Учасники марафону «60 годин« За кермом »: випробування пісками і морозильною камерою

Наши партнеры ArtmMisto

Схлестнувшіеся раніше в нашому традиційному марафоні на витривалість «60 годин« За кермом »Nissan Terrano, Great Wall Hover H5 і UAZ Patriot вирушили на військовий полігон в Латвії, щоб з'ясувати, хто з них найкрутіший позашляховик. Як далеко довелося бігти за трактором завідувачу відділу випробувань журналу «За кермом» Михайлу Гзовського і його колегам, дізнаємося в звітному матеріалі.

Якби не наш випробувач-старожил Сергій Клочков, проїзд в цю зону не відбувся б ніколи. Його друг Валдіс Брант, знаменитий на всю Латвію і далеко за її межами мандрівник, провів нас на свою землю, що межує з колишнім радянським полігоном «Адажі».

В епоху СРСР тут, під Ригою, повзали танки і гриміли вчення. Сьогодні про колишні часи нагадують занедбані бетонні землянки командних пунктів і пускові ракетні позиції. Мідні кабелі давно вириті тутешніми шукачами кольорових металів, окопи поросли мохом і чорничними кущами. Світ? Як би не так! Тепер піщані гори будемо штурмувати ми! Під час недавньої експедиції на Кольський півострів (ЗР, 2014 року, № 11) наша команда оцінила позашляхові можливості учасників марафону «60 годин« За кермом »на каменях - і тоді на перший план вийшла геометрична прохідність. Тепер настала черга піску: він дозволяє виявити найсильнішого і з точки зору тягових можливостей мотора, і по частині трансмісійних талантів.

пред'явіть паспорт

Ті п'ятнадцять годин їзди, що відокремлюють Москву від Риги, ми теж не пустили на вітер. Завдання: визначити кращу машину для руху на трасових швидкостях - не тільки по комфортності, але і по еластичності двигуна, а також по економічності. Заради чистоти експерименту взули автомобілі в шиповані шини однієї моделі - Toyo 98T Observe G3-ICE. Зима в Середній смузі Росії в цьому сезоні з приходом не поспішала, тому клацають шипами по Стила асфальту.

Голосніше за інших в тріо співає Nissan. Три-чотири години їзди, і голова починає гудіти як пивний казан! Справа тут не тільки і не стільки в шинах. Аркам і днища явно бракує звукоізоляції. Terrano залишає бажати кращого і по частині моторних шумів. На холостому ходу здається, ніби під капотом молотить дизель, і особливо сильний цей ефект на непрогрітому моторі. При такому розкладі про аеродинамічні шуми годі й казати - не до них ...

З тягою у дволітрового мотора повний порядок: обгони, прискорення на прямій - все дається Terrano без проблем. Головне - зрозуміти цю машину з усіма її примхами, основна з яких - передавальне відношення головної пари. Звідси і «недорозвиненість» першої передачі, яка «закінчується», ледь зворушуєшся з місця, - а це відразу створює нервозність: доводиться швидко включати другу і тут же третю, щоб дістатися до 60 км / ч. Плавно зробити це непросто, оскільки педаль газу дуже чутлива.

Незабаром я знайшов рецепт: як з'ясувалося, Nissan без натяку на невдоволення рушає з другої! Прийнявши новий алгоритм, я перестав дратуватися на силовий агрегат і тут же записав в очевидні плюси Terrano впевнену поведінку на крейсерських швидкостях: курс машина тримає відмінно, незважаючи на колії. Нерівності не «приходять» ні на кузов, ні на кермо. Загалом, надягайте беруші, втикайте шосту передачу - і вперед. А «тракторна» перша передача нам ще стане в нагоді!

Ситуація з Hover протилежна: я випадково не в берушах їжу? Ні шум від кочення шин, ні двигун абсолютно не докучають. У такій моторно-трансмісійної тиші на перший план виходить вітер, що гуляє в дзеркалах і десь в місцях вклейки вітрового скла. Але цей акомпанемент набагато приємніше, ніж цвяховий скрекіт Terrano.

Легкі педалі, короткоходная в порівнянні з террановськіх 5-ступінчаста механічна коробка створюють ілюзію легкості. А ось мотор Hover «щастить» лише в нижньому діапазоні оборотів і до 5000 об / хв відверто скисає. Тому потрібно сто разів подумати, перш ніж відправити Great Wall на затяжний обгін.

Після 900 км шляху я зрозумів, чому мене найбільше дістає Hover. Незручними, низько посадженими сидіннями, в яких ниє спина і затікають ноги. А ще розгойдуванням кузова, яку відзначали ще під час їзди по бруківці на «60 годинах» (ЗР, 2014 року, № 8). Але цей недолік ми маємо намір перемогти: веземо з собою комплект нових пружин і амортизаторів! Доберемося до Риги - поставимо в приватній майстерні новий комплект і порівняємо поведінку машини.

- Це що ще за танк?

У черзі на російсько-латвійської кордоні поява «великого і могутнього» Patriot викликало непідробний інтерес. Прикордонна область кишить десятирічними малолітражками з латвійськими номерами, а російською технікою тут і не пахне. Зізнатися, я і сам інколи здригався, вихоплюючи в дзеркалі заднього виду грізний двометровий фас з палаючими ходовими вогнями - чого вже дивуватися реакції місцевих?

Всупереч моїм побоюванням, Patriot виявився цілком придатним для тривалих і швидких марш кидків. Він спочатку поставив себе як справжній чоловік. Так, рівномірно гучний у всьому діапазоні швидкостей. Так, вимагає певної витривалості, оскільки зусилля на кермі і педалях солідні. «Козла» на грубих нерівностях, здригаючись безпружинні маси. Але відставати від колони і не думає! Впевнено тримає максимально дозволену правилами швидкість і дратує, в основному, лише дрібним сверблячкою важеля коробки передач та ергономічними конфузами. Наприклад, спиратися на підвіконну лінію незручно - рівно під передпліччям кнопка блокування дверей.

Перемігши упередження, визнаю: патріотовскій салон виявився найбільш зручним в далекій дорозі: тут непогані сидіння, зручна висока посадка і великі дзеркала. Не кажу вже про величезний багажник і бізнес-класовий простір на задньому сидінні!

На під'їзді до Риги екіпажі відзвітували про витрату палива. Найекономічнішим очікувано опинився Terrano: в середньому 10,1 л / 100 км. Трохи більше забезпечення зажадав Hover - 11 л. А UAZ поставив антирекорд - 14,3 л / 100 км. До того ж він знову замучив хитромудрої схеми з двома баками і перекачуванням палива. Для заправки під зав'язку доводиться переставляти машину потрібної стороною до колонки, а погана робота «воздушки» постійно відсікає подачу бензину з пістолета, змушуючи цідити його буквально по краплях.

Гвоздики і акації

Чим більше ми колесили по околицях Адажі, тим цікавіше ставало: коли з'явився цей полігон, чим знаменитий? З'ясувати це виявилося непросто, адже військові об'єкти не прийнято рекламувати.

Достеменно відомо, що з травня 1956 по серпень 1994 року тут дислокувався Севастопольський Червонопрапорний навчальний механізований полк імені Червоних Латиських стрільців. У складі 54-го окружного навчального центру крім 24-ї танкової дивізії квартирував одна тисяча двісті шістьдесят одна-й навчальний полк, озброєний самохідними артилерійськими установками «Акація», самохідними гаубицями «Гвоздика» і «Градами».

Був в Адажі і свій бункер, відомий в народі як Кадагскій. Грандіозний підземний вузол зв'язку Прибалтійського військового округу офіційно позначили кодом «Огляд». Імовірно, його заклали влітку 1968 року. Будували бункер котлован способом: для кожного з трьох двоповерхових блоків споруди відливали бетонний фундамент, проводили дренаж, зводили стіни і сходові прольоти, потім заливали стельові перекриття.

Резервний вузол зв'язку добудували акурат після посадки на Червону площу легкого літака під управлінням німця Матіаса Руста 18 травня 1987 года ... У 1994 році частини Російської армії покинули Латвію, кинувши порожній бункер в лісі. Сьогодні полігон «Адажі» швидше за природний заказник, ніж військовий об'єкт. Втім, в останні роки тут спостерігається підвищеної активності партнерів Латвії по Північноатлантичному альянсу. Ось чому ми змогли потрапити в ці краї лише завдяки Валдісу Брант - власнику земельної ділянки, що примикає до сьогоднішніх кордонів полігону.

Не спи - замерзнеш

Спочатку цей пробіг замислювався як зимовий. Але ми вирішили не чекати милості від природи і влаштували морозні випробування ще до настання серйозних холодів. А допомогли нам фахівці НТЦ «Цельсій-Проф», в чиєму арсеналі є новітня термокамера, здатна міняти «погоду» в діапазоні від +90 до -65 ºС. Плавити або кришити пластмасу не станемо, а лише симітіруем водохресний мороз.

Машини готові? Всім залито однакову синтетичне масло (0W-40), щільність антифризу в нормі, попереду три температурних порога. Чи готові! Заганяємо машини в камеру, врубаєм на мінус двадцять п'ять - і вирушаємо по домівках, щоб через пару днів повернутися до промерз до мозку лонжеронів автомобілів.

Отже, -27, ключ на старт!

Датчик в картері дозволяє відстежувати температуру масла

Hover знехотя закрутив стартером: через 10 покладених секунд мотор ні разу навіть не схопив. Друга спроба - і теж нерезультативна. На третій з'явилися спалаху, але штатний акумулятор не витримав тортури.

Ось так сюрприз! Що накажете робити? Заряджати батарею? У наших руках товарні автомобілі, випущені менше року тому і пройшли необхідне обслуговування, так що ми маємо право розраховувати на їх справність. Пізніше, зарядивши акумулятор, «китайця» все ж оживили: він пустився при «тепличних» -25 ºС через 15 секунд обертання колінчастого вала. Але правила є правила! Порадившись, вирішили зняти Great Wall з дистанції.

Наступний в черзі - Terrano. Спалахи з'явилися практично відразу ж, і мотор прокинувся через 5 секунд, хоча низькі температури йому явно не до душі: з-під капота доносився свист підшипників і стукіт гідрокомпенсаторів. Що ж буде при мінус тридцяти? Спробували - обійшлося без сенсацій: Nissan завівся впевнено через все ті ж 5 секунд, хоча спалахи з'явилися пізніше, а до свисту і цокоту додався виття. Ймовірно, джерело останнього - насос гідропідсилювача керма. Ще кілька годин охолодження, і датчик в картері Terrano показав -32 ºС. Стартер з неймовірною працею зрушив вал з місця, в агонії заморгали габаритні вогні і ... о диво, на першому ж обороті мотор підхопив! Незважаючи на підкапотну какофонію, працював він рівно і швидко вийшов на штатні температури. Блискуче!

Чим відповість Patriot при -27 ºС? Натужний обертанням клонували. І все ж не минуло й 4 секунд, як мотор прямо-таки заревів! Треба сказати, пускається UAZ не по силам ефектно і гучно, майже як вантажівка. Відрадно, що сторонніх звуків від силового агрегату і навісного обладнання не чути. Знизили температуру на три градуси і повернули ключ: у відповідь натужно заскиглив бензонасос. Запалювання! Стартеру потрібно 7 секунд, щоб розбудити двигун - той завив і затремтів, але незабаром вібрації і шум пішли.

Попереду момент істини, і градусник зафіксував охолодження масла до -32 ºС. Десять секунд роботи стартера, і отримуємо лише неритмічні стуки в циліндрах. Ще раз ... Ура! Двигун ожив на 6-й секунді.

Отже, двоє з бійців із завданням впоралися. Втім, UAZ вправу далося все ж складніше: ми насилу викотили його з камери - замерзло масло в мостах, ледь крутився кермо. Так що перше місце в «морозної» дисципліни беззастережно дістається Terrano.

Схлестнувшіеся раніше в нашому традиційному марафоні на витривалість «60 годин« За кермом »Nissan Terrano, Great Wall Hover H5 і UAZ Patriot вирушили на військовий полігон в Латвії, щоб з'ясувати, хто з них найкрутіший позашляховик. Як далеко довелося бігти за трактором завідувачу відділу випробувань журналу «За кермом» Михайлу Гзовського і його колегам, дізнаємося в другій, завершальній частині звітного матеріалу (початок доступно за посиланням ).

в'їзд заборонено

Сьогодні полігон «Адажі» час від часу відвідує техніка та військові Північноатлантичного альянсу

Ліс рідшає, і ми викочується до мети подорожі - дюнах, порослим рідкісними соснами. А це що за сліди місяцеходу? Судячи з колії і характерним відбитками, недавно тут проїжджав ... танк. Ого, треба бути напоготові!

Першим по сліду рветься Nissan. Ми не без підстав послали його в авангарді: в разі чого буде кому його витягати! Terrano напрочуд непогано справляється з разведзадачей. Коротка перша передача, так змучився мене в місті, тут в масть! По суті, вона відіграє роль понижувальної. Головне - тримати обороти вище трьох тисяч, і Nissan буде рити землю, похрустивая протівобуксовочной системою, що застерігає від закапування. Але варто ловити гав і трохи опустити обертів, як мотор захлинеться. Слабке місце Terrano на хитких грунтах - недолік тяги на низах. Доводиться грати зчепленням, а хід у педалі великий - і зловити момент змикання дисків непросто. Після 15 хвилин активної їзди в салон потягнуло паленими фрікціонами зчеплення ...

Hover - розвідник серйозніше, у нього понижуючий ряд в роздавальної коробці. Натискання кнопки, і Great Wall легко знімається з піщаного якоря. У «китайця» немає протівобуксовочной системи, тому надія лише на «залізо», і воно не підкачало.

Всі автомобілі ми взули в шиповані шини Toyo 98T Observe G3-ICE, які сподобалися навіть в піску. По дорозі в Москву ми оцінили їх надійність на свіжому снігу і ожеледі: ставимо залік.

Крутного моменту хоч і впритул, але все ж вистачає, а поніжайка для подолання підйомів середньої крутизни - то, що доктор прописав. В ході проведення останнього планового ТО (20 000 км) в сервісі на наше прохання закрутили регулювальні болти і збільшили жорсткість тріснув, тим самим злегка піднявши передню частину автомобіля, що пішло на користь геометричній прохідності. Але «видатний» передній бампер і запаска під кормою все одно помітно обмежують можливості машини - і Hover лише трохи впевненіше Nissan розбирається з непростими рельєфами.

Кому море по коліно, навіть якщо трава по пояс, так це UAZ! Він пірнає в пісок, пускаючи піщані буруни, і граючи спливає на хитку поверхню, легко рушає в гору. Грубувата механіки в таких умовах на руку - жорсткі, але короткоходниє педаль зчеплення і привід коробки передач дозволяють тримати стрілку тахометра в зоні оптимальних для тяги 2000-4000 об / хв. Допомагає і чутливий до подачі палива акселератор. Природно, свою лепту в незалежність Patriot вносять жорстко підключається передок і знижує передача в раздатке, завдяки якій він легко відкопується, будучи по маточини в піску. Підвіска? Ходи велетенські, кут схрещування осей рекордний, враження від роботи - все грунтовно. І дехто попався в мережі уявної вседозволеності!

Наш технічний фахівець Валерій Жаринов вирішив зрізати шлях - і повис черевом на дюні. Як відомо, чим крутіше позашляховик, тим далі бігти за трактором. Але нам бігти не довелося, бо подивитися на наші борсання в дюнах вже поспішав Валдіс Брант, якому і належить ця земля, - а мчав він за кермом свого легендарного «пройдисвіта» Mercedes-Benz 1113 зразка 1972 року. Колись цей важкий полноприводник мирно служив у німецькій пожежної охорони і навіть не думав, що через багато років доїде до Риги, а потім доля і зовсім закине його в Африку!

За ті півгодини, що наш друг поспішав на виручку, ми висмикнули-таки UAZ - «Ховер». Валдіс з'явився з лісу, залишаючи між колесами молоду соснову поросль. Природно, ми зустріли «мерс» з дитячим захопленням. Поки лазили по цьому монстру, Mercedes-Benz заглушили ... і не змогли завести - села батарея. І цей момент поставив героїчну крапку в суперечці, хто ж з московських машин сильніше. Трос на вушко - і Patriot, зціпивши зуби, витягає за хвіст багатотонну німецьку махину з піску на дорогу. Перекидаємо трос, і UAZ бадьоро розганяє Mercedes-Benz: дир-дир- дірок - все, дизель завівся з штовхача!

Отже, час розставити учасників по ранжиру.

Nissan Terrano: виснажливий на асфальті короткий трансмісійний ряд обернувся безсумнівним гідністю на піску. Але все ж Terrano не по зубах ті байраки, де впевнено проходить Great Wall Hover, що володіє більш стійкою до екстремальних умов підвіскою і трансмісією із заниженою передачею.

А UAZ ми вітаємо з перемогою! Йому б ще ім'я написати по-російськи, і наші патріотичні почуття були б задоволені в повній мірі.

Для усунення виснажливої ​​розгойдування кузова ми вирішили замінити на Hover задні пружини і все амортизатори (спереду у нього стоять торсіони, які ми «підібгали» на СТО). Щоб об'єктивно оцінити зміни, процедуру вирішили провести в середині пробігу: в Ригу їдемо на заводському комплекті, назад - на тюнинговом.

На що саме будемо міняти? Досвід власників Hover довів живучість амортизаторів Kayaba - ось їх ми і купили. А задні пружини підібрали більш високі (плюс один виток) і зі збільшеним на міліметр діаметром прутка (1).

Так як слесарке розраховували зайнятися в Ризі в невідомих для нас умовах, перестрахувалися і призначили тренування в технічному центрі «За кермом». І не дарма! Діаметр різьбової частини штоків амортизаторів виявився на 2 мм менше заводського, а діаметр нижніх втулок задніх амортизаторів не відповідав діаметру пальця. Довелося виготовляти металеві дистанційні втулки для верхніх кінців всіх амортизаторів і підбирати гумові - для нижніх задніх (2). Так як пружини виявилися приблизно на 45 мм довшим, для «заманювання» їх в простір між мостом і рамою застосували стяжки.

Так ось, на стандартному комплекті доїхалі до Латвії и відкаталі перший день випробувань. Увечері замінілі пружини и амортизатори, вклавшісь в два з половиною години (наші друзі в Ризі Надал підйомник в теплому боксі). За тутешніми розцінками така робота обійшлася б в місцевому сервісі приблизно в 80 євро. А в Москві довелося б викласти близько 9000 рублів! Воістину Латвія - країна не лякання цінами автомобілістів.

Дорога назад в Москву довжиною майже 1000 км підтвердив попередні висновки, зроблені ще в Латвії. Hover став зібраніше, трохи жорсткіше, але головне - колеса позбулися залишкових коливань після проходження нерівностей, а втомлюються кільова качка відступила. Наша взяла!