Наши партнеры ArtmMisto
Заміна амортизаторів передніх і задніх ...
Привіт шановні, читачі блогу RtiIvaz.ru. Пропоную вашій увазі чергову статтю з рубрики авто експлуатації і ремонту. Сьогодні мова піде про заміну амортизаторів автомобіля. Завдання амортизаторів встановлених на сучасному автомобілі поглинати енергію кузова, передану від нерівностей дорожнього полотна. Ця невелика, скромна формулювання роботи стоїк, тим не менш, їх робота має суттєвий вплив на безпеку їзди, комфортність пересування, також зносу деталей ходової частини. Розглядаючи аспект безпеки автомобіля від роботи амортизаторів, то їх завдання в цьому плані вирішувати питання підстрибування коліс автомобіля від нерівності доріг. Колеса в момент підстрибування частково втрачають контакт з дорогою і не можуть тимчасово здійснювати передачу гальмівних, приводних, а також бічних сил.
Комфорт в автомобілі без амортизації втрачається, якщо при переїзді перешкод, зміні напрямку руху, гальмуванні або різкому прискоренні всі нерівності дороги передаються пасажирам в салоні, так би мовити без фільтрації.
Стійки передні, також задні вирішують ці проблеми, поглинаючи все ударні поштовхи від полотна дороги, піклуючись про комфортну безпеки знаходяться в салоні автомобіля пасажирів. Непрацюючі амортизатори збільшують довжину гальмівного шляху, дозволяють автомобілю підстрибувати, сприяючи виникненню сильного коливання кузова з боку в бік, а також сприяючи швидкому зносу покришок коліс і елементів всієї ходової частини.
У зв'язку з цим вирішальне значення відіграє правильна заміна амортизаторів, незважаючи на уявну простоту операції по їх заміні. Справді, заміна амортизаторів, це дуже серйозна операція і, на превеликий жаль, багато майстрів допускають при цьому серйозні помилки. У цьому відео сюжеті ми хочемо вам розповісти, як правильно виконувати заміну амортизаторів на автомобілі допомагаючи Вам уникнути при цьому типових до того ж помилкових дій.
Для демонстрації заміни взяли амортизатори відомої компанії "SACHS", а в якості «піддослідного кролика» сьогодні виступатиме автомобіль класичного десятого передньопривідного сімейства ВАЗ 2110. Крім цього в ролику показаний нерозрізний амортизатор (без внутрішнього вкладиша - картриджа) "SACHS", це абсолютно новий продукт сімейства амортизаторів зі світовим рівнем.
Встановивши нові стійки на цей автомобіль, ми будемо відстежувати «життя» автомобіля, це буде наш як би своєрідний «випробувальний полігон».
Процес заміни амортизаторів ...
Демонтуємо старі передні стійки на передній осі автомобіля. Як видно один болт нижнього кріплення стійки «закипів» і виходить туговато, так що його довелося трохи «Витрати» несильними рухами молотка вперед-назад.
Потім віддаються верхні болти його кріплення, нарешті, стійка знімається з автомобіля. Для зняття пружини автомобіля зі старою стійки використовується спеціальний знімач з потужними захопленнями. Стиснувши пружину, віддається гайка кріплення верхньої опори стійки і пружина готова для зняття і установки нового амортизатора.
Опора стійки верхня: ваз 2110-2902820
На верстаті (див. Відео) ми бачимо новий амортизатор, старий пильовик (сервіс кит) в зборі з відбійником, пружина і верхня опора передньої стійки. Всі старі елементи зараз будуть перевірені майстром на предмет придатності до подальшої експлуатації авто.
Однак з багаторічної практики майстра зробили висновок - при зміні амортизаторів найвигідніше замінити відразу всі супутні до них деталі. Поки майстри пішли на склад за новими деталями або пити чай коротко зупинимося на характеристиці комбінованого пильовика, який ви зараз бачите на фото. Він являє собою одночасно комбінацію: пильовик і відбійник в парі.
1-відбійник стійки передній: ваз 2110-2902816; 2-пильовик стійки телескопічної: ваз 2110-2905681
Основне завдання відбійника стійки, це не допустити граничного ходу штока амортизатора вниз, при наїзді на «серйозне» перешкода, щоб він не пошкодив знаходиться внизу клапан відбою.
В цілому ж це виходить, перш за все, захист самого амортизатора від ударів дорожнього покриття. Самі ж пильовики просто необхідні для захисту штока амортизатора від різного роду абразиву, яким рясніють наші дороги, що багаторазово продовжує термін авто експлуатації.
Шток має тонке хромоване покриття, при відсутності або розриві пильовика може швидко постраждати від агресивної дії абразиву. Крім цього після руйнування хрому в районі сальника буде накопичуватися бруд, пісок, також негативно позначаючись на його стані і, одного разу сальник просто-напросто потече.
В результаті деталь прийде в непридатність. Тому так ВАЖЛИВО при заміні амортизаторів встановлювати новий біс проблемний комбінований пильовик, що гарантовано продовжить термін експлуатації авто. Розглядаючи старий амортизатор і новий добре видно основні їх відмінності. На новому амортизаторі верхня його кришка зауважте завальцована, а на старому встановлена знімна гайка для заміни внутрішньої вставки.
Однією з основних помилок при заміні вкладиша на стійках старого зразка, це не дотягивание верхньої гайки, що з'ясовувалося лише після установки стійки на автомобіль при першій поїздці. Так як гайка була не дотягнути, то вкладиш, не маючи чіткої фіксації, видавав стук при русі автомобіля. Нова ж конструкція "SACHS", не має відкручуються деталей і стало бути вільна від подібного дефекту.
Кілька слів всім хто виробляє обслуговування автомобіля і ремонт своїми руками ваз, що заміна амортизаторів, це завжди тільки парна їх заміна. Не можна замінити лише амортизатор на одній стороні, так як будуть порушені характеристики управління, гальмування і в цілому це позначиться на загальній безпеці руху автомобіля. Це правило повинне завжди неухильно дотримуватися, якщо побіг лише один амортизатор, то необхідно провести заміну двох на одній осі.
Деталі принесли зі складу та майстри почали збирати стійку. Всі елементи крім пружини встановлюються нові. Стиснувши пружину, встановлюється відбійник з пилюжником, верхня шайба під пружину і нова верхня опора стійки і все стягується центральною гайкою штока амортизатора. Шток при цьому фіксується спеціальним ключем з внутрішнім шестигранником.
Всі операції виконуються тільки вручну, щоб відчути додається зусилля, так як гайковертом зрозуміти це неможливо і небезпечно. Виходить, що при кінці ходу гайковерт спрацьовує «на удар», а це нерідко призводить до облому штока в місці різьбового з'єднання. Остаточну затягування гайки виконують з використання динамометричного ключа з заздалегідь замовленим моментом затяжки.
Важливо. Гайковертом допускається працювати тільки при розбиранні стійки, не застосовуючи його при складанні. Усе амортизатори без винятку мають приписаний момент затяжки гайки штока, і до цього факту варто поставитися з особливою увагою.
Завод - виробник дає дані по затягуванню до кожної моделі амортизаторів індивідуально, і необхідно дотримуватися ці приписи, затягуючи гайку штока запропонованим зусиллям з використанням динамометричного ключа. Ключ до того ж повинен бути обов'язково тарованого, тобто проходити щорічну атестацію на перевірку точності.
Зібравши амортизатор приступаємо до його встановлення ...
Зібраний амортизатор заводять вгору через колісну арку, потім піднімають до збігу шпильок з відповідними отворами на бризковики в моторному відсіку. Потрапивши в отвори на шпильки, наживлюються гайки кріплення опори передньої верхньої підвіски в зборі (опорний підшипник).
Опори верхньої передньої підвіски в зборі на автомобілі ВАЗ 2108; ваз 2110; ВАЗ 1118; ВАЗ 2170
Далі гайки рівномірно затягуються ...
Потім автомобіль трохи піднімається для зручності подальшої роботи. Встановлюючи нижні болти кріплення амортизатора, на них наноситься мастило для запобігання в подальшому їх «закипання» в місці кріплення стійки до поворотного кулака.
Стійку з'єднують з тілом поворотного кулака, потім вставляють підготовлені болти і спецшайби. Ставлять на місце рульову тягу і затягують, не забувши при цьому про шплінт. Потім все затягується остаточно і встановлюється зняте колесо.
Тепер переходимо на задню вісь. Знімаємо елементи обшивки, щоб дістатися до кріплення верхньої опори заднього амортизатора. Очищаємо кріплення амортизатора зверху і знизу і скроплюємо складом проти іржі. Потім знімаємо старі стійки на задній осі разом з пружинами і встановлюємо нову стійку.
Фіксуємо нижній сайлентблок (не затягуючи до кінця) і переходимо на верхнє кріплення, яке затягуємо остаточно, притримуючи одним ключем шток. Нижнє кріплення заднього амортизатора затягуємо тільки після того, як виставимо колеса в робоче положення.
Важливо. Втулка амортизатора задньої підвіски є шарнір, на якому стійка під час своєї роботи частково відхиляється в одну або іншу сторону в основному в залежності від ходу штока. Тому остаточна фіксація болта нижнього кріплення заднього амортизатора проводиться після опускання автомобіля на землю. Ні в якому разі не можна затягувати нижній болт, поки амортизатор розтягнутий при опущеному колесі на підйомнику.
Справа в тому, що під час своєї роботи шток крім руху вниз і вгору буде ще й намагатися працювати убік. Це в підсумку призведе до того, що шток амортизатора буде працювати з невеликим вигином в одну точку. Це з часом протре кромку сальника в цьому місці (Він почне протікати) і створить пляма на штоку стійки, це досить часте, на наш жаль, явище при заміні.
У нашому випадку майстри поставили наголос під колесо, розвантажили його і тільки потім уже остаточно затягнули нижнє кріплення сайлентблока заднього амортизатора. В результаті проведена заміна амортизаторів фірми "SACHS", (майже еталонна) з деталізацією і докладними поясненнями на нашій «піддослідної» машині.
Відео:
Останнє, що необхідно зробити після заміни амортизаторів, це пройти процедуру сход - розвал, куди зараз і відправиться наш «піддослідний» автомобіль ВАЗ-2110.
Ще читайте тут:
Регулювання клапанів на ваз 2107 відео
Який сальник на вашому автомобілі
Заміна заднього амортизатора Пріори
