- Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці 3 серпня 2009, 17:29 Переглядів: Все включено....
- Орфографічна помилка в тексті:
- Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці
Наши партнеры ArtmMisto
3 серпня 2009, 17:29 Переглядів:
Все включено. Перевагою цього седана є багата комплектація за невеликі гроші. Але авто не позбавлене ряду недоліків. Фото з сайту foto.delfi.ua.
Продукція китайського автопрому в середовищі українських автомобілістів викликає багато розмов. З одного боку, кажуть про ненадійність цих автомобілів. З іншого - ціна на них часто буває настільки цікавою, що буквально за 3-4 роки продажів продукція деяких китайських брендів вийшла на лідируючі позиції в рядках продажів. Особливо сильно українського споживача привертав той факт, що здебільшого "китайці" були скопійовані з уже перевірених часом моделей західноєвропейських і японських брендів (наприклад, Chery Amulet є подобою Seat Toledo, а Tiggo нагадує Toyota Rav4), відповідно, наші водії розраховували на те, що запчастини у копій взаємозамінні з оригіналами.
Однак 2 роки тому Китай вперше почав поставляти на ринок власні розробки автомобілів. Герой нашого сьогоднішнього тесту - седан гольф-класу Chery Elara - одна з таких моделей. У київських автосалонах його продають за 69 900 грн., Що є одним з найбільш вигідних пропозицій на сьогоднішній день. "Сегодня" з'ясовувала, чи немає підступу в низькій ціні.
ДИЗАЙНЕРСЬКІ РІШЕННЯ
Зовнішній вигляд. Лобове скло занадто завалено назад
За європейською класифікацією Elara потрапляє в клас "C", тобто, виходячи з геометричних розмірів, цей автомобіль варто було б порівняти з VW Golf, Skoda Octavia, Ford Focus і іншими "компактами". Однак "китаєць" для них поки що не конкурент - надто вже різний і технічний рівень, і ціновий. Зате суперниками за гаманець покупця на нашому ринку для Elara можна назвати інших "китайців" (наприклад, Geely MK) і російські авто (Lada 2110, Priora).
Зовні. Автомобіль спокійно можна назвати симпатичним: завдяки "правильним" плавних ліній кузова і грамотної компонуванні. Звичайно, виникають асоціації з деякими європейськими марками, наприклад, передня частина і деякі переходи - явний "закос" під VW Passat, але прямо звинуватити розробників в цьому складно. Тим більше що китайці при розробці розщедрилися на послуги італійської дизайн-студії Pininfarina. До речі, судячи з публікацій зарубіжних ЗМІ, керівництво Chery вважає, що з появою моделі Elara епоха копіювання для них закінчилася. Хочеться в це вірити.
При найближчому розгляді автомобіля вилізли і недоліки компонування: лобове скло надмірно "завалено", а задня частина якось неприродно піднята. Звичайно, можна сказати, що це справа смаку, але виникло припущення, що на водійському місці будуть проблеми з оглядом.
Обходимо автомобіль з усіх боків і критично оглядаємо на предмет якості стикування панелей. Подекуди зазори занадто великі, але некритично - на ВАЗах буває й гірше. Пробуємо відкрити і закрити дверцята (відразу зазначимо занадто дрібні ручки дверей) - оскільки ніяких проблем не виникло, можна зробити висновок, що зібраний автомобіль цілком непогано. Правда, є претензія до самих дверей: хочеться, щоб вони самі були товстіший, і ущільнювачі подобротнее.
Усередині. Перше враження виявилося не дуже приємним. Виною тому запах салону, який навіть складно з чимось порівняти. Просто "запах китайця" - поєднання дешевого силікону, гуми і пластика. Втім, автомобіль ми забирали при сильній спеці: може, причина в цьому?
Головний козир машини - оснащення. Електропакет, СD-магнітола на кілька дисків з можливістю читання MP-3, колісні диски з легкого сплаву - весь цей набір тільки очолює список. Китайці примудрилися в цю ж ціну вписати і ABS, і чотири подушки безпеки. Крім того, сам салон - шкіряний. Звичайно, шкіра - не найвищої якості (як пожартував один з проходять повз автомобілістів, "шкіра вбитого китайського дермантина"), але все одно це набагато краще, ніж просто тканину. Плюс до всього виробник оснастив автомобіль ще і парктроніком - зовсім круто за такі гроші!
Посадка. У крісло водія виявився вбудований електропривод зі значним діапазоном різних регулювань. Але ось тут і почалися складності. Справа в тому, що автомобіль явно розрахований на низькорослих людей. Високий чоловік тут теж сяде, але йому буде зовсім некомфортно. Помудрує з настройками хвилин двадцять, ми все ж змогли підібрати більш-менш зручне положення, але відчуття абсолютного комфорту все одно не було досягнуто. До речі, цілком можливо, що цієї проблеми не виникло, якби кермо регулювався не тільки по куту нахилу, але і вперед-назад.
Зате збірка салону здалася нам цілком добротної - ніде нічого не настовбурчується, не скрипить. Комфорту додає наявність підстаканники, підлокітника, є і попільничка.
Другий ряд. На задньому дивані у автомобіля, незважаючи на наші побоювання в зв'язку з заниженою задньою частиною, виявилося все в повному порядку. Як і належить будь-якій сучасній машині, в середині є підлокітник, що відкидається з парою підстаканників, а самі сидіння складаються як цілком, так і в пропорції 2/3.
Багажник. Обсяг майже в 500 л є оптимальним
Багажник. Доступ до багажного відсіку реалізований дещо незвично - ручка відкривання взагалі відсутнє, а щоб відкрити багажник, потрібно провернути личинку ключем. Звичайно, це терпимо, але незрозуміло навіщо. З багажника доноситься запах не просто неприємний, а прямо-таки їдкий. До речі, у нас виникла підозра, що і в салон запах потрапляє саме звідси: спробували відкрити його і добре провітрити. Через півгодини в салоні стало дійсно легше перебувати.
Обсяг багажника - 483 л, що відповідає стандарту в цьому класі. Крім того, в плюси автомобілю можна занести і те, що доступ в багажний відсік досить широкий, а якщо розкласти задні сидіння, то об'єм для сумок збільшиться вдвічі.
В ДОРОЗІ
Двигун. Пробуємо завести мотор і випробувати "китайця" в справі. На Elara встановлений 2-літровий мотор з серйозною заявленою потужністю в 130 "коней" і європейським назвою Acteco. Розроблено силовий агрегат спеціально для Chery досить відомої європейської інжинірингової фірмою AVL з Австрії. Звичайно, двигун не може похвалитися якими-небудь ноу-хау, проте, судячи з перших вражень, на цьому знається непогано. Мотор працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою просто відмінно - при перемиканні ніяких смикань і запізнень. Правда, хід важеля трохи задовгий, а сам мотор залишається тихим лише до 3000 об. / Хв., А потім починає шуміти, але при цьому демонструючи непоганий підхоплення.
Оглядовість. Ще під час зовнішнього огляду автомобіля нас збентежили дзеркала заднього виду - дуже вже вони маленькі. При поїздці цей фактор дійсно позначався на відчуттях автомобіля - мертвих зон досить багато. Виникають складності і при парковці: висока "корму" різко обмежує огляд, відправляючи все знаходяться позаду нього предмети в "мертву зону". Добре хоч в автомобілі встановлений парктроник, який дійсно серйозно допомагає впоратися з такою проблемою, але з незрозумілих задумом китайських інженерів парктроник при русі автомобіля заднім ходом мовчить. І лише коли відстань до предмета стає критичним (близько півметра), динамік дає про себе знати панічної треллю: стій, водій, стій. Чи вистачає такого запасу? Якщо здавати назад повільно, то так, а ось любителям різких рухів парктроник Elara не допоможе.
Ходова і керованість. Стихія цього автомобіля - далека поїздка по шосе з розумною швидкістю. Це твердження ми перевірили, проїхавши дві тисячі кілометрів по дорогах Донецької та Харківської областей, до речі, далеко не ідеальним. В міру гостре кермо з гідропідсилювачем, мотор з хорошим запасом потужності, інформативні й чіпкі гальма, інтелігентна робота ABS не можуть не сподобатися: ці якості дуже допомагають при необхідності екстреного гальмування і об'їзду ям. Правда, під час дощу антиблокувальна система занадто сильно збільшує гальмівний шлях - явно потрібно вибирати швидкість поменше.
Крім того, є претензії і до штатної гумі. З невідомих причин, вона погано утримує дорогу при проходженні різких поворотів: нас занесло в досить нешкідливою, на перший погляд, дорожньої ситуації.
Зате варто зробити кілька компліментів ходової частини автомобіля: амортизатори встояли навіть при неодноразових влучань в значні дорожні ями, а при проїзді колєйка автомобіль практично не веде в бік. Звичайно, для спортивної їзди автомобіль не підходить - ходова занадто хитка, але ж він для цього і не призначений. До речі, дорожній просвіт на рівні: в процесі експлуатації неодноразово з'являлася необхідність запарковаться на тротуарі - бровки автомобіль штурмував цілком впевнено.
Комфорт. В процесі їзди ми заодно і випробували роботу клімат-контролю. Перше враження про нього було досить хорошим: ошатний дисплей з блакитною підсвіткою, зручні рукоятки. Але знайти з механізмом спільну мову вийшло не відразу. Наприклад, ми захотіли, щоб було тепліше, але не тут-то було. Екран начебто показує +23, але з повітропроводів йде прохолода. Очевидно, китайські розробники вирішили, що якщо людина включив кліматичну установку, значить, йому жарко - треба зробити прохолодніше. Ні в салоні і жодного датчика внутрішньої температури - це означає, що автомобіль просто не в змозі підтримувати в салоні задану температуру, тобто заявлений клімат-контроль на ділі є нічим іншим, як просунутим кондиціонером. Підтвердилося це припущення і під час дощу, коли для очищення запітнілих стекол довелося відкрити вікна.
Зате дуже сподобався люк в даху, крізь який можна і температуру в салоні охолодити, і під час романтичного побачення зірками милуватися. До речі, можливість відрегулювати ступінь відкриття люка є, що зустрічається далеко не в кожному авто, оснащеному такою опцією.
В ході тривалої поїздки наше припущення про те, що сморід в салоні пов'язана з перегрівом пластикових панелей, підтвердилося. Ми включили кондишн повністю, охолодили салон, і тільки після цього в ньому стало можливим їхати і не закривати ніс. На наш погляд, саме запах є найістотнішим недоліком цього в цілому непоганого автомобіля. Може, дилеру варто розробити програму вивітрювання салону? Тому як під час тестової їзди вже після подолання перших 500 кілометрів нам стало погано - защипало в носі, як при алергії, і довелося зробити привал. До речі, запах цей вивітрюється, хоча і не відразу. За словами опитаних нами власників Elara, терпіти його доводиться приблизно півроку. Чи варто терпіти? Це вже кожен повинен вирішити для себе сам.
БЕЗПЕКА: КИТАЙСЬКА "ЧЕТВІРКА"
Незважаючи на те, що Chery Elara - автомобіль бюджетний, він може похвалитися наявністю чотирьох подушок безпеки (фронтальні для водія і переднього пасажира і бічні), ABS в парі з EBD, а також програмованими зонами безпеки. Але ось тільки чи достатньо такого набору?
Справа в тому, що питання безпеки для китайських автомобілів є одним з найгостріших, оскільки авторитетна європейська організація EUROnCAP випробувань автомобіля за своєю методикою не справляла. У той же час побратим Elara - Chery Amulet - в 2007-му в ході російського краш-тесту EUROnCAP розсипався на шматки, з працею набравши 3 бали і став в один перелік з "капсулами смерті" на кшталт ВАЗ-2107, "Таврія", Daewoo Nexia і Іж-2126. Наскільки тоді безпечна Elara?
Виробник на це питання відповідає відеозаписом краш-тесту за китайською методикою місцевої компанії C-NCAP, в ході якої автомобіль розбився на 4 зірки. Капот і крила взяли весь удар на себе, а навантаження на водія виявилися некритичними. Правда, постраждали ноги і груди, та ще й сильніше норми, але все одно смертельної небезпеки немає. Витримав автомобіль і бічний удар - шторки безпеки опустилися і врятували водія, а двері після удару відкрилися самі. Але чи були ті випробування об'єктивними - невідомо.
Подивившись тематичні сайти про ДТП за участю китайських автомобілів, інформації про летальні випадки ми не виявили, але на форумах їх власники скаржилися на те, що відновлення "китайця" обходиться в надто великі борги, а деяких запчастин доводиться чекати в окремих випадках до півроку.
Для того щоб отримати більш детальну інформацію, ми вирушили на одну з київських СТО, яка займається кузовним ремонтом. Майстри розповіли, що до них на станцію потрапляло близько двох десятків битих Chery, серед яких було і 3 Elara. За словами опитаних спеців станції, метал, з якого зроблений автомобіль, всупереч чуткам про те, що ці машини зроблені з фольги, цілком піддається рихтування, а це значить, що він не з найдешевших. За їх суб'єктивній оцінці, рівень безпеки авто аналогічний російських автомобілів.
ДУМКА ВЛАСНИКІВ
Юрій Москаленко, Київ: "За два роки автомобіль пройшов майже 60 тис. Км і до сих пір жодної серйозної поломки не виникло. Однак дрібні неприємності все ж були. Зокрема, вони виникали з електрикою автомобіля - з незрозумілої причини два рази горіли фари . Поламку замінили по гарантії, але я не впевнений, що це не повториться. Крім того, глючить клімат-контроль - іноді температура скаче на свій розсуд. В цілому ж, оглядаючись на ціну, автомобілем я задоволений цілком ".
Ігор Альошин, Дніпропетровськ: "Купив цей автомобіль, перш за все, тому, що привернула цікава ціна за повнорозмірний седан в повному фарші. Однак мене відразу не влаштувала звукоізоляція і запах в салоні, і я відразу ж вирішив саме ці проблеми. За 1000 доларів на спеціалізованому СТО мені зняли салон і обклали кузов звукоізоляційними матеріалами: відразу зникли і сторонні шуми, і сморід. Проїхав на сьогоднішній день вже 30 тис. км і поки поломок не було ".
Сергій, Київ: "Використовую цей автомобіль в таксі і за два роки намотав вже майже 90 тис. На 60 тис. Вилізли проблеми з амортизаторами: потекли задні стійки і автомобіль тепер підскакує на найменшій нерівності. Хотів їх відновити, але хлопці на СТО сказали, що це нічого не дасть - спочатку недосконала конструкція. Довелося підбирати амортизатори від європейського автомобіля і переробляти кріплення. Тепер проблема зникла. але у мене знайомі замінив оригінальний амортизатор вже на 40 тисячах, але через 10 тис. він знову вийшов з ладу. Так то моє рішення було правильним ".
РЕЗЮМЕ
плюси
Доступна ціна
привабливий дизайн
хороша комплектація
Непогана ходова і керованість
хороший двигун
мінуси
Дуже неприємний запах салону
Крісло водія не розраховане на високих людей
Недосконалий клімат-контроль
Погана штатна гума
Складнощі з кузовними запчастинами
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці
3 серпня 2009, 17:29 Переглядів:
Все включено. Перевагою цього седана є багата комплектація за невеликі гроші. Але авто не позбавлене ряду недоліків. Фото з сайту foto.delfi.ua.
Продукція китайського автопрому в середовищі українських автомобілістів викликає багато розмов. З одного боку, кажуть про ненадійність цих автомобілів. З іншого - ціна на них часто буває настільки цікавою, що буквально за 3-4 роки продажів продукція деяких китайських брендів вийшла на лідируючі позиції в рядках продажів. Особливо сильно українського споживача привертав той факт, що здебільшого "китайці" були скопійовані з уже перевірених часом моделей західноєвропейських і японських брендів (наприклад, Chery Amulet є подобою Seat Toledo, а Tiggo нагадує Toyota Rav4), відповідно, наші водії розраховували на те, що запчастини у копій взаємозамінні з оригіналами.
Однак 2 роки тому Китай вперше почав поставляти на ринок власні розробки автомобілів. Герой нашого сьогоднішнього тесту - седан гольф-класу Chery Elara - одна з таких моделей. У київських автосалонах його продають за 69 900 грн., Що є одним з найбільш вигідних пропозицій на сьогоднішній день. "Сегодня" з'ясовувала, чи немає підступу в низькій ціні.
ДИЗАЙНЕРСЬКІ РІШЕННЯ
Зовнішній вигляд. Лобове скло занадто завалено назад
За європейською класифікацією Elara потрапляє в клас "C", тобто, виходячи з геометричних розмірів, цей автомобіль варто було б порівняти з VW Golf, Skoda Octavia, Ford Focus і іншими "компактами". Однак "китаєць" для них поки що не конкурент - надто вже різний і технічний рівень, і ціновий. Зате суперниками за гаманець покупця на нашому ринку для Elara можна назвати інших "китайців" (наприклад, Geely MK) і російські авто (Lada 2110, Priora).
Зовні. Автомобіль спокійно можна назвати симпатичним: завдяки "правильним" плавних ліній кузова і грамотної компонуванні. Звичайно, виникають асоціації з деякими європейськими марками, наприклад, передня частина і деякі переходи - явний "закос" під VW Passat, але прямо звинуватити розробників в цьому складно. Тим більше що китайці при розробці розщедрилися на послуги італійської дизайн-студії Pininfarina. До речі, судячи з публікацій зарубіжних ЗМІ, керівництво Chery вважає, що з появою моделі Elara епоха копіювання для них закінчилася. Хочеться в це вірити.
При найближчому розгляді автомобіля вилізли і недоліки компонування: лобове скло надмірно "завалено", а задня частина якось неприродно піднята. Звичайно, можна сказати, що це справа смаку, але виникло припущення, що на водійському місці будуть проблеми з оглядом.
Обходимо автомобіль з усіх боків і критично оглядаємо на предмет якості стикування панелей. Подекуди зазори занадто великі, але некритично - на ВАЗах буває й гірше. Пробуємо відкрити і закрити дверцята (відразу зазначимо занадто дрібні ручки дверей) - оскільки ніяких проблем не виникло, можна зробити висновок, що зібраний автомобіль цілком непогано. Правда, є претензія до самих дверей: хочеться, щоб вони самі були товстіший, і ущільнювачі подобротнее.
Усередині. Перше враження виявилося не дуже приємним. Виною тому запах салону, який навіть складно з чимось порівняти. Просто "запах китайця" - поєднання дешевого силікону, гуми і пластика. Втім, автомобіль ми забирали при сильній спеці: може, причина в цьому?
Головний козир машини - оснащення. Електропакет, СD-магнітола на кілька дисків з можливістю читання MP-3, колісні диски з легкого сплаву - весь цей набір тільки очолює список. Китайці примудрилися в цю ж ціну вписати і ABS, і чотири подушки безпеки. Крім того, сам салон - шкіряний. Звичайно, шкіра - не найвищої якості (як пожартував один з проходять повз автомобілістів, "шкіра вбитого китайського дермантина"), але все одно це набагато краще, ніж просто тканину. Плюс до всього виробник оснастив автомобіль ще і парктроніком - зовсім круто за такі гроші!
Посадка. У крісло водія виявився вбудований електропривод зі значним діапазоном різних регулювань. Але ось тут і почалися складності. Справа в тому, що автомобіль явно розрахований на низькорослих людей. Високий чоловік тут теж сяде, але йому буде зовсім некомфортно. Помудрує з настройками хвилин двадцять, ми все ж змогли підібрати більш-менш зручне положення, але відчуття абсолютного комфорту все одно не було досягнуто. До речі, цілком можливо, що цієї проблеми не виникло, якби кермо регулювався не тільки по куту нахилу, але і вперед-назад.
Зате збірка салону здалася нам цілком добротної - ніде нічого не настовбурчується, не скрипить. Комфорту додає наявність підстаканники, підлокітника, є і попільничка.
Другий ряд. На задньому дивані у автомобіля, незважаючи на наші побоювання в зв'язку з заниженою задньою частиною, виявилося все в повному порядку. Як і належить будь-якій сучасній машині, в середині є підлокітник, що відкидається з парою підстаканників, а самі сидіння складаються як цілком, так і в пропорції 2/3.
Багажник. Обсяг майже в 500 л є оптимальним
Багажник. Доступ до багажного відсіку реалізований дещо незвично - ручка відкривання взагалі відсутнє, а щоб відкрити багажник, потрібно провернути личинку ключем. Звичайно, це терпимо, але незрозуміло навіщо. З багажника доноситься запах не просто неприємний, а прямо-таки їдкий. До речі, у нас виникла підозра, що і в салон запах потрапляє саме звідси: спробували відкрити його і добре провітрити. Через півгодини в салоні стало дійсно легше перебувати.
Обсяг багажника - 483 л, що відповідає стандарту в цьому класі. Крім того, в плюси автомобілю можна занести і те, що доступ в багажний відсік досить широкий, а якщо розкласти задні сидіння, то об'єм для сумок збільшиться вдвічі.
В ДОРОЗІ
Двигун. Пробуємо завести мотор і випробувати "китайця" в справі. На Elara встановлений 2-літровий мотор з серйозною заявленою потужністю в 130 "коней" і європейським назвою Acteco. Розроблено силовий агрегат спеціально для Chery досить відомої європейської інжинірингової фірмою AVL з Австрії. Звичайно, двигун не може похвалитися якими-небудь ноу-хау, проте, судячи з перших вражень, на цьому знається непогано. Мотор працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою просто відмінно - при перемиканні ніяких смикань і запізнень. Правда, хід важеля трохи задовгий, а сам мотор залишається тихим лише до 3000 об. / Хв., А потім починає шуміти, але при цьому демонструючи непоганий підхоплення.
Оглядовість. Ще під час зовнішнього огляду автомобіля нас збентежили дзеркала заднього виду - дуже вже вони маленькі. При поїздці цей фактор дійсно позначався на відчуттях автомобіля - мертвих зон досить багато. Виникають складності і при парковці: висока "корму" різко обмежує огляд, відправляючи все знаходяться позаду нього предмети в "мертву зону". Добре хоч в автомобілі встановлений парктроник, який дійсно серйозно допомагає впоратися з такою проблемою, але з незрозумілих задумом китайських інженерів парктроник при русі автомобіля заднім ходом мовчить. І лише коли відстань до предмета стає критичним (близько півметра), динамік дає про себе знати панічної треллю: стій, водій, стій. Чи вистачає такого запасу? Якщо здавати назад повільно, то так, а ось любителям різких рухів парктроник Elara не допоможе.
Ходова і керованість. Стихія цього автомобіля - далека поїздка по шосе з розумною швидкістю. Це твердження ми перевірили, проїхавши дві тисячі кілометрів по дорогах Донецької та Харківської областей, до речі, далеко не ідеальним. В міру гостре кермо з гідропідсилювачем, мотор з хорошим запасом потужності, інформативні й чіпкі гальма, інтелігентна робота ABS не можуть не сподобатися: ці якості дуже допомагають при необхідності екстреного гальмування і об'їзду ям. Правда, під час дощу антиблокувальна система занадто сильно збільшує гальмівний шлях - явно потрібно вибирати швидкість поменше.
Крім того, є претензії і до штатної гумі. З невідомих причин, вона погано утримує дорогу при проходженні різких поворотів: нас занесло в досить нешкідливою, на перший погляд, дорожньої ситуації.
Зате варто зробити кілька компліментів ходової частини автомобіля: амортизатори встояли навіть при неодноразових влучань в значні дорожні ями, а при проїзді колєйка автомобіль практично не веде в бік. Звичайно, для спортивної їзди автомобіль не підходить - ходова занадто хитка, але ж він для цього і не призначений. До речі, дорожній просвіт на рівні: в процесі експлуатації неодноразово з'являлася необхідність запарковаться на тротуарі - бровки автомобіль штурмував цілком впевнено.
Комфорт. В процесі їзди ми заодно і випробували роботу клімат-контролю. Перше враження про нього було досить хорошим: ошатний дисплей з блакитною підсвіткою, зручні рукоятки. Але знайти з механізмом спільну мову вийшло не відразу. Наприклад, ми захотіли, щоб було тепліше, але не тут-то було. Екран начебто показує +23, але з повітропроводів йде прохолода. Очевидно, китайські розробники вирішили, що якщо людина включив кліматичну установку, значить, йому жарко - треба зробити прохолодніше. Ні в салоні і жодного датчика внутрішньої температури - це означає, що автомобіль просто не в змозі підтримувати в салоні задану температуру, тобто заявлений клімат-контроль на ділі є нічим іншим, як просунутим кондиціонером. Підтвердилося це припущення і під час дощу, коли для очищення запітнілих стекол довелося відкрити вікна.
Зате дуже сподобався люк в даху, крізь який можна і температуру в салоні охолодити, і під час романтичного побачення зірками милуватися. До речі, можливість відрегулювати ступінь відкриття люка є, що зустрічається далеко не в кожному авто, оснащеному такою опцією.
В ході тривалої поїздки наше припущення про те, що сморід в салоні пов'язана з перегрівом пластикових панелей, підтвердилося. Ми включили кондишн повністю, охолодили салон, і тільки після цього в ньому стало можливим їхати і не закривати ніс. На наш погляд, саме запах є найістотнішим недоліком цього в цілому непоганого автомобіля. Може, дилеру варто розробити програму вивітрювання салону? Тому як під час тестової їзди вже після подолання перших 500 кілометрів нам стало погано - защипало в носі, як при алергії, і довелося зробити привал. До речі, запах цей вивітрюється, хоча і не відразу. За словами опитаних нами власників Elara, терпіти його доводиться приблизно півроку. Чи варто терпіти? Це вже кожен повинен вирішити для себе сам.
БЕЗПЕКА: КИТАЙСЬКА "ЧЕТВІРКА"
Незважаючи на те, що Chery Elara - автомобіль бюджетний, він може похвалитися наявністю чотирьох подушок безпеки (фронтальні для водія і переднього пасажира і бічні), ABS в парі з EBD, а також програмованими зонами безпеки. Але ось тільки чи достатньо такого набору?
Справа в тому, що питання безпеки для китайських автомобілів є одним з найгостріших, оскільки авторитетна європейська організація EUROnCAP випробувань автомобіля за своєю методикою не справляла. У той же час побратим Elara - Chery Amulet - в 2007-му в ході російського краш-тесту EUROnCAP розсипався на шматки, з працею набравши 3 бали і став в один перелік з "капсулами смерті" на кшталт ВАЗ-2107, "Таврія", Daewoo Nexia і Іж-2126. Наскільки тоді безпечна Elara?
Виробник на це питання відповідає відеозаписом краш-тесту за китайською методикою місцевої компанії C-NCAP, в ході якої автомобіль розбився на 4 зірки. Капот і крила взяли весь удар на себе, а навантаження на водія виявилися некритичними. Правда, постраждали ноги і груди, та ще й сильніше норми, але все одно смертельної небезпеки немає. Витримав автомобіль і бічний удар - шторки безпеки опустилися і врятували водія, а двері після удару відкрилися самі. Але чи були ті випробування об'єктивними - невідомо.
Подивившись тематичні сайти про ДТП за участю китайських автомобілів, інформації про летальні випадки ми не виявили, але на форумах їх власники скаржилися на те, що відновлення "китайця" обходиться в надто великі борги, а деяких запчастин доводиться чекати в окремих випадках до півроку.
Для того щоб отримати більш детальну інформацію, ми вирушили на одну з київських СТО, яка займається кузовним ремонтом. Майстри розповіли, що до них на станцію потрапляло близько двох десятків битих Chery, серед яких було і 3 Elara. За словами опитаних спеців станції, метал, з якого зроблений автомобіль, всупереч чуткам про те, що ці машини зроблені з фольги, цілком піддається рихтування, а це значить, що він не з найдешевших. За їх суб'єктивній оцінці, рівень безпеки авто аналогічний російських автомобілів.
ДУМКА ВЛАСНИКІВ
Юрій Москаленко, Київ: "За два роки автомобіль пройшов майже 60 тис. Км і до сих пір жодної серйозної поломки не виникло. Однак дрібні неприємності все ж були. Зокрема, вони виникали з електрикою автомобіля - з незрозумілої причини два рази горіли фари . Поламку замінили по гарантії, але я не впевнений, що це не повториться. Крім того, глючить клімат-контроль - іноді температура скаче на свій розсуд. В цілому ж, оглядаючись на ціну, автомобілем я задоволений цілком ".
Ігор Альошин, Дніпропетровськ: "Купив цей автомобіль, перш за все, тому, що привернула цікава ціна за повнорозмірний седан в повному фарші. Однак мене відразу не влаштувала звукоізоляція і запах в салоні, і я відразу ж вирішив саме ці проблеми. За 1000 доларів на спеціалізованому СТО мені зняли салон і обклали кузов звукоізоляційними матеріалами: відразу зникли і сторонні шуми, і сморід. Проїхав на сьогоднішній день вже 30 тис. км і поки поломок не було ".
Сергій, Київ: "Використовую цей автомобіль в таксі і за два роки намотав вже майже 90 тис. На 60 тис. Вилізли проблеми з амортизаторами: потекли задні стійки і автомобіль тепер підскакує на найменшій нерівності. Хотів їх відновити, але хлопці на СТО сказали, що це нічого не дасть - спочатку недосконала конструкція. Довелося підбирати амортизатори від європейського автомобіля і переробляти кріплення. Тепер проблема зникла. але у мене знайомі замінив оригінальний амортизатор вже на 40 тисячах, але через 10 тис. він знову вийшов з ладу. Так то моє рішення було правильним ".
РЕЗЮМЕ
плюси
Доступна ціна
привабливий дизайн
хороша комплектація
Непогана ходова і керованість
хороший двигун
мінуси
Дуже неприємний запах салону
Крісло водія не розраховане на високих людей
Недосконалий клімат-контроль
Погана штатна гума
Складнощі з кузовними запчастинами
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці
3 серпня 2009, 17:29 Переглядів:
Все включено. Перевагою цього седана є багата комплектація за невеликі гроші. Але авто не позбавлене ряду недоліків. Фото з сайту foto.delfi.ua.
Продукція китайського автопрому в середовищі українських автомобілістів викликає багато розмов. З одного боку, кажуть про ненадійність цих автомобілів. З іншого - ціна на них часто буває настільки цікавою, що буквально за 3-4 роки продажів продукція деяких китайських брендів вийшла на лідируючі позиції в рядках продажів. Особливо сильно українського споживача привертав той факт, що здебільшого "китайці" були скопійовані з уже перевірених часом моделей західноєвропейських і японських брендів (наприклад, Chery Amulet є подобою Seat Toledo, а Tiggo нагадує Toyota Rav4), відповідно, наші водії розраховували на те, що запчастини у копій взаємозамінні з оригіналами.
Однак 2 роки тому Китай вперше почав поставляти на ринок власні розробки автомобілів. Герой нашого сьогоднішнього тесту - седан гольф-класу Chery Elara - одна з таких моделей. У київських автосалонах його продають за 69 900 грн., Що є одним з найбільш вигідних пропозицій на сьогоднішній день. "Сегодня" з'ясовувала, чи немає підступу в низькій ціні.
ДИЗАЙНЕРСЬКІ РІШЕННЯ
Зовнішній вигляд. Лобове скло занадто завалено назад
За європейською класифікацією Elara потрапляє в клас "C", тобто, виходячи з геометричних розмірів, цей автомобіль варто було б порівняти з VW Golf, Skoda Octavia, Ford Focus і іншими "компактами". Однак "китаєць" для них поки що не конкурент - надто вже різний і технічний рівень, і ціновий. Зате суперниками за гаманець покупця на нашому ринку для Elara можна назвати інших "китайців" (наприклад, Geely MK) і російські авто (Lada 2110, Priora).
Зовні. Автомобіль спокійно можна назвати симпатичним: завдяки "правильним" плавних ліній кузова і грамотної компонуванні. Звичайно, виникають асоціації з деякими європейськими марками, наприклад, передня частина і деякі переходи - явний "закос" під VW Passat, але прямо звинуватити розробників в цьому складно. Тим більше що китайці при розробці розщедрилися на послуги італійської дизайн-студії Pininfarina. До речі, судячи з публікацій зарубіжних ЗМІ, керівництво Chery вважає, що з появою моделі Elara епоха копіювання для них закінчилася. Хочеться в це вірити.
При найближчому розгляді автомобіля вилізли і недоліки компонування: лобове скло надмірно "завалено", а задня частина якось неприродно піднята. Звичайно, можна сказати, що це справа смаку, але виникло припущення, що на водійському місці будуть проблеми з оглядом.
Обходимо автомобіль з усіх боків і критично оглядаємо на предмет якості стикування панелей. Подекуди зазори занадто великі, але некритично - на ВАЗах буває й гірше. Пробуємо відкрити і закрити дверцята (відразу зазначимо занадто дрібні ручки дверей) - оскільки ніяких проблем не виникло, можна зробити висновок, що зібраний автомобіль цілком непогано. Правда, є претензія до самих дверей: хочеться, щоб вони самі були товстіший, і ущільнювачі подобротнее.
Усередині. Перше враження виявилося не дуже приємним. Виною тому запах салону, який навіть складно з чимось порівняти. Просто "запах китайця" - поєднання дешевого силікону, гуми і пластика. Втім, автомобіль ми забирали при сильній спеці: може, причина в цьому?
Головний козир машини - оснащення. Електропакет, СD-магнітола на кілька дисків з можливістю читання MP-3, колісні диски з легкого сплаву - весь цей набір тільки очолює список. Китайці примудрилися в цю ж ціну вписати і ABS, і чотири подушки безпеки. Крім того, сам салон - шкіряний. Звичайно, шкіра - не найвищої якості (як пожартував один з проходять повз автомобілістів, "шкіра вбитого китайського дермантина"), але все одно це набагато краще, ніж просто тканину. Плюс до всього виробник оснастив автомобіль ще і парктроніком - зовсім круто за такі гроші!
Посадка. У крісло водія виявився вбудований електропривод зі значним діапазоном різних регулювань. Але ось тут і почалися складності. Справа в тому, що автомобіль явно розрахований на низькорослих людей. Високий чоловік тут теж сяде, але йому буде зовсім некомфортно. Помудрує з настройками хвилин двадцять, ми все ж змогли підібрати більш-менш зручне положення, але відчуття абсолютного комфорту все одно не було досягнуто. До речі, цілком можливо, що цієї проблеми не виникло, якби кермо регулювався не тільки по куту нахилу, але і вперед-назад.
Зате збірка салону здалася нам цілком добротної - ніде нічого не настовбурчується, не скрипить. Комфорту додає наявність підстаканники, підлокітника, є і попільничка.
Другий ряд. На задньому дивані у автомобіля, незважаючи на наші побоювання в зв'язку з заниженою задньою частиною, виявилося все в повному порядку. Як і належить будь-якій сучасній машині, в середині є підлокітник, що відкидається з парою підстаканників, а самі сидіння складаються як цілком, так і в пропорції 2/3.
Багажник. Обсяг майже в 500 л є оптимальним
Багажник. Доступ до багажного відсіку реалізований дещо незвично - ручка відкривання взагалі відсутнє, а щоб відкрити багажник, потрібно провернути личинку ключем. Звичайно, це терпимо, але незрозуміло навіщо. З багажника доноситься запах не просто неприємний, а прямо-таки їдкий. До речі, у нас виникла підозра, що і в салон запах потрапляє саме звідси: спробували відкрити його і добре провітрити. Через півгодини в салоні стало дійсно легше перебувати.
Обсяг багажника - 483 л, що відповідає стандарту в цьому класі. Крім того, в плюси автомобілю можна занести і те, що доступ в багажний відсік досить широкий, а якщо розкласти задні сидіння, то об'єм для сумок збільшиться вдвічі.
В ДОРОЗІ
Двигун. Пробуємо завести мотор і випробувати "китайця" в справі. На Elara встановлений 2-літровий мотор з серйозною заявленою потужністю в 130 "коней" і європейським назвою Acteco. Розроблено силовий агрегат спеціально для Chery досить відомої європейської інжинірингової фірмою AVL з Австрії. Звичайно, двигун не може похвалитися якими-небудь ноу-хау, проте, судячи з перших вражень, на цьому знається непогано. Мотор працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою просто відмінно - при перемиканні ніяких смикань і запізнень. Правда, хід важеля трохи задовгий, а сам мотор залишається тихим лише до 3000 об. / Хв., А потім починає шуміти, але при цьому демонструючи непоганий підхоплення.
Оглядовість. Ще під час зовнішнього огляду автомобіля нас збентежили дзеркала заднього виду - дуже вже вони маленькі. При поїздці цей фактор дійсно позначався на відчуттях автомобіля - мертвих зон досить багато. Виникають складності і при парковці: висока "корму" різко обмежує огляд, відправляючи все знаходяться позаду нього предмети в "мертву зону". Добре хоч в автомобілі встановлений парктроник, який дійсно серйозно допомагає впоратися з такою проблемою, але з незрозумілих задумом китайських інженерів парктроник при русі автомобіля заднім ходом мовчить. І лише коли відстань до предмета стає критичним (близько півметра), динамік дає про себе знати панічної треллю: стій, водій, стій. Чи вистачає такого запасу? Якщо здавати назад повільно, то так, а ось любителям різких рухів парктроник Elara не допоможе.
Ходова і керованість. Стихія цього автомобіля - далека поїздка по шосе з розумною швидкістю. Це твердження ми перевірили, проїхавши дві тисячі кілометрів по дорогах Донецької та Харківської областей, до речі, далеко не ідеальним. В міру гостре кермо з гідропідсилювачем, мотор з хорошим запасом потужності, інформативні й чіпкі гальма, інтелігентна робота ABS не можуть не сподобатися: ці якості дуже допомагають при необхідності екстреного гальмування і об'їзду ям. Правда, під час дощу антиблокувальна система занадто сильно збільшує гальмівний шлях - явно потрібно вибирати швидкість поменше.
Крім того, є претензії і до штатної гумі. З невідомих причин, вона погано утримує дорогу при проходженні різких поворотів: нас занесло в досить нешкідливою, на перший погляд, дорожньої ситуації.
Зате варто зробити кілька компліментів ходової частини автомобіля: амортизатори встояли навіть при неодноразових влучань в значні дорожні ями, а при проїзді колєйка автомобіль практично не веде в бік. Звичайно, для спортивної їзди автомобіль не підходить - ходова занадто хитка, але ж він для цього і не призначений. До речі, дорожній просвіт на рівні: в процесі експлуатації неодноразово з'являлася необхідність запарковаться на тротуарі - бровки автомобіль штурмував цілком впевнено.
Комфорт. В процесі їзди ми заодно і випробували роботу клімат-контролю. Перше враження про нього було досить хорошим: ошатний дисплей з блакитною підсвіткою, зручні рукоятки. Але знайти з механізмом спільну мову вийшло не відразу. Наприклад, ми захотіли, щоб було тепліше, але не тут-то було. Екран начебто показує +23, але з повітропроводів йде прохолода. Очевидно, китайські розробники вирішили, що якщо людина включив кліматичну установку, значить, йому жарко - треба зробити прохолодніше. Ні в салоні і жодного датчика внутрішньої температури - це означає, що автомобіль просто не в змозі підтримувати в салоні задану температуру, тобто заявлений клімат-контроль на ділі є нічим іншим, як просунутим кондиціонером. Підтвердилося це припущення і під час дощу, коли для очищення запітнілих стекол довелося відкрити вікна.
Зате дуже сподобався люк в даху, крізь який можна і температуру в салоні охолодити, і під час романтичного побачення зірками милуватися. До речі, можливість відрегулювати ступінь відкриття люка є, що зустрічається далеко не в кожному авто, оснащеному такою опцією.
В ході тривалої поїздки наше припущення про те, що сморід в салоні пов'язана з перегрівом пластикових панелей, підтвердилося. Ми включили кондишн повністю, охолодили салон, і тільки після цього в ньому стало можливим їхати і не закривати ніс. На наш погляд, саме запах є найістотнішим недоліком цього в цілому непоганого автомобіля. Може, дилеру варто розробити програму вивітрювання салону? Тому як під час тестової їзди вже після подолання перших 500 кілометрів нам стало погано - защипало в носі, як при алергії, і довелося зробити привал. До речі, запах цей вивітрюється, хоча і не відразу. За словами опитаних нами власників Elara, терпіти його доводиться приблизно півроку. Чи варто терпіти? Це вже кожен повинен вирішити для себе сам.
БЕЗПЕКА: КИТАЙСЬКА "ЧЕТВІРКА"
Незважаючи на те, що Chery Elara - автомобіль бюджетний, він може похвалитися наявністю чотирьох подушок безпеки (фронтальні для водія і переднього пасажира і бічні), ABS в парі з EBD, а також програмованими зонами безпеки. Але ось тільки чи достатньо такого набору?
Справа в тому, що питання безпеки для китайських автомобілів є одним з найгостріших, оскільки авторитетна європейська організація EUROnCAP випробувань автомобіля за своєю методикою не справляла. У той же час побратим Elara - Chery Amulet - в 2007-му в ході російського краш-тесту EUROnCAP розсипався на шматки, з працею набравши 3 бали і став в один перелік з "капсулами смерті" на кшталт ВАЗ-2107, "Таврія", Daewoo Nexia і Іж-2126. Наскільки тоді безпечна Elara?
Виробник на це питання відповідає відеозаписом краш-тесту за китайською методикою місцевої компанії C-NCAP, в ході якої автомобіль розбився на 4 зірки. Капот і крила взяли весь удар на себе, а навантаження на водія виявилися некритичними. Правда, постраждали ноги і груди, та ще й сильніше норми, але все одно смертельної небезпеки немає. Витримав автомобіль і бічний удар - шторки безпеки опустилися і врятували водія, а двері після удару відкрилися самі. Але чи були ті випробування об'єктивними - невідомо.
Подивившись тематичні сайти про ДТП за участю китайських автомобілів, інформації про летальні випадки ми не виявили, але на форумах їх власники скаржилися на те, що відновлення "китайця" обходиться в надто великі борги, а деяких запчастин доводиться чекати в окремих випадках до півроку.
Для того щоб отримати більш детальну інформацію, ми вирушили на одну з київських СТО, яка займається кузовним ремонтом. Майстри розповіли, що до них на станцію потрапляло близько двох десятків битих Chery, серед яких було і 3 Elara. За словами опитаних спеців станції, метал, з якого зроблений автомобіль, всупереч чуткам про те, що ці машини зроблені з фольги, цілком піддається рихтування, а це значить, що він не з найдешевших. За їх суб'єктивній оцінці, рівень безпеки авто аналогічний російських автомобілів.
ДУМКА ВЛАСНИКІВ
Юрій Москаленко, Київ: "За два роки автомобіль пройшов майже 60 тис. Км і до сих пір жодної серйозної поломки не виникло. Однак дрібні неприємності все ж були. Зокрема, вони виникали з електрикою автомобіля - з незрозумілої причини два рази горіли фари . Поламку замінили по гарантії, але я не впевнений, що це не повториться. Крім того, глючить клімат-контроль - іноді температура скаче на свій розсуд. В цілому ж, оглядаючись на ціну, автомобілем я задоволений цілком ".
Ігор Альошин, Дніпропетровськ: "Купив цей автомобіль, перш за все, тому, що привернула цікава ціна за повнорозмірний седан в повному фарші. Однак мене відразу не влаштувала звукоізоляція і запах в салоні, і я відразу ж вирішив саме ці проблеми. За 1000 доларів на спеціалізованому СТО мені зняли салон і обклали кузов звукоізоляційними матеріалами: відразу зникли і сторонні шуми, і сморід. Проїхав на сьогоднішній день вже 30 тис. км і поки поломок не було ".
Сергій, Київ: "Використовую цей автомобіль в таксі і за два роки намотав вже майже 90 тис. На 60 тис. Вилізли проблеми з амортизаторами: потекли задні стійки і автомобіль тепер підскакує на найменшій нерівності. Хотів їх відновити, але хлопці на СТО сказали, що це нічого не дасть - спочатку недосконала конструкція. Довелося підбирати амортизатори від європейського автомобіля і переробляти кріплення. Тепер проблема зникла. але у мене знайомі замінив оригінальний амортизатор вже на 40 тисячах, але через 10 тис. він знову вийшов з ладу. Так то моє рішення було правильним ".
РЕЗЮМЕ
плюси
Доступна ціна
привабливий дизайн
хороша комплектація
Непогана ходова і керованість
хороший двигун
мінуси
Дуже неприємний запах салону
Крісло водія не розраховане на високих людей
Недосконалий клімат-контроль
Погана штатна гума
Складнощі з кузовними запчастинами
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці
3 серпня 2009, 17:29 Переглядів:
Все включено. Перевагою цього седана є багата комплектація за невеликі гроші. Але авто не позбавлене ряду недоліків. Фото з сайту foto.delfi.ua.
Продукція китайського автопрому в середовищі українських автомобілістів викликає багато розмов. З одного боку, кажуть про ненадійність цих автомобілів. З іншого - ціна на них часто буває настільки цікавою, що буквально за 3-4 роки продажів продукція деяких китайських брендів вийшла на лідируючі позиції в рядках продажів. Особливо сильно українського споживача привертав той факт, що здебільшого "китайці" були скопійовані з уже перевірених часом моделей західноєвропейських і японських брендів (наприклад, Chery Amulet є подобою Seat Toledo, а Tiggo нагадує Toyota Rav4), відповідно, наші водії розраховували на те, що запчастини у копій взаємозамінні з оригіналами.
Однак 2 роки тому Китай вперше почав поставляти на ринок власні розробки автомобілів. Герой нашого сьогоднішнього тесту - седан гольф-класу Chery Elara - одна з таких моделей. У київських автосалонах його продають за 69 900 грн., Що є одним з найбільш вигідних пропозицій на сьогоднішній день. "Сегодня" з'ясовувала, чи немає підступу в низькій ціні.
ДИЗАЙНЕРСЬКІ РІШЕННЯ
Зовнішній вигляд. Лобове скло занадто завалено назад
За європейською класифікацією Elara потрапляє в клас "C", тобто, виходячи з геометричних розмірів, цей автомобіль варто було б порівняти з VW Golf, Skoda Octavia, Ford Focus і іншими "компактами". Однак "китаєць" для них поки що не конкурент - надто вже різний і технічний рівень, і ціновий. Зате суперниками за гаманець покупця на нашому ринку для Elara можна назвати інших "китайців" (наприклад, Geely MK) і російські авто (Lada 2110, Priora).
Зовні. Автомобіль спокійно можна назвати симпатичним: завдяки "правильним" плавних ліній кузова і грамотної компонуванні. Звичайно, виникають асоціації з деякими європейськими марками, наприклад, передня частина і деякі переходи - явний "закос" під VW Passat, але прямо звинуватити розробників в цьому складно. Тим більше що китайці при розробці розщедрилися на послуги італійської дизайн-студії Pininfarina. До речі, судячи з публікацій зарубіжних ЗМІ, керівництво Chery вважає, що з появою моделі Elara епоха копіювання для них закінчилася. Хочеться в це вірити.
При найближчому розгляді автомобіля вилізли і недоліки компонування: лобове скло надмірно "завалено", а задня частина якось неприродно піднята. Звичайно, можна сказати, що це справа смаку, але виникло припущення, що на водійському місці будуть проблеми з оглядом.
Обходимо автомобіль з усіх боків і критично оглядаємо на предмет якості стикування панелей. Подекуди зазори занадто великі, але некритично - на ВАЗах буває й гірше. Пробуємо відкрити і закрити дверцята (відразу зазначимо занадто дрібні ручки дверей) - оскільки ніяких проблем не виникло, можна зробити висновок, що зібраний автомобіль цілком непогано. Правда, є претензія до самих дверей: хочеться, щоб вони самі були товстіший, і ущільнювачі подобротнее.
Усередині. Перше враження виявилося не дуже приємним. Виною тому запах салону, який навіть складно з чимось порівняти. Просто "запах китайця" - поєднання дешевого силікону, гуми і пластика. Втім, автомобіль ми забирали при сильній спеці: може, причина в цьому?
Головний козир машини - оснащення. Електропакет, СD-магнітола на кілька дисків з можливістю читання MP-3, колісні диски з легкого сплаву - весь цей набір тільки очолює список. Китайці примудрилися в цю ж ціну вписати і ABS, і чотири подушки безпеки. Крім того, сам салон - шкіряний. Звичайно, шкіра - не найвищої якості (як пожартував один з проходять повз автомобілістів, "шкіра вбитого китайського дермантина"), але все одно це набагато краще, ніж просто тканину. Плюс до всього виробник оснастив автомобіль ще і парктроніком - зовсім круто за такі гроші!
Посадка. У крісло водія виявився вбудований електропривод зі значним діапазоном різних регулювань. Але ось тут і почалися складності. Справа в тому, що автомобіль явно розрахований на низькорослих людей. Високий чоловік тут теж сяде, але йому буде зовсім некомфортно. Помудрує з настройками хвилин двадцять, ми все ж змогли підібрати більш-менш зручне положення, але відчуття абсолютного комфорту все одно не було досягнуто. До речі, цілком можливо, що цієї проблеми не виникло, якби кермо регулювався не тільки по куту нахилу, але і вперед-назад.
Зате збірка салону здалася нам цілком добротної - ніде нічого не настовбурчується, не скрипить. Комфорту додає наявність підстаканники, підлокітника, є і попільничка.
Другий ряд. На задньому дивані у автомобіля, незважаючи на наші побоювання в зв'язку з заниженою задньою частиною, виявилося все в повному порядку. Як і належить будь-якій сучасній машині, в середині є підлокітник, що відкидається з парою підстаканників, а самі сидіння складаються як цілком, так і в пропорції 2/3.
Багажник. Обсяг майже в 500 л є оптимальним
Багажник. Доступ до багажного відсіку реалізований дещо незвично - ручка відкривання взагалі відсутнє, а щоб відкрити багажник, потрібно провернути личинку ключем. Звичайно, це терпимо, але незрозуміло навіщо. З багажника доноситься запах не просто неприємний, а прямо-таки їдкий. До речі, у нас виникла підозра, що і в салон запах потрапляє саме звідси: спробували відкрити його і добре провітрити. Через півгодини в салоні стало дійсно легше перебувати.
Обсяг багажника - 483 л, що відповідає стандарту в цьому класі. Крім того, в плюси автомобілю можна занести і те, що доступ в багажний відсік досить широкий, а якщо розкласти задні сидіння, то об'єм для сумок збільшиться вдвічі.
В ДОРОЗІ
Двигун. Пробуємо завести мотор і випробувати "китайця" в справі. На Elara встановлений 2-літровий мотор з серйозною заявленою потужністю в 130 "коней" і європейським назвою Acteco. Розроблено силовий агрегат спеціально для Chery досить відомої європейської інжинірингової фірмою AVL з Австрії. Звичайно, двигун не може похвалитися якими-небудь ноу-хау, проте, судячи з перших вражень, на цьому знається непогано. Мотор працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою просто відмінно - при перемиканні ніяких смикань і запізнень. Правда, хід важеля трохи задовгий, а сам мотор залишається тихим лише до 3000 об. / Хв., А потім починає шуміти, але при цьому демонструючи непоганий підхоплення.
Оглядовість. Ще під час зовнішнього огляду автомобіля нас збентежили дзеркала заднього виду - дуже вже вони маленькі. При поїздці цей фактор дійсно позначався на відчуттях автомобіля - мертвих зон досить багато. Виникають складності і при парковці: висока "корму" різко обмежує огляд, відправляючи все знаходяться позаду нього предмети в "мертву зону". Добре хоч в автомобілі встановлений парктроник, який дійсно серйозно допомагає впоратися з такою проблемою, але з незрозумілих задумом китайських інженерів парктроник при русі автомобіля заднім ходом мовчить. І лише коли відстань до предмета стає критичним (близько півметра), динамік дає про себе знати панічної треллю: стій, водій, стій. Чи вистачає такого запасу? Якщо здавати назад повільно, то так, а ось любителям різких рухів парктроник Elara не допоможе.
Ходова і керованість. Стихія цього автомобіля - далека поїздка по шосе з розумною швидкістю. Це твердження ми перевірили, проїхавши дві тисячі кілометрів по дорогах Донецької та Харківської областей, до речі, далеко не ідеальним. В міру гостре кермо з гідропідсилювачем, мотор з хорошим запасом потужності, інформативні й чіпкі гальма, інтелігентна робота ABS не можуть не сподобатися: ці якості дуже допомагають при необхідності екстреного гальмування і об'їзду ям. Правда, під час дощу антиблокувальна система занадто сильно збільшує гальмівний шлях - явно потрібно вибирати швидкість поменше.
Крім того, є претензії і до штатної гумі. З невідомих причин, вона погано утримує дорогу при проходженні різких поворотів: нас занесло в досить нешкідливою, на перший погляд, дорожньої ситуації.
Зате варто зробити кілька компліментів ходової частини автомобіля: амортизатори встояли навіть при неодноразових влучань в значні дорожні ями, а при проїзді колєйка автомобіль практично не веде в бік. Звичайно, для спортивної їзди автомобіль не підходить - ходова занадто хитка, але ж він для цього і не призначений. До речі, дорожній просвіт на рівні: в процесі експлуатації неодноразово з'являлася необхідність запарковаться на тротуарі - бровки автомобіль штурмував цілком впевнено.
Комфорт. В процесі їзди ми заодно і випробували роботу клімат-контролю. Перше враження про нього було досить хорошим: ошатний дисплей з блакитною підсвіткою, зручні рукоятки. Але знайти з механізмом спільну мову вийшло не відразу. Наприклад, ми захотіли, щоб було тепліше, але не тут-то було. Екран начебто показує +23, але з повітропроводів йде прохолода. Очевидно, китайські розробники вирішили, що якщо людина включив кліматичну установку, значить, йому жарко - треба зробити прохолодніше. Ні в салоні і жодного датчика внутрішньої температури - це означає, що автомобіль просто не в змозі підтримувати в салоні задану температуру, тобто заявлений клімат-контроль на ділі є нічим іншим, як просунутим кондиціонером. Підтвердилося це припущення і під час дощу, коли для очищення запітнілих стекол довелося відкрити вікна.
Зате дуже сподобався люк в даху, крізь який можна і температуру в салоні охолодити, і під час романтичного побачення зірками милуватися. До речі, можливість відрегулювати ступінь відкриття люка є, що зустрічається далеко не в кожному авто, оснащеному такою опцією.
В ході тривалої поїздки наше припущення про те, що сморід в салоні пов'язана з перегрівом пластикових панелей, підтвердилося. Ми включили кондишн повністю, охолодили салон, і тільки після цього в ньому стало можливим їхати і не закривати ніс. На наш погляд, саме запах є найістотнішим недоліком цього в цілому непоганого автомобіля. Може, дилеру варто розробити програму вивітрювання салону? Тому як під час тестової їзди вже після подолання перших 500 кілометрів нам стало погано - защипало в носі, як при алергії, і довелося зробити привал. До речі, запах цей вивітрюється, хоча і не відразу. За словами опитаних нами власників Elara, терпіти його доводиться приблизно півроку. Чи варто терпіти? Це вже кожен повинен вирішити для себе сам.
БЕЗПЕКА: КИТАЙСЬКА "ЧЕТВІРКА"
Незважаючи на те, що Chery Elara - автомобіль бюджетний, він може похвалитися наявністю чотирьох подушок безпеки (фронтальні для водія і переднього пасажира і бічні), ABS в парі з EBD, а також програмованими зонами безпеки. Але ось тільки чи достатньо такого набору?
Справа в тому, що питання безпеки для китайських автомобілів є одним з найгостріших, оскільки авторитетна європейська організація EUROnCAP випробувань автомобіля за своєю методикою не справляла. У той же час побратим Elara - Chery Amulet - в 2007-му в ході російського краш-тесту EUROnCAP розсипався на шматки, з працею набравши 3 бали і став в один перелік з "капсулами смерті" на кшталт ВАЗ-2107, "Таврія", Daewoo Nexia і Іж-2126. Наскільки тоді безпечна Elara?
Виробник на це питання відповідає відеозаписом краш-тесту за китайською методикою місцевої компанії C-NCAP, в ході якої автомобіль розбився на 4 зірки. Капот і крила взяли весь удар на себе, а навантаження на водія виявилися некритичними. Правда, постраждали ноги і груди, та ще й сильніше норми, але все одно смертельної небезпеки немає. Витримав автомобіль і бічний удар - шторки безпеки опустилися і врятували водія, а двері після удару відкрилися самі. Але чи були ті випробування об'єктивними - невідомо.
Подивившись тематичні сайти про ДТП за участю китайських автомобілів, інформації про летальні випадки ми не виявили, але на форумах їх власники скаржилися на те, що відновлення "китайця" обходиться в надто великі борги, а деяких запчастин доводиться чекати в окремих випадках до півроку.
Для того щоб отримати більш детальну інформацію, ми вирушили на одну з київських СТО, яка займається кузовним ремонтом. Майстри розповіли, що до них на станцію потрапляло близько двох десятків битих Chery, серед яких було і 3 Elara. За словами опитаних спеців станції, метал, з якого зроблений автомобіль, всупереч чуткам про те, що ці машини зроблені з фольги, цілком піддається рихтування, а це значить, що він не з найдешевших. За їх суб'єктивній оцінці, рівень безпеки авто аналогічний російських автомобілів.
ДУМКА ВЛАСНИКІВ
Юрій Москаленко, Київ: "За два роки автомобіль пройшов майже 60 тис. Км і до сих пір жодної серйозної поломки не виникло. Однак дрібні неприємності все ж були. Зокрема, вони виникали з електрикою автомобіля - з незрозумілої причини два рази горіли фари . Поламку замінили по гарантії, але я не впевнений, що це не повториться. Крім того, глючить клімат-контроль - іноді температура скаче на свій розсуд. В цілому ж, оглядаючись на ціну, автомобілем я задоволений цілком ".
Ігор Альошин, Дніпропетровськ: "Купив цей автомобіль, перш за все, тому, що привернула цікава ціна за повнорозмірний седан в повному фарші. Однак мене відразу не влаштувала звукоізоляція і запах в салоні, і я відразу ж вирішив саме ці проблеми. За 1000 доларів на спеціалізованому СТО мені зняли салон і обклали кузов звукоізоляційними матеріалами: відразу зникли і сторонні шуми, і сморід. Проїхав на сьогоднішній день вже 30 тис. км і поки поломок не було ".
Сергій, Київ: "Використовую цей автомобіль в таксі і за два роки намотав вже майже 90 тис. На 60 тис. Вилізли проблеми з амортизаторами: потекли задні стійки і автомобіль тепер підскакує на найменшій нерівності. Хотів їх відновити, але хлопці на СТО сказали, що це нічого не дасть - спочатку недосконала конструкція. Довелося підбирати амортизатори від європейського автомобіля і переробляти кріплення. Тепер проблема зникла. але у мене знайомі замінив оригінальний амортизатор вже на 40 тисячах, але через 10 тис. він знову вийшов з ладу. Так то моє рішення було правильним ".
РЕЗЮМЕ
плюси
Доступна ціна
привабливий дизайн
хороша комплектація
Непогана ходова і керованість
хороший двигун
мінуси
Дуже неприємний запах салону
Крісло водія не розраховане на високих людей
Недосконалий клімат-контроль
Погана штатна гума
Складнощі з кузовними запчастинами
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці
3 серпня 2009, 17:29 Переглядів:
Все включено. Перевагою цього седана є багата комплектація за невеликі гроші. Але авто не позбавлене ряду недоліків. Фото з сайту foto.delfi.ua.
Продукція китайського автопрому в середовищі українських автомобілістів викликає багато розмов. З одного боку, кажуть про ненадійність цих автомобілів. З іншого - ціна на них часто буває настільки цікавою, що буквально за 3-4 роки продажів продукція деяких китайських брендів вийшла на лідируючі позиції в рядках продажів. Особливо сильно українського споживача привертав той факт, що здебільшого "китайці" були скопійовані з уже перевірених часом моделей західноєвропейських і японських брендів (наприклад, Chery Amulet є подобою Seat Toledo, а Tiggo нагадує Toyota Rav4), відповідно, наші водії розраховували на те, що запчастини у копій взаємозамінні з оригіналами.
Однак 2 роки тому Китай вперше почав поставляти на ринок власні розробки автомобілів. Герой нашого сьогоднішнього тесту - седан гольф-класу Chery Elara - одна з таких моделей. У київських автосалонах його продають за 69 900 грн., Що є одним з найбільш вигідних пропозицій на сьогоднішній день. "Сегодня" з'ясовувала, чи немає підступу в низькій ціні.
ДИЗАЙНЕРСЬКІ РІШЕННЯ
Зовнішній вигляд. Лобове скло занадто завалено назад
За європейською класифікацією Elara потрапляє в клас "C", тобто, виходячи з геометричних розмірів, цей автомобіль варто було б порівняти з VW Golf, Skoda Octavia, Ford Focus і іншими "компактами". Однак "китаєць" для них поки що не конкурент - надто вже різний і технічний рівень, і ціновий. Зате суперниками за гаманець покупця на нашому ринку для Elara можна назвати інших "китайців" (наприклад, Geely MK) і російські авто (Lada 2110, Priora).
Зовні. Автомобіль спокійно можна назвати симпатичним: завдяки "правильним" плавних ліній кузова і грамотної компонуванні. Звичайно, виникають асоціації з деякими європейськими марками, наприклад, передня частина і деякі переходи - явний "закос" під VW Passat, але прямо звинуватити розробників в цьому складно. Тим більше що китайці при розробці розщедрилися на послуги італійської дизайн-студії Pininfarina. До речі, судячи з публікацій зарубіжних ЗМІ, керівництво Chery вважає, що з появою моделі Elara епоха копіювання для них закінчилася. Хочеться в це вірити.
При найближчому розгляді автомобіля вилізли і недоліки компонування: лобове скло надмірно "завалено", а задня частина якось неприродно піднята. Звичайно, можна сказати, що це справа смаку, але виникло припущення, що на водійському місці будуть проблеми з оглядом.
Обходимо автомобіль з усіх боків і критично оглядаємо на предмет якості стикування панелей. Подекуди зазори занадто великі, але некритично - на ВАЗах буває й гірше. Пробуємо відкрити і закрити дверцята (відразу зазначимо занадто дрібні ручки дверей) - оскільки ніяких проблем не виникло, можна зробити висновок, що зібраний автомобіль цілком непогано. Правда, є претензія до самих дверей: хочеться, щоб вони самі були товстіший, і ущільнювачі подобротнее.
Усередині. Перше враження виявилося не дуже приємним. Виною тому запах салону, який навіть складно з чимось порівняти. Просто "запах китайця" - поєднання дешевого силікону, гуми і пластика. Втім, автомобіль ми забирали при сильній спеці: може, причина в цьому?
Головний козир машини - оснащення. Електропакет, СD-магнітола на кілька дисків з можливістю читання MP-3, колісні диски з легкого сплаву - весь цей набір тільки очолює список. Китайці примудрилися в цю ж ціну вписати і ABS, і чотири подушки безпеки. Крім того, сам салон - шкіряний. Звичайно, шкіра - не найвищої якості (як пожартував один з проходять повз автомобілістів, "шкіра вбитого китайського дермантина"), але все одно це набагато краще, ніж просто тканину. Плюс до всього виробник оснастив автомобіль ще і парктроніком - зовсім круто за такі гроші!
Посадка. У крісло водія виявився вбудований електропривод зі значним діапазоном різних регулювань. Але ось тут і почалися складності. Справа в тому, що автомобіль явно розрахований на низькорослих людей. Високий чоловік тут теж сяде, але йому буде зовсім некомфортно. Помудрує з настройками хвилин двадцять, ми все ж змогли підібрати більш-менш зручне положення, але відчуття абсолютного комфорту все одно не було досягнуто. До речі, цілком можливо, що цієї проблеми не виникло, якби кермо регулювався не тільки по куту нахилу, але і вперед-назад.
Зате збірка салону здалася нам цілком добротної - ніде нічого не настовбурчується, не скрипить. Комфорту додає наявність підстаканники, підлокітника, є і попільничка.
Другий ряд. На задньому дивані у автомобіля, незважаючи на наші побоювання в зв'язку з заниженою задньою частиною, виявилося все в повному порядку. Як і належить будь-якій сучасній машині, в середині є підлокітник, що відкидається з парою підстаканників, а самі сидіння складаються як цілком, так і в пропорції 2/3.
Багажник. Обсяг майже в 500 л є оптимальним
Багажник. Доступ до багажного відсіку реалізований дещо незвично - ручка відкривання взагалі відсутнє, а щоб відкрити багажник, потрібно провернути личинку ключем. Звичайно, це терпимо, але незрозуміло навіщо. З багажника доноситься запах не просто неприємний, а прямо-таки їдкий. До речі, у нас виникла підозра, що і в салон запах потрапляє саме звідси: спробували відкрити його і добре провітрити. Через півгодини в салоні стало дійсно легше перебувати.
Обсяг багажника - 483 л, що відповідає стандарту в цьому класі. Крім того, в плюси автомобілю можна занести і те, що доступ в багажний відсік досить широкий, а якщо розкласти задні сидіння, то об'єм для сумок збільшиться вдвічі.
В ДОРОЗІ
Двигун. Пробуємо завести мотор і випробувати "китайця" в справі. На Elara встановлений 2-літровий мотор з серйозною заявленою потужністю в 130 "коней" і європейським назвою Acteco. Розроблено силовий агрегат спеціально для Chery досить відомої європейської інжинірингової фірмою AVL з Австрії. Звичайно, двигун не може похвалитися якими-небудь ноу-хау, проте, судячи з перших вражень, на цьому знається непогано. Мотор працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою просто відмінно - при перемиканні ніяких смикань і запізнень. Правда, хід важеля трохи задовгий, а сам мотор залишається тихим лише до 3000 об. / Хв., А потім починає шуміти, але при цьому демонструючи непоганий підхоплення.
Оглядовість. Ще під час зовнішнього огляду автомобіля нас збентежили дзеркала заднього виду - дуже вже вони маленькі. При поїздці цей фактор дійсно позначався на відчуттях автомобіля - мертвих зон досить багато. Виникають складності і при парковці: висока "корму" різко обмежує огляд, відправляючи все знаходяться позаду нього предмети в "мертву зону". Добре хоч в автомобілі встановлений парктроник, який дійсно серйозно допомагає впоратися з такою проблемою, але з незрозумілих задумом китайських інженерів парктроник при русі автомобіля заднім ходом мовчить. І лише коли відстань до предмета стає критичним (близько півметра), динамік дає про себе знати панічної треллю: стій, водій, стій. Чи вистачає такого запасу? Якщо здавати назад повільно, то так, а ось любителям різких рухів парктроник Elara не допоможе.
Ходова і керованість. Стихія цього автомобіля - далека поїздка по шосе з розумною швидкістю. Це твердження ми перевірили, проїхавши дві тисячі кілометрів по дорогах Донецької та Харківської областей, до речі, далеко не ідеальним. В міру гостре кермо з гідропідсилювачем, мотор з хорошим запасом потужності, інформативні й чіпкі гальма, інтелігентна робота ABS не можуть не сподобатися: ці якості дуже допомагають при необхідності екстреного гальмування і об'їзду ям. Правда, під час дощу антиблокувальна система занадто сильно збільшує гальмівний шлях - явно потрібно вибирати швидкість поменше.
Крім того, є претензії і до штатної гумі. З невідомих причин, вона погано утримує дорогу при проходженні різких поворотів: нас занесло в досить нешкідливою, на перший погляд, дорожньої ситуації.
Зате варто зробити кілька компліментів ходової частини автомобіля: амортизатори встояли навіть при неодноразових влучань в значні дорожні ями, а при проїзді колєйка автомобіль практично не веде в бік. Звичайно, для спортивної їзди автомобіль не підходить - ходова занадто хитка, але ж він для цього і не призначений. До речі, дорожній просвіт на рівні: в процесі експлуатації неодноразово з'являлася необхідність запарковаться на тротуарі - бровки автомобіль штурмував цілком впевнено.
Комфорт. В процесі їзди ми заодно і випробували роботу клімат-контролю. Перше враження про нього було досить хорошим: ошатний дисплей з блакитною підсвіткою, зручні рукоятки. Але знайти з механізмом спільну мову вийшло не відразу. Наприклад, ми захотіли, щоб було тепліше, але не тут-то було. Екран начебто показує +23, але з повітропроводів йде прохолода. Очевидно, китайські розробники вирішили, що якщо людина включив кліматичну установку, значить, йому жарко - треба зробити прохолодніше. Ні в салоні і жодного датчика внутрішньої температури - це означає, що автомобіль просто не в змозі підтримувати в салоні задану температуру, тобто заявлений клімат-контроль на ділі є нічим іншим, як просунутим кондиціонером. Підтвердилося це припущення і під час дощу, коли для очищення запітнілих стекол довелося відкрити вікна.
Зате дуже сподобався люк в даху, крізь який можна і температуру в салоні охолодити, і під час романтичного побачення зірками милуватися. До речі, можливість відрегулювати ступінь відкриття люка є, що зустрічається далеко не в кожному авто, оснащеному такою опцією.
В ході тривалої поїздки наше припущення про те, що сморід в салоні пов'язана з перегрівом пластикових панелей, підтвердилося. Ми включили кондишн повністю, охолодили салон, і тільки після цього в ньому стало можливим їхати і не закривати ніс. На наш погляд, саме запах є найістотнішим недоліком цього в цілому непоганого автомобіля. Може, дилеру варто розробити програму вивітрювання салону? Тому як під час тестової їзди вже після подолання перших 500 кілометрів нам стало погано - защипало в носі, як при алергії, і довелося зробити привал. До речі, запах цей вивітрюється, хоча і не відразу. За словами опитаних нами власників Elara, терпіти його доводиться приблизно півроку. Чи варто терпіти? Це вже кожен повинен вирішити для себе сам.
БЕЗПЕКА: КИТАЙСЬКА "ЧЕТВІРКА"
Незважаючи на те, що Chery Elara - автомобіль бюджетний, він може похвалитися наявністю чотирьох подушок безпеки (фронтальні для водія і переднього пасажира і бічні), ABS в парі з EBD, а також програмованими зонами безпеки. Але ось тільки чи достатньо такого набору?
Справа в тому, що питання безпеки для китайських автомобілів є одним з найгостріших, оскільки авторитетна європейська організація EUROnCAP випробувань автомобіля за своєю методикою не справляла. У той же час побратим Elara - Chery Amulet - в 2007-му в ході російського краш-тесту EUROnCAP розсипався на шматки, з працею набравши 3 бали і став в один перелік з "капсулами смерті" на кшталт ВАЗ-2107, "Таврія", Daewoo Nexia і Іж-2126. Наскільки тоді безпечна Elara?
Виробник на це питання відповідає відеозаписом краш-тесту за китайською методикою місцевої компанії C-NCAP, в ході якої автомобіль розбився на 4 зірки. Капот і крила взяли весь удар на себе, а навантаження на водія виявилися некритичними. Правда, постраждали ноги і груди, та ще й сильніше норми, але все одно смертельної небезпеки немає. Витримав автомобіль і бічний удар - шторки безпеки опустилися і врятували водія, а двері після удару відкрилися самі. Але чи були ті випробування об'єктивними - невідомо.
Подивившись тематичні сайти про ДТП за участю китайських автомобілів, інформації про летальні випадки ми не виявили, але на форумах їх власники скаржилися на те, що відновлення "китайця" обходиться в надто великі борги, а деяких запчастин доводиться чекати в окремих випадках до півроку.
Для того щоб отримати більш детальну інформацію, ми вирушили на одну з київських СТО, яка займається кузовним ремонтом. Майстри розповіли, що до них на станцію потрапляло близько двох десятків битих Chery, серед яких було і 3 Elara. За словами опитаних спеців станції, метал, з якого зроблений автомобіль, всупереч чуткам про те, що ці машини зроблені з фольги, цілком піддається рихтування, а це значить, що він не з найдешевших. За їх суб'єктивній оцінці, рівень безпеки авто аналогічний російських автомобілів.
ДУМКА ВЛАСНИКІВ
Юрій Москаленко, Київ: "За два роки автомобіль пройшов майже 60 тис. Км і до сих пір жодної серйозної поломки не виникло. Однак дрібні неприємності все ж були. Зокрема, вони виникали з електрикою автомобіля - з незрозумілої причини два рази горіли фари . Поламку замінили по гарантії, але я не впевнений, що це не повториться. Крім того, глючить клімат-контроль - іноді температура скаче на свій розсуд. В цілому ж, оглядаючись на ціну, автомобілем я задоволений цілком ".
Ігор Альошин, Дніпропетровськ: "Купив цей автомобіль, перш за все, тому, що привернула цікава ціна за повнорозмірний седан в повному фарші. Однак мене відразу не влаштувала звукоізоляція і запах в салоні, і я відразу ж вирішив саме ці проблеми. За 1000 доларів на спеціалізованому СТО мені зняли салон і обклали кузов звукоізоляційними матеріалами: відразу зникли і сторонні шуми, і сморід. Проїхав на сьогоднішній день вже 30 тис. км і поки поломок не було ".
Сергій, Київ: "Використовую цей автомобіль в таксі і за два роки намотав вже майже 90 тис. На 60 тис. Вилізли проблеми з амортизаторами: потекли задні стійки і автомобіль тепер підскакує на найменшій нерівності. Хотів їх відновити, але хлопці на СТО сказали, що це нічого не дасть - спочатку недосконала конструкція. Довелося підбирати амортизатори від європейського автомобіля і переробляти кріплення. Тепер проблема зникла. але у мене знайомі замінив оригінальний амортизатор вже на 40 тисячах, але через 10 тис. він знову вийшов з ладу. Так то моє рішення було правильним ".
РЕЗЮМЕ
плюси
Доступна ціна
привабливий дизайн
хороша комплектація
Непогана ходова і керованість
хороший двигун
мінуси
Дуже неприємний запах салону
Крісло водія не розраховане на високих людей
Недосконалий клімат-контроль
Погана штатна гума
Складнощі з кузовними запчастинами
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Chery Elara: альтернатива неновій японської іномарці". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Втім, автомобіль ми забирали при сильній спеці: може, причина в цьому?Чи вистачає такого запасу?
Може, дилеру варто розробити програму вивітрювання салону?
Чи варто терпіти?
Але ось тільки чи достатньо такого набору?
2126. Наскільки тоді безпечна Elara?
Втім, автомобіль ми забирали при сильній спеці: може, причина в цьому?
Чи вистачає такого запасу?
Може, дилеру варто розробити програму вивітрювання салону?
Чи варто терпіти?
