrossPolo 2006-2010 р в.

CrossPolo трохи менше Suzuki SX4. Конструктивно це VW Polo зі збільшеним кліренсом. Відповідне враження створюють 17-дюймові колеса з шинами низькопрофільними і а-ля позашляховий обвіс по периметру кузова. Незважаючи на образ «офф-роад», CrossPolo пропонується тільки в передньопривідному виконанні. Низькопрофільні шини виглядають ефектно, але їх легко пошкодити на наших дорогах, не кажучи вже про те, що вони не підходять для руху по путівцем.

від $ 14,7 тис. до $ 19 тис.

Тип кузова 5-дв. хетч. Габарити, Д / Ш / В, мм 3925/1670/1500 База, мм 2465 Дорожній просвіт, мм 160 Двигуни 4-цил. 2 бенз .: 1,4 л 16V (80 л с.), 1,6 л 16V (105 л. С.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.