Заміна втулок стабілізатора: як і навіщо

1. Не треба кренитися!
2. Палимо не по-дитячому: як і навіщо міняти сайлентблоки задньої підвіски
3. Що знадобиться?
4. У тиші і швидко: як і навіщо міняти шестерні в механічній коробці
5. Що в підсумку?

Наши партнеры ArtmMisto

Стабілізатор поперечної стійкості - штука цікава. Головна його особливість - часта недооцінених автолюбителями, особливо тими, хто за кермом недавно або нічого крутіше «дев'ятки» з витекли амортизаторами не бачив. Дійсно, його можна взагалі зняти і викинути - машина все одно буде їздити. Правда, погано.

Не треба кренитися!

Е Якби автомобілі їздили завжди по прямій, та ще б не розганялися і не гальмували, стабілізатор був би не потрібен зовсім. Його робота починається кожен раз, коли машина намагається нахилитися. Будь це поперечний крен при повороті або поздовжній при гальмуванні - стабілізатор намагається утримати кузов паралельно поверхні дороги. І незважаючи на елементарність конструкції, у нього це непогано виходить.

Стабілізатор - всього лише тяга, що з'єднує підрамник з кріпленням колеса (сьогодні ми будемо говорити про передній підвісці Макферсон, тому скажемо простіше - з важелем підвіски). Не можна не відзначити, що як раз Макферсон дуже і дуже потребує використання стабілізатора, в основному через деякій компромісності конструкції. Кут розвалу там є статичною, але при кренах він змінюється в силу особливості схеми підвіски. Чим це погано? Тим, що зміна кутів розвалу неминуче скорочує площа контакту шини з дорогою. І єдиний спосіб уникнути цього явища - знизити крен. Тут і допомагає стабілізатор, який працює як торсіон: при поперечному крен протилежні кінці, закріплені в важелях, починають переміщатися в різні боки, закручуючи середню частину. Виникає момент перешкоджає подальшому відносному переміщенню коліс, зменшуючи крен. Як бачите, працює це дуже просто.

Але щоб не стати шанувальником культу стабілізатора, необхідно сказати і пару слів про його недоліки. По-перше, стабілізатор волею-неволею зменшує хід підвіски. Звичайно, для легкового автомобіля це не критично, а ось для позашляховика буває шкідливим. Ну, а по-друге, не варто захоплюватися заміною стабілізатора на якісь більш жорсткі, що іноді люблять робити деякі автовласники. На їхню думку, більш міцний стабілізатор допоможе практично повністю уникнути кренів і з Жигулів зробить болід Формули-1. Це - дуже небезпечна помилка.

Перше ж, з чим зіткнеться Кулібін з залізякою товщиною в руку в передній підвісці, - це несподівано легкому уносу в занос внаслідок нездорового дисбалансу зчеплення передніх і задніх коліс з дорогою (у задніх він буде недостатнім). Треба розуміти, що інженери, які розробляють підвіски, ретельно розраховували не тільки кожну з підвісок, але і їх спільну роботу. І якщо некоректно втрутитися в роботу одного з них, знизиться керованість в цілому, хоча крен, цілком можливо, і стане трохи менше.

Так, а при чому тут втулки, і навіщо їх міняти? Як я вже говорив, стабілізатор повинен мати можливість скручуватися від різноспрямованих зусиль на правому і лівому колесах. Якщо його приварити або будь-яким іншим способом жорстко прикріпити до підрамника, він такої можливості буде позбавлений, тому він і кріпиться на ньому за допомогою втулок. Згодом вони стираються, і стабілізатор починає в них «гуляти».

Цей люфт, як і будь-який інший, збільшує ступеня свободи деталі, які зводять «нанівець» всі його можливості запобігання крену. І тоді в поворотах машина починає завалюватися на бік сильніше, ніж слід.

Чи не кожен автолюбитель відразу це помітить, тому змінюють втулки в інших випадках: якщо виявлять знос в ході діагностики підвіски, або якщо він уже починає стукати. Втім, друга ситуація зазвичай більш характерна не внаслідок фізичного зносу, а завдяки хорошому удару або іншого механічного впливу.

Отже, ми перейнялися розумінням того, що втулки періодично підлягають заміні, і це абсолютно нормально. Подивимося, як це робити.

Що знадобиться?

Що хорошого в цьому ремонті - він недорогий. І я б навіть сказав, що немає сенсу робити його своїми руками, якими б умілими вони не були. Тому поїдемо в сервіс і просто поспостерігаємо, як це робить фахівець.

Інструменту знадобиться мінімум: головка на 18 мм і ключ (або головка) на 10. Але подивіться на ключ: чого це його так життя покалічила? Насправді, перед нами не просто ключ, а Модернізований Спецінструмент Олексія Телешова, будемо називати його так.

Так як ми будемо міняти втулки на Логане, доведеться враховувати деякі його особливості, тому такий хитрий ключ може стати в нагоді. Крім того, доведеться шукати підйомник, а цілком ймовірно, що і гідравлічну стійку (ми, у всякому разі, її використовували) разом з «болгаркою». Так що незважаючи на уявну простоту, не так все і просто.

Тепер про вартість запчастин. Немає сенсу ганятися за оригіналом, є вельми гідні виробники, тим більше що втулка - це шматок гумки, і там щось зробити не так важко. Тому звертаємо увагу на дві ходові моделі: французький Sasic за 160 рублів і бельгійський Sidem за 180. Ми виберемо Sasic.

Заїжджаємо в бокс і встаємо на підйомник.

Як це зазвичай відбувається з різьбовими з'єднаннями внизу машини, вони все давно вкрилися шаром бруду і закисли. Тому перед початком роботи є сенс полити болти WD 40. Трохи чекаємо і витягуємо на світло той самий ключ з переламаною долею і намагаємося відкрутити болт на десять зверху (видно на фото).

Природно, це так само марно, як просити кота швидше проходити в прочинені двері (якщо у вас є кіт, ви зрозумієте всю марність задуму). Але нам в даному випадку допомагає сама конструкція Логановський підвіски: цей болт зазвичай просто зрізають, бо його призначення незрозуміло нікому, навіть у більш важкого і позашляхового Дастера цей вузол зроблений простіше і трішки ніжніше (і болт там меншого діаметра). Тому фахівець малює білим маркером позначку, за якою треба буде зрізати вушко хомута. Тепер справа за «болгаркою»: відрізаємо це вушко і переходимо на іншу сторону.

Тут справа ускладнюється небезпечним сусідством хомута з паливними трубками. Їх доведеться прибрати. Зробити це просто: відкручуємо найближчий болт захисту піддону картера, після чого трубки можна витягнути з фіксаторів і відвести їх в сторону. Щоб вони не заважали, їх можна зафіксувати гачком з будь-якої достатньо жорсткої дроту. Але все це доведеться зробити тільки в тому випадку, якщо має бути відрізати вушко і з цього боку - у нас болт тут чомусь відкрутити легко.

Тепер знімаємо хомут. Відкручуємо головкою єдиний фіксує болт. Зняти хомут не так вже просто, тому беремо монтажку і підчіплюємо його за отвір цього болта. Все, хомут у нас в руках. Тепер цієї ж монтажкой відводимо стабілізатор від підрамника і дістаємо втулку. Заради інтересу можна порівняти нову і стару втулки. На тій деталі, що ми тільки що зняли, видно знос, але він ще не критичний. У остаточно убитої втулки помітна добре виражена овальність. Але вже якщо почали міняти, то робимо роботу до кінця.

Беремо ще раз монтажку і знову відсуває стабілізатор від підрамника. Засовує втулку, після чого монтажку можна прибрати. Щоб поставити хомут було простіше, використовуємо мастило (ми користувалися мідної). Її ж наносимо і на хомут, і на болт.

Це потрібно для того, щоб, по-перше, легше надіти хомут, а по-друге, легше наступного разу відкручувати болт. Задавити хомут на місце рукою виходить не завжди. Я б навіть сказав, завжди не виходить. Бити по гумі молотком зазвичай марно, тому тягнемо під машину гідравлічну стійку. Її наголошуємо в хомут і трохи піднімаємо. Якщо все зібрано правильно (хоча що там можна зібрати неправильно?), То отвори на хомуті і підрамнику співпадуть, і нам залишиться тільки наживити болт, а потім затягнути його до кінця.

Статті / Практика

У тиші і швидко: як і навіщо міняти шестерні в механічній коробці

Історія хвороби Коробка передач - це компроміс чистої води. Завдання її проста: змушувати автомобіль рухатися на будь-якій швидкості при оптимальних оборотах двигуна, на яких він розвиває максимальні (або хоча б ...

05.12.2016

Буває, що хомут ніяк не хоче вставати на місце. У цьому випадку не треба намагатися надмірною силою натягнути його на втулку: її можна пошкодити або деформувати і просто затягнути криво. Вийде ще гірше, ніж було, адже стабілізатора однаково протипоказані і зайвий люфт, і занадто затягнуте положення, коли він не зможе працювати як торсіон. Швидше за все, справа в недостатній кількості мастила - без неї тертя між залізом хомута і гумою втулки не дасть встановити деталь правильно і без зайвих зусиль. Додайте її трохи - і все піде набагато легше.

А тепер точно таку ж операцію повторюємо з іншого боку, не забуваючи повернути на місце паливні трубки і закрутити болт захисту, якщо їх все ж довелося знімати. На цьому все.

Що в підсумку?

В принципі, якихось кардинальних відмінностей на інших автомобілях з передньою підвіскою Макферсон немає. І навряд чи в цій роботі є щось складне, якби не використання підйомника і деяких інших інструментів для боротьби з закиснув болтами.

Робота в сервісі обійшлася б в 440 рублів за сторону. Недорого, але можна спробувати зробити і самому. Є тут своя принадність: якщо щось пішло не так, можна акуратно доїхати до СТО і зовсім без стабілізатора, а вже там все зберуть як годиться. Ну, може, посміються, але це вже під час вашої відсутності.

Набагато гірше буде продовжувати їздити з розбитими або зношеними втулками. Навіть якщо нічого внизу стукати НЕ буде (а спочатку нічого стукати не буде точно), керованість знизиться, іноді навіть до неподобства. Доводити до цього не варто, кожен поворот буде набагато небезпечніше, ніж є насправді.

За допомогу в підготовці матеріалу дякуємо мережу спеціалізованих магазинів і автосервісів «Логан-Шоп» (СПб, вул. Шкільна, 73/2, тел: 928-32-20)

Опитування