Volkswagen Polo після 220 000 км в каршерінге

1. Страшилки про DSG: справжні і уявні проблеми робота, і що з ними робити
2. Альтернатива DSG: типові несправності автомата Aisin TF-60SN

Наши партнеры ArtmMisto

Не секрет, що більшість каршерінгових компаній будує бізнес-модель, виходячи з пробігу автомобілів в районі 55-60 тисяч кілометрів. Цікаво, що як раз після такого кілометражу за радянських часів автомобілі йшли до друзів і знайомих. Але чи можна рекомендувати своєму другові старий автомобіль з каршерінга? Розберемося на прикладі унікального зразка Volkswagen Polo, який відходив майже 220 000 км! За той час, що автомобіль був виставлений на продаж в офіційному дилерському центрі Volkswagen "АА Мейджор Авто", ми встигли оглянути зразок і поговорити з механіками.

Н а нашому ринку Volkswagen Polo почали випускати в 2010 році на підприємстві Volkswagen в Калузі. У 2015 році німці відкрили цех з виробництва двигунів, поступово підвищуючи ступінь локалізації по компонентах і збірці. Попутно змінилися і покоління агрегату 1,6 MPi: замість мотора CFNA сімейства EA111 з ланцюговим приводом розподільних валів з'явився CWVA (сімейство ЕА211) з ремінним приводом ГРМ, фазовращателем на впускному розподільному валу, збільшеними шийками колінчастого вала і масою інших модернізацій. Але найголовніше - зросла віддача двигуна, а завдяки АКБ збільшеної ємності мінімальна температура пуску заявлена ​​на рівні в -36 градусів.

Мотор цей йде ще на кілька моделях брендів, що входять до складу концерну Volkswagen, так само як і японська коробка Aisin FA69G119 (серія TF-60SN). Цікаво, що в цілому покупці автомобіля Volkswagen Polo не шанують цю класичну гідромеханіку в шість ступенів. У період з січня по листопад 2018 року на неї припало лише 39% продажів. За даними офіційного дилерського центру Volkswagen "АА Мейджор Авто", який активно розміщує замовлення на цей автомобіль для корпоративних клієнтів, каршерінговие компанії більш ніж на 95% купують саме автоматичні версії коробки передач для того, щоб не обмежувати коло своїх клієнтів. Виявилося, що переважна більшість «фізиків» в цьому сегменті вибирає ручні коробки, виходячи з міркувань економії не тільки при покупці, але і при подальшій експлуатації, а от клієнти каршерінга, навпаки, вимагають автомобілі з двома педалями.

Статті / Практика

Страшилки про DSG: справжні і уявні проблеми робота, і що з ними робити

Про мінливості громадської думки Років п'ять-десять тому моделі Volkswagen у нас вважалися зразково надійними. Це, правда, все завдяки досвіду 90-х і початку 2000-х з масовим ввезенням дійсно надійних Golf, ...

05.10.2017

В офіційному дилерському центрі Volkswagen "АА Мейджор Авто" думають про долю автоматичної коробки передач, оскільки численні «каршерінговие» Volkswagen Polo потрапляють в дилерський відділ, що займається автомобілями з пробігом.

Як ми знаємо, при покупці автомобіля з пробігом ключовим фактором поряд з роком випуску і пробігом стає кількість власників. А як бути, якщо за три роки у автомобіля були сотні власників? Як це позначиться на стані автомобіля?

Цікаво, що такого каршерінгового довгожителя, як наш Volkswagen Polo, видно відразу. На його «велелюдне» минуле вказує стан нижньої кромки переднього і заднього бамперів і порогів. Що й казати: часто послугами каршерінга користуються не дуже досвідчені водії, які можуть не помітити клумбу або високий бордюр, а то і притертися на паралельній парковці стоїть попереду машину. Саме відмітини від такого роду механічних пошкоджень видно на нашому тестовому Volkswagen Polo - подивіться на нашу галерею фотографій.

Все це, звичайно, можна виправити, і цілком може бути, що майбутній господар займеться усуненням дефектів. А як йдуть справи під днищем? Піднімаємо автомобіль на підйомнику. Навіть і не повірити, що він стільки пробіг. Металевий захист піддону картера не має ні вм'ятин, ні грубих подряпин, навіть стан чашок пружин, від яких до землі близько 13 сантиметрів, і якими Volkswagen Polo зазвичай збирає весь бруд і все каміння при їзді по грунтовках, можна сміливо оцінити на четвірку. Відразу видно, що автомобіль використовувався виключно в місті - і це, до речі, безсумнівний плюс каршерінгових зразків, тому що не тільки днище залишилося цілим, а й підвіска, яка працювала в умовах міського середовища в Москві, в повному порядку.

Салон автомобіля привели в норму, хоча за статистикою каршерінгом користуються здебільшого саме водії-одинаки, тому випадки псування сидінь і обшивки досить рідкісні. В окрему групу користувачів виділяють молодих мам з дітьми - але навіть якщо дитина, сидячи в дитячому кріслі в другому ряду, забруднив брудним взуттям спинку переднього крісла, це легко виправити. Тим часом, тканинна обшивка сидінь нашого Volkswagen Polo з гідністю витримала всі випробування на міцність: по ній, звичайно, видно, що автомобіль не новий, але ні пошкоджень, ні неприємних запахів, ні потертостей немає.

Власне, в нашому розпорядженні виявилися всі замовлення-наряди з обслуговування цього автомобіля, тому давайте з цифрами на руках переконаємося, що автомобілю Volkswagen Polo не страшні великі пробіги навіть при такому жорсткому варіанті використання, коли власники змінюються щодня, і кожен має свою манеру їзди.

Останнє технічне обслуговування перед виставленням автомобіля на продаж було проведено на пробігу 210 000 км. Всього на обслуговування автомобіля фірма-власник затратила 497 000 рублей. Багато? Давайте розбиратися, з чого склалася ця сума.

Отже, пройдемося по історії ремонтних робіт нашого Volkswagen Polo. ТО-15 (далі під цифрами мається на увазі пробіг в тисячах кілометрах) нічим не відрізняється від стандартного обслуговування подібного класу бюджетних автомобілів: ніяких неприємностей, і крім регламентних робіт на кшталт зміни масла і фільтрів нічого не робили. На ТО-30 компанії-власнику співробітники офіційного дилерського центру Volkswagen "АА Мейджор Авто" порекомендували поміняти свічки, на ТО-45 знову обійшлися заміною масла, супутніми расходниками і заміною однієї лампочки розжарювання в фарі.

А ось наступний заїзд на сервіс був позачерговим і обійшовся компанії-власнику в круглу суму, тому як в наш Volkswagen Polo ззаду врізалася вантажівка.

Відповідно, під заміну вирушили задній бампер і панель, кришка і підлога багажника, а разом з ними і ліве заднє крило. У цю вартість не входив кузовний ремонт, монтаж, підготовка під фарбування і сама фарбування. Тільки це необов'язкове відвідування сервісу збільшило суму витрат на 128 679 рублів. Зрозуміло, що на такий випадок була страховка, але ж автомобіль в каршерінге повинен розвозити клієнтів, а не стояти в ремонті. Мабуть, цей випадок і підштовхнув менеджерів каршерінговой фірми до того, щоб не виводити Volkswagen Polo з парку, а залишити його надовго, щоб виправдати безпечність водія вантажівки.

ТО-60 вийшло найдорожчим з обов'язкових, оскільки на нього припала заміна передніх гальмівних колодок, антифризу і щіток склоочисника і проведення всіх основних операцій і регламентних «перевірочних» робіт. На ТО-75 з незапланованих робіт поміняли лампочку освітлення номерного знака і лампочку у фарі. ТО-90 ознаменувався черговою заміною свічок запалювання, чищенням форсунок інжектора, промиванням дросельної заслінки і повторної заміною передніх гальмівних колодок.

Найдорожчою операцією на ТО-105 стала заміна ущільнювача передніх дверей, яка разом з комплектуючими обійшлася в 6 830 руб. ТО-120 - заміна лампочки, знову свічки і щітки. Тільки на ТО-135 разом з передніми колодками були поміняні гальмівні диски і задні барабанні гальма. Всі роботи обійшлися в 57 000 рублей. На наступному ТО замінили пошкоджену спідницю переднього бампера, а на 150 000 км пробігу поміняли і старий поліклинові ремінь приводу генератора: робота і заміна обійшлися в 5 240 рублів. Далі знову заміна свічок, лампочок і диска. Виявилося, хтось із клієнтів в темряві пошкодив його об бордюр.

Потім сталося ще одне позапланове відвідування сервісної станції: вийшов з ладу насос охолоджуючої рідини, який разом із заміною коштував 12 000 рублів. У той же час діагностика ходової частини виявила, що «підтікає» правий задній амортизатор. На ТО-180, що випав на кінець другого року життя автомобіля, була замінена гальмівна рідина, передні колодки, свічки і все фільтри-витратні матеріали.

На ТО-210 автомобіль вже готували до продажу, тому ще раз поміняли всі витратні матеріали, перегорілі на той час лампочки і блок дросельної заслінки. Крім того, на заміну пішла одна з форсунок омивача лобового скла і передні ступичні підшипники, а салон автомобіля піддали антибактеріальній обробці.

Зверніть увагу, що за автоматичній коробці не було жодного нарікання, які можуть наздогнати власника на великих пробігах . З одного боку, цей абсолютно нетиповий каршерінговий Volkswagen Polo підтвердив, що автомобілі, які побували в громадському користуванні навіть такий тривалий термін, ще дуже навіть придатні до подальшої експлуатації, хоча, очевидно, тут важливу роль зіграло регулярне обслуговування у офіційного дилера.

Мимоволі виникає питання: з якої причини бізнес-модель каршерінгових компаній розрахована виходячи з 55-60 тисяч кілометрів, адже в подальшому витрати на обслуговування автомобіля зростають неістотно і, найголовніше, у випадку з Volkswagen Polo цілком прогнозовані. З іншого боку, ми обов'язково спробуємо через якийсь час зв'язатися з новим господарем цього унікального Volkswagen Polo і дізнатися, чи не розчарувався він, придбавши автомобіль, на якому встигла поїздити не одна сотня людей.

PS Було цікаво? Є хороші новини: це лише один із серії матеріалів про каршерінге, де ми розбираємося в цьому сервісі і його особливості від і до. Щоб почитати інші, можна перейти ось сюди і дізнатися відповіді на всі питання.